Samodzielna naprawa skrzyni biegów ZIL 130

CZĘŚCI ZAMIENNE I CZĘŚCI MONTAŻOWE

WYPOSAŻENIE SPECJALNE NA BAZIE URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Demontaż punktu kontrolnego ZIL-130 na węzły

Aby zdemontować skrzynię biegów ZIL-130 na węzły, stosuje się stojak obrotowy, na którym można zainstalować jednocześnie pięć skrzyni biegów.

Skrzynia biegów 1 mocowana jest na stojaku za pomocą zacisków 2 i 5. Uchwyt 4 umożliwia obrócenie skrzyni biegów do pozycji dogodnej do demontażu.

Po odkręceniu śrub 15 i 21 (rys. 30) z podkładkami sprężystymi 6, wyjmij mechanizm zmiany biegów i uszczelkę 23.

Aby zdjąć prawą i lewą osłonę boczną 7 (rys. 31) z uszczelkami 3, odkręć sześć śrub 5 z podkładkami sprężystymi 6 za pomocą klucza w kształcie litery L.

Ryż. 30. Szczegóły mechanizmu zmiany biegów ZIL-130

1 – rączka dźwigni zmiany biegów; 2— osłona dźwigni; 3 — ogranicznik dźwigni; 4 - dźwignia zmiany biegów; 5, 15, 21 — śruby; 6 – podkładki sprężyste; 7-dźwignia skrzyni biegów; 8 — oś dźwigni pośredniej; 9 i 23 - uszczelki; 10— nakrętka osi; 11 – bezpiecznik biegu wstecznego; 12 - sprężyna bezpiecznika; 13 - podkładka bezpiecznika; 14 - zawleczka; 16 - odpowietrznik; 17 - dźwignia pośrednia do przełączania pierwszego biegu i wstecznego; 18 - podpora dźwigni; 19 - sprężyna dźwigni; 20 - tuleja regulacyjna skrzyni korbowej dźwigni; 22— osłona skrzyni biegów; 24 i 39 - wtyczki; 25 - widelec
przełączanie drugiego i trzeciego biegu; 26 — drążek przełączania drugiego i trzeciego przekazu; 27 — widełki zmiany biegów czwartego i piątego biegu, 28 — drążek zmiany biegów czwartego i piątego biegu; 29 i 33 - drut szynowy; 30 — drążek zmiany biegów pierwszego i wstecznego biegu; 31 – głowica pierwszego biegu i drążek zmiany biegów do tyłu; 32 - rygiel blokujący; 34 — widelec przełączania pierwszego przelewu i wsparcia; 35 - kulki prętów blokujących;
36 — pręty blokujące sworznie; 37 - kulka blokująca; 38 - sprężyna ustalająca

Aby zdemontować wał napędowy 11, odkręć śruby 17 mocujące pokrywę łożyska 15 do skrzyni biegów, zdejmij pokrywę i uszczelkę pokrywy 8.

Za pomocą miękkiego metalowego trzpienia i młotka wał napędowy 11 z łożyskiem 12 jest przesuwany do przodu, tak aby wychodziły z obudowy skrzyni biegów 1, a łożyska wałeczkowe 10 są usuwane z koła zębatego wału napędowego, po wcześniejszym usunięciu pierścień ustalający 9.

Wał napędzany 54 skrzyni biegów ZIL-130 z łożyskiem jest cofany ze skrzyni korbowej 1 za pomocą miękkiego metalowego trzpienia i młotka tak, że łożysko kulkowe wychodzi z gniazda w obudowie skrzyni biegów, a synchronizator 42 usuwa czwarty i piąty bieg.

Ściągacz usuwa łożysko kulkowe 59 wału napędzanego, a ręcznie - koła zębate napędowe 61 i 67 napędu prędkościomierza. Z łożyska kulkowego 59 za pomocą dwóch śrubokrętów lub ściągacza wyjmij pierścień ustalający 60.

Podnosząc przedni koniec skrzyni korbowej 1 skrzyni biegów, wyjmij zespół wału napędzanego 54 ​​z kołami zębatymi i kołem 53 pierwszego biegu. Aby usunąć blokadę biegu wstecznego, śruba blokująca 5 osi wstecznej jest odkręcana, podkładka sprężysta i ogranicznik osi 22 są usuwane.

Oś 21 bloku biegu wstecznego skrzyni biegów ZIL-130 jest usuwana za pomocą ściągacza, a 1 blok zębaty 18 z łożyskami wałeczkowymi 19 jest usuwany ze skrzyni korbowej.Łożyska wałeczkowe 19 i tuleja dystansowa 20 są usuwane z bloku przekładni.

Po odkręceniu czterech śrub 17 z podkładkami sprężystymi 6 zdjąć pokrywę 24 tylnego łożyska wału pośredniego z uszczelką 26. Po uprzednim odgięciu zwijanej części odkręcić nakrętkę 25 tylnego łożyska wału pośredniego.

Za pomocą miękkiego metalowego trzpienia i młotka wał pośredni 29 jest dociskany z powrotem, tak że tylne łożysko kulkowe 28 i przedni czopu wału wychodzą ze swoich gniazd.

Za pomocą urządzenia pierścień ustalający 27 jest usuwany z tylnego łożyska 28, a tylne łożysko 28 jest usuwane za pomocą ściągacza.

Po wyjęciu zespołu wału pośredniego 29 z kołami zębatymi ze skrzyni korbowej 1, za pomocą miękkiego metalowego trzpienia i młotka, korek 40 i przednie łożysko wałeczkowe 38 są wybijane, pierścień ustalający 37 jest usuwany z przedniego gniazda łożyska za pomocą narzędzia .

Rys.31. Szczegóły punktu kontrolnego ZIL-130

W celu demontażu wał napędowy 11 (patrz rys. 31) jest montowany w stojaku i zabezpieczany śrubą. Po odgięciu zwiniętej krawędzi odkręć nakrętkę 14 (patrz Rys. 31). Następnie łożysko 12 wału napędowego jest dociskane do prasy za pomocą trzpienia.

W celu demontażu wał napędzany skrzyni biegów ZIL-130 jest instalowany w stojaku o konstrukcji podobnej do stojaka na wał napędowy. Za pomocą śrubokręta i szczypiec zdejmij pierścień ustalający 43 i podkładkę oporową 44, a następnie czwarte koło zębate 45 i jego tuleję 46.

Następnie zdejmują koło zębate 48 i podkładkę oporową 47 trzeciego biegu, synchronizator 49 drugiego i trzeciego biegu. Po uprzednim usunięciu pierścienia ustalającego 50 za pomocą szczypiec i podkładki oporowej 51, zdejmij koło zębate 52 drugiego koła zębatego.

Wał pośredni 29 jest montowany na stojaku, a pierścień ustalający 37 jest usuwany za pomocą szczypiec. Następnie wał pośredni jest montowany na stole prasy, a koła zębate 36, 34, 33, 32 i 31 są dociskane za pomocą trzpienia, tulei dystansowej 35 jest usuwany, a klucze 30 są wybijane dłutem i młotkiem.

Po odkręceniu czterech śrub 5 (patrz ryc. 30) z podkładkami sprężystymi 6, zdejmij obudowę 7 dźwigni zmiany biegów ZIL-130. Po zamocowaniu skrzyni korbowej 7 w imadle stołowym tak, aby uchwyt 1 był skierowany w dół, odkręć nakrętkę 10 osi pośredniej dźwigni.

Trzymając główkę osi, zdejmij podkładkę sprężystą i oś 8 za pomocą dźwigni pośredniej 17 do przełączania pierwszego i wstecznego biegu z osi.

Następnie oś 8 jest usuwana z otworu dźwigni 17, bezpiecznik jest odpinany, podkładka oporowa 13 bezpiecznika jest usuwana, a sprężyna 12 i bezpiecznik 11 biegu wstecznego są usuwane z gniazda.

Następnie sprężyna 19 jest swobodnie usuwana ze skrzyni korbowej, podpora dźwigni 18 jest usuwana, zespół dźwigni zmiany biegów 4 i ogranicznik dźwigni 3 są usuwane. Aby zdjąć pokrywę 2, poluzuj nakrętkę dźwigni 4 i odkręć uchwyt 1.

Mechanizm zmiany biegów skrzyni ZIL-130 jest zdemontowany w urządzeniu, które pozwala szybko i bezpiecznie zamocować pokrywę za pomocą mimośrodowego zacisku i dźwigni dociskowej w pozycji dogodnej do demontażu.

Demontaż mechanizmu zmiany biegów rozpoczyna się od przykręcenia śrub blokujących 32 (patrz ryc. 30) mocujących widły i głowice zabezpieczające na prętach.

Po odkręceniu śrub blokujących do mocowania widełek i głowic pręta, pręt 28 czwartego i piątego koła zębatego przesuwa się wzdłuż osi za pomocą korby, a korek 24 jest wyciskany z gniazda.

Przesuwając trzpień 28, widełki 27 czwartego i piątego koła zębatego są usuwane i trzymając kulki blokujące 35 blokady trzpienia lewą ręką, trzpień jest usuwany prawą ręką. W ten sam sposób usuwa się drążek zmiany biegów dla drugiego i trzeciego biegu, a następnie drążek zmiany biegów dla pierwszego biegu i biegu wstecznego.

Demontaż synchronizatora drugiego i trzeciego biegu skrzyni ZIL-130 rozpoczyna się od nawiercenia palców blokujących. W tym celu synchronizator jest instalowany na stojaku i na wiertarce z wiertłem o średnicy 12 mm, po obu stronach wierci się trzy palce na głębokość 2 mm.

Aby zdjąć pierścień z palców blokujących, wózek umieszcza się na stojaku i dociska pierścień, jednocześnie usuwając ustalacze, kulki i sprężyny. Pierścienie blokujące palce są również wyciskane na statywie poprzez umieszczenie uchwytu na stole prasy.

Podobnie, podpory pierścienia są wyciskane, a drugi pierścień synchronizujący jest demontowany. Procedura demontażu synchronizatora czwartego i piątego biegu jest podobna do opisanego powyżej procesu technologicznego.

Montaż skrzyni ZIL-130

Do montażu skrzyni biegów ZIL-130 wykorzystywane są zarówno stojaki jednostanowiskowe, jak i wielostanowiskowe. Na obudowie skrzyni biegów zamocowana jest wymienna głowica.

Skrzynia korbowa z wymienną głowicą jest podawana na stojak za pomocą wciągnika i mocowana na wózku. Części i zespoły używane do montażu skrzyni biegów znajdują się na stelażu ramy.

Korek 23 wkręca się w otwór wlewu oleju (patrz rys. 31), a korek 4 z magnesem wkręca się w otwór spustowy. Pierścień ustalający 39 jest wkładany za pomocą szczypiec do obudowy skrzyni korbowej 1. Łożysko wałeczkowe 38 jest umieszczone na przednim końcu wału pośredniego 29.

Następnie zespół wału pośredniego 29 z kołami zębatymi jest wkładany do skrzyni korbowej 1, najpierw poprzez skierowanie tylnego końca wału do gniazda łożyska kulkowego, a następnie przedni koniec wału 29 z zespołem łożyska wałeczkowego 38 jest instalowany na zewnątrz pierścień.

Nakładając pierścień ustalający 27 na łożysko kulkowe za pomocą szczypiec, jest on dociskany do tylnego końca wału pośredniego skrzyni biegów ZIL-130.

Następnie tylny koniec zespołu wału pośredniego 29 wraz z łożyskiem jest montowany za pomocą trzpienia w obudowie skrzyni korbowej 1. Nakrętkę 25 nakręca się na gwintowany koniec wału 29 i dokręca kluczem dynamometrycznym momentem co co najmniej 25 kg.

Następnie nakrętkę 25 dokręca się wciskając jej krawędź w rowek wału 29. Po uprzednim zmontowaniu z uszczelką 26 śrub 17 z podkładkami sprężystymi 6, na gnieździe tylnego łożyska kulkowego 28 montuje się pokrywę 24, przykręcając śruby 17 o dwa lub trzy wątki ręcznie.

Na koniec śruby owija się kluczem dynamometrycznym (moment dokręcania 2,0-3,5 kgm). Po prawidłowym złożeniu i zainstalowaniu w skrzyni korbowej 1, wał pośredni 29 powinien obracać się łatwo ręcznie w łożyskach.

Montaż bloku biegu wstecznego skrzyni biegów ZIL-130 rozpoczyna się od zamontowania 18 łożysk tocznych 19 w otworze bloku przekładni, pomiędzy którymi umieszczona jest tuleja dystansowa 20. Opuszczenie bloku przekładni 18 do skrzyni korbowej 1, oś 21 bloku przekładni jest włożona w otwór skrzyni korbowej bloku przekładni 18.

Oś 21 bloku przekładni jest dociskana miedzianym młotkiem, aż koniec rowka osi 21 zatrzyma się w płaszczyźnie skrzyni korbowej. Następnie ogranicznik 22 jest zamocowany na skrzyni korbowej tak, aby wchodził w rowek osi 21. Śruba ogranicznika 5 z podkładką sprężystą 6 jest dokręcana kluczem dynamometrycznym (moment dokręcania 1,5-2 kgm).

Po wcześniejszym zmontowaniu prawych i lewych pokryw 7 włazów z uszczelką 3, śrubami 5, podkładkami sprężystymi 6, są one instalowane na włazach skrzyni korbowej 1, a śruby są owinięte (moment dokręcania 1,5-2,0 kgm). Korek 40 wału pośredniego jest zainstalowany w otworze skrzyni korbowej 1 i rozprowadzany w gnieździe za pomocą trzpienia.

O-ring 41 jest zainstalowany w rowku przedniego gniazda łożyska wałeczkowego 38. Do montażu zespół wału napędzanego 54 jest instalowany w obudowie skrzyni biegów 1. Pierścień ustalający 60 jest zainstalowany na tylnym łożysku kulkowym 59 za pomocą specjalnych szczypiec.

Następnie łożysko kulkowe 59 nakłada się na wał 54 z wgłębieniem pod pierścieniem ustalającym na zewnątrz. Łożysko 59 jest wciskane na wał i w otwór w obudowie skrzyni biegów ZIL-130 za pomocą trzpienia i młotka.

Na końcu wału 54 ​​wystającego ze skrzyni korbowej 1 zainstalowano koło zębate 67 prędkościomierza i
wciśnij ją za pomocą trzpienia, aż zatrzyma się w łożysku.

Do montażu wał napędowy 11 wraz z łożyskiem 12 jest zainstalowany w obudowie skrzyni korbowej. Po wyjęciu trzpienia technologicznego wał napędzany 54 montuje się tak, aby jego koniec wchodził w gniazdo wału napędowego 11. Za pomocą trzpienia łożysko 12 jest wciskane w skrzynię korbową wraz z wałem napędowym 11.

Następnie pokrywa 15 z uszczelką 8 jest montowana i przykręcana do skrzyni korbowej 1 za pomocą śrub 17 z podkładkami sprężystymi 6. Przed zainstalowaniem mechanizmu zmiany biegów na skrzyni wszystkie koła zębate i sprzęgła na wale napędzanym 54 są ustawione w położeniu neutralnym.

Następnie wkładają uszczelkę 23 (patrz ryc. 30) i pokrywę z mechanizmem zmiany biegów, kierując końce widełek zmiany biegów w pierścieniowe rowki kół zębatych i sprzęgła karetki. Następnie mechanizm zmiany biegów jest przymocowany do skrzyni korbowej za pomocą śrub z podkładkami sprężystymi.

Po prawidłowym zmontowaniu wszystkie wały i koła zębate skrzyni ZIL-130 powinny swobodnie obracać się od siły ręki przyłożonej do trzpienia wału napędowego w dowolnym położeniu włączonym lub neutralnym kół zębatych, bez najmniejszego śladu zakleszczenia łożysk, w sprzęcie zębatym i innych połączeniach.

Do demontażu skrzyni biegów na węzły służy obrotowy stojak (rys. ON), na którym można zamontować jednocześnie pięć skrzyni biegów. Skrzynia biegów 1 mocowana jest na stojaku za pomocą zacisków 2 i 5. Uchwyt 4 umożliwia obrócenie skrzyni biegów do pozycji dogodnej do demontażu.

Po odkręceniu śrub 15 i 21 (rys.111) z podkładkami sprężystymi 6, wyjmij mechanizm zmiany biegów i uszczelkę 23.

Aby zdjąć prawą i lewą osłonę boczną 7 (Rys. 112) z uszczelkami 3, odkręć sześć śrub 5 z podkładkami sprężystymi 6 za pomocą klucza w kształcie litery L.

Aby zdemontować wał napędowy 11, odkręć śruby 17 mocujące pokrywę łożyska 15 do skrzyni biegów, zdejmij pokrywę i uszczelkę pokrywy 8. Za pomocą miękkiego metalowego trzpienia i młotka wał napędowy 11 z łożyskiem 12 jest przesunięty do przodu tak, że wychodzą z obudowy skrzyni biegów 1 i rolki

łożyska 10 z koła zębatego wału napędowego, po uprzednim zdjęciu pierścienia ustalającego 9.

Napędzany wał 54 skrzyni biegów z łożyskiem jest cofany ze skrzyni korbowej 1 za pomocą miękkiego metalowego trzpienia i młotka tak, że łożysko kulkowe wychodzi z gniazda w obudowie skrzyni biegów, a synchronizator 42 czwartego i piąty bieg jest usuwany. Ściągacz usuwa łożysko kulkowe 59 wału napędzanego, a ręcznie - koła zębate napędowe 61 i 67 napędu prędkościomierza. Z łożyska kulkowego 59 za pomocą dwóch śrubokrętów lub ściągacza wyjmij pierścień ustalający 60. Podnosząc przedni koniec obudowy skrzyni biegów 1, wyjmij zespół wału napędzanego 54 z kołami zębatymi i kołem zębatym 53 pierwszego biegu.

Aby usunąć blokadę biegu wstecznego, śruba blokująca 5 osi wstecznej jest odkręcana, podkładka sprężysta i ogranicznik osi 22 są usuwane. Za pomocą ściągacza oś 21 bloku przekładni wstecznej jest usuwana, a 1 blok przekładni 18 z łożyskami wałeczkowymi 19 jest usuwany ze skrzyni korbowej.Łożyska wałeczkowe 19 i tuleja dystansowa 20 są usuwane z bloku przekładni.

Po odkręceniu czterech śrub 17 z podkładkami sprężystymi 6 zdjąć pokrywę 24 tylnego łożyska wału pośredniego z uszczelką 26. Po uprzednim odgięciu zwijanej części odkręcić nakrętkę 25 tylnego łożyska wału pośredniego. Za pomocą trzpienia z

miękki metal i młotek, wałek pośredni 29 jest dociskany do tyłu tak, że tylne łożysko kulkowe 28 i przedni czop wału wychodzą

Ryż. 111. Szczegóły mechanizmu zmiany biegów:

1 – rączka dźwigni zmiany biegów; 2— osłona dźwigni; 3 — ogranicznik dźwigni; 4 - dźwignia zmiany biegów; 5, 15 c 21 — śruby; 6 – podkładki sprężyste; 7-dźwignia skrzyni biegów; 8 — oś dźwigni pośredniej; 9 i 23 - uszczelki; 10— nakrętka osi; 11 – bezpiecznik biegu wstecznego; 12 - sprężyna bezpiecznika; 13 - podkładka bezpiecznika; 14 - zawleczka; 16 - odpowietrznik; 17 - dźwignia pośrednia do przełączania pierwszego biegu i wstecznego; 18 - podpora dźwigni; 19 - sprężyna dźwigni; 20 - tuleja regulacyjna skrzyni korbowej dźwigni; 22— osłona skrzyni biegów; 24 i 39 - wtyczki; 25- widełki zmiany biegów drugiego i trzeciego biegu; 26 — drążek przełączania drugiego i trzeciego przekazu; 27 - widełki zmiany biegów czwartego i piątego biegu: 28 – drążek zmiany biegów czwartego i piątego biegu; 29 i 33 - drut szynowy; 30 — drążek zmiany biegów pierwszego i wstecznego biegu; 31 – głowica pierwszego biegu i drążek zmiany biegów do tyłu; 32 - rygiel blokujący; 34 — widelec przełączania pierwszego przelewu i wsparcia; 35 - kulki prętów blokujących; 36 — pręty blokujące sworznie; 37 - kulka blokująca; 38 - sprężyna ustalająca

z ich gniazd. Za pomocą urządzenia z tylnego łożyska 28 usuwa się pierścień ustalający 27, a za pomocą ściągacza tylne łożysko 28. Po usunięciu 1 zespołu wału pośredniego 29 z kołami zębatymi ze skrzyni korbowej za pomocą miękkiego metalowego trzpienia i młotkiem, wybić korek 40 i przednie łożysko wałeczkowe 38, pierścień zabezpieczający 37 jest usuwany z przedniego gniazda łożyska za pomocą narzędzia.

Demontaż i demontaż obudowy dźwigni zmiany biegów. Odkręć cztery śruby mocujące obudowę dźwigni, wyjmij skrzynię korbową z zespołem dźwigni i uszczelką skrzyni korbowej.

Zabezpiecz obudowę dźwigni w imadle z dźwignią skierowaną w dół. Odkręcić nakrętkę 3 (Rys. 3-4) mocującą oś dźwigni pośredniej, przytrzymując główkę osi, zdjąć podkładkę sprężystą i oś 4 z dźwignią pośrednią. Następnie wyjmij oś z otworu dźwigni i bezpiecznik.Wyjmij sprężynę 5 ze skrzyni korbowej, zdejmij wspornik 6 dźwigni, zdejmij dźwignię 10 jako zespół i zatrzask 7 dźwigni. Aby zdjąć pokrywę ochronną 9, poluzuj nakrętkę 11 i odkręć uchwyt 12.

Odkręć śruby mocujące pokrywę skrzynki, zdejmij zespół pokrywy z mechanizmem i dźwignią zmiany biegów, zdejmij uszczelkę pokrywy. Jeśli uszczelka jest zablokowana, ostrożnie podważ ją śrubokrętem lub innym narzędziem.

Mechanizm zmiany biegów jest zdemontowany w uchwycie (rys. 3-5), w którym pokrywa jest zamocowana w pozycji dogodnej do demontażu. W przypadku braku urządzenia demontaż pokrowca można przeprowadzić poprzez zabezpieczenie pokrowca w imadle.

Demontaż mechanizmu zmiany biegów należy przeprowadzić w następującej kolejności. Poluzuj śruby blokujące do mocowania wideł i głowic zabezpieczających na prętach 9, 10 i 11 (rys. 3-6), odkręć śruby zabezpieczające do mocowania wideł i śruby do mocowania głowic prętów. Za pomocą klucza przesuń jeden drążek zmiany biegów i wyciśnij wtyczkę z gniazda. Przesuwając łodygę, wyjmij widelec i trzymając w dłoni kulki blokujące, drugą ręką wyjmij łodygę. Usuń pozostałe dwa drążki zmiany biegów w ten sam sposób.

Odłącz sprężynę powrotną od sprzęgła łożyska wyciskowego sprzęgła, wyjmij sprzęgło z zespołem łożyska. Odkręć cztery śruby mocujące przednią pokrywę łożyska wału wejściowego i zdejmij pokrywę z uszczelką.

Aby wyjąć wał wejściowy z gniazda skrzyni korbowej, konieczne jest wyciśnięcie łożyska kulkowego za pomocą ściągacza 40P-5019 (Rys. 3-7) i wyjęcie wału z zespołem łożyska.

Zdejmij pierścienie blokujące 2 (Rys. 3-8) i wciśnij łożysko za pomocą narzędzia.

Zdejmij koło zębate napędowe prędkościomierza z końca wału wyjściowego. Wycisnąć łożysko wału wyjściowego wraz z wałem z obudowy skrzyni korbowej za pomocą trzpienia i młotka. Za pomocą narzędzia naciśnij łożysko wału wyjściowego (ryc. 3-9), wyjmij zespół wału wtórnego z kołami zębatymi i synchronizatorami ze skrzyni korbowej skrzyni (ryc. 3-10, a).

Wyjmij z synchronizatora wału 1 (ryc. 3-11) czwartego i piątego biegu, koło 12 pierwszego biegu. Za pomocą dwóch śrubokrętów (patrz Rys. 3-10, b) zdejmij pierścień blokujący 2 (patrz Rys. 3-11) mocowania czwartego biegu. Zdejmij podkładkę oporową 3 wraz z kołem 4 czwartego biegu oraz stalową tuleję 5 wraz z korkiem, podkładką oporową 6 i kołem 7 trzeciego biegu, synchronizatorem 8 drugiego i trzeciego biegu. Zdejmij pierścień blokujący drugiego biegu za pomocą dwóch śrubokrętów. Zdejmij podkładkę oporową i drugi bieg. Nie należy bez potrzeby demontować synchronizatora.

Odkręć śrubę mocującą blokadę osi bloku biegu wstecznego, zdejmij blokadę, wyjmij oś bloku, blok skrzyni biegów, dwa łożyska wałeczkowe i tuleję dystansową ze skrzyni korbowej.

Odkręcić cztery śruby mocujące pokrywę tylnego łożyska wału pośredniego, zdjąć pokrywę z uszczelką, zagiąć cienką krawędź nakrętki, zablokować koło zębate wału pośredniego za pomocą korby i odkręcić nakrętkę mocującą tylne łożysko.

Wycisnąć tylne łożysko wraz z wałem pośrednim z gniazda skrzyni korbowej, przesunąć wał z kołami zębatymi wzdłuż osi w kierunku łożyska. Wciśnij tylne łożysko wału pośredniego za pomocą ściągacza. 3-9.

Wyjmij ręcznie wałek pośredni z zespołem kół zębatych ze skrzyni korbowej (Rys. 3-12).

Wyjąć przednie łożysko wału pośredniego z obudowy. W razie potrzeby wybij zatyczkę osłaniającą przednie łożysko za pomocą trzpienia i wyjmij pierścień ustalający.

Aby zdemontować wałek pośredni, zdejmij pierścień blokujący 1 (Rys. 3-13), ściśnij wszystkie koła zębate z wału i wyjmij klucze z rowków. Zaciskanie kół zębatych można wykonać za pomocą narzędzia (Rys. 3-14) lub za pomocą podkładek na prasie.

Ostatnie dwa biegi 6 (patrz Rys. 3-13) dla biegu wstecznego i 7 dla drugiego biegu muszą być ściśnięte razem.

Aby zdemontować oś 55 (patrz rys.3-1) bloku biegu wstecznego stosuje się ściągacz modelu I.803.20.00 (Rys. 3-15).

Podczas demontażu skrzyni biegów należy odkręcić śruby mocujące pokrywę podłogi kabiny, zdjąć ją i odkręcić kołnierz wału kardana. Wyjmij skrzynię korbową za pomocą dźwigni zmiany biegów. Odłączyć pośredni wspornik nośny od poprzecznicy ramy i opuścić wał Kardana, odłączyć wał prędkościomierza.

Ryż. 5-2. Wymontowanie skrzyni biegów z pojazdu za pomocą wózka podnośnikowego

Ryż. 5-3. Zawieszenie transportowe skrzyni biegów

Ryż. 5-4. Narzędzie do montażu i demontażu gearboxa

Odkręć nakrętki kołków mocujących skrzynię biegów do obudowy sprzęgła za pomocą klucza oczkowego.

Odłącz skrzynię biegów od obudowy sprzęgła i wyjmij ją za pomocą podnośnika ze specjalnym ściągaczem 32P-1270 (Rys. 5-2).

Po wyjęciu skrzyni biegów z samochodu konieczne jest zamontowanie skrzyni korbowej z założoną dźwignią sterowania skrzynią biegów.

Przed demontażem należy spuścić olej, odkręcić korek z otworu spustowego, a następnie wyczyścić i przepłukać skrzynię biegów z zewnątrz.

Za pomocą wieszaka (Rys. 5-3) zaczepić skrzynię biegów, podnieść ją za pomocą podnośnika i umieścić na narzędziu (Rys. 5-4) w celu demontażu i montażu skrzyni biegów.

Montaż skrzyni biegów w autobusie odbywa się w odwrotnej kolejności niż jej demontaż.

Aby zdjąć i zdemontować skrzynię korbową końcówki dźwigni zmiany biegów, odkręć bezpiecznik włączania pierwszego biegu i biegu wstecznego 62. Odkręć cztery śruby mocujące skrzynię korbową, wyjmij skrzynię korbową z zespołem dźwigni i uszczelką skrzyni korbowej. Odkręć nakrętkę od skrzyni korbowej końcówkę, zdejmij dźwignię i wyjmij kluczyk.

Zamocuj obudowę końcówki dźwigni w imadle z końcówką skierowaną w dół. Odkręć nakrętkę 3 (rys. 5-5) mocującą oś dźwigni pośredniej, trzymając łeb osi, zdejmij podkładkę sprężystą i oś 4 z dźwignią pośrednią. Następnie wyjmij oś z otworu dźwigni i bezpiecznik. Wyjmij sprężynę 5 ze skrzyni korbowej, zdejmij wspornik 6 dźwigni, zdejmij dźwignię 10 jako zespół i zatrzask 7 dźwigni.

Odkręć śruby mocujące pokrywę skrzynki, zdejmij zespół pokrywy z mechanizmem zmiany biegów, zdejmij uszczelkę pokrywy. Jeśli uszczelka jest zablokowana, ostrożnie podważ ją śrubokrętem lub innym narzędziem.

Mechanizm zmiany biegów jest zdemontowany w uchwycie (rys. 5-6), w którym pokrywa jest zamocowana w pozycji dogodnej do demontażu. W przypadku braku urządzenia demontaż pokrowca można przeprowadzić poprzez zabezpieczenie pokrowca w imadle.

Demontaż mechanizmu zmiany biegów należy przeprowadzić w następującej kolejności.

Poluzuj śruby blokujące do mocowania wideł i głowic zabezpieczających na prętach 9, 10 i 11 (rys. 5-7), odkręć śruby zabezpieczające do mocowania wideł i śruby do mocowania głowic prętów.

Za pomocą klucza przesuń jeden drążek zmiany biegów i wyciśnij wtyczkę z gniazda.

Ryż. 5-5. Węzeł czubka czubka dźwigni zmiany biegów: 1 - pęknięcie dźwigni pośredniej: 2 - dźwignia pośrednia włączenia pierwszego biegu i biegu wstecznego; 3 - nakrętka osi; 4 - oś dźwigni; 5-dźwigniowa sprężyna; 6 - podpora dźwigni; 7 - blokada dźwigni: 8 - obudowa dźwigni: 9 - pokrywa ochronna; 10 – czubek dźwigni zmiany biegów

Przesuwając łodygę, wyjmij widelec i trzymając w dłoni kulki blokujące, drugą ręką wyjmij łodygę. Usuń pozostałe dwa drążki zmiany biegów w ten sam sposób.

Odłącz sprężynę powrotną od sprzęgła łożyska wyciskowego sprzęgła, wyjmij sprzęgło z zespołem łożyska. Odkręć cztery śruby mocujące przednią pokrywę łożyska wału wejściowego i zdejmij pokrywę z uszczelką.

Aby wyjąć wał wejściowy z gniazda skrzyni korbowej, konieczne jest wyciśnięcie łożyska kulkowego za pomocą ściągacza 40P-5019 (Rys. 5-8) i wyjęcie wału z zespołem łożyska. (Zazwyczaj wałek wejściowy jest łatwo wciskany bez ściągacza, za pomocą dwóch śrubokrętów)

Zdejmij pierścienie blokujące 2 (rys.5-9) i dociśnij łożysko narzędziem.

Demontaż i demontaż wału wyjściowego Po zablokowaniu pierwszego biegu za pomocą korby odkręcić nakrętkę kołnierza wału wyjściowego, docisnąć kołnierz. Odkręć śruby mocujące pokrywę wału wyjściowego i zdejmij pokrywę z uszczelką.

Zdejmij koło zębate napędowe prędkościomierza z końca wału wyjściowego. Wycisnąć łożysko wału wyjściowego wraz z wałem z obudowy skrzyni korbowej za pomocą trzpienia i młotka. Za pomocą narzędzia naciśnij łożysko wału wyjściowego (ryc. 5-10), wyjmij zespół wału wyjściowego z kołami zębatymi i synchronizatorami ze skrzyni korbowej (ryc. 5-11, a). Wyjmij z synchronizatora wału 1 czwartego i piątego biegu, koło 12 pierwszego biegu. Usuń za pomocą dwóch śrubokrętów (pierścień blokujący 2 mocowania czwartego koła zębatego. Zdejmij podkładkę oporową 3 wraz z czwartym kołem zębatym 4 i stalową tuleję 5 razem z korkiem, podkładką oporową 6 i trzecim kołem zębatym 7, synchronizatorem 8 drugiego i trzeciego biegu. Wyjąć dwoma śrubokrętami pierścień mocujący koło zębate drugiego biegu.Zdjąć podkładkę oporową i koło zębate drugiego biegu. Synchronizatorów nie należy demontować, chyba że jest to konieczne.

Odkręć śrubę mocującą blokadę osi blokady biegu wstecznego, zdejmij blokadę, wyjmij oś bloku ze skrzyni korbowej. Do wyciskania osi 55 bloku biegu wstecznego stosuje się ściągacz modelu I.803.20.00 (rys. 5-13).

Odkręcić cztery śruby mocujące pokrywę tylnego łożyska wału pośredniego, zdjąć pokrywę z uszczelką, zagiąć cienką krawędź nakrętki, zablokować koło zębate wału pośredniego za pomocą korby i odkręcić nakrętkę mocującą tylne łożysko. Wycisnąć tylne łożysko wraz z wałem pośrednim z gniazda skrzyni korbowej, przesunąć wał z kołami zębatymi wzdłuż osi w kierunku łożyska. Wciśnij tylne łożysko wału pośredniego za pomocą ściągacza. Sposób wyciskania tego łożyska z wału jest taki sam, jak wyciskania łożyska z wału wyjściowego (Rys. 5-10).

Wyjmij ręcznie wałek pośredni z zespołem kół zębatych ze skrzyni korbowej (Rys. 5-14). Zdjąć zewnętrzną bieżnię łożyska wału pośredniego z obudowy. W razie potrzeby wybij zatyczkę osłaniającą przednie łożysko za pomocą trzpienia i wyjmij pierścień ustalający.

Aby zdemontować wałek pośredni, naciśnij bieżnię wewnętrzną łożyska za pomocą rolek, zdejmij pierścień blokujący 1 (rys. 5-15), naciśnij wszystkie koła zębate z wału i wyjmij klucze z rowków. Dociskanie kół zębatych można wykonać za pomocą uchwytu (Rys. 5-16) lub za pomocą podkładek na prasie. Ostatnie dwa biegi 6 na biegu wstecznym i 7 na drugim biegu muszą być wciśnięte razem.

Ryż. 6-2. 1 - synchronizator czwartego i piątego biegu 2 i 9 - pierścienie zabezpieczające: 3, 10 - podkładki oporowe 4 - bieg czwartego biegu: 5 - tuleja czwartego biegu: 7 - bieg trzeciego biegu: 8 - synchronizator biegu drugiego i trzeciego: 11 - bieg drugiego biegu; 12 - koło zębate pierwszego biegu: 13 - wał wtórny, blok przekładni, dwa łożyska wałeczkowe i tuleja dystansowa

Ryż. 5-15. Wałek pośredni skrzyni biegów w marszczeniu1 – brelok; 2 - koło zębate stałego sprzęgnięcia; 3 - tuleja dystansowa: 4 - czwarty bieg: 5 - trzeci bieg; 6 - bieg tylnego mostu: 7 - drugi bieg: 8 - kluczyk; 9 – koło koronowe pierwszego przeniesienia; 10 - wałek

Ryż. 5-73. Model ściągacza И803.20.00 oś blokująca bieg wsteczny

Kolejność etapów montażu wału napędowego 11 KP (rys. 1):

1. Najpierw montuje się łożysko kulkowe 12 (ta operacja nazywa się podzespołem), dla którego pierścień ustalający 13 jest montowany w rowku części.
2. Następnie łożysko jest umieszczane na wale napędowym. Rowek łożyska musi być skierowany na zewnątrz.

1. Łożysko jest wciskane po umieszczeniu wału napędowego na stole prasy, na którym znajduje się specjalne narzędzie. W tym celu stosuje się trzpień, za pomocą którego część jest całkowicie wbijana w szyjkę wału.
2. Za pomocą klucza dynamometrycznego nakrętki 14 dokręca się z siłą 20 kgm.
3. Aby zapobiec przypadkowemu odkręceniu, zgrubienie części jest wkręcane w rowek wału napędowego.
4. Po zamontowaniu zespołu na stole prasy w specjalnym uchwycie, gniazdo przekładni wewnętrznej jest smarowane smarem.
5. Rolki 10 łożyska są umieszczone na swoim miejscu.

Ważny! Ostatnia z rolek musi być wsunięta swobodnie, należy unikać zaciśnięcia. Po zakończeniu tego etapu sprawdzane jest, jak łatwo obracają się zamontowane rolki. Obrót powinien być swobodny, ale bez wypadania z siedzenia.

1. Przed zamontowaniem rolek są sprawdzane pod kątem przynależności do tej samej grupy rozmiarowej. Dopuszczalne odchylenia od ustalonych wymiarów dla każdej z trzech grup:
   1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
   2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
   3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Ciekawy: Montaż łożyska wałeczkowego montowanego w koszyku rozpoczął się w 1967 roku, kiedy zdecydowano się przejść na tę metodę zamiast instalowania pojedynczych rolek. Wynika to z jednej strony z konieczności wydłużenia żywotności łożyska przedniego oraz chęci uproszczenia montażu/demontażu skrzyni biegów.

1. Pierścień ustalający 9 jest umieszczany na miejscu po zamontowaniu rolek 10 w rowku.
2. Przed rozpoczęciem operacji montażu synchronizatora 2 i 3 biegu w oprawie umieszcza się trzy wsporniki urządzenia blokującego. Frezowana część powierzchni podpór (płaska) powinna być odwrócona na zewnątrz.
3. Po zainstalowaniu podpór, które służą jako palce blokujące, należy wyrównać otwory. Następnie pierścienie są dociskane do zewnętrznych boków.
4. Zaciski są zmontowane (są trzy, trzeba zmontować kulki i sprężyny), które umieszcza się w gnieździe w wózku.
5. Drugi pierścień jest montowany w ten sam sposób, który jest następnie nabijany na palce blokujące.

Ważny! Należy zwrócić uwagę, aby zewnętrzne krawędzie pierścienia dobrze przylegały do ​​końcowych powierzchni kołków blokujących.

1. Zaciskanie palców kulką po obu stronach odbywa się po zamontowaniu wózka w urządzeniu z siłą 4600 kg.
2. Po zmontowaniu synchronizatora należy na specjalnym przyrządzie sprawdzić siłę potrzebną do wyprowadzenia wózka 2 z położenia środkowego (rys. 2).

Ryż. 2. Urządzenie do sprawdzania synchronizatora pod kątem siły zamykania

Sprawdzenie synchronizatora polega na wytworzeniu obciążenia o określonej wielkości w celu włączenia synchronizatora. Obciążenie potwierdzające przydatność synchronizatora wynosi 20 kg. Podczas sprawdzania karetka musi znajdować się w pozycji neutralnej. Obciążenie wykonuje się za pomocą uchwytu 4 i powinno być gładkie. Aby sprawdzić synchronizator musi być zainstalowany na stożkowej tulei centrującej 1.

Montaż wału pośredniego 29 (rys. 1) rozpoczynamy od wciśnięcia kół zębatych:

1. Na wielowypusty wału nakładany jest smar.
2. Następnie klucz 30 i koło zębate 31 drugiego koła zębatego są instalowane w rowku.
3. Wałek jest zamocowany we wsporniku 6 na pryzmacie stojaka 5 (rys. 3). Siłę potrzebną do zamocowania zapewnia pręt komory hamulca 7. Komora hamulca jest sterowana za pomocą uchwytu 4 zaworu pneumatycznego.

Ryż. 3. Stojak do wciskania kół zębatych na wały skrzyni biegów

Zadanie polega na wciśnięciu koła zębatego na wał do końca. Siła przekazywana jest z siłownika pneumatycznego 2 poprzez dźwignię 10. Dźwignia jest połączona z drążkiem i wspornikiem środkowym 11 za pomocą zawiasu, następnie siła przekazywana jest na suwak 8 wymuszając jego ruch w wrzecienniku 9 , przez który siła wywierana jest na koło zębate.

Zawór powietrza steruje siłownikiem pneumatycznym. Suwnica pneumatyczna posiada napędy nożne i ręczne.

Operacje instalowania klucza 30 (ryc. 1) na czopach wału są przeprowadzane zgodnie z podobnym schematem:

1. Biegi wsteczne 32, biegi trzeciego i czwartego biegu są wciśnięte;
2. Koło zębate 36 o stałym sprzężeniu jest umieszczane po zainstalowaniu tulei dystansowej 35.
3. Operacja jest zakończona przez zainstalowanie pierścienia ustalającego 37 w pierścieniowym rowku wału.

Montaż/demontaż mechanizmu zmiany biegów skrzyni biegów odbywa się na jednym urządzeniu (rys. 4).

Ryż. 4.Urządzenie do demontażu i montażu mechanizmu zmiany biegów:
1 - dźwignia zaciskowa; 2 - zacisk mimośrodowy; 3 - mechanizm zmiany biegów; 4 - rama

1. W tym uchwycie zamocowana jest osłona KP 22 (rys. 5).
2. W bocznym otworze znajduje się gniazdo, w które wkłada się zaślepkę 24. Wbija się ją młotkiem i trzpieniem z uderzeniami pośrodku.

Rys.5. Szczegóły mechanizmu zmiany biegów:
1 – rączka dźwigni zmiany biegów; 2 - osłona dźwigni; 3 - ogranicznik dźwigni; 4 - dźwignia zmiany biegów; 5, 15 i 21 - śruby; 6 - podkładki sprężyste; 7 - obudowa dźwigni zmiany biegów; 8 - oś dźwigni pośredniej; 9 i 23 - uszczelki; 10 - nakrętka osi; 11 - bezpiecznik biegu wstecznego; 12 - sprężyna bezpiecznika; 13 - podkładka bezpiecznika; 14 - zawleczka; 16 - odpowietrznik; 17 – dźwignia pośrednia przełączania pierwszego transferu i podkładu; 18 - podpora dźwigni; 19 – sprężyna dźwigni; 20 - tuleja regulacyjna obudowy dźwigni; 22 – okładka transmisji; 24 i 39 - wtyczki; 25 – widelec przełączania drugiego i trzeciego przelewu; 26 – drążek przełączania drugiego i trzeciego przejścia; 27 - widelec zmiany biegów czwartego i piątego biegu; 28 – drążek przełączania czwartego i piątego przekazu; 29 i 33 - drut szynowy; 30 – drążek przełączania pierwszego transferu i podkładu; 31 – główka drążka przełączania pierwszego transferu i podkładu; 32 - rygiel blokujący; 34 – widelec przełączania pierwszego przelewu i kopii zapasowej; 35 - kulki zamka prętów; 36 - sworzeń blokady pręta; 37 - kulka blokująca; 38 - sprężyna ustalająca

1. Odpowietrznik 16 jest montowany, który jest następnie wkręcany w pokrywę.
2. Wciskanie dwóch korków regulacyjnych odbywa się za pomocą młotka.
3. Sprężyny 38 zacisków prętowych są włożone w otwory montażowe zacisków.
4. Kulę 37 należy włożyć do lewego gniazda i zatopić brodą.
5. Następnie zainstaluj trzpień 30 pierwszego biegu i wsteczny. Przed montażem na trzpień nakładany jest smar (stosowany jest olej przekładniowy).
6. Konieczne jest wsunięcie trzpienia głęboko w pokrywę tak, aby zajął pozycję, w której otwór zatrzasku zostanie zablokowany. Odbywa się to ostrym ruchem.
7. Głowica drążka 31 pierwszego biegu i biegu wstecznego oraz widelec 34 są umieszczone na drążku. Widelec należy ustawić w taki sposób, aby długa piasta była skierowana w stronę otworów, w których zainstalowane są zaślepki.
8. Przesuń trzpień w taki sposób, aby rowek w położeniu neutralnym i kulka ustalająca pokrywały się.
9. Pozostałe dwa pręty montuje się w podobny sposób. Przed montażem w gniazda należy włożyć kule blokujące 35 zamków trzpienia. 4 kulki są wstawiane parami.
10. Mocowanie głowic bezpieczeństwa i wideł odbywa się za pomocą śrub blokujących.
11. Śruby są następnie łączone drutem.
12. Następnie w gniazda prętów wkładane są korki.

Montaż dźwigni zmiany biegów:

Do tej operacji wykorzystywane są stojaki z jednym lub kilkoma słupkami (rys. 6), do podawania do stojaka służy wciągnik.

1. Najpierw musisz naprawić głowicę zastępczą 2 na skrzyni korbowej 3 skrzyni biegów.
2. Za pomocą wciągnika przesuń głowicę zamocowaną na skrzyni korbowej i samą skrzynię korbową na miejsce operacji montażu. Części niezbędne do pracy należy wcześniej przygotować i umieścić obok stoiska.

Ryż. 6. Stojak wielosłupkowy do montażu skrzyni biegów

1. Otwory są zamknięte: korek 23 (rys. 1) jest wkręcany do wlewu oleju, specjalny korek 4 z magnesem jest również wkręcany w odpływ.
2. Pierścień ustalający 39 jest umieszczany w skrzyni korbowej 1 za pomocą szczypiec.
3. Łożysko wałeczkowe 38 jest umieszczane na wale pośrednim 29. Po umieszczeniu łożyska na przednim końcu wału jest ono instalowane razem z kołami zębatymi w skrzyni korbowej 1. Sekwencja montażu jest następująca: tylny koniec części jest wkładany do gniazda łożyska kulkowego, po czym przedni koniec jest wkładany do zewnętrznego pierścienia końca. Ten koniec wału jest montowany z łożyskiem.
4. Korek 27 jest dociskany do tylnego końca wału po nałożeniu pierścienia na łożysko kulkowe.
5. Za pomocą trzpienia tylny koniec wału wraz z łożyskiem jest wkładany do gniazda w skrzyni korbowej.
6. Dokręcanie nakrętki 25 na gwincie wału 29 odbywa się za pomocą klucza dynamometrycznego.
7. Nacinanie odbywa się poprzez wciśnięcie końca nakrętki w rowek.

Wał po zamontowaniu w skrzyni korbowej należy bez trudu obracać ręcznie. Świadczy to o tym, że jego montaż i instalacja zostały przeprowadzone prawidłowo. W tym celu pokrywa 24 jest umieszczana na gnieździe tylnego łożyska kulkowego 28 z dokręceniem łączników, które zostały zmontowane razem z podkładkami 6 i uszczelkami 26 za pomocą 3 gwintów. Po zamontowaniu pokrywy i wstępnym skręceniu, końcowe dokręcanie odbywa się z siłą od 2,0 do 3,5 kgm.

Sekwencja montażu bloku biegu wstecznego:

1. Tuleja dystansowa 20 jest umieszczona pomiędzy łożyskami wałeczkowymi 19, które są umieszczane w bloku przez otwór technologiczny.
2. Oś 21 bloku, gdy zespół jest opuszczany do skrzyni korbowej 1, musi wpaść w otwór w przeznaczonej do tego skrzyni korbowej.
3. Prasowanie odbywa się za pomocą miedzianego młotka. Oś bloku jest wciskana, aż koniec rowka oprze się o płaszczyznę skrzyni korbowej.
4. Stoper umieszczony jest w taki sposób, aby wpadał w rowek osi.
5. Łączniki korków dokręcane są siłą od 1,5 do 2,0 kgm.
6. Pokrywy włazów montuje się poprzez montaż łączników z podkładkami sprężystymi i uszczelkami, a następnie umieszcza się je na miejscu w skrzyni korbowej. Siła dokręcania musi wynosić do 2 kgm.
7. Za pomocą trzpienia zainstalowanego na swoim miejscu w skrzyni korbowej 1 korek 40 wału pośredniego jest wbijany w gniazdo.
8. Uszczelki 41 są umieszczone we wgłębieniu, które znajduje się w gnieździe przedniego łożyska wałeczkowego.

Do montażu wału napędzanego 54 potrzebne są:

1. Umieść go w punkcie kontrolnym skrzyni korbowej 1.
2. Za pomocą specjalnego narzędzia nałóż korek 60 na tylne łożysko kulkowe 59.
3. Następnie na wale montuje się łożysko z korkiem. Nacięcie na korku musi być skierowane na zewnątrz.
4. Za pomocą trzpienia i młotka wciska się łożysko na wał i do gniazda w skrzyni korbowej.
5. Koło zębate prędkościomierza jest umieszczone na końcu wału napędzanego, który wystaje ze skrzyni korbowej.
6. Następnie za pomocą trzpienia wciska się go do końca w łożysko.

Podczas montażu wału napędowego 11 potrzebujesz:

1. Umieść go razem z łożyskiem 12 w gnieździe w skrzyni korbowej 1. Podczas montażu włóż koniec wału napędzanego 54 w gniazdo na wale napędowym. Wcześniej trzeba wyciągnąć trzpień technologiczny.
2. Za pomocą trzpienia wał wejściowy i łożysko są wciskane w skrzynię korbową.
3. Następnie pokrywę 15 i uszczelkę 8 umieszcza się na swoim miejscu.
4. Pokrowiec jest mocowany za pomocą zapięć.

Montaż kół zębatych i łożysk skrzyni biegów