W szczegółach: naprawa DIY skrzyni biegów t4 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Naprawa manualnych skrzyń biegów T4 wymaga szeregu specjalnych ściągaczy i narzędzi. Przed przystąpieniem do naprawy zalecamy porównanie swoich mocnych stron i umiejętności z nakładem pracy, a także sprawdzenie dostępności odpowiednich części zamiennych. Poniżej znajduje się kilka wskazówek dotyczących udanej naprawy. - W przypadku zużycia lub uszkodzenia zaleca się wymianę kół zębatych parami, w przeciwnym razie żywotność nowych części znacznie się skróci. - Podczas zakupu należy podać kod pudełka. Pomimo tego, że zewnętrznie części wszystkich skrzyń VW są bardzo podobne, różnią się liczbą zębów, wypustów (koła zębate, wały wielowypustowe), wymiarami (które nie zawsze można określić na pierwszy rzut oka), twardością itp. - odkąd W ciągu dziewięciu lat produkcji modelu Transporter T4 zastosowano ponad 27 modyfikacji pięciobiegowych skrzyń biegów, niemożliwe jest szczegółowe opisanie naprawy każdej modyfikacji w ramach tej instrukcji. Na ryc. 353 przedstawia konstrukcję obudowy skrzyni biegów. O-ringi poz. 9, 16 oraz uszczelnienie olejowe wału wejściowego poz. 8 podlegają obowiązkowej wymianie, wymianie uszczelki poz. 11 - zalecane w zależności od stanu.
Pierścienie regulacyjne (7, patrz Rys. 354) mają grubość od 0,65 do 1,27 mm w przyrostach co 0,25 mm, pierścienie (10) mają grubość od 0,65 do 1,40 w tym samym stopniu.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Ryż. 354 Mechaniczne urządzenie transmisyjne 1 - wał wejściowy, 2 - sprzęgło zgarniacza oleju, 3 - koło 3 biegów, 4, 22, 47 - pierścienie ustalające, 5 - koło 4 biegów, 6 - łożysko, 7, 10 - pierścienie regulacyjne, 8 - podkładka, 9 , 52, 53 - śruby typu Top, 11 - łożysko wałeczkowe, 12 - nakrętka M8, 13 - O-ring, 14 - obudowa, 15 - pierścień oporowy koła I biegu, 16 - koło I biegu, 17, 23 - tuleje 18, 24, 26 , 31, 41 - pierścienie synchronizatora 19 - 1/2 biegu synchronizatora 20 - cracker 21 - sprężyna 25 - pierścień wyjściowy 27 - 2 koło zębate 28, 36 - pierścienie oporowe, 29 - tuleja łożyskowa 30 - bieg 3 biegi 32 - synchronizator 3/4 biegu 33 - pierścień 35 - koło 4 biegu 37 - tuleja 38 - bieg 5 bieg 40 - koło 5 biegu 42 - pierścień 43 - tuleja synchronizatora, 44 - suwak synchronizatora, 45 - wałek biegu wstecznego, 46 - koło biegu wstecznego, 48 - koło biegu wstecznego, 49 - tuleja oporowa, 51 - wspornik.
Obudowa (14) jest dostarczana w komplecie z łożyskiem (13). Na ryc. 355 przedstawia strukturę mechanizmu zmiany biegów pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Dźwignia (10) włącza 1/2 biegu, (14) - 3/4 bieg, dźwignia (30) włącza bieg piąty, a bieg wsteczny włącza mechanizm składający się z części (21) i (22). Sprężyna (23) zapewnia pewien opór podczas włączania biegu wstecznego.
Modele wydane po 1996 roku wyróżniają się brakiem gładkiej tulei, która w poprzednich modelach (25) znajdowała się w pokrywie.
Punkt kontrolny to jedyna jednostka na Omedze, do której jeszcze się nie wspinałem. I tak się złożyło, że jest to pierwsza jednostka Conveyora, do której musiałem się wdrapać. Właściwie nie było to dla mnie zaskoczeniem. Stało się to nieprzyjemnym incydentem. Wiedziałem, że to się stanie, ale nie wiedziałem kiedy. I naprawdę nie chciałem wchodzić do pudełka, aby temu zapobiec.
Wszystko zaczęło się od zakupu samochodu. Na stronie dealera zachowywała się doskonale, nie było żadnych skarg. Ale kiedy odwiózł ją do domu. Sto kilometrów później z pudła dobiegł narastający ryk, biegi zaczęły się bardzo mocno włączać. Już zaczynałem zastanawiać się, jak zabrać samochód na hol, aby dotrzeć do domu, ale przyjaciel, z którym jechaliśmy, namówił mnie, abym zadzwonił do dealera i zwrócił mu samochód, aby naprawić problem. Skrzyp, ale samochód został zabrany. Obiecali wszystko naprawić. Już następnego dnia dealer zadzwonił, że wszystko jest w porządku, wszystko działa. Kiedy odbierałem samochód, powiedział, że w skrzyni prawie nie ma oleju i „musiałem wymienić ten. hammasraty (przekładnia) ”. Auto naprawdę zachowywało się znakomicie, biegi włączyły się idealnie, dopiero na piątym od pierwszych kilometrów pojawił się cienki gwizdek. Samochód był cały czas potrzebny, nie chciałem w ogóle zawracać sobie głowy problemami i pilnie odepchnąłem od siebie pomysł, że biegi należy wymieniać parami.
Transporter jechał, gwizdnął. Po 3-4 tysiącach kilometrów nagle zauważyłem smugę oleju spływającą na ziemię wzdłuż wewnętrznej powierzchni prawego przedniego koła. Odkryłem niesamowitą rzecz: olej wypływa z osłony wewnętrznego przegubu CV przez mały, zgrabny otwór, spływa w dół wałka napędowego do zewnętrznego przegubu CV, do zwrotnicy, do tarczy koła i dalej na ziemię. Skąd wziął się płynny olej w przegubie CV? W końcu powinien być tylko smar, który nie płynie! Jednak i tym razem, mimo wyraźnego „transmisyjnego” zapachu olejku, zamknąłem na to oczy. Właśnie owinąłem but taśmą elektryczną i zabezpieczyłem dodatkowym zaciskiem. Nie wypływał już z niego olej.
Po 8000 km gwizdek piątego biegu zaczął stopniowo zamieniać się w trzask - „odrzutowiec” odrodził się w „ciągniku”. Ale wcześniej minęło kolejne tysiąc kilometrów. Pewnego pięknego wieczoru, kiedy włączono piąty bieg, Transporter szarpnął się, wydał głośny chrzęst, a potem kontynuował jazdę, grzechocząc i brzęcząc. Popłynęli. Co robić? Próbowałem niższych biegów - są w komplecie. Delikatnie zawrócił i na pierwszym biegu "wczołgał się" z powrotem do domu, na szczęście odjechał niedaleko, kilka kilometrów. To wszystko, teraz nie możesz się wydostać. Pudełko znajduje się w grodzi.
Zbudowałem taką mega-konstrukcję z mojego uniwersalnego ściągacza, aby po (.) heroicznym ściągnięciu „pończochy” wyciągnąć półoś napędową lewego koła. Zwróć uwagę, że dolna połowa skrzyni biegów została usunięta, a wszystkie biegi i widelce zmiany biegów pozostają w górnej połowie. Nie są zwalniane przez koło zębate napędu głównego, które z kolei jest utrzymywane przez kołnierz napędu prawego koła.
Na koniec wyciągam prawy kołnierz. Ale znowu zrobił różnicę za pomocą ściągacza. Wszystko można było zrobić o wiele łatwiej.
Poniżej znajduje się prawidłowa kolejność demontażu pudełka.
Tak więc szczegółowo zdemontowaliśmy pudełko, umyliśmy i wyczyściliśmy ze wszystkich stron jak najwięcej, a nawet lepiej. Pozostałości szczeliwa są dokładnie usuwane ze wszystkich części. Magnes wewnątrz pudła jest wolny od brudu i przylegających wiórów metalowych. Jeśli jest sprężarka, dobrze jest zdmuchnąć wszystkie wąskie gardła. Jeśli nie, przepłukanie szczelin i małych łożysk płynem do czyszczenia gaźnika w aerozolu bardzo pomaga. Stare foki wyciągano z gniazd i wyrzucano, kupowano nowe. Jeśli jakieś śruby są uszkodzone, kup nowe. Potrzebujemy również uszczelniacza przekładni i odtłuszczacza powierzchni (aceton).
Jeśli punkt kontrolny został zdemontowany bez problemów, to montaż jego problemów również nie spowoduje. Nie napisałbym jednak sformułowania „montaż to odwrotna procedura demontażu”.
Pierwsze pytanie, które pojawiło się przede mną, to jak wjechać Transporterem na wiadukt z niesprawnym silnikiem. Ten problem rozwiązałem za pomocą Omegi, dwóch lin holowniczych i ręcznej wyciągarki. Ze względów bezpieczeństwa Omega umieściła między wiaduktem a tylnym zderzakiem przekładki - aby wiadukt nie przesuwał się do przodu podczas wznoszenia. W tym celu podpiąłem drugą linkę holowniczą nie do przedniego ucha holowniczego, ale do zaczepu Transportera. W tej pozycji linka nie dociska dziobu auta do wiaduktu, ale wręcz przeciwnie, nawet nieznacznie odciąża przednią oś.
Z jakiegoś powodu, patrząc na pracę przed Tobą, wyobrażasz sobie, że wszystko można zrobić wystarczająco szybko. Tak jest, tak, nie ma problemu. A kiedy weźmiesz instrument. W piątek o 18:00 zaciągnąłem transporter na wiadukt, żeby zainstalować pudło. Zostawił go sam dopiero o 6:00 rano w sobotę. Efekt tej nocy - cztery przepalone żarówki w nosidełku, ręce wysmarowane po łokcie olejem, błotem i hamulcem, i dzika radość, że go pokonałam!
Diik "10.12.08, 11:41 naprawa skrzyni T4 5 bieg startuje
MAX 2 "10.12.08, 11:57 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
Siwowłosy "21.12.08, 20:54 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
ignakow "21.12.08, 20:58 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
Uchwyt "12.01.09, 09:48 Odp: naprawa skrzyni w vw t4
nokep "12.01.09, 09:50 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
vlady, chwała "21.02.09, 16:16 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
a gdzie ta śruba mocowania mechanizmu? i czy można go stworzyć bez wyjmowania pudełka? a jak określić zużycie kół zębatych na oko czy przez urządzenie? Dopiero zacząłem latać na piątym biegu, ale rzadko!
Teshka78 "21.02.09, 16:32 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
Vfrc "21.06.2019, 13:46 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
Duża "21.06.2019, 15:05 Odp: naprawa skrzyni w vw t4
"21.06.2019, 17:37 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
Pavel_T "21.06.2019, 17:48 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
"21.06.2019, 20:14 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
Mikołaj "21.06.2019, 20:19 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
_Obywatel_ "21.06.2019, 20:45 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
Jedna osoba zdecydowała się pomóc serwisowi samochodowemu i przejechała na posterunku transporterem Volkswagen T-4 bez oleju.
Oto, co z tego wyszło.
Odsączyliśmy olej około 100g. tych. w skrzyni biegów był głód oleju. Po otwarciu pudełka znaleźliśmy następujące uszkodzenia:
Bieżnia wewnętrzna łożyska stożkowego wału wejściowego została przyspawana do wału przed nagrzewaniem, rolki (lub to, co z nich zostało) wyskoczyły z separatora i zebrały się w pryzmę (zdjęcie 1);
łożyska czopu satelitów różnicowych zawaliły się i wypełzły (zdjęcie 2);
stopił się plastikowy koszyk łożyska igiełkowego piątego koła zębatego wałka pomocniczego (zdjęcie 3).
Piąte biegi (napędowe i napędzane) zmieniły kolor na niebieski.
Aby nie wymieniać drogiego wałka, czyścimy ślady spawanego łożyska pilnikiem diamentowym (zdjęcie 4).
Napięcie można sprawdzić, instalując wał w obudowie, dokręcając jednocześnie śruby łączące obudowy skrzynkowej momentem roboczym.
Te same czynności wykonujemy przy regulacji łożysk do łożysk mechanizmu różnicowego. pudła volkswagen (zdjęcie 11).
Wał wtórny montujemy, wymieniając łożyska wałeczkowe kół zębatych i pierścienie blokujące synchronizatorów. Wybierając pierścienie blokujące należy zwrócić uwagę na fakt, że gdy pierścień pasuje do stożka koła zębatego, musi być szczelina (co najmniej 1,2 mm) między końcami pierścienia a kołem zębatym (zdjęcie 12)
Montujemy wały na jednej obudowie skrzyni biegów, wstępnie smarując łożyska olejem (zdjęcie 13, 14).
Instalujemy mechanizmy wyboru biegów i łączymy dwie skrzynki skrzyni (zdjęcie 15,16,17).
Teraz musimy wstawić wsporniki pod widełki 1, 2, 3, 4 biegów i przykręcić mechanizmy zmiany biegów do nadwozia (zdjęcie 18, 19, 20).
Rozciągamy śruby łączące obudowy skrzyni biegów i przystępujemy do montażu piątych kół zębatych. Zmieniamy parę kół zębatych napędu piątego na nowe, ponieważ krewni byli narażeni na działanie wysokich temperatur (na powierzchni metalu pojawiły się zmatowienie). Koła zębate mocujemy do wałów za pomocą śrub (zdjęcie 21-26).
Montujemy drążek zmiany biegów i dolny wspornik drążka (zdjęcie 27, 28).
Zakładamy otwarte osłony i widelec sprzęgła - skrzynia jest gotowa do montażu na aucie (zdjęcie 29, 30).
Klub techniczny Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, podziel się doświadczeniem z napraw, konserwacji, jak wymontować skrzynię biegów z T 4 2. 4 aav. Zagadnienia związane ze skrzynią biegów, sprzęgłem i skrzynią biegów: konserwacja, diagnostyka i naprawa skrzyni biegów.
Naprawa skrzyni biegów Volkswagen transporter T - 4. Jedna osoba zdecydowała się pomóc serwisowi samochodowemu i przejechała bez oleju w punkcie kontrolnym samochodem Volkswagen transporter T - 4. Tak z tego wyszło.
Skrzynia biegów Rodzaje skrzyni biegów Urządzenie, naprawa Zdjęcie | Forum vw 8 października Roczne czynności konserwacyjne Volkswagen T 4, które można przeprowadzić samodzielnie: Silnik.
Odkręć przewody elektryczne od rurociągu. Sprawdź grubość okładzin hamulcowych i głębokość profilu bieżnika na oponach. W ten sposób zapobiega się skasowaniu z pamięci odbiornika radiowego kodu antypełzającego. Liczba głównych narzędzi może się różnić:
Ogólnie postaram się być zwięzły. Były problemy ze skrzynią biegów, a raczej obce odgłosy na biegu jałowym. Zaczęliśmy usuwać skrzynię biegów, powiem to, usunąłem skrzynie z samochodów według projektu bardziej skomplikowanego. W T4 z silnikiem 2.4 AAB nie wszystko jest takie skomplikowane. Rukazhops byli już przede mną... Foto och. Dive kupił zestaw sprzęgła LUK! Para uszczelek na pończochę, prawy napęd i na wale wejściowym I do pracy! Punkt kontrolny wyprany z brudu! Wszystko ułożyło się na swoim miejscu, na koronie zęba wycentrowano koszyk.
Swoją drogą bez wyjęcia prawego napędu i wraz z nim obsady nie dało się zdjąć gearboxa. Zbierane w odwrotnej kolejności! Była chwila, prawie utknęliśmy, wszystko było zainstalowane, zacząłem wkładać linkę sprzęgła i pręt prawie wpadł do pudła, odgryzając go, gdy sprężyna na nim nacisnęła się z powrotem.Jesteśmy jak chirurdzy nad Thatcher z magnes! Wszystko nadal będzie pasować i ogólnie będzie pożar! Nie dostałem zapłaty za pracę! Kilka zdjęć z dwumasowym max.
