W szczegółach: naprawa skrzyni biegów T4 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Do naprawy manualnych skrzyń biegów T4 będziesz potrzebować szeregu specjalnych narzędzi i narzędzi. Przed przystąpieniem do naprawy zalecamy zrównoważenie siły i umiejętności z nakładem pracy, a także sprawdzenie dostępności odpowiednich części zamiennych. Poniżej znajduje się kilka wskazówek dotyczących udanej naprawy. - Koła zębate w przypadku zużycia lub pęknięcia zaleca się wymieniać parami, w przeciwnym razie żywotność nowych części zostanie znacznie skrócona. - Przy zakupie pamiętaj o podaniu kodu pudełka. Pomimo tego, że zewnętrznie szczegóły wszystkich skrzyń VW są bardzo podobne, różnią się one liczbą zębów, wielowypustów (koła zębate, wały wielowypustowe), wymiarami (które nie zawsze można określić na pierwszy rzut oka), twardością itp. - bo Ponieważ w ciągu dziewięciu lat produkcji modelu Transporter T4 zastosowano ponad 27 modyfikacji pięciobiegowych skrzyń biegów, nie sposób szczegółowo opisać naprawy każdej modyfikacji w ramach tej instrukcji. Na ryc. 353 przedstawia rozmieszczenie obudowy skrzyni biegów. O-ringi poz. 9, 16 oraz uszczelnienie wału wejściowego poz. 8 podlegają obowiązkowej wymianie, wymianie uszczelki poz. 11 jest zalecane w zależności od jej stanu.
Pierścienie regulacyjne (7, patrz Rys. 354) mają grubość od 0,65 do 1,27 mm w odstępach co 0,25 mm, pierścienie (10) mają grubość od 0,65 do 1,40 w tym samym odstępie.
Korpus (14) jest dostarczany w komplecie z łożyskiem (13). Na ryc. 355 przedstawia układ mechanizmu zmiany biegów pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Dźwignia (10) zmienia bieg o 1/2 biegu, (14) zmienia bieg o 3/4, dźwignia (30) wybiera bieg 5, a bieg wsteczny włącza mechanizm składający się z części (21) i (22). Sprężyna (23) zapewnia pewien opór po włączeniu biegu wstecznego.
Modele wyprodukowane po 1996 roku wyróżniają się brakiem gładkiego rękawa, który znajdował się w pokrowcu (25) we wcześniejszych modelach.
Skrzynia biegów jest jedyną jednostką w Omedze, do której jeszcze nie wszedłem. I tak się złożyło, że jest to pierwsza jednostka Transportera, do której musiałem się wdrapać. Właściwie nie było to dla mnie zaskoczeniem. Stało się to niefortunnym incydentem. Wiedziałem, że to się stanie, ale nie wiedziałem kiedy. I nie chciałem wspinać się do pudełka, żeby temu zapobiec, cóż, baaardzo.
Wszystko zaczęło się od zakupu samochodu. Na stronie u sprzedawcy zachowywała się doskonale, nie było żadnych skarg. Ale kiedy odwiózł ją do domu. Po stu kilometrach od pudła słychać było coraz nasilający się ryk, biegi zaczęły się bardzo mocno włączać. Już zaczynałem rozważać opcje, jak zabrać samochód na hol, aby wrócić do domu, ale przyjaciel, z którym jechaliśmy, namówił mnie, abym zadzwonił do dealera i zwrócił mu samochód, aby naprawić problem. Skrzypiali, ale zabrali samochód. Obiecali wszystko naprawić. Następnego dnia dealer już oddzwonił, że wszystko jest w porządku, wszystko działa. Kiedy odebrałem samochód, powiedział, że w skrzyni prawie nie ma oleju i „musiałem wymienić ten. hammasraty (sprzęt)”. Samochód naprawdę zachowywał się rewelacyjnie, biegi przełączały się idealnie, dopiero na piątym od pierwszych kilometrów pojawił się cienki gwizdek. Samochód był cały czas potrzebny, nie chciałem w ogóle zawracać sobie głowy problemami i pilnie odepchnąłem pomysł, że biegi faktycznie należy wymieniać parami.
Transporter jechał, gwizdnął. Po 3-4 tysiącach kilometrów nagle zauważyłem smugę oleju spływającą na ziemię wzdłuż wewnętrznej powierzchni prawego przedniego koła. Odkryłem niesamowitą rzecz: olej przepływa z pylnika wewnętrznego przegubu CV przez mały, zgrabny otwór, spływa po wałku napędowym do zewnętrznego przegubu, na zwrotnicę, na felgę i dalej na ziemię. Skąd wziął się płynny olej w przegubie CV? W końcu powinien być tylko smar, który nie płynie! Jednak tym razem, mimo wyraźnego „transmisyjnego” zapachu oleju, przymknęłam na to oko. Właśnie owinąłem but taśmą elektryczną i zabezpieczyłem dodatkowym zaciskiem. Nie wyciekał z niego więcej oleju.
Po 8000 km gwizdek piątego biegu zaczął stopniowo zamieniać się w trzask - „odrzutowiec” odrodził się w „ciągniku”. Ale to było jeszcze całe tysiąc kilometrów wcześniej. Pewnego pięknego wieczoru, kiedy włączono piąty bieg, Transporter szarpnął się, wydał głośny chrzęst, a następnie kontynuował jazdę, grzechocząc i brzęcząc. Wypłynął. Co robić? Próbowałem niższych biegów - włączają się. Ostrożnie zawrócił i na pierwszym biegu „wczołgał się” z powrotem do domu, na szczęście odjechał niedaleko, kilka kilometrów. Wszystko, teraz nie odwracaj się. Pudełko - w grodzi.
Oto taki mega projekt, który zbudowałem z mojego uniwersalnego ściągacza, aby wyciągnąć wał napędowy lewego koła po (.) po heroicznym ściągnięciu „pończochy”. Należy pamiętać, że dolna połowa skrzyni jest usunięta, a wszystkie biegi i widelce zmiany biegów pozostają w górnej. Nie są one zwalniane przez główną przekładnię zębatą, która z kolei jest utrzymywana przez prawy kołnierz napędu koła.
Na koniec wyciągnięcie prawego kołnierza. Ale znowu był sprytny w ściągaczu. Wszystko można było zrobić o wiele łatwiej.
Następnie podam prawidłową kolejność demontażu pudełka.
Mamy więc pudełko szczegółowo zdemontowane, umyte i wyczyszczone ze wszystkich stron jak najwięcej, a nawet lepiej. Pozostałości szczeliwa są dokładnie usuwane ze wszystkich części. Magnes wewnątrz pudła jest wolny od brudu i przyklejonych metalowych wiórów. Jeśli masz sprężarkę, dobrze jest przedmuchać wszystkie wąskie gardła. Jeśli nie, bardzo pomaga mycie szczelin i małych łożysk płynem do czyszczenia gaźnika w aerozolu. Stare foki wyciągano z gniazd i wyrzucano, kupowano nowe. Jeśli jakieś śruby są uszkodzone, kup nowe. Potrzebny będzie również uszczelniacz do przekładni oraz odtłuszczacz do powierzchni (aceton).
Jeśli punkt kontrolny okazał się bezproblemowo zdemontowany, to jego montaż również nie sprawi problemów. Nie napisałbym jednak sformułowania „montaż to odwrotna procedura demontażu”.
Pierwsze pytanie, które pojawiło się przede mną, dotyczyło sposobu wtoczenia Transportera z silnikiem na biegu jałowym na wiadukt. Ten problem rozwiązałem za pomocą Omegi, dwóch lin holowniczych i ręcznej wciągarki. Aby zabezpieczyć między wiaduktem a tylnym zderzakiem Omega założyła przekładki - aby w trakcie podnoszenia wiadukt nie przesuwał się do przodu. W tym celu zahaczyłem drugą linkę holowniczą nie na przednim uchu holowniczym, ale na zaczepie Transportera. W tej pozycji linka nie dociska przodu auta do wiaduktu, a wręcz przeciwnie, nawet lekko odciąża przednią oś.
Z jakiegoś powodu, patrząc na nadchodzącą pracę, wyobrażasz sobie, że wszystko można zrobić wystarczająco szybko. To jest tutaj, to jest tutaj, nie ma problemu. A kiedy weźmiesz narzędzie. W piątek o 18:00 zaciągnąłem transporter na wiadukt, żeby zainstalować pudło. Wyprowadził się z niej o własnych siłach dopiero w sobotę o 6:00 rano. Efektem tej nocy są cztery przepalone żarówki w bagażniku, ręce po łokcie wysmarowane olejem, błotem i płynem hamulcowym oraz dzika radość z faktu, że wciąż go pokonałam!
Diik » 10.12.08, 11:41 naprawa skrzyni T4, awaria 5. biegu
Gdzie znajduje się ta śruba mechanizmu? Czy można to zrobić bez wyjmowania pudełka? a jak określić zużycie kół zębatych na oko czy przez urządzenie? Dopiero zacząłem latać na piątym biegu, ale rzadko!
Teshka78 » 21.02.09, 16:32 Odp: naprawa skrzyni w vw t4
Vfrc » 21.06.2019, 13:46 Odp: naprawa skrzyni w vw t4
Duża » 21.06.09, 15:05 Odp: naprawa skrzyni w vw t4
» 21.06.09, 17:37 Odp: naprawa skrzyni w vw t4
Pavel_T » 21.06.09, 17:48 Odp: naprawa skrzyni w vw t4
» 21.06.2019, 20:14 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
Mikołaj » 21.06.2019, 20:19 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
_Obywatel_ » 21.06.2019, 20:45 Odp: naprawa skrzyni na vw t4
Jedna osoba postanowiła pomóc serwisowi samochodowemu i przejechała bez oleju na punkcie kontrolnym transporterem Volkswagena T-4.
Oto, co z tego wyszło.
Odsączyliśmy około 100g oleju. tych. w skrzyni biegów był głód oleju. Po otwarciu pudełka znaleźliśmy następujące uszkodzenia:
Bieżnia wewnętrzna łożyska stożkowego wału wejściowego została przyspawana do wału przed nagrzewaniem, rolki (lub to, co z nich zostało) wyskoczyły z separatora i zebrały się w stos (zdjęcie 1);
łożyska oporowe satelitów różnicowych zawaliły się i wypełzły (zdjęcie 2);
stopił się plastikowy separator łożyska igiełkowego koła zębatego piątego wału wtórnego (zdjęcie 3).
Koła zębate piątego biegu (prowadzącego i napędzanego) zmieniły kolor na niebieski.
Aby nie wymieniać drogiego wałka, czyścimy ślady spawanego łożyska pilnikiem diamentowym (zdjęcie 4).
Napięcie można sprawdzić, montując wałek w obudowie, dokręcając jednocześnie śruby łączące obudowy skrzynkowej momentem roboczym.
Te same czynności wykonujemy przy regulacji łożysk do łożysk mechanizmu różnicowego. Pudełka Volkswagena (zdjęcie 11).
Wał wtórny montujemy, wymieniając łożyska wałeczkowe kół zębatych i pierścienie blokujące synchronizatorów. Wybierając pierścienie blokujące zwracamy uwagę na to, że gdy pierścień pasuje do stożka koła zębatego, musi być szczelina (co najmniej 1,2 mm) między końcami pierścienia a kołem zębatym (fot. 12)
Montujemy wały na jednej obudowie skrzyni biegów, po uprzednim nasmarowaniu łożysk olejem (zdjęcie 13, 14).
Montujemy mechanizmy wyboru biegów i łączymy dwie obudowy skrzyni (zdjęcie 15,16,17).
Teraz musimy włożyć wsporniki widełek 1, 2, 3, 4 i przykręcić mechanizmy zmiany biegów do korpusu (zdjęcie 18, 19, 20).
Rozciągamy śruby łączące obudowy skrzyni biegów i przystępujemy do montażu piątego koła zębatego. Zmieniamy parę kół zębatych napędu piątego na nowe, ponieważ krewni byli narażeni na działanie wysokich temperatur (na metalowej powierzchni pojawiły się zabarwienia). Koła zębate mocujemy do wałów za pomocą śrub (zdjęcie 21-26).
Montujemy drążek zmiany biegów i dolny wspornik drążka (zdjęcie 27, 28).
Zakładamy niezamknięte osłony i widelec sprzęgła - skrzynia jest gotowa do montażu na aucie (zdjęcie 29, 30).
Klub techniczny Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, podziel się doświadczeniem z napraw, konserwacji, jak wymontować skrzynię biegów z T 4 2. 4 aav. Zagadnienia związane ze skrzynią biegów, sprzęgłem i skrzynią biegów: konserwacja, diagnostyka i naprawa skrzyni biegów.
Naprawa skrzyni biegów Volkswagen transporter T - 4. Jedna osoba zdecydowała się pomóc serwisowi samochodowemu i przejechała bez oleju w punkcie kontrolnym samochodem Volkswagen transporter T - 4. Tak z tego wyszło.
Skrzynia biegów Rodzaje skrzyni biegów Urządzenie, naprawa Zdjęcie | Forum vw 8 października Roczne czynności konserwacyjne Volkswagen T 4, które można przeprowadzić samodzielnie: Silnik.
Odkręć przewody elektryczne od rurociągu. Sprawdź grubość okładzin hamulcowych i głębokość profilu bieżnika na oponach. W ten sposób zapobiega się skasowaniu z pamięci odbiornika radiowego kodu antypełzającego. Liczba głównych narzędzi może się różnić:
Ogólnie postaram się być zwięzły. Były problemy ze skrzynią biegów, a raczej obce odgłosy na biegu jałowym. Zaczęliśmy usuwać skrzynię biegów, powiem to, usunąłem skrzynie z samochodów według projektu bardziej skomplikowanego. W T4 z silnikiem 2.4 AAB nie wszystko jest takie skomplikowane. Rukazhops byli już przede mną... Foto och. Dive kupił zestaw sprzęgła LUK! Para uszczelek na pończochę, prawy napęd i na wale wejściowym I do pracy! Punkt kontrolny wyprany z brudu! Wszystko ułożyło się na swoim miejscu, na koronie zęba wycentrowano koszyk.
Swoją drogą bez wyjęcia prawego napędu i wraz z nim obsady nie dało się zdjąć gearboxa. Zbierane w odwrotnej kolejności! Była chwila, prawie utknęliśmy, wszystko było zainstalowane, zacząłem wkładać linkę sprzęgła i pręt prawie wpadł do pudła, odgryzając go, gdy sprężyna na nim nacisnęła się z powrotem.Jesteśmy jak chirurdzy nad Thatcher z magnes! Wszystko nadal będzie pasować i ogólnie będzie pożar! Nie dostałem zapłaty za pracę! Kilka zdjęć z dwumasowym max.
