W szczegółach: naprawa skrzyni biegów zrób to sam t 25 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
W tym artykule rozważymy główne punkty związane z działaniem i działaniem skrzyni biegów ciągnika T-25. Podajemy również schemat ideowy, krótko opisujemy zasadę działania i najczęstsze awarie, które mogą wystąpić. I oczywiście podamy metody i sposoby ich rozwiązania.
Zasada i sam schemat są dość trudne do zrozumienia, ale skupiliśmy się na głównych jednostkach roboczych, aby badanie zasady działania i możliwych awarii nastąpiło jak najszybciej.
Wszystkie jego mechanizmy robocze i komponenty znajdują się w jednoczęściowej odlewanej obudowie. W części czołowej znajduje się przekładnia kanoniczna, która jest wykonana razem z wałem wejściowym, a wszystko to obraca się na dwóch łożyskach kulkowych.
Łożysko montażowe lub przednie jest zamocowane w specjalnej szybie z pierścieniem ustalającym, natomiast tylne znajduje się między przegrodą samej obudowy skrzyni biegów.
Pod przednim kołnierzem łożyska znajdują się stalowe podkładki. Służą do regulacji luzu zębów bocznych i kół zębatych kanonicznych. W środkowej części wypustu wału przedniego znajduje się główne koło zębate wtórnego koła zębatego o cylindrycznym kształcie (patrz pozycja 45) i wał odbioru mocy.
Same łożyska kulkowe i koło zębate są zamocowane na wale za pomocą nakrętki (49) przez tuleję (1). Dławnica samozaciskowa (2) znajduje się w misce łożyskowej, która posiada podłużny rowek na olej i zmniejszający nacisk na dławnicę.
Przekładnia stożkowa wsteczna (44) jest na stałe połączona z kołem zębatym wału wejściowego, które jest zamocowane w części pośredniej zwolnicy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Po prawej stronie pozycji tylnej części ciągnika T-25 na wale pośrednim zamocowany jest bieg ruchomy (5) - biegi 2 i 4, po lewej stronie bieg ruchomy (5) - 1, 3, 5. i 6. bieg.
Również w ruchomych kołach zębatych znajdują się pierścieniowe wgłębienia na widełki zmiany biegów samych kół zębatych.
Wał pośredni zamontowany jest w obudowie skrzyni biegów samego ciągnika T-25 i jest osadzony na dwóch łożyskach promieniowych (9, 41). Przenosi również obrót na wał główny (24). Wbudowana ruchoma przekładnia podwajająca jest zamocowana w środkowej części.
Poniżej podajemy schemat skrzyni biegów ciągnika T-25, ze szczegółowym opisem każdego elementu i szczegółu.
Kontynuujmy, na (32) odchodzi koło zębate, które odpowiada za obrót obudowy mechanizmu różnicowego.
Urządzenie z kołami zębatymi, które przenosi obrót na główne koła i daje im możliwość obracania się z różnymi prędkościami, nazywa się mechanizmem różnicowym.
Jednocześnie same obroty i ich częstotliwość obrotów pozostają stale takie same.
W dolnej części punktu kontrolnego T-25 znajduje się węzeł dla dodatkowych niskich biegów oraz samego napędu wału odbioru mocy. WOM - znajduje się wzdłuż samej osi, jego obrót odbywa się za pomocą dwóch łożysk.
Ruch ruchomych kół zębatych samej skrzyni biegów odbywa się poprzez zamianę widelców i smyczy. Umieszczone są na specjalnych wałkach zmiany biegów.
Wały te znajdują się nad wałami głównymi skrzyni biegów ciągnika, a ich ruch odbywa się wzdłuż otworu w bocznej ścianie obudowy zwolnicy.
Sam mechanizm blokujący pełni funkcję włączania lub wyłączania biegów i sprzęgła biegu wstecznego ze sprzęgłem tarczowym sprzęgła. Ponadto mechanizm blokujący zapobiega samoczynnemu wyłączeniu biegu wstecznego podczas jazdy ciągnika.
W górnej części pokrywy przekładni głównej znajduje się mechanizm odpowiedzialny za przełączanie rewersu i podwajania biegów. Poniżej znajduje się schemat położenia głównych kół zębatych, gdy inne są włączone.
Pamiętaj, że wszystkie mechanizmy znajdują się w środku, a ich smarowanie następuje w wyniku rozpryskania wewnętrznego oleju. Kontrola poziomu oleju odbywa się poprzez sprawdzenie korków, które znajdują się w dolnej przedniej i lewej ścianie bloku.
Przed przystąpieniem do naprawy należy otworzyć obudowę skrzyni biegów i zdjąć pokrywę łożyska, która znajduje się po lewej stronie wału głównego. Następnie zdejmij osłonę WOM (wałek wyboru mody) po prawej stronie.
Odkręcamy śrubę zaciskową i tuleję dystansową. Umożliwi to zdjęcie szkła z łożyskami.
Jeśli chcesz usunąć rewers, usuń podkładkę blokującą, która znajduje się po lewej stronie. Wystarczy obrócić go o 30 stopni i zdjąć korek z łożyska.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. W okresie naprawy lub diagnostyki dokładnie przyglądamy się wszystkim szczegółom. Jeśli okaże się, że są bliskie zużycia, wymieniamy je.
Skrzynia biegów T-25 jest ciekawym przykładem rozwiązania konstrukcyjnego, które pozwoliło na uproszczenie obsługi maszyny w terenie. Przy opracowywaniu tego zespołu szczególną uwagę zwrócono na możliwość wymiany poszczególnych części bez demontażu i demontażu gearboxa jako całości.
Jest to ważne, gdy awaria występuje daleko od centrów serwisowych lub warsztaty dysponują ograniczonym sprzętem naprawczym.
Na losy technologii mają wpływ różne czynniki. Ciągnik T-25, który pojawił się w 1966 roku, mniej więcej w tym samym czasie co model T-28, okazał się bardziej popularną i popularną maszyną. Powodem tej popularności jest nie tylko ogólna koncepcja maszyny, ale także szczególny projekt jej poszczególnych elementów.
Skrzynia biegów ciągnika T-25 wykonana jest w jednym zespole z mechanizmem różnicowym i zwolnicą. Projektanci postawili na pewne skomplikowanie technologii produkcji, aby ułatwić dalszą konserwację urządzenia i zmniejszyć jego gabaryty.
W tym celu na wale wejściowym umieszczono wykonane w tym samym czasie koło zębate stożkowe, przenoszące moment obrotowy pod kątem 90 stopni na wały i mechanizmy napędowe znajdujące się w płaszczyźnie prostopadłej. Jeśli spojrzysz na rysunek złożenia złożenia, zobaczysz, że następujące elementy są umieszczone prostopadle do wału wejściowego:
Drążony wał pośredni. Wewnątrz tego wałka znajduje się wał odbioru mocy, a na zewnątrz biegi drugi/czwarty, pierwszy/trzeci i piąty/szósty, a także mechanizm wsteczny.
Wał główny, na którym osadzone są koła zębate retardera, podwajacza, pierwszego/drugiego i wolnego, napędzane koła zębate trzeciego i piątego/szóstego.
Mechanizm różnicowy w bloku z kołami zębatymi biegów przyspieszonych i wolnych oraz półosi.
Wszystkie wały oparte są na łożyskach kulkowych wciśniętych w obudowę skrzyni korbowej jednostki, do których dostęp jest możliwy po zdjęciu tulei montażowych lub miseczek ochronnych.
Na pokrywie skrzyni korbowej zainstalowane jest urządzenie, które działa jak blokada zmiany biegów, gdy sprzęgło nie jest w pełni wciśnięte. Chroni zęby przekładni przed uszkodzeniem i przedwczesnym zużyciem.
Cechy konstrukcyjne skrzyni biegów T-25 umożliwiają częściowy demontaż jednostki bez wyjmowania jej z ciągnika. Jednocześnie zachowane są wszystkie cechy węzła niezbędne do działania:
Liczba biegów potrzebnych do utrzymania płynnej pracy maszyny pod różnymi obciążeniami. Skrzynia biegów we wczesnych wydaniach ma sześć stopni do poruszania się do przodu i cztery do tyłu, a późne odpowiednio osiem i sześć.
Przełożenia, które są optymalnie dobrane i pozwalają w pełni wykorzystać możliwości silnika.
Rezerwa zasobów i siły niezbędne do długotrwałej eksploatacji.
Skrzynia biegów ciągnika T-25 jest wyposażona w wał odbioru mocy, który jest niezbędny do obsługi różnych osprzętów. Ze względu na zmianę liczby kroków zmienił się schemat zmiany biegów w punktach kontrolnych w późniejszych latach produkcji. Algorytm przełączania wstecznego i podwajacza pozostaje taki sam. W tym celu w układzie sterowania ciągnika przewidziano oddzielną dźwignię.
Do normalnej pracy w skrzyni biegów zaleca się stosowanie olejów mineralnych o lepkości W90 spełniających normę GL-3. Należy pamiętać, że T-25 to ciągnik opracowany w czasach, gdy jakość olejów przekładniowych była dość niska.
Ze względu na cechy konstrukcyjne jego komponentów stosowanie syntetycznych smarów o niskiej lepkości może prowadzić do awarii skrzyni biegów. Zużyty smar jest usuwany przez otwór, który można łatwo znaleźć w dolnej części skrzyni korbowej. W lewej ściance skrzyni korbowej znajduje się otwór do kontroli poziomu i napełnienia nowym smarem.
Ze względu na cechy konstrukcyjne przekładni naprawa skrzyni biegów ciągnika T-25 została uproszczona, ale wystąpiły inne problemy, na które należy zwrócić szczególną uwagę:
Zaistniała potrzeba wyregulowania szczelin montażowych wałów, kół zębatych, łożysk i niektórych innych części. Regulacja ta dokonywana jest za pomocą specjalnych metalowych przekładek o różnej grubości. Ciężka praca wymaga specjalnych umiejętności i cierpliwości. Gdy jest to zrobione poprawnie, biegi przełączają się dokładnie i bez dodatkowego wysiłku, a sama skrzynia biegów działa poprawnie.
Uszkodzenie lub zużycie tulei i łożysk powoduje, że z biegiem czasu odlewana skrzynia korbowa musi zostać wymieniona. Aby tego uniknąć, należy monitorować stan łożysk i innych elementów zespołu.
Pomimo tych niedociągnięć zasoby skrzyni biegów ciągnika T-25 są dość wysokie, a charakterystyka wydajności nie powoduje żadnych szczególnych skarg. Przyczyną głównych usterek jest zużycie niektórych części:
Ruchome koła zębate.
namiar.
Ustalacze i rolki.
Widelce włączenia transferów i rewersu.
Ograniczniki wału wtórnego.
Zablokuj uszy podkładki i pokrywę ustalającą.
Rowki na klucze wału głównego.
Podczas naprawy skrzyni biegów zwróć szczególną uwagę na stan tych części.
Przedstawiony na schematach układ przeniesienia napędu popularnego modelu ciągnika może na pierwszy rzut oka wydawać się zbyt skomplikowany. Ale w rzeczywistości wszystko nie jest takie przerażające, a konserwację i naprawę urządzenia można wykonać niezależnie. Oczywiście, jeśli masz niezbędne umiejętności i narzędzia.
Czy ten artykuł był pomocny? Pozostań na naszej stronie i uzupełnij swoją skarbonkę wiedzą o specjalistycznym sprzęcie. Na przykład dowiedz się, do jakich celów użyto ciągnika gąsienicowego TT-4 lub co sprawia, że legendarny MTZ-80 jest dobry. Może te informacje się przydadzą?
Ciągnik T25 jest popularną maszyną rolniczą od połowy lat 60-tych. Był aktywnie wykorzystywany do uprawy ziemi, ogrodów. Napęd tego samochodu jest tylny. Wydajność ciągnika tłumaczy się dobrym wyposażeniem technicznym. Niniejszy układ hydrauliczny zawiera pompę zębatą, przez którą krąży olej napędowy.
Zainstalowany niezawodny silnik, układ przeniesienia napędu. Są zaprojektowane tak, aby wytrzymać duże obciążenia. Moc tego specjalnego sprzętu osiągnęła 20 koni mechanicznych.
Należy zauważyć, że model T-25A ma 2-cylindrowy silnik wysokoprężny z suchym sprzęgłem jednotarczowym. Silnik jest sprawny.
Tutaj jest również zainstalowana mechaniczna skrzynia prędkości. Na podstawie schematu sterowania dołączonego do ciągnika stwierdza się, że prędkości są włączane bezzwłocznie.
Skrzynia biegów w T 25 zawiera mechanizm różnicowy (odnosi się do obudowy skrzyni biegów). Dyferencjał składa się z kół zębatych. Jego funkcją jest przeniesienie obrotów na koła główne. Skrzynia korbowa ma również wał pośredni, wtórny i główny.
Należy zauważyć, że na wale wtórnym znajdują się napędzane koła zębate.
Ciągnik może poruszać się zarówno do przodu, jak i do tyłu. Mając to na uwadze należy zwrócić uwagę na ilość biegów wstecz - 6 / przód - 8. Wstecz włączamy przesuwając dźwignię zmiany biegów do pozycji tylnej, a następnie w prawą stronę.Zmiana biegów następuje po całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła. Dźwignia zmiany biegów nie stwarza niewygodnych warunków do zmiany biegów.
Schemat zmiany biegów dołączony do tej techniki pokazuje szczegółowo, jak działa system skrzyni biegów.
Skrzynia mechaniczna ma wał odbioru mocy. Jest to część składowa, która charakteryzuje się zwiększoną wytrzymałością, zapewniająca uruchamianie układu hydraulicznego zaczepu.
Charakterystyczną cechą skrzyni biegów jest brak synchronizatorów. Skrzynia biegów T 25 ma podwajacz i rewers.
Mechanizm rewersyjny znajduje się w obudowie przekładni, znajdującej się pośrodku wału pośredniego. Obecność koła napędowego na prawej ścianie korpusu ułatwia obsługę ciągnika.
Tak więc skrzynia biegów T 25 jest mechaniczna. Cały układ samochodowy musi być okresowo sprawdzany pod kątem prawidłowego działania.
Naprawa skrzyni biegów ciągnika T 25 jest istotna, jeśli zaczęto zauważać usterki w działaniu tego systemu:
