DIY naprawa skrzyni biegów MTZ 80

Ciągnik MTZ 80 to skomplikowana technologicznie maszyna rolnicza, na którą składa się szereg różnych układów i zespołów. Jednocześnie jednym z najważniejszych elementów zapewniających funkcjonalność maszyny jest skrzynia biegów. Ta jednostka odpowiada za działanie sprzętu w różnych trybach, w zależności od złożoności warunków pracy.

Kolejnym ważnym zadaniem skrzyni biegów MTZ 80 jest oszczędność paliwa podczas energochłonnej pracy. Ponadto różne przekładnie MTZ 80 znacznie odciążają silnik i inne podzespoły, wydłużając żywotność ciągnika.

Konstrukcja skrzyni biegów (skrzynia biegów) obejmuje szereg połączonych ze sobą jednostek. To podczas ich interakcji przekładnia jest przełączana na MTZ 80. Wszystkie jednostki mechanizmu są zmontowane w jednej żeliwnej obudowie, której kształt ogólnie przypomina sześcian.

Wewnątrz korpusu znajdują się cztery stalowe wały, z których każdy wyposażony jest w koła zębate odpowiadające za konkretny bieg. Wały te obejmują:

Wygląd skrzyni biegów MTZ 80

Wszystkie cztery wały są umieszczone parami, równolegle do siebie. Górną oś zajmują wały pierwotne i wtórne. Są one połączone ze sobą za pomocą łożyska kulkowego, które jest przymocowane do specjalnego rowka wykonanego na czole osi pomocniczej. W tym przypadku drugi koniec wału wejściowego wchodzi do szyby, zamontowanej w obudowie i jest mocowany przez drugie łożysko.

Głównym zadaniem wałów pierwotnych i wtórnych jest wprawienie w ruch zamontowanych na nich kół zębatych. Na górnej osi znajdują się trzy z nich:

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

• dwa ruchome prezentery: 3, 4 i 5 bieg;
• jeden stały napędzany: zębnik reduktora.

Pozostałe wały pośrednie, tylne i pierwszej prędkości są zamontowane w skrzyni biegów poniżej pierwszej osi. Oś ta jest zamocowana tuleją na kole napędowym, która jest również wpuszczona w obudowę skrzyni biegów. W tym przypadku mechanizm ustalający jest dodatkowo wyposażony w krzywkę, która przenosi moment obrotowy na wał odbioru mocy, oraz w wirnik wzdłuż krawędzi. Wirnik zapewnia bardziej równomierne rozprowadzenie oleju wewnątrz skrzyni biegów, a także odpowiada za załączanie głównego biegu. Obie części osi są połączone ze sobą innym łożyskiem.

Trzy napędzane koła zębate są zainstalowane na dolnej osi w stałej pozycji stacjonarnej. Na ekstremalnym biegu jeszcze jeden jest zainstalowany w zaangażowaniu - pośredni. Łączy najbardziej zewnętrzne koło zębate napędzane z kołem napędowym trzeciego biegu. Umożliwia to jazdę ciągnikiem ze zmniejszoną prędkością. Kolejny dodatkowy bieg, który zazębia się z kołem pośrednim, zapewnia bieg wsteczny maszyny. Na dalekim odcinku osi znajduje się ruchoma przekładnia napędowa reduktora.

Koło zębate drugiego stopnia reduktora (napędzanego) znajduje się na wale wtórnym. Tutaj za pomocą nakrętki montuje się główne koło zębate. Wał utrzymywany jest na swojej osi za pomocą łożysk wykonanych w formie stożka.

Po bokach obudowy przekładni MTZ 80 wykonane są włazy, które otwierają się w przypadku konserwacji lub naprawy przekładni. Również przez te włazy wał odbioru mocy jest podłączony podczas pracy z dodatkowym wyposażeniem. Wbudowano tu również pnącze.
do menu ↑

Za pomocą skrzyni biegów MTZ 80 przełącza się między 9 prędkościami do przodu i 2 do tyłu. Przełączanie między trybami odbywa się za pomocą dźwigni z kabiny operatora. Dźwignia z kolei porusza jedno z ruchomych kół zębatych, które wchodząc w sprzęgło z innymi blokami przekładni, zazębia się z biegiem.W tym przypadku skrzynia biegów działa w dwóch stopniach zmiany biegów.

Pierwszy stopień odpowiada za 1,3,4,5 prędkości do przodu i 1 do tyłu. Ten etap jest aktywowany, gdy element zębaty dolnej osi sprzęgnie się z jedną z felg osadzonych na wale wyjściowym. Gdy koło zębate osi pośredniej przesunie się do skrajnego tylnego położenia, sprzęga się z kołem napędowym skrzyni biegów. To włącza drugi stopień skrzyni, który odpowiada za 2,6,7,9 biegi do przodu i 2 biegi wsteczne.

Pozycja dźwigni zmiany biegów

Podczas pracy w trybie pierwszego stopnia przekładnia może poruszać się do przodu i do tyłu. Przesuwając się na przednią krawędź, obejmuje 5. bieg. Po przesunięciu w skrajne tylne położenie włącza się 4. bieg. Główny bieg górnej osi również się porusza. Przesuwając się do przodu, aktywuje 3 (w pierwszym etapie) lub 6 (w drugim etapie) prędkości. W skrajnym tylnym położeniu koło zębate styka się z zębami drugiej korony wałka pomocniczego i zawiera koło zębate główne lub 9 (w drugim stopniu).

W przypadku przesunięcia mechanizmu ślizgowego do przodu następuje ruch wsteczny (prędkość 1 lub 2 - w zależności od stopnia). Gdy ten sam element cofa się, włącza się pierwszy lub drugi bieg.

Pośredni element przekładni jest zamocowany na własnej osi. Ciągle trzyma się napędzanej tylnej osi.
powrót do menu ↑

Oddzielny sprzęt, do którego przenoszona jest moc silnika urządzenia, nie jest w stanie wykonywać swoich funkcji przy takich prędkościach. W takim przypadku stosuje się dodatkowy blok, który obniża 1 i 2 biegi do przodu oraz 1 i 2 biegi tylne ciągnika. Ten blok nazywa się pnączem.

Pełzacz montowany jest po lewej stronie skrzyni biegów. Składa się z żeliwnej obudowy, wewnątrz której znajduje się przekładnia planetarna i kilka bloków przekładni.

Gdy urządzenie jest połączone ze skrzynią biegów, obrót jest przenoszony z koła zębatego pośredniego na napędzany bieg wsteczny i pierwszą prędkość. Ta przekładnia jest zamontowana na pierwszym wale biegu i biegu wstecznym. Zespoły pełzające przesuwają pierścień sprężysty do kołnierza. W takim przypadku bieg do włączania urządzenia odłącza się od biegu pierwszego i wstecznego.

Przekładnia sprzęgająca jest połączona jarzmem z rolką dźwigni sterującej urządzeniem. Gdy dźwignia jest przesunięta do skrajnego położenia do przodu, widelec sprzęga się z przekładnią pełzającą w sprzężeniu z elementem pośredniego koła zębatego. W takim przypadku pierwszy bieg jest odłączony od wału dolnego biegu.

Biegi pełzające

Zespoły stalowe i żeliwne, a także ich rozmieszczenie wewnątrz skrzyni to całkowicie niezawodna konstrukcja. Wszystkie z nich nieustannie się poruszają i wchodzą ze sobą w interakcje.

W rezultacie wszystkie elementy muszą być stale smarowane i regularnie serwisowane. Jeśli zaniedbasz ten moment, urządzenie może szybko zawieść. Naprawy najlepiej przeprowadzają pracownicy centrum serwisowego, ale poszczególne awarie, przy odpowiednich umiejętnościach, można rozwiązać niezależnie.
powrót do menu ↑

Przyczyny tego zjawiska mogą być dwa:

• tarcze sprzęgła stosowane w technice są uszkodzone;
• przekładnia nie jest prawidłowo wyregulowana.

W takim przypadku sprzęt jest instalowany w wykopie naprawczym, a usterki są eliminowane. Przede wszystkim sprawdzane są tarcze sprzęgła pod kątem deformacji. Jeśli tarcze są w porządku, koła zębate są regulowane.

W tym przypadku przede wszystkim łożyska mechanizmu różnicowego są zamocowane i prawidłowo ustawione. Następnie samo pudełko jest dostosowywane. Przekładnia bezpośrednia jest ustawiona i unieruchomiona w takiej pozycji, że szczeliny boczne między zębami kół znajdują się w odległości 0,18-0,4 mm. Za pomocą gumowych uszczelek napędzane koła zębate są instalowane w odległości 40,7 mm od ściany obudowy.

Podczas rotacji zęby muszą stykać się na długości co najmniej 50% całkowitej długości zęba.Wszystkie wartości ustala się instalując odpowiednio wycięte podkładki między miseczką przekładni (napęd) a obudową. Wszystkie przekładki muszą mieć ten sam rozmiar.

Podczas demontażu jednostki należy również sprawdzić jakość kół zębatych. Jeśli któryś z nich nosi ślady zużycia, oba napędy i napędzane są wymieniane parami.

Ponadto, gdy sprężyna w jednostce sterującej krzywki jest zużyta, mogą wystąpić minimalne piski. W takim przypadku blok jest demontowany i sprawdzana jest długość sprężyny w ściśniętej pozycji. Ta wartość nie powinna przekraczać 32 mm. Jeśli jest większa wartość, należy ją zmienić.
powrót do menu ↑

W konsekwencji tego zjawiska - prędkość przełączania bez udziału operatora. Mogą być też dwa główne powody takiego stanu rzeczy:

• silne osłabienie sprężyn mocujących;
• zdeformowane lub zużyte widły zmiany biegów.

W każdym przypadku konieczny jest demontaż zespołu i indywidualne sprawdzenie każdego z elementów. Szczególną uwagę podczas kontroli należy zwrócić na odległość gardzieli, a także na powierzchnie trące wideł. Jeśli widelec lub sprężyna są zużyte, nie można ich naprawić. Wymaga natychmiastowej wymiany.
powrót do menu ↑

W przypadku zużycia kół zębatych dochodzi do uderzeń wewnątrz skrzyni biegów.

Możesz rozwiązać ten problem w następujący sposób:

• stawia ciągnik na podnośniku lub na stanowisku naprawczym;
• pokrywa skrzynki rozdzielczej i boczny właz skrzynki rozdzielczej są usuwane;
• następnie jedno z kół jest stopniowo przewijane ręcznie, podczas gdy mechanik obserwuje, które z kół zębatych nie działa prawidłowo;
• urządzenie jest całkowicie zdemontowane z wydobyciem wszystkich węzłów;
• wymieniane są koła, które wykazują oznaki deformacji lub zużycia;
• odbiór odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jeżeli podczas pracy maszyny od strony skrzyni biegów dobiegają obce odgłosy, oznacza to zużycie łożysk wału. W tym przypadku wał chwieje się wewnątrz bloku i uderza o ściany i inne części.

Aby poprawić sytuację, pudełko jest demontowane. Ponadto za pomocą łomu sprawdzana jest sztywność zamocowania wału (odciąga się go, próbując pociągnąć go do siebie). Jeśli oś się chwieje, należy sprawdzić stopień dokręcenia nakrętki mocującej. Jeśli to nie zadziała, to łożyska. Należy je wyjąć z okularów i zastąpić nowymi.

Skrzynia biegów zainstalowana w ciągnikach MTZ - 80, po silniku, jest prawdopodobnie jednym z najbardziej złożonych elementów ciągnika. Jak we wszystkich maszynach, skrzynia biegów MTZ - 80 służy do wyboru prędkości ruchu, a także do przenoszenia przyczepności z silnika ciągnika na koła. Co więcej, obciążenie mechanizmu skrzyni biegów jest kolosalne, ponieważ ciągnik MTZ-80 jest przeznaczony do poruszania się głównie w terenie, ze zwiększonymi i przerywanymi obciążeniami skrzyni biegów. Ostre przyspieszenia, gwałtowne zatrzymania, nagłe obciążenia mają szczególnie silny wpływ na pracę skrzyni biegów – a wszystko to przyczynia się do zwiększonego zużycia części skrzyni biegów. Pomimo konstrukcji skrzyni biegów ciągnika MTZ - 80 i jej niezawodności, potwierdzonej wieloletnią eksploatacją w trudnych warunkach, przychodzi czas, kiedy pewne awarie w działaniu skrzyni wymuszają naprawy. Naprawa może być spowodowana następującymi objawami: zgrzytanie podczas zmiany biegów, zwiększony hałas w parze stożkowej głównego koła zębatego, mocne załączenie lub samoistne wysprzęglenie kół podczas pracy. Lub może to być po prostu sytuacja awaryjna, gdy punkt kontrolny całkowicie odmawia wykonywania swoich funkcji.

Aby naprawić skrzynię, ciągnik będzie musiał zostać zdemontowany, prawie wszystko. Aby zdemontować ciągnik MTZ - 80 i wyjąć skrzynię biegów, potrzebne będą podnośniki, specjalistyczne podnośniki, na których będą spoczywać części ramy ciągnika podczas demontażu. Podnośniki dobrać odpowiednią nośność, część z nich musi być mobilna, na kółkach.
Naprawa skrzyni biegów rozpoczyna się od demontażu ciągnika MTZ-80.
Odłącz obudowę sprzęgła od skrzyni biegów.Ostrożnie wyjmij kołki z otworów, nie zginając ich. Nie uderzaj młotkiem w współpracujące powierzchnie obudów, gdy są one rozdzielone.

Część silnika ciągnika z obudową sprzęgła pozostaje na podnośnikach, a tylna część toczy się do tyłu. Następnie podnośnik montuje się pod tylną osią - i można odłączyć skrzynię, po podparciu jej zawiesiami. W tym celu zdejmij pokrywę skrzyni, w której znajdują się śruby mocujące ją do tylnej osi. Odłącz również ostrożnie, zwróć uwagę na kołki i płaszczyzny dokowania.
Pudełko umyj i umieść w miejscu demontażu.

Skrzynia biegów ciągnika MTZ - 80 składa się z żeliwnej obudowy, wałów: pierwotnego, pośredniego, wtórnego i wstecznego, a także zestawu kół zębatych, łożysk i mechanizmu zmiany biegów. Skrzynia biegów może zapewnić ciągnikowi 9 biegów do przodu i 2 biegi wsteczne. Ponadto, gdy reduktor jest włączony, liczba kroków staje się dwukrotnie większa.
Wał wtórny, który ma duże obciążenie osiowe od przekładni stożkowej, jest zamocowany w obudowie skrzynkowej w łożyskach stożkowych. Pozostałe wały są osadzone na promieniowych.

Po przygotowaniu pudełka do naprawy musisz zdecydować o jego objętości. Jeśli znana jest konkretna część, którą można wymienić, czy to widelec zmiany biegów, czy zwinięte łożysko, łatwiej jest - zdemontować żądany zespół i go wymienić. Inną rzeczą jest to, że ogólne zniszczenie pudełka doprowadziło do naprawy i konieczne jest całkowite rozebranie i rozwiązanie wszystkich jego części. Do całkowitej wymiany skrzyni na nową lub po kapitalnym remoncie może doprowadzić do pęknięcia korpusu skrzyni, złamanych gniazd łożysk lub szkieł w skrzyni; zakleszczone wały wielowypustowe i inne wady, których nie da się wyeliminować bez dodatkowej precyzyjnej obróbki.

Wkładamy wał wtórny, przepuszczamy go przez wielowypustowy otwór napędzanego koła zębatego drugiego stopnia skrzyni biegów.
Łożyska stożkowe, ze względu na małą odległość między podporami, powinny być mocowane do ogranicznika. Podczas gdy wałek pomocniczy obraca się swobodnie, należy sprawdzić moment obrotowy jego obrotu w łożyskach. Siła ta powinna wynosić 0,7 - 0,8 kgf / m. Dokręć nakrętkę zębatki, aż osiągniesz pożądane parametry.

W celu zachowania wymiaru montażowego sprzęgnięcia koła napędowego skrzyni biegów z kołem silnika należy zachować wymiar 58 mm od końca koła do końca łączącego puszki z dokładnością do 0,15 mm . Dokręć nakrętkę koła zębatego momentem 20 - 22 kgf/m. Jeśli rowek na nakrętce nie pasuje do otworu w wale do montażu zawleczki, nakrętkę można dokręcić tylko do wymaganej wartości, a nie poluzować. Zmontuj całkowicie wał pośredni, instalując na nim wszystkie koła zębate.
Dokręć nakrętkę wału pośredniego i sprawdź luz w zestawie zębatym. Powinien mieścić się w granicach 0,03 - 0,05 mm.
Po złożeniu całej skrzyni sprawdź czystość obu płaszczyzn dokowania obudowy skrzyni biegów, posmaruj je uszczelniaczem, naklej nowe uszczelki i zmontuj je kolejno z obudową tylnego mostu i obudową sprzęgła.

W każdym razie konieczne jest powierzenie naprawy skrzyni biegów ciągnika MTZ 80 specjalistom, w przeciwnym razie istnieje ryzyko całkowitej awarii skrzyni biegów z powodu jej złej jakości naprawy. W Moskwie i regionie moskiewskim możesz naprawić punkt kontrolny w serwisie Traktor.

Ciągnik MTZ-80 / 82 to technika produkowana przez Mińską Fabrykę Traktorów. Ten pojazd doskonale nadaje się do prac rolniczych. Sprzęt roboczy jest zaprojektowany według klasycznego schematu: powiększone tylne koła, system nośny, niezawodne podwozie. Punkt kontrolny MTZ zapewnia sprawne poruszanie się pojazdu przy różnych prędkościach. Skrzynia biegów ciągnika z MTZ 80 zawiera kilka stopni napędowych umieszczonych na przedniej i tylnej osi (9 i 2). Należy zauważyć, że MTZ 82 to ulepszona wersja MTZ-80. Ten ciągnik jest łatwy w utrzymaniu.

Skrzynia zamontowana na ciągniku zawiera solidnie zamocowane wały (pierwotny/wtórny).Elementy te są montowane w nadwoziu skrzyniowym.

Koła zębate dobrze wykonują swoją pracę. Na wale wejściowym znajdują się koła zębate napędowe 3 ... 5 prędkości. System zawiera również wał pośredni. Ten element współdziała z szybką skrzynią biegów 3. Zmiana biegów powinna odbywać się przy zmniejszonej prędkości napędu, sprzęgło jest wyciśnięte. Następnie kierowca ustawia żądany tryb jazdy.

Aby zmniejszyć ograniczenie prędkości w tym pojeździe, producent zainstalował urządzenie skrzyni biegów z biegiem pełzającym. Jest to skrzynia biegów wyposażona w koła zębate. Pnącze występuje w pojazdach rolniczych niezbędnych do uprawy roli. Charakterystyczną cechą tej jednostki jest to, że ma zwiększony zasób roboczy, małe wymiary.

System sprzęgła gwarantuje ochronę istniejącego silnika przed dużymi obciążeniami. Ponadto główne elementy skrzyni MTZ-82 obejmują korpus, mechanizm zmiany biegów. Silnik i układ przeniesienia napędu są przystosowane do dużych obciążeń, dzięki czemu mogą długo pracować w trudnych warunkach. Silnik ciągnika MTZ 82 zawiera skrzynię rozdzielczą, która zapewnia przeniesienie momentu siły ze skrzyni biegów na napęd Cardana.

Dla optymalnej pracy układu olej należy wlać do poziomu dolnej krawędzi otworu kontrolnego. Jaki olej zaleca się stosować w skrzyni biegów MTZ 82? Pozytywne opinie ma olej Nigrol, który nie ma w swoim składzie dodatków. Płyn ten zachowuje swoje właściwości użytkowe w szerokim zakresie temperatur, ma optymalny wskaźnik lepkości.