DIY naprawa skrzyni biegów MTZ 80

Ciągnik MTZ 80 to skomplikowana technologicznie maszyna rolnicza, na którą składa się szereg różnych układów i zespołów. Jednocześnie jednym z najważniejszych elementów zapewniających funkcjonalność maszyny jest skrzynia biegów. Ta jednostka odpowiada za działanie sprzętu w różnych trybach, w zależności od złożoności warunków pracy.

Kolejnym ważnym zadaniem skrzyni biegów MTZ 80 jest oszczędność paliwa podczas energochłonnej pracy. Ponadto różne przekładnie MTZ 80 znacznie odciążają silnik i inne podzespoły, wydłużając żywotność ciągnika.

Konstrukcja skrzyni biegów (skrzynia biegów) obejmuje szereg połączonych ze sobą jednostek. To podczas ich interakcji przekładnia jest przełączana na MTZ 80. Wszystkie jednostki mechanizmu są zmontowane w jednej żeliwnej obudowie, której kształt ogólnie przypomina sześcian.

Wewnątrz korpusu znajdują się cztery stalowe wały, z których każdy wyposażony jest w koła zębate odpowiadające za konkretną przekładnię. Wały te obejmują:

Wygląd skrzyni biegów MTZ 80

Wszystkie cztery wały są umieszczone parami, równolegle do siebie. Górną oś zajmują wały pierwotne i wtórne. Są one połączone ze sobą za pomocą łożyska kulkowego, które jest przymocowane do specjalnego rowka wykonanego na czole osi pomocniczej. W tym przypadku drugi koniec wału wejściowego wchodzi do szyby, zamontowanej w obudowie i jest mocowany przez drugie łożysko.

Głównym zadaniem wałów pierwotnych i wtórnych jest wprawienie w ruch zamontowanych na nich kół zębatych. Na górnej osi znajdują się trzy z nich:

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

• dwa ruchome prezentery: 3, 4 i 5 bieg;
• jeden stały napędzany: zębnik reduktora.

Pozostałe wały pośrednie, tylne i pierwszej prędkości są zamontowane w skrzyni biegów poniżej pierwszej osi. Oś ta jest zamocowana tuleją na kole napędowym, która jest również wpuszczona w obudowę skrzyni biegów. W tym przypadku mechanizm ustalający jest dodatkowo wyposażony w krzywkę, która przenosi moment obrotowy na wał odbioru mocy, oraz w wirnik wzdłuż krawędzi. Wirnik zapewnia bardziej równomierne rozprowadzenie oleju wewnątrz skrzyni biegów, a także odpowiada za załączanie głównego biegu. Obie części osi są połączone ze sobą innym łożyskiem.

Trzy napędzane koła zębate są zainstalowane na dolnej osi w stałej pozycji stacjonarnej. Na ekstremalnym biegu jeszcze jeden jest zainstalowany w zaangażowaniu - pośredni. Łączy najbardziej zewnętrzne koło zębate napędzane z kołem napędowym trzeciego biegu. Umożliwia to jazdę ciągnikiem ze zmniejszoną prędkością. Kolejny dodatkowy bieg, który zazębia się z kołem pośrednim, zapewnia bieg wsteczny maszyny. Na dalekim odcinku osi znajduje się ruchoma przekładnia napędowa reduktora.

Koło zębate drugiego stopnia reduktora (napędzanego) znajduje się na wale wtórnym. Tutaj za pomocą nakrętki montuje się główne koło zębate. Wał utrzymywany jest na swojej osi za pomocą łożysk wykonanych w formie stożka.

Po bokach obudowy przekładni MTZ 80 wykonane są włazy, które otwierają się w przypadku konserwacji lub naprawy przekładni. Również przez te włazy wał odbioru mocy jest podłączony podczas pracy z dodatkowym wyposażeniem. Wbudowano tu również pnącze.
do menu ↑

Za pomocą skrzyni biegów MTZ 80 przełącza się między 9 prędkościami do przodu i 2 do tyłu. Przełączanie pomiędzy trybami odbywa się za pomocą dźwigni z kabiny operatora. Dźwignia z kolei porusza jedno z ruchomych kół zębatych, które wchodząc w sprzęgło z innymi blokami przekładni, zazębia się z biegiem.W tym przypadku skrzynia biegów działa w dwóch etapach zmiany biegów.

Pierwszy stopień odpowiada za 1,3,4,5 prędkości do przodu i 1 do tyłu. Ten etap jest aktywowany, gdy element zębaty dolnej osi zazębia się z jedną z felg zamontowanych na wale wyjściowym. Gdy koło zębate osi pośredniej przesunie się do skrajnego tylnego położenia, sprzęga się z kołem napędowym reduktora. To włącza drugi stopień skrzyni, który odpowiada za 2,6,7,9 biegi do przodu i 2 biegi wsteczne.

Pozycja uchwytu selektora biegów

Pracując w trybie pierwszego stopnia, przekładnia może poruszać się do przodu i do tyłu. Przesuwając się w kierunku przedniej krawędzi, wrzuca piąty bieg. Po przesunięciu w skrajne tylne położenie dołączony jest 4. bieg. Główny bieg górnej osi również się porusza. Przemieszczając się do przodu, aktywuje 3 (w pierwszym etapie) lub 6 (w drugim etapie) prędkości. W skrajnym tylnym położeniu koło zębate styka się z zębami drugiej obręczy wałka pomocniczego i zawiera koło zębate główne lub 9 (w drugim stopniu).

W przypadku przesunięcia mechanizmu ślizgowego do przodu uruchamiany jest ruch wsteczny (1 lub 2 prędkości - w zależności od etapu). Gdy ten sam element jest cofany, włączany jest pierwszy lub drugi bieg.

Pośredni element przekładni jest zamocowany na własnej osi. Ciągle przylega do napędzanej tylnej osi.
do menu ↑

Oddzielne wyposażenie, do którego przenoszona jest moc silnika pojazdu, nie jest w stanie wykonywać swoich funkcji przy takich prędkościach. W takim przypadku stosuje się dodatkowy blok, który zmniejsza 1 i 2 biegi do przodu, a także 1 i 2 biegi wsteczne ciągnika. Ta jednostka nazywa się pnączem.

Pełzacz montowany jest po lewej stronie skrzyni biegów. Składa się z żeliwnego korpusu, wewnątrz którego znajduje się przekładnia planetarna oraz kilka reduktorów.

Gdy urządzenie jest połączone ze skrzynią biegów, obroty przekazywane są z koła zębatego pośredniego na koło napędzane biegu wstecznego i pierwszego biegu. Ta przekładnia jest zamontowana na pierwszym wale biegu i biegu wstecznym. Zespoły pełzające przesuwają pierścień osadczy w ramię. W tym przypadku koło zębate do włączania urządzenia wychodzi z sprzęgnięcia z kołem zębatym pierwszego i wstecznego biegu.

Koło zębate połączone jest poprzez wtyczkę z rolką dźwigni sterującej urządzenia. Gdy dźwignia zostanie przesunięta do skrajnego położenia do przodu, widły sprzęgają się z przekładnią pełzającą z pośrednim elementem przekładni. W tym przypadku koło zębate pierwszego biegu jest odłączone od wału dolnego biegu.

Bieg pełzający

Zespoły stalowe i żeliwne, a także ich rozmieszczenie wewnątrz skrzyni, stanowią całkowicie niezawodną konstrukcję. Wszystkie z nich nieustannie się poruszają i wchodzą ze sobą w interakcje.

W konsekwencji wszystkie elementy muszą być stale smarowane i regularnie serwisowane. Jeśli ten punkt zostanie zaniedbany, urządzenie może szybko ulec awarii. Naprawy najlepiej przeprowadzają pracownicy centrum serwisowego, ale poszczególne awarie przy odpowiednich umiejętnościach można rozwiązać niezależnie.
do menu ↑

Mogą być dwa powody:

• tarcze sprzęgła stosowane w technologii są wadliwe;
• przekładnia nieprawidłowo wyregulowana.

W takim przypadku sprzęt jest instalowany w wykopie naprawczym, a usterki są eliminowane. Przede wszystkim sprawdzane są tarcze sprzęgła pod kątem deformacji. Jeśli tarcze są w porządku, koła zębate są wyregulowane.

W tym przypadku przede wszystkim łożyska mechanizmu różnicowego są zabezpieczone i prawidłowo ustawione. Następnie samo pudełko jest już regulowane. Przekładnia bezpośrednia jest ustawiona i unieruchomiona w takiej pozycji, aby luzy boczne między zębami kół znajdowały się w odległości 0,18-0,4 mm. Za pomocą gumowych podkładek napędzane koła zębate są umieszczane 40,7 mm od ściany obudowy.

Podczas rotacji zęby muszą dotykać długością co najmniej 50% całkowitej długości zęba.Wszystkie wartości ustalane są poprzez zamontowanie, odpowiednio dociętych, przekładek pomiędzy szybą przekładni (prowadzącą) a obudową. Wszystkie znajdujące się przekładki muszą mieć ten sam rozmiar.

Podczas demontażu jednostki należy również sprawdzić jakość kół zębatych. Jeśli jeden z nich nosi ślady zużycia, zarówno master, jak i slave są wymieniane parami.

Ponadto, gdy sprężyna w jednostce sterującej krzywki jest zużyta, mogą wystąpić minimalne piski. W takim przypadku blok jest demontowany i sprawdzana jest długość sprężyny w ściśniętej pozycji. Ta wartość nie powinna przekraczać 32 mm. Jeśli jest większa wartość, należy ją zmienić.
do menu ↑

Konsekwencją tego zjawiska jest zmiana biegów bez ingerencji operatora. Mogą być tutaj również dwa główne powody:

• silne osłabienie sprężyn mocujących;
• widełki zmiany biegów są zdeformowane lub zużyte.

W każdym przypadku konieczny jest demontaż urządzenia i indywidualne sprawdzenie każdego z elementów. Podczas kontroli należy zwrócić szczególną uwagę na odległość gardzieli, a także na powierzchnie trące wideł. Jeśli widelec lub sprężyna są zużyte, nie można ich naprawić. Wymiana jest wymagana natychmiast.
do menu ↑

Pukanie wewnątrz przekładni występuje, gdy koła zębate są zużyte.

Możesz rozwiązać ten problem w następujący sposób:

• ciągnik jest umieszczony na podnośniku lub na stanowisku naprawczym;
• zdjąć pokrywę skrzynki rozdzielczej i boczną klapę skrzynki rozdzielczej;
• następnie jedno z kół jest stopniowo przewijane ręcznie, podczas gdy mechanik obserwuje, które z kół zębatych nie działa prawidłowo;
• urządzenie jest całkowicie zdemontowane z usunięciem wszystkich węzłów;
• wymienia się koła, które wykazują ślady deformacji lub zużycia;
• odbiór sprzętu odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jeżeli w przypadku pracy maszyny dobiegają z punktu kontrolnego obce odgłosy, świadczy to o zużyciu łożyskowań wału. W tym przypadku wał chwieje się wewnątrz bloku i uderza o ściany i inne części.

Aby naprawić sytuację, pudełko jest demontowane. Następnie za pomocą łomu sprawdzana jest sztywność mocowania drążka (wystaje przy próbie pociągnięcia go do siebie). Jeśli oś się chybocze, należy sprawdzić dokręcenie nakrętki mocującej. Jeśli to nie pomaga, to łożyska. Należy je wyjąć z okularów i zastąpić nowymi.

Skrzynia biegów zainstalowana w ciągnikach MTZ - 80, po silniku, jest prawdopodobnie jednym z najbardziej skomplikowanych ciągników. Jak we wszystkich maszynach, skrzynia biegów MTZ - 80 służy do wyboru prędkości jazdy, a także do przenoszenia sił uciągu z silnika ciągnika na koła. Co więcej, obciążenie mechanizmu skrzyni biegów jest kolosalne, ponieważ ciągnik MTZ-80 jest przeznaczony do poruszania się, głównie w terenie, ze zwiększonymi i przerywanymi obciążeniami skrzyni biegów. Ostre przyspieszenia, gwałtowne zatrzymania, nagłe obciążenia szczególnie silnie wpływają na pracę skrzyni biegów – a wszystko to przyczynia się do zwiększonego zużycia części skrzyni biegów. Pomimo konstrukcji skrzyni biegów ciągnika MTZ-80 i jej niezawodności, potwierdzonej wieloletnią eksploatacją w trudnych warunkach, przychodzi czas, kiedy pewne awarie w działaniu skrzyni biegów wymuszają naprawy. Naprawy mogą być spowodowane następującymi objawami: odgłos szlifowania podczas zmiany biegów, zwiększony hałas w parze stożkowej głównego koła zębatego, ciasne zazębienie lub samoistne wysprzęglenie kół podczas pracy. Lub może zaistnieć tylko sytuacja awaryjna, kiedy punkt kontrolny całkowicie odmawia wykonywania swoich funkcji.

Aby naprawić skrzynkę, traktor będzie musiał zostać zdemontowany, prawie w całości. Do demontażu ciągnika MTZ - 80 i demontażu skrzyni biegów potrzebne będą podnośniki, specjalistyczne podnośniki, na których podczas demontażu będą podparte części ramy ciągnika. Wybierz podnośniki o odpowiedniej pojemności, niektóre muszą być ruchome, na kółkach.
Naprawa skrzyni biegów rozpoczyna się od demontażu ciągnika MTZ-80.
Odłączyć obudowę sprzęgła od skrzyni biegów. Ostrożnie wyjmij kołki z otworów, nie zginając ich. Nie „młotkować” współpracujących powierzchni obudów, gdy są one odłączone.

Część ciągnika - silnik z obudową sprzęgła pozostaje na podnośnikach, a tylna część toczy się. Następnie podnośnik jest instalowany pod tylną osią - i można odłączyć skrzynię, podtrzymując ją wcześniej zawiesiami. W tym celu należy zdjąć pokrywę skrzyni, w której znajdują się śruby mocujące ją do tylnej osi. Odłącz też ostrożnie, zwróć uwagę na szpilki i powierzchnie współpracujące.
Pudełko umyj i umieść w miejscu demontażu.

Punkt kontrolny ciągnika MTZ - 80 składa się z żeliwnego korpusu, wałów: pierwotnego, pośredniego, wtórnego i wstecznego, a także zestawu kół zębatych, łożysk, mechanizmu zmiany biegów. Skrzynia biegów może zapewnić ciągnikowi 9 stopni "do przodu" i 2 - "do tyłu". Ponadto, gdy reduktor jest włączony, liczba stopni staje się dwukrotnie większa.
Wał wtórny, który ma duże obciążenie osiowe od przekładni stożkowej, jest zamocowany w obudowie skrzynkowej w łożyskach stożkowych. Pozostałe wały są osadzone na wałach promieniowych.

Po przygotowaniu pudełka do naprawy musisz zdecydować o jego objętości. Jeśli znasz konkretną część, którą można wymienić, czy to widelec zmiany biegów, czy zwinięte łożysko, łatwiej jest - zdemontować żądaną jednostkę i ją wymienić. I to już inna sprawa, gdy ogólne pogorszenie stanu skrzyni doprowadziło do naprawy i konieczne jest całkowite rozebranie i naprawa wszystkich jego części. Wymiana całkowicie skrzyni na nową lub po kapitalnym remoncie może wynikać z pęknięcia skrzyni, pęknięć gniazd łożyskowych lub miseczek w skrzyni; zakleszczone wały wielowypustowe i inne wady, których nie da się wyeliminować bez dodatkowej precyzyjnej obróbki.

Wkładamy wał wtórny, przepuszczamy go przez wielowypustowy otwór napędzanego koła zębatego drugiego stopnia reduktora.
Ze względu na małą odległość między łożyskami, przymocuj łożyska stożkowe do ogranicznika. Podczas gdy wał wyjściowy obraca się swobodnie, należy sprawdzić moment jego obrotu w łożyskach. Ten wysiłek powinien wynosić 0,7 - 0,8 kgf / m. Dokręć nakrętkę koła zębatego, aż osiągniesz pożądane parametry.

Aby zachować wymiar montażowy uzębienia przekładni napędowej skrzyni biegów z przekładnią silnika należy zachować wymiar 58 mm od końca przekładni do końca puszki przyłączeniowej z dokładnością do 0,15 mm. Dokręć nakrętkę koła zębatego momentem 20 - 22 kgf/m. Jeżeli rowek na nakrętce nie pokrywa się z otworem w wale do montażu zawleczki, nakrętkę można dokręcić tylko do wymaganej wartości, nie wolno jej poluzować. Zmontuj całkowicie wał pośredni, instalując na nim wszystkie koła zębate.
Dokręć nakrętkę przeciwwałka i sprawdź luz w zestawie zębatym. Powinien mieścić się w zakresie 0,03 - 0,05 mm.
Po złożeniu całej skrzyni sprawdzić czystość obu płaszczyzn współpracujących obudowy skrzyni biegów, posmarować uszczelniaczem, nakleić nowe uszczelki i montować naprzemiennie z obudową tylnego mostu i obudową sprzęgła.

W każdym razie należy zaufać naprawie skrzyni biegów ciągnika MTZ 80, jest to konieczne dla specjalistów, w przeciwnym razie istnieje ryzyko całkowitej awarii skrzyni biegów w wyniku jej złej jakości naprawy. W Moskwie i regionie moskiewskim możesz naprawić punkt kontrolny w serwisie Traktor.

Ciągnik MTZ-80/82 to technika wyprodukowana przez Mińską Fabrykę Traktorów. Ten transport świetnie nadaje się do prac rolniczych. Technika pracy została zaprojektowana według klasycznego schematu: powiększone tylne koła, system nośny, niezawodne podwozie. Punkt kontrolny MTZ zapewnia sprawny ruch pojazdu w różnych trybach prędkości. Skrzynia biegów ciągnika z MTZ 80 zawiera kilka stopni napędowych umieszczonych na przedniej i tylnej osi (9 i 2). Należy zauważyć, że MTZ 82 to zmodernizowana wersja MTZ-80. Taki ciągnik jest łatwy w utrzymaniu.

Skrzynia zamontowana na ciągniku zawiera solidnie zamocowane wały (pierwotny/wtórny). Elementy te są montowane w nadwoziu skrzyniowym.

Koła zębate dobrze wykonują swoją pracę. Na wale wejściowym znajdują się koła zębate napędowe 3 ... 5 prędkości. System zawiera również wał pośredni. Ten element współdziała z szybką skrzynią biegów 3. Zmiana biegów powinna odbywać się przy zmniejszonej prędkości napędu, sprzęgło jest wyciśnięte. Następnie kierowca ustawia żądany tryb jazdy.

Aby zmniejszyć ograniczenie prędkości w tym pojeździe, producent zainstalował urządzenie skrzyni biegów z biegiem pełzającym. Jest to skrzynia biegów wyposażona w koła zębate. Pnącze występuje w pojazdach rolniczych niezbędnych do uprawy roli. Charakterystyczną cechą tej jednostki jest to, że ma zwiększony zasób roboczy, małe wymiary.

System sprzęgła gwarantuje ochronę istniejącego silnika przed dużymi obciążeniami. Ponadto główne elementy skrzyni MTZ-82 obejmują korpus, mechanizm zmiany biegów. Silnik i układ przeniesienia napędu są przystosowane do dużych obciążeń, dzięki czemu mogą długo pracować w trudnych warunkach. Silnik ciągnika MTZ 82 zawiera skrzynię rozdzielczą, która zapewnia przeniesienie momentu siły ze skrzyni biegów na napęd Cardana.

Dla optymalnej pracy układu olej należy wlać do poziomu dolnej krawędzi otworu kontrolnego. Jaki olej zaleca się stosować w skrzyni biegów MTZ 82? Pozytywne opinie ma olej Nigrol, który nie ma w swoim składzie dodatków. Płyn ten zachowuje swoje właściwości użytkowe w szerokim zakresie temperatur, ma optymalny wskaźnik lepkości.