W szczegółach: naprawa skrzyni biegów zrób to sam 2181 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Cena: 4 000 ₽ Przebieg 105000 km
Jak ci się podoba fabryczny olej w pudełku?
Pozostało 100 000 mil. Zaczęło się od automatycznego startu w zimie. Później okazało się, że grzechocze zwalnianie sprzęgła, a nie łożyska. Synchronizacja drugiego biegu jest aktywna.
Olej był normalny
Znalazłem opinie, że olej to nie olej, ale jakaś gnojowica z fabryki, dlatego pytam.
Być może. Z fabryki zauważyłem tylko gówniane klocki i tłoki
Może, ale nie ma hałasu, co oznacza, że olej działa) Jest pomysł, aby po dotarciu wymienić go wraz z olejem silnikowym.
A co z tłokami i klockami?
Natychmiast zmień elektrody. Tarcze hamulcowe stają się falami na 20t km.
Tłoki na silniku 116 (8kl 87hp) wyginają zawory i same srają
A jakie były klocki z fabryki, nie pamiętasz?)
Tak, wyginają się, ale nie wchodź do nowego silnika, aby go wymienić) Czy tłoki są źle wykonane?
Gdybym wiedział od razu, wspiąłbym się. Nie pamiętam podkładek. Założyłem nippon. 120 tarcz hamulcowych nadal działa)))
Rozumiem, dzięki za informacje i powodzenia w podróży!)
105 tysięcy przebiegów i tylko na tym biegu buczały łożyska. bez wycia bez chrupnięć
Zainstaluj bez problemu. Pytanie brzmi: dlaczego
Nie mogę się doczekać części 2
wyrzuć te synchronizacje, włóż stary model, aby nie otwierać ponownie pudełka. Te synchronizatory mogą latać w każdej chwili. Mam przebieg 35 tyś i już pojechali czekając na zakrycie kodu do zmiany wysprzęglania w tym samym czasie. A powiedz mi z jakiego rocznika to auto a drugie pytanie to jakie wały stojące Priorrov czy 2110 stawiają te i tamte. Chcę wyrzucić synchronizatory i włożyć stary model, ale nie wiem co to są wałki, chcę z góry kupić 1 i 2 bieg, żeby później nie biegać po sklepach.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
te synchronizacje są 2 razy lepsze niż stara próbka. Odjechał 105 tys km i nadal odjeżdża ile. Synchronizatory starego modelu bardzo rzadko pokonują ponad 50 tysięcy kilometrów.
Maszyna 13 lat wałów drążonych xs, których
Te synchronizacje są wadliwe. Jeśli stary model jest całkowicie mosiężny, a potem na metalu jest głupia powłoka z mosiądzu, a gdy ta powłoka wszystko zmazuje, przełączanie będzie bardzo bolesne. jak mam z peregazovką, że 1, że 2 biegi. lub włącz z chrupnięciem. a te synchronizatory boją się przegrzania, gdzieś się poślizgniesz i skończą się na niebiesko. spójrz w necie jest film o tych synchrosach żeby je przegrzać.Jeszcze raz trzeba poukładać pudło z powodu tych drobiazgów na tych synchrosach dużo osób już się spaliło i przerobiło je ze starej próbki.
dlaczego więc zostawili mnie za 105 tys i działają bez problemów?
Nie wiem Dużo ludzi i 2000 poleciało od kogoś na 8000 na gwarancji, zmienili się z kogoś poniżej 30 000 km biegu, jak mój. może po prostu szczęście. Zajrzyj tutaj, wpisz w wyszukiwarkę o synchros i zobacz statystyki
Zawsze polegam wyłącznie na swoim doświadczeniu lub doświadczeniu ludzi, którym ufam. więc poczekajmy i zobaczmy) ile jeszcze odchodzi)
Punkt kontrolny VAZ 2181 jest również często nazywany punktem kontrolnym kabli lub zgodnie z modelem samochodu - VAZ 2190, 2192. Ogólnie istnieje kilka modyfikacji tego punktu kontrolnego kabli, na przykład punkt kontrolny VAZ 2180, jest on nakładany na Priora 2. Ale są bardzo podobne w naprawie, ponieważ różnice są minimalne. Wał wtórny Priorov (21120) jest zainstalowany w VAZ 2180. Do naprawy będziesz potrzebować prawie tego samego narzędzia, co w przypadku konwencjonalnej skrzyni samochodowej z napędem na przednie koła. Więc zacznijmy demontować, najpierw zdejmij prowadnicę łożyska wyciskowego, do tego potrzebujesz głowicy Torx na 8, odkręć trzy śruby 1 mocujące prowadnicę do niej. Ponadto natychmiast odkręć śrubę skrzyni korbowej 2, aby nie przewrócić skrzyni ponownie:
Następnie usuwamy mechanizm wyboru biegów, w tym celu odkręcamy trzy śruby 1 i odkręcamy zatrzask 2.Podważ śrubokrętem, aby oderwać uszczelniacz i pociągnij go. Oczywiście można go wyciągnąć bez odkręcania zatrzasku 2, ale podczas montażu będzie przeszkadzał, więc lepiej go odkręcić. Usuwamy wspornik kabla 3 odkręcając dwie śruby:
Teraz odkręcamy śrubę 1, obudowę skrzyni biegów:
Odwracając skrzynkę, odkręć sześć śrub pokrywy i zdejmij ją, podważając ją śrubokrętem za odpływ, aby oderwać ją od skrzyni korbowej:
Po oderwaniu pokrywy od razu odkręciłem kluczem dwie nakrętki wałków. Jeśli odkręcisz go bez klucza, musisz naprawić wały przed obracaniem, w tym celu włącz jakiś bieg przez otwór z wyjętego mechanizmu wyboru, a następnie wybij kołek sprężynowy z widelca piątego koła zębatego stempla o odpowiedniej średnicy i opuść widły w dół, włączając w ten sposób 5. bieg. Stempel powinien mieć średnicę 4-4,5 mm.
Za pomocą śrubokrętów zdejmij piąty bieg wraz z piastą i sprzęgłem. Jednocześnie staraj się, aby sprzęgło nie wyleciało z piasty, w przeciwnym razie sprężyny i kulki się rozproszą. Jeśli piasta jest bardzo ciasna, będziesz musiał ją zdjąć za pomocą ściągacza. Piąty bieg w tej skrzyni biegów jest najczęstszy, podobnie jak we wszystkich innych skrzyniach. Śruby płyty oporowej odkręcamy wkrętakiem udarowym lub kluczem:
Po zdjęciu płytki oporowej konieczne jest wyjęcie pierścieni ustalających łożysk. Aby to zrobić, obróć pierścienie tak, aby nacięcie znajdowało się jak na zdjęciu i użyj szczypiec, aby wystrzelić pierścienie, pomagając je usunąć śrubokrętem:
Odkręć śrubę blokady biegu wstecznego:
Następnie zdejmujemy obudowę skrzyni biegów podważając śrubokrętami w celu oderwania uszczelniacza. Jednocześnie, jeśli łożyska są trochę ciasne, lekko postukaj w zewnętrzne bieżnie, aby wyszły ze skrzyni korbowej. Po wyjęciu skrzyni korbowej odkręć dwie śruby tylnego widelca:
Zdejmij widełki połączone z piątym drążkiem zębatym, pociągając drążek do siebie i do góry:
Wyciągamy trzpień do góry, a następnie zdejmujemy widelce biegów 1-2 i 3-4:
Demontaż biegu wstecznego:
Następnie po prostu wyjmij wały i dyferencjał. Jak widać skrzynka ta była eksploatowana na mieszance wody i oleju, skąd pochodzi woda nie jest przejrzysta:
Ta skrzynia biegów ma konwencjonalny dziesiętny wałek pomocniczy, w odpowiedniej sekcji możesz zobaczyć, jak go zdemontować. Ale biegi różnią się nieco od biegów dziesiętnych. Na biegach pierwszego i drugiego koła zębate są mniejsze, różni się też piasta i sprzęgło 1-2 biegów. Biegi 3-4 biegowe również różnią się od dziesiątek, posiadają piastę o nieco większej średnicy (w miejscu styku z biegiem). Dlatego dziesiąte koła zębate można umieścić na tym wale tylko w zespole z piastami.
Jeśli masz pilną potrzebę naprawy swojej skrzyni biegów 2181 i nie ma możliwości udania się do specjalistycznego warsztatu samochodowego, możesz spróbować naprawić ją samodzielnie.
Usunięcie skrzyni biegów z Grantu to dość pracochłonny proces, więc nie możesz obejść się bez asystenta.
Przed rozpoczęciem pracy zainstaluj Granta na dwukolumnowym podnośniku i zahamuj hamulcem postojowym. Przygotuj zestaw narzędzi i zabierz się do pracy zgodnie z ilustrowaną instrukcją poniżej.
Sekwencja pracy
Teraz przechodzimy do pracy pod spodem samochodu. Aby to zrobić, podnosimy go na wysokość dogodną do pracy od dołu.
Odkręcamy jedenaście śrub mocujących (1) i dwie śruby (4) z podkładkami zębatymi oraz zdejmujemy lewy i środkowy błotnik silnika. Do tego potrzebne będą wymienne głowice „na 8”, „na 10”, przedłużacz i klucz grzechotkowy.
Odłączamy dolną część linki sprzęgła od skrzyni biegów.
W tym celu wyjmujemy końcówkę linki (1) z rowka (3) widełek zwalniaka sprzęgła i po odkręceniu linki (2) z końcówki linki wyciągamy linkę z tulei prowadzącej linki wspornik (4).
Z lewego wspornika silnika (6) zdejmujemy wspornik (4) odkręcając dwie śruby mocujące (5) za pomocą wymiennej głowicy „13” i przedłużki z pokrętłem.
Samochodem z 8-cl. silnik:
Poluzuj dwie nakrętki M8 mocujące wspornik rury wlotowej pompy wodnej.Zamontuj ucho technologiczne do podnoszenia silnika (2111-1001074-10) na kołku wspornika rury wlotowej. Załóż podkładkę sprężystą i przykręć nakrętkę M8.
Następnie zamontuj trawers (67.7820-9549) (1) na rynnach rynnowych, aby zawiesić silnik, zaczep hak trawersu o ucho (2) i zawieś silnik.
Samochodem z 16-cl. silnik:
Odłączyć złącze wiązki zapłonu (1) i złącze wiązki wtryskiwacza (2). Odłączyć złącza od czujnika temperatury płynu chłodzącego (5) i czujnika ciśnienia oleju (7). Odłączyć przewód uziemiający (4) od obudowy termostatu, odkręcając nakrętkę (3).
Następnie musisz spuścić płyn chłodzący.
Samochodem z 16-cl. silnik:
Poluzować zaciski i odłączyć wąż zasilający chłodnicy (4) oraz wąż zasilający nagrzewnicę (2) od termostatu (1). Teraz możesz wyjąć sam termostat, odkręcając 2 nakrętki mocujące (3).
Samochodem z 16-cl. silnik:
Odkręć śrubę mocującą termostat, montując ucho (2), aby podnieść silnik na swoje miejsce i zabezpieczyć śrubą (3).
Zamontuj trawers (1) do zawieszenia silnika na rowkach rynnowych komory silnika i zaczep haczyk trawersu o ucho i zawieś silnik.
Następnie opuść tył skrzyni biegów i zdejmij wspornik z zespołem lewego wspornika.
Ostrożnie przesuń skrzynię biegów w lewo i wyjmij wałek wejściowy z wypustów tarczy sprzęgła. Podczas demontażu i montażu skrzyni biegów nie wolno opierać wału wejściowego o płatki sprężyny dociskowej sprzęgła, aby zapobiec jej uszkodzeniu.
Następnie wyjmujemy zębatkę skrzyni biegów spod samochodu i wyjmujemy z niej skrzynię biegów.
Montaż skrzyni biegów z powrotem w samochodzie odbywa się w odwrotnej kolejności, zgodnie z tymi samymi instrukcjami demontażu. Nie zapomnij nasmarować śrub i nakrętek przed montażem, aby się nie przykleiły.
Rozwój firmy AVTOVAZ nie stoi w miejscu iw 2013 roku kierownictwo firmy wraz z działem konstrukcyjnym zdecydowało się przejść na nowy typ przekładni z napędem linowym. Te punkty kontrolne są zainstalowane w samochodach Łada Granta i Kalina 2.
W przeciwieństwie do konwencjonalnej skrzyni biegów, skrzynia biegów z napędem linowym otrzymała kilka ulepszeń i ulepszeń.
Skrzynia biegów VAZ-2181 z napędem kablowym
Aby zrozumieć, jak wszystko działa, porównajmy standardową skrzynię biegów z oznaczeniem VAZ-2180 i nowym VAZ-2181:
- Aby zredukować wibracje emitowane przez przekładnię napędzaną trakcją, zainstalowano kable od producenta Atsumitec.
- Aby zmniejszyć wysiłek związany z przełączaniem 1 i 2 biegów, producent zainstalował synchronizatory wielostożkowe.
- Rozmiar sprzęgła zwiększył się do 215 mm.
- W związku ze zmianą konstrukcji skrzyni biegów rozrusznik musiał być umieszczony wzdłuż silnika, a nie skrzyni biegów.
- Aby ułatwić zmianę biegów, musiałem zmniejszyć kąt skosu zębów synchronizatora ze 125 stopni do 100.
- Aby wyeliminować wycieki oleju, konstruktorzy przenieśli mechanizm zmiany biegów do góry. Ale ten niuans dał impuls do opracowania nowego schematu przełączania i zmian projektowych.
- Objętość smaru do uzupełnienia zmniejszyła się z 3,3 litra do 2,2 litra.
- Zainstalowana jest płytka selektora, która pozwala wyraźniej zmieniać biegi.
- Zakończono przejście z oleju mineralnego na półsyntetyczny.
- Aby przypadkowo nie włączyć biegu wstecznego, opracowano specjalną blokadę.
Główne elementy i podzespoły, które trafiają do urządzenia nowego gearboxa można zobaczyć na poniższych rysunkach:
Schemat skrzyni biegów i dekodowanie jej głównych elementów
- przekładnia główna;
- wał wtórny;
- wał główny;
- widelec piątego biegu;
- widelec włączenia trzeciego i czwartego biegu;
- włącznik świateł cofania;
- obudowa sprzęgła;
- mechanizm zmiany biegów;
- centralna fiksacja.
Urządzenie synchronizatorów skrzynki VAZ -2181
1 – koło zębate pierwszego przeniesienia; 2 - pierścienie pośrednie; 3 - pierścień blokujący; 4 - sprzęgło synchronizatora; 5 – nawa sprzęgu synchronizatora; 6 - ustalacz; 7 - drugi bieg.
1 - dźwignie zmiany biegów; 2 - trzpień siatki selektora; 3 - siatka selektora; 4 - mechanizm blokujący bieg wsteczny; 5 – środkowa płyta trójwymiarowa.
Pełny widok przekładni linkowej
Tym samym producent zdecydował się na ulepszenie i unowocześnienie gearboxa, który nie był niezawodny i miał wiele problemów. Dzięki nowemu ulepszonemu systemowi zmniejszono wibracje nadwozia i gałki zmiany biegów. Biegi włączą się, zaczną wyraźniej, a ogromne luzy znikną.
Jak wiadomo, analogi skrzyni biegów są rzadko produkowane, a tym bardziej w samochodach krajowych.
Dlatego dla przekładni linkowej Lada Granta jest jeden numer katalogowy - 21810-1700012-00.
Demontaż skrzyni biegów z napędem linkowym Lada Grant będzie wymagał wielu narzędzi. Najważniejsze z nich to komplet kluczy i główek o różnych rozmiarach.
Przejdźmy więc do demontażu skrzyni biegów:
- Przede wszystkim, jak w każdej naprawie, oczyszczamy część z brudu.
- Wykręcamy kołki mocujące obudowę sprzęgła.
Odkręć korek widelca biegu wstecznego
Wyciągamy sprężynę ustalającą z otworu skrzyni korbowej
Za pomocą magnesu wyjmij kulkę ustalającą
Odkręcamy nakrętkę zabezpieczającą tylną pokrywę obudowy skrzyni biegów
Poluzuj śrubę wspornika linki zwalniania sprzęgła.
Odkręcamy nakrętki mocujące tylną pokrywę skrzyni korbowej
Uderzając młotkiem z plastikową końcówką lub zwykłym młotkiem przez miękki metalowy trzpień w ucha pokrywy
Przez dryf miękkiego metalu uderzamy widelcem
Za pomocą głowicy 32 z mocnym kluczem odkręcamy nakrętki wałków
Podważyć napędzane koło zębate V za pomocą śrubokręta, wyjąć zespół
Demontaż płytki synchronizatora
Demontaż przekładni, po podważeniu
Odkręć płytkę
Odkręcamy trzy zaślepki drążków blokujących widełki zmiany biegów
Usuń kulki ustalające za pomocą śrubokręta magnetycznego
Włóż śrubokręt, aby podnieść skrzynię korbową
Użyj śrubokręta, aby odłączyć dźwignię mostka w mechanizmie zmiany biegów
Zdejmowanie biegu wstecznego
Odkręć trzy śruby mocujące mechanizm zmiany biegów
Demontaż dźwigni zmiany biegów
Demontaż dźwigni zmiany biegów
Wyciskanie pierścienia zewnętrznego
Zdejmowanie pierścienia zewnętrznego
Teraz linkowa skrzynia biegów Lada Granta jest całkowicie zdemontowana i można określić części, które wymagają wymiany.
Często awarie transmisji mają charakterystyczny dźwięk, który określa strefę awarii, ale istnieją inne czynniki, które służą jako sygnały do naprawy urządzenia. Rozważ główne usterki i sposoby ich naprawy:
Regulacja napędu linowego skrzyni biegów Lada Grant nie jest dostępna zgodnie z dokumentacją techniczną producenta. Jedyną opcją regulacji, którą wymyślili sami kierowcy, jest to, że można trochę dokręcić kable, jeśli zwisają lub ulegną zużyciu. Inną opcją regulacji jest „ludowe” cofanie uszu mocujących kabel, ale ta metoda nie zawsze jest skuteczna.
Kable do wymiany napędu skrzyni biegów VAZ-2181
W związku z powyższym zaleca się, aby w przypadku awarii kabli wymienić je. Zaplanowaną techniczną wymianę należy przeprowadzać raz na 100 000 km przebiegu. Jeśli istnieje gwarancja na samochód, nie zaleca się bycia sprytnym i skontaktowania się z serwisem samochodowym w celu rozwiązania problemu.
Rozważmy ciekawostki, które udało nam się poznać o nowej skrzyni biegów Łada Granta:
- Punkt kontrolny VAZ-2181 nie zostanie zainstalowany na Priora, ponieważ projektanci uznali, że przeróbka całego projektu bloków energetycznych nie byłaby opłacalna.
- Koszt Łady Grant i Kaliny 2 wzrósł o 5000-7000 rubli. wraz z wprowadzeniem nowej skrzyni biegów w aucie.
- Według opinii właścicieli samochodów pierwsze egzemplarze skrzyni biegów z napędem kablowym nie były do końca udane i miały wiele wad: wibracje stały się słyszalne po 70-80 tysiącach przebiegu, wycie skrzyni, zwiększone zużycie części i tak dalej .Na tej podstawie producent wprowadził poprawki w projekcie i poprawił osiągi, ale wielu właścicieli samochodów miało negatywne wrażenie na przekładni napędzanej linką VAZ-2181.
- Zakład AVTOVAZ kontynuuje rozwój i modernizację nowej przekładni, która stanie się drugą generacją przekładni kablowych. Planowana jest instalacja na Ladzie Granta drugiej generacji, która jest obecnie w fazie rozwoju. Projektanci obiecują wziąć pod uwagę doświadczenie zdobyte przy opracowywaniu pierwszej generacji i zapobiec takiemu przeoczeniu po raz drugi.
Staje się jasne, że linkowa skrzynia biegów Lada Granta stała się lepsza od swojego młodszego brata ze sztywnymi drążkami. Modernizacja węzłów pozwoliła na poprawę osiągów, redukcję drgań oraz poprawę jakości zmiany przełożeń. Jednocześnie wielu właścicieli samochodów nadal wyraża niezadowolenie ze zwiększonego zużycia i częstych awarii, chociaż zakład obiecuje skorygować to niedociągnięcie.
Ten artykuł jest przeglądem skrzyń biegów Lada Granta, których cechy są interesujące dla każdego potencjalnego nabywcy samochodu.
Przeprowadzimy krótki opis skrzyni biegów, listę głównych charakterystycznych problemów wszystkich typów skrzyń biegów zainstalowanych w tym pojeździe.
Samochód osobowy Łada Granta jest masowo produkowany od marca 2011 roku, model ten zastąpił popularną serię Samara.
Początkowo samochód był wyposażony tylko w pięciobiegową manualną skrzynię biegów VAZ-2180, później w samochodzie zainstalowano automatyczną i zautomatyzowaną skrzynię biegów.
Ręczna skrzynia biegów z linką Lada Grant o indeksie 2181 produkowana jest od października 2012 roku, później została zmodernizowana, ponieważ właściciele samochodów mieli na nią wiele skarg jakościowych.
Każdy rodzaj skrzyni biegów zainstalowany w samochodzie wyprodukowanym przez Togliatti ma swoje charakterystyczne różnice i słabości, tak zwane „choroby”.
Ręczna skrzynia biegów zainstalowana w Granta ma długą historię, w rzeczywistości jest to ta sama 5-biegowa. skrzynia biegów, podobnie jak VAZ-2108, ale wielokrotnie poddawana poważnej modernizacji.
Od początku premiery Grantów samochód był wyposażony w skrzynię biegów model 2180, z drążkiem zmiany biegów, z mechanizmem zmiany biegów umieszczonym na dole (wewnątrz obudowy), ta sama skrzynia biegów była montowana na Ladzie Kalinie pierwszej generacji .
Zmodernizowana skrzynia biegów o indeksie 2181 pojawiła się w 2012 roku, a w nowej skrzyni biegów:
- drążek zmiany biegów został zastąpiony dwoma kablami;
- mechanizm zmiany biegów został przeniesiony do góry, zaczął znajdować się na zewnątrz obudowy, a nie w oleju, jak to było wcześniej;
- na 1-2 biegach pojawił się synchronizator wielostożkowy;
- zmieniono obudowę sprzęgła, do samej skrzyni wlewa się teraz tylko 2,2 litra oleju przekładniowego, a nie 3,3 litra jak poprzednio.
Zastosowanie kabli zamiast pręta zmniejszyło poziom wibracji wzdłuż nadwozia i ogólnie prędkość zaczęła się zmieniać wyraźniej, bez „szukania” pożądanego biegu.
Ale ta skrzynia biegów miała jeden charakterystyczny problem - punkt kontrolny 2181 pierwszych problemów wydawał zauważalne wycie, gdy samochód był w ruchu.
Było wiele skarg od właścicieli samochodów, więc AvtoVAZ postanowił udoskonalić montaż, ulepszając technologię obróbki kół zębatych i wałów, a latem 2014 r. Grant zaczął zjeżdżać z linii montażowej fabryki samochodów z cichszą ręczną skrzynią biegów.
Ogólnie rzecz biorąc, zmodyfikowana skrzynia biegów stała się lepsza, ale nadal tkwi w niej pewne typowe wady:
- drugi bieg może włączyć się z chrzęstem, problem ten zaobserwowano nawet w VAZ-2108-09;
- przełączanie nie jest wystarczająco jasne, chociaż zainstalowany jest napęd kablowy;
- mimo udoskonalenia przy drugiej i trzeciej prędkości słychać było wycie.
Ponadto, gdy samochód przyspiesza, można zaobserwować drgania, drgania dźwigni zmiany biegów na 3. biegu.
„Automatyczny” w samochodzie Togliatti Automobile Plant był instalowany od lipca 2012 do marca 2015 r. - jest to 4-biegowy. Automatyczna skrzynia biegów japońskiego producenta Jatco.
Czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Grant's - modele JF414E, klasyczne, ze zmiennikiem momentu obrotowego, samochody Nissan, Mitsubishi, Suzuki wyposażone są w podobne jednostki.
Ten rodzaj transmisji w Granta jest sparowany tylko z 98-konnym jednostką napędową VAZ-21126.
Skrzynia biegów jest wysoce niezawodna, przy starannej obsłudze i terminowej konserwacji może przebiec do 200 tys. km.
Konieczna jest wymiana płynu przekładniowego co 60 tys. Km, producent zaleca wlewanie markowego oleju „Nissan” ATF EJ-1 lub Matic-S.
Automat Lada Granta nie powoduje dużych reklamacji pod względem jakości, jeśli skrzynia biegów wymaga naprawy, to głównie z winy kierowcy:
- w wyniku poślizgu wypalają się sprzęgła cierne;
- po przegrzaniu uszczelki i uszczelki zaczynają przeciekać;
- przy uderzeniu w przeszkodę przebija się miska automatycznej skrzyni biegów i wtedy bezwzględnie konieczna jest gruntowna naprawa.
Właściciele samochodów mają więcej skarg na osiągi „maszyny” - zwiększone zużycie paliwa, powolne przyspieszanie auta, drgania podczas zmiany biegów podczas dynamicznej jazdy.
Skrzynia robota zastąpiła 4-biegową „automatyczną” Jatco, ręczna skrzynia biegów została umieszczona w Grant od początku wiosny 2015 roku.
Podstawą części mechanicznej nowego AMT 2182 była skrzynia 2180, zamiast kabli, a także standard dla „mechaniki” bloku pedałów i sprzęgła, elektromechaniczny napęd skrzyni biegów (mechatronika) niemieckiej firmy ZF był zainstalowany tutaj.
Zrobotyzowane pudełko jest sparowane tylko z silnikiem VAZ-21127 o mocy 106 KM. z., najmocniejsza jednostka napędowa zainstalowana na Ladzie Granta.
Ręczna skrzynia biegów może pracować nie tylko w trybie automatycznym, ale również manualnym, w zestawie jest w sumie pięć biegów.
Samochód z AMT 2182 stał się bardziej ekonomiczny niż z „automatem”, poprawiła się również dynamika, spadło zużycie benzyny.
Typowe problemy zrobotyzowanej skrzyni biegów.
Skrzynia robota oparta jest na przekładni 2180, dzięki czemu nie ma tak silnego szumu jak manualna przekładnia 2181.
Jednak na pierwszym i drugim biegu słychać niewielkie wycie, chociaż po uruchomieniu nowym autem hałas może zniknąć.
Skrzynia biegów Granta może zachowywać się niewłaściwie - podczas jazdy na pierwszym biegu i gwałtownego wciskania pedału gazu nie zawsze włącza się drugi bieg, dochodzi do "przeregulowania".
Charakterystyczną wadą manualnej skrzyni biegów są szarpnięcia i szarpnięcia przy zmianie biegów, jeśli ruch jest dynamiczny, tego nieprzyjemnego zjawiska nie obserwuje się przy spokojnej jeździe.
Ale możesz użyć trybu ręcznego, a wtedy ręczna skrzynia biegów praktycznie staje się „mechaniką”.
Wszystkie rodzaje skrzyń biegów na Ladzie mają swoje wady i zalety, ale nawet montowane w kraju skrzynie biegów Granta nie przysparzają właścicielom samochodów bardzo dużych problemów.
Jeśli nie weźmiemy pod uwagę lekkiego hałasu mechanicznej części przekładni, możemy powiedzieć, że „robot” i „mechanika” są dość niezawodne, bez wyraźnych charakterystycznych „choroby”.
Dla miłośników spokojnej jazdy i wygodnej jazdy najlepiej nadaje się „automat”, jest tylko jeden minus - zwiększony przebieg gazu.
Chociaż ręczna skrzynia biegów wyje, hałas nie wpływa szczególnie na jej zasoby, podczas normalnej pracy może bez problemu przejechać około dwieście tysięcy kilometrów.
W skrzynce zrobotyzowanej elektronika czasem zawodzi i trzeba przyzwyczaić się do specyfiki prowadzenia samochodu z AMT.
Z jaką skrzynią biegów do wyboru Lada Grant jest sprawą osobistą każdego kierowcy, wiele tutaj zależy od preferencji samego kierowcy.
