W szczegółach: zrób to sam naprawa pudełka na gazeli od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Lubić
nie lubię
14 marca 2014 r.
Zwracam uwagę na samouczek wideo dotyczący naprawy skrzyni biegów Gazelle.
Samouczek wideo szczegółowo opisuje kolejność demontażu i montażu pudełka oraz rozwiązywanie problemów z częściami.
Świetny raport wideo! Bardzo dobrze!
Lubić
nie lubię
Solodov Aleksiej 14 marca 2014
po drodze jak demontowałeś puszkę wału przemysłowego to też trzeba wyregulować luz w obudowie, ale tego nie zrobiłeś i tak wszystko brzęczy
Lubić
nie lubię
gruzovoz2009 14 marca 2014
Zwracam uwagę na samouczek wideo dotyczący naprawy skrzyni biegów Gazelle. Samouczek wideo szczegółowo opisuje kolejność demontażu i montażu pudełka oraz rozwiązywanie problemów z częściami.
Lubić
nie lubię
shurhen80 14 marca 2014 r.
Uderz w pierwotną, a potem w wtórną. Czy wokół nie leży kawałek miedzi lub aluminium.
A potem jeszcze wałek w imadle na zęby
Sprzęgła synchronizatora praktycznie nie są opisane (co, jak, gdzie, komponenty)
Nie sprawdzano gniazd łożysk w osłonach skrzyni biegów.
Nie pokazuje, jak wyregulować wałek pośredni, a jest to jeden z najważniejszych elementów.
Ani słowa o uszczelkach i odpowietrznikach.
A reszta: doskonały przewodnik po naprawie punktu kontrolnego
Wszystko to nie jest obrazą dla autora, ale po to, aby zobaczyć pełniejszy film z dodatkami do przedstawionych.
Lubić
nie lubię
ivan4310 14 marca 2014 r.
Dołączam! Po prostu idealnie! Taka instrukcja dla każdego egzemplarza i egzemplarza i żadne książki nie są potrzebne, a w książkach nie ma zbyt wiele doprecyzowania. Ten rzadki moment, w którym spędziłem nieco ponad godzinę życia oglądając filmy na YouTube i nie żałuję ani trochę
Lubić
nie lubię
19 marca 2014 r.
Taka instrukcja byłaby dla każdego węzła i jednostki i nie są potrzebne żadne książki.
Wciąż jest zlecenie na naprawę tylnej osi, więc wkrótce pojawi się nowy film instruktażowy
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
również dzięki shurhen80 za komentarze. a w odpowiedzi zamieszczają trzecią część samouczka wideo na temat naprawy punktu kontrolnego
Lubić
nie lubię
rusgg 20.03.2014
13.43 piąty i tylny
Lubić
nie lubię
rusgg 20.03.2014
ale o 29.00 lepiej zmienić pierścień, inaczej złamie rowek na wale i wyleci, po czym piąty zniknie, a prędkościomierz zamilknie.
potem jest traktowany przez wymianę wałka, który jest w sprzedaży, wydaje się tylko surowy
Lubić
nie lubię
rusgg 20.03.2014
łożyska, aby spojrzeć na obecność muszli, jest konieczne.
wał musi być sprawdzony co najmniej piątą „bieżnią” zaciskiem, wygląda na to, że jest mocno roztrwoniony (jest całkowicie przesunięty do przodu) i dlatego łamie bieg, mając wcześniej zużyte zęby.
lepiej jest umieścić podkładkę 5. biegu „od dołu”, łożysko będzie wtedy miało bardziej równomierne obciążenie, chociaż to drobiazg.
koła zębate mogą być w połowie, to znaczy, że hak sprzęgła jest oddzielony od koła zębatego i zwisa.
zużycie klatki sprzęgła i haków przekładni, co prowadzi do wypadania kół zębatych.
Post został zredagowany przez rusgg: 20 marca 2014 – 07:06
Hałas w skrzyni biegów jest zwykle wynikiem zużycia łożysk, wyszczerbienia powierzchni roboczej zębów kół zębatych, a nawet ich pękania. Wymaga demontażu skrzyni biegów i wymiany uszkodzonych części.
Innym powodem, dla którego nawet nowa skrzynia może hałasować, jest niski poziom oleju w skrzyni korbowej. Ta usterka jest konsekwencją wycieku oleju ze skrzyni biegów.
Możliwe jest również niewspółosiowość wału korbowego i obudowy sprzęgła. Za pomocą wskaźnika zamontowanego na stojaku przymocowanym do tylnego końca wału korbowego silnika (zdemontowana skrzynia biegów i sprzęgło), obracając wałem, sprawdzić bicie otworu montażowego skrzyni biegów w obudowie sprzęgła (d.b.0,3 max) i nieprostopadłość tylnego końca obudowy sprzęgła (d. b. 0,15 max).
Sposób demontażu skrzyni biegów można znaleźć w wielu publikacjach drukowanych i elektronicznych, takich jak instrukcja napraw i konserwacji, więc ta operacja nie zostanie opisana w tym artykule.
Kolejnym krokiem jest dokładne umycie i wypłukanie wszystkich części skrzyni biegów, w tym skrzyni korbowej samej skrzyni biegów. Następnie dokładnie sprawdź wszystkie części skrzyni biegów pod kątem uszkodzeń i nadmiernego zużycia.
odpryski powierzchni roboczej pierścienia wewnętrznego łożyska wału wejściowego (dla przejrzystości łożysko jest cięte)
niewielkie zużycie łożyska wałeczkowego wału wtórnego,
Samego montażu też nie będę opisywał, ale wskażę jego subtelności.
Dla ułatwienia montażu lepiej przykręcić tylną część obudowy skrzyni biegów za pomocą wkrętów samogwintujących do pręta (patrz zdjęcie poniżej). W tym stanie łatwiej jest włożyć wały, skrzynia korbowa nigdzie nie opada i nie zapada się.
W tym celu pobiera się podobny pręt jak z tyłu skrzyni korbowej i wierci się otwór wiertłem 18 mm, a następnie wkłada się wał wyjściowy do wywierconego otworu (patrz zdjęcie). Teraz praca wciskania będzie znacznie prostsza i nie zepsuje samego wału, gdy się zatrzyma.
W tym samym pręcie, obok wcześniej wywierconego otworu, wiercony jest nowy otwór wiertłem 16 mm. Następnie wał wejściowy jest wkładany do wywierconego otworu (patrz zdjęcie) i instalowanych jest 14 rolek. Bez zdejmowania wałka z pręta łączymy wał pierwotny i wtórny. Teraz ten węzeł jest gotowy do dalszego montażu.
Powstały osprzęt w trakcie pracy.
W obudowie skrzyni biegów montujemy wały pierwotne, wtórne i pośrednie. Jeśli podczas analizy punktu kontrolnego wyskoczyły tłoczki, to mogą pojawić się pytania, jak one nadal stały? Schematycznie wygląda to tak:
Jeśli wszystkie części znajdujące się wewnątrz skrzyni korbowej są zainstalowane, możesz połączyć dwie połówki obudowy skrzyni biegów i dokręcić 10 śrub.
Pozostaje zainstalować dźwignię zmiany biegów i sprawdzić włączenie każdego z kół zębatych, przewijając wał wejściowy, kontrolując prędkość i kierunek obrotu wału wtórnego. Odkręcamy drążek, wcześniej przykręcony do tylnej połowy obudowy skrzyni biegów. Wkręć czujnik cofania po zamontowaniu skrzyni biegów w aucie.
Nasmaruj pastą (w zestawie z tarczą sprzęgła ZMZ): gniazdo na wale wejściowym łożyska wału korbowego, wielowypusty wału wejściowego i powierzchnię ślizgową łożyska wyciskowego przedniej pokrywy skrzyni biegów.
. montaż czujnika cofania w skrzyni biegów.
Olej nadal trzeba wlać przez otwór na dźwignię zmiany biegów, ponieważ. w takim przypadku częściowo nasmaruje elementy skrzyni biegów i przeprowadzi dodatkową kontrolę przez otwór wlewowy.
Zawieś tylne koła auta (podnieś i umieść tylną oś auta na ogranicznikach), uruchom silnik i powoli włącz kolejno biegi (stwórz imitację ruchu auta). Test kondycji każdej transmisji trwa około jednej minuty. CO TO DA!? Po pierwsze, ponieważ części skrzyni biegów zostały dokładnie umyte, wtedy początkowa praca skrzyni biegów będzie sucha, pomimo tego, że olej został już wlany (olej nie dostanie się od razu we wszystkie szczeliny, jeśli zwrócisz uwagę, tylko wał pośredni jest w kąpieli olejowej, a jest to dystrybutor oleju w skrzyni biegów, w wyniku czego wysycha praca wału pierwotnego i wtórnego, chociaż tam, gdzie dostępne były koła zębate i łożyska były smarowane podczas procesu montażu), oraz kiedy pojazd jeździ bez obciążenia, pozwoli to na bezbolesne rozprowadzenie oleju w układzie skrzyni biegów, a po drugie w przypadku nieprzewidzianych okoliczności (nagła awaria wyjścia dowolnego elementu, awaria itp.) praca podzespołów i zespołów będzie bez obciążenia, co pozwoli uniknąć poważniejszych awarii.
Wyjmujemy skrzynię biegów. Owijamy korek wlewowy i spustowy na miejscu.
Zdejmij sprzęgło z łożyskiem i piankowe pierścienie przedniej pokrywy.
Za pomocą klucza „12” odkręcamy trzy śruby mocujące pokrywę łożyska (śruby są zamontowane na uszczelniaczu).
Zdejmij pokrywę z uszczelką.
Podczas późniejszej instalacji należy zwrócić uwagę na zbieżność kanału spustowego oleju w pokrywie i otworu w skrzyni korbowej.
Podważając śrubokrętem, zdejmij mankiet wału wejściowego z osłony (przy demontażu gearboxa wymieniamy wszystkie mankiety, niezależnie od ich stanu).
Za pomocą trzpienia lub odpowiedniej głowicy wciskamy nowy mankiet.
Za pomocą klucza „13” odkręcamy i wykręcamy śrubę mocującą tuleję osi biegu wstecznego do przedniej skrzyni korbowej.
Cienkim śrubokrętem podważ i zdejmij pierścień ustalający łożyska wału wejściowego.
Klawiszem „12” wyłącz i wyjmij odpowietrznik.
Za pomocą klucza „12” odkręcamy dziesięć śrub łączących przednią i tylną skrzynię korbową (dwie śruby przechodzące przez tuleje montażowe są dłuższe niż pozostałe).
Ostrożnie uderzając młotkiem w mosiężny trzpień, odblokowujemy przednią i tylną skrzynię korbową.
UWAGA W takim przypadku nie można uderzyć w koniec wału wejściowego, ponieważ synchronizatory ulegną uszkodzeniu.
Odłącz obudowy skrzyni biegów.
Ostrożnie, starając się nie uszkodzić, zdejmij uszczelkę.
Wyciągamy podkładki z otworu pod łożyskiem wału pośredniego w przedniej skrzyni korbowej (mogą nie być). W tym przypadku luz osiowy w łożyskach jest ustawiany tylko przez uszczelkę między skrzynią korbową.
Kręcąc wałkiem wejściowym włączamy bieg wsteczny (przesuwamy drążek biegu V i biegu wstecznego do przodu).
Kluczem „10” odkręcamy śruby mocujące widełki zmiany biegów.
Za pomocą klucza „12” odkręcamy cztery śruby mocujące obudowę dźwigni zmiany biegów.
Zdejmij obudowę dźwigni z uszczelką.
Za pomocą klucza „12” odkręcamy śruby mocujące płytkę zacisków pręta.
Zdejmij płytę uszczelniającą.
Wyciągamy trzy sprężyny i trzy kulki zamków przekładni (można je wyjąć namagnesowanym śrubokrętem lub odwracając pudło).
Wyciągamy trzpień przekładni I-II (aby nie pomylić jej podczas montażu, widelec od razu zakładamy na trzpień i mocujemy śrubą).
Wyciągamy drążek biegu V i biegu wstecznego, nakładając na niego odpowiedni widelec.
Wyciągamy trzon zębatek III-IV. Usuwamy kołek blokujący z pręta.
Aby zapobiec wypadaniu nurników blokujących, w otwory prętów wkładamy rurki złożone z grubego papieru.
Za pomocą klucza „13” odkręcamy śrubę mocującą oś biegu wstecznego do tylnej skrzyni korbowej.
Za pomocą szczypiec popychamy anteny pierścienia ustalającego tylnego łożyska wału wtórnego i stukając miedzianym młotkiem w tylny koniec wału wtórnego, ...
...wyjmujemy komplet wałków wraz z osią i biegiem wstecznym.
Odłącz wały pierwotny i wtórny.
Usuwamy synchronizator przekładni IV i wyjmujemy 14 rolek przedniej podpory wału wtórnego. Koła zębate, synchronizatory i inne części znajdujące się na wale pierwotnym i wtórnym są do siebie podobne, dlatego aby ułatwić późniejszy montaż, należy je starannie rozłożyć w kolejności demontażu.
Za pomocą dwóch cienkich śrubokrętów lub specjalnych szczypiec odpinamy i zdejmujemy blokadę z wału wejściowego ...
Za pomocą brody (dwa ostrza montażowe lub specjalny ściągacz) ściskamy łożysko wału wejściowego.
Podobnie wyjmij oba łożyska wału pośredniego.
Montaż wału wtórnego pionowo w imadle za pomocą miękkich uszczelek.
...oraz pierścień sprężysty do piasty sprzęgła zębatego III-IV.
Usuwamy zespół sprzęgła z krakersami i sprężynami synchronizatora.
Lepiej nie demontować tego zestawu, ale jeśli zajdzie taka potrzeba, zaznacz względną pozycję części.
UWAGA Sprzęgła zmiany biegów nie są symetryczne, więc pasują tylko w jednym położeniu.
Zdejmowanie pierścienia synchronizującego...
...i trzeci bieg wraz z plastikową przekładką i rolkami.
Użyj śrubokręta, aby podważyć i zdjąć pierścień ustalający ...
Używając dwóch ostrzy montażowych lub specjalnego ściągacza, zdejmij tylne łożysko wału pomocniczego.
Usuń szpilkę za pomocą szczypiec.
Usuwamy koło zębate V z łożyskiem ...
Usuń pierścień dystansowy.
Za pomocą specjalnych szczypiec i śrubokrętów zdejmij pierścień sprężynowy, a następnie ...
... sprzęgło włączania biegu V i biegu wstecznego.
Zdejmij pierścień synchronizatora.
Zdejmij bieg wsteczny z łożyskiem.
UWAGA Grubość uszczelki pomiędzy obudowami skrzyni biegów określa wielkość luzu osiowego w łożyskach wału pośredniego. Dlatego instalujemy go bezbłędnie, smarując cienką warstwą szczeliwa dla niezawodności. Szczeliwo należy nasmarować wszystkimi innymi uszczelkami kartonowymi skrzyni biegów.
Śruby łączące części skrzyni korbowej należy odtłuścić podczas montażu, a gwinty pokryć szczeliwem. Po zainstalowaniu urządzenia w samochodzie nie zapomnij napełnić skrzyni 1,2 litrem oleju przekładniowego (do poziomu otworu wlewowego).
Naprawa punktu kontrolnego Gazelle to złożone wydarzenie, które należy przygotować z wyprzedzeniem. Skrzynia biegów działa poprzez przenoszenie momentu obrotowego na koła z wału silnika. Należy rozumieć, że najmniejsza awaria w funkcjonowaniu sprawy transferowej może zagrozić Twojemu bezpieczeństwu. Jeśli w pobliżu nie ma stacji obsługi, możesz samodzielnie naprawić usterkę. Jeśli będziesz ściśle przestrzegać instrukcji krok po kroku, nawet początkujący kierowca będzie mógł bez problemu przeprowadzić tę procedurę.
Punkty kontrolne Gazelle są słusznie uważane za jedne z najbardziej niezawodnych i trwałych, ale nawet one mogą stać się bezużyteczne z powodu dużych obciążeń. Aby wymiana skrzyni biegów Gazelle przebiegła bezproblemowo, musisz znać wyposażenie samochodu, przestudiować schematy, być ostrożnym i cierpliwym, a także przestrzegać zasad bezpieczeństwa i zrozumieć zasadę działania skrzyni biegów Gazelle 4x4 .
Naprawa Gazeli może być wymagana w niektórych przypadkach:
trudności w zmianie biegów. Taki zaczep występuje z powodu braku płynu w cylindrze lub z powodu obecności powietrza w napędzie hydraulicznym. Dodatkowo można sprawdzić śruby blokujące, które często wymagają dodatkowego dokręcenia, a także wałek pośredni skrzyni biegów. Możesz obserwować, jak urządzenie drga w pozycji neutralnej, a skrzynka wyje. Kolejną oznaką jest to, że na czwartym biegu piąte lub drugie urządzenie wydaje wycie, dużo hałasu;
