Naprawa pudełek dsg 6 zrób to sam

W ogóle historia zaczęła się jeszcze we wrześniu tego roku, po zastąpieniu mnie mechatroniką dla Kulanów o wielkiej i potężnej AutoGanzie
za co oczywiście wielkie dzięki nim, ale nie na długo.

Dla zainteresowanych możesz przeczytać temat w klubie GTI (w wyszukiwaniu wystarczy wpisać autoganza)

I tak w skrócie opiszę w ogóle DSG zaczęło umierać, diler przysłał mi jak przyjechałem z nim ze skrzynią całkowicie zalaną olejem po 3 tys przebiegu po wymianie na nich mechatronu. ogólnie wysłali mnie, żebym zrobił głupca, ale nie wyszło, poskarżyłem się wszystkim instancjom, utknęli, ale bardzo trudno z nimi zadzierać i nie poszedłem do sądu.

Ogólnie cała historia o klubie GTI

I tutaj opiszę moje ostatnie działania.

Cóż, porozmawiajmy jeszcze raz o naszych najmądrzejszych i najodważniejszych dilerach?)))

Ogólnie rzecz biorąc, w końcu zdemontowałem DSG)

Oto ona jest DSGovina

Zacznijmy to porządkować. Od razu poluzowałem wszystkie śruby korpusu (łącznie 22)
Następnie zdejmij sprzęgło

oto samo sprzęgło w stanie częściowo zdemontowanym

tak zdjęto osłonę z samego pakietu sprzęgieł, w środku widać 5 wąskich sprzęgieł ciernych, wszystko jest w doskonałym stanie
również na zdjęciu widać „stick-tube” - jest to wtórny wał skrzyni biegów, umieszczony wewnątrz wału wejściowego, obraca się równymi biegami i wewnętrznymi sprzęgłami sprzęgłowymi (układ jest oczywiście trudny i na pierwszy rzut oka nie możesz tego rozgryźć, ale jeśli wszystko zważysz, to nie ma tam nic nadprzyrodzonego, solidna mechanika)

O tak? Prawie zapomniałem, oczywiście nadal strzelamy do mechatroniki)

Zdejmujemy również pokrywę pompy oleju z boku, zdejmujemy samą pompę, aby następnie zdjąć dwa wałki blokujące przytrzymujące jeden z wałków w celu dalszego „połowienia” skrzyni biegów
Odkręcamy wewnętrzne części napędów. Musiałem zmierzyć się z małym problemem. Potrzebujesz sześciokąta 7, ale przyzwoitej długości.
Usuwamy 4 pierścienie ustalające, 2 z boku pompy olejowej, 2 z wnętrza „kopułki” skrzyni biegów, usuwamy również pierścień magnetyczny z napędu wału wejściowego, po prostu ściąga.
Zdejmujemy widełki zmiany biegów, luzujemy wszystkie śruby i „połowę” DSG)

tak to wygląda cutaway

ostrożnie wyjmij dyferencjał razem z GPU

A teraz dokładnie wszystko sprawdzamy i rozumiemy, że sama skrzynia biegów jest w doskonałym stanie, w ogóle nie widziałem zużycia kół zębatych, ale zwracamy uwagę na sam mechanizm różnicowy i widzimy takie zdjęcie

To jest złamane ciało. pichałka (
Podpowiedź, ta podłużna dziura jest w rzeczywistości okrągła z fabryki.
Można wywnioskować, jakie wstrząsy doświadcza dyferencjału, gdy jedno z kół się ślizga i dalej ostre przyleganie do nawierzchni drogi.

Następnie widzimy drobny filtr, który stoi wewnątrz samego gearboxa na dole, ma magnesy i działa!

Teraz wiercimy nity w dyferencjale seryjnym, aby usunąć GPU)
Moje pudełko w środku, zbierz wszystkie żetony.
Wymiana łożysk dyferencjału.
Cóż, wtedy zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności, wtedy na pewno zrezygnuję z subskrypcji.

To jest różnica zapasowa, a raczej niezmontowana, ale zdemontowana)

To są nity, przy których musiałem poważnie majstrować. Do tego osobny szacunek dla mojej bate) Nigdy nie odmówi pomocy, nawet zaliczył za pół dnia roboczego)

A to jest Quaife, choć do tej pory bez wciskanych łożysk i nie do końca osadzony na GPU

Śruby (ARP), którymi jest mocowany zamiast nitów

Jedna śruba została specjalnie odkręcona, żeby pytań było więcej)

PS
Dlatego, gdy samochód „podskakuje”, był nawet taki motyw, wymuszasz dyferencjał. to samo z poślizgami. Są więc dwa wyjścia:

Każdy powinien zainstalować samoblokujący mechanizm różnicowy i mocowania silnika (przynajmniej wkładkę w dolnym), aby wyeliminować kołysanie silnika i skrzyni biegów, a w efekcie zmniejszyć obciążenia udarowe na napędzie, wszystko to zaoszczędzi nasz ukochany DSG.

Wszystkie udane użycie DSG i tak ostrożne, jak to możliwe

Każdy zainteresowany zadawaj pytania, uzyskuj odpowiedzi)

Uważam tę wiedzę osobistą, która nie jest małym wysiłkiem, nie tylko fizycznym.
Bez obrazy dla wszystkich, kontakt osobisty!

Skrzynia biegów DSG jest stosowana w wielu pojazdach Grupy Volkswagen wyposażonych w automatyczne (zrobotyzowane) automatyczne skrzynie biegów. DSG 6 oznacza Direktschaltgetriebe w języku niemieckim, a dokumentacja angielska używa terminu Direct Shift Gearbox. Liczba 6 oznacza liczbę stopni transmisji.

Omawiane pudełko to jeden z tak zwanych „robotów”. W skrzyni biegów z rodziny DSG proces zmiany przełożenia jest zautomatyzowany, ale skrzynia biegów oparta jest na tej samej klasycznej „mechanice”, uzupełnionej o jednostki sterujące i hydrauliczne serwonapędy. Biegi skrzyni są przesuwane za pomocą sprzęgieł synchronizujących, ale są one napędzane hydraulicznie przez sprzęgła. Elektroniczna jednostka o nazwie „Mechatronic” steruje skoordynowaną pracą zespołu elementów pudła.

Tak wygląda ten blok na zdemontowanym pudełku:

Blok pudełkowy odczytuje odczyty wielu czujników:

• częstotliwość obrotu wału wejściowego i wyjściowego skrzynki DSG;
• ciśnienie oleju w skrzyni i jego temperatura;
• zmiana pozycji wideł itp.

Analizując te dane, elektronika decyduje o wyborze żądanego trybu skrzyni biegów.

DSG 6 (model DQ250) został opracowany w 2003 roku. Fabrycznie skrzynia jest oznaczona jako VW02 E, charakterystyczna cecha tego boxu od wydanego trzy lata później 7-biegowego „starszego przyjaciela” – tzw. „mokrego sprzęgła”. Oznacza to, że pakiety tarcz przekładni są stale zanurzone w kąpieli olejowej i pracują w stałych warunkach smarowania i chłodzenia. To znacznie zwiększa zasoby zarówno samych dysków, jak i pudełka jako całości.

Schematyczne rozmieszczenie skrzynek:

• podwójna skrzynia sprzęgła;
• korbowód;
• skrzynia biegów różnicowa;
• dwa rzędy kół zębatych;
• jednostka sterująca skrzynki „Mechatronic”;
• główne koło zębate.

Podwójne sprzęgło przenosi moment obrotowy na rzędy biegów skrzyni biegów. Tarcza napędowa skrzyni jest połączona ze sprzęgłami ciernymi i kołem zamachowym za pomocą specjalnej piasty, która również integruje koła zębate.

Pierwszy rząd skrzyń biegów pracuje z biegami nieparzystymi i biegami wstecznymi. Drugi, odpowiednio, obsługuje pozostałe etapy transmisji.

ECU znajduje się w skrzyni, w skrzyni korbowej.

Równie ważnym elementem jest zespół elektrohydrauliczny, który wykonuje wszystkie fizyczne operacje zmiany przełożeń w skrzyni. Jego główne składniki:

• zawory sterujące i elektromagnetyczne skrzynki;
• multiplekser generujący sygnał sterujący;
• szpule rozdzielcze do pudełek.

Gdy kierowca przesunie selektor pudełek do jednej z pozycji, dystrybutory pudełek zostaną aktywowane. Zmiana biegów odbywa się za pomocą elektrozaworów, a regulacja sprzęgieł sprzęgła odbywa się za pomocą zaworów ciśnieniowych. Dlatego te zawory można nazwać „sercem” pudełka, a „mechatronicznym” - jego „mózgiem”. Multiplekser skrzynkowy DQ250 steruje siłownikami hydraulicznymi. W DSG 6 z nich jest 8 sztuk, ale jednocześnie zaangażowane są maksymalnie 4 zawory pudełka. Kiedy multiplekser korzysta z jednego lub drugiego trybu, aktywowane są różne cylindry, w zależności od biegu wybranego na skrzynce.

Typowy selektor skrzyni biegów DSG:

Tak więc skrzynia DSG 6 działa na dość prostych algorytmach zmiany biegów, cyklicznie zmieniając biegi. W pewnym momencie zaangażowane są dwa rzędy kół zębatych, ale drugi (obecnie nieaktywny) nadal działa, tylko nie jest używany. Jeśli skrzynia biegów zmieni przełożenie, rząd jest aktywowany bez ponownego uruchamiania, przechodząc w fazę aktywności. Pozwala to na skrócenie czasu zmiany biegów dosłownie do ułamka sekundy, dzięki czemu ruch samochodu jest płynny i dokładny, bez „zamyślenia” charakterystycznego dla wolniejszych skrzyń biegów.I to podejście pozwoliło nadać skrzynce nazwę „preselektywny”, ponieważ pożądany sprzęt jest zawsze gotowy do pracy.

Ważnym punktem jest uzupełnienie skrzyń zbudowanych w technologii DSG z systemem Tiptronic, który umożliwia przełączanie skrzyni biegów w tryb sterowania ręcznego.

Zarówno programiści, jak i kierowcy korzystający z tych pudełek zauważają szereg pozytywnych punktów:

• mniejsze zużycie paliwa (według niektórych stwierdzeń nawet o 20% w porównaniu z tradycyjnym
• skrzynia mechaniczna
• płynny ruch;
• skrócenie czasu potrzebnego na przyspieszenie;
• Wygoda sterowania skrzynką.

Podobnie jak w automatycznej skrzyni biegów, tutaj nie ma pedału sprzęgła, a selektor skrzyni biegów jest znany każdemu, kto spotkał się z automatyczną skrzynią biegów.

Ale są też wady. Najważniejszą z nich jest cena: samochód wyposażony w jednostkę DSG jest droższy od odpowiedników swojej klasy i gamy modelowej. Ponadto nie zawsze da się uniknąć „zamyślenia” skrzyni: DSG czasami nie nadąża za dynamiką przyspieszania pojazdu, a przełączanie następuje z pewnym opóźnieniem. Według opinii, jednostka elektroniczna skrzynki jest kolejnym słabym punktem: mechatroniczny DSG 6 okresowo ulega awarii i wymaga konserwacji lub wymiany. A kierowcy zwracają uwagę na zwiększone nagrzewanie się pudełka dzięki stale aktywnemu preselektorowi.

Zaplanowana konserwacja skrzyni będzie również kosztować nieco więcej: do wymiany będziesz potrzebować od 6 do 6,5 litra specjalnego oleju przekładniowego. Na przykład DSG-7 dzięki zastosowaniu technologii „na sucho” zużywa mniej płynu, około 2,5 litra.

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja skrzynki jest mniej łatwa w utrzymaniu w porównaniu z „mechaniką”, aw niektórych przypadkach konieczna będzie zmiana skrzynki jako całości. Ale przy odpowiedniej obsłudze DSG 6 ma zasób pudła do 250 tys. Km.

Tak więc DSG 6 - na których modelach ta automatyczna skrzynia biegów jest zainstalowana

Jak już wspomniano, wiele samochodów produkowanych przez grupę VAG jest wyposażonych w tę skrzynię. Ciężka (93 kilogramy) DSG 6 zapewnia do 325 niutonów przenoszonego ciągu, co jest odpowiednie dla silników o średniej i dużej mocy - od popularnych silników 1,4 litra o mocy do 140 koni mechanicznych, aż po 250-konne silniki V-6 o pojemności 3,2 litra. Inżynierowie zdecydowali, że lżejszy (70 kg) i mniej "wysoki moment obrotowy" model skrzyni DSG-7 zostanie zainstalowany na maszynach o małej mocy.

Dana skrzynia biegów jest aktywnie instalowana w samochodach Volkswagen:

Z zastrzeżeniem właściwych zasad działania, skrzynka DSG 6 jest dość niezawodna, ma długi zasób przebiegu i możliwości dostrajania. Ale cechy konstrukcyjne spowodowały również pewne problemy z pudełkiem.

Najczęściej „choroba” objawia się szarpnięciami skrzyni przy włączaniu parzystych biegów lub utracie biegu wstecznego. Jednocześnie skrzynka przechodzi w tryb awaryjny, uniemożliwiający zmianę biegów, a informacja o błędach trafia do automatu skrzynkowego.

W tym przypadku jest tylko jedna metoda naprawy - albo wymiana całego sprzęgła, albo poszczególnych tarcz ciernych (jeśli przebieg pojazdu wynosi do 150 tys. km). Jeśli całe sprzęgło zostało wymienione w DSG 6, skrzynię biegów należy wyregulować za pomocą zastrzeżonego urządzenia diagnostycznego, zaleca się również dostosowanie sprzęgła DSG 6 w ruchu. Adaptacja jest również potrzebna podczas wymiany dysków.

Kolejne typowe nieszczęście tych skrzynek objawiające się "kopnięciami" automatycznej skrzyni biegów. W takim przypadku skrzynka DSG nie przechodzi w tryb awaryjny, nie ma też błędów w pamięci. Możesz rozwiązać problem, wymieniając mechatronikę lub uszkodzone elektrozawory.

W takim przypadku skrzynka może przejść w tryb awaryjny po uruchomieniu „na zimno”. Jeśli sterownik ponownie uruchomi silnik, błąd skrzynki zniknie. W losowym momencie skrzynka może znów stać się „awaryjna”, nawet będąc w ruchu, a pamięć blokowa rejestruje błędy. Awaria jest eliminowana przez naprawę jednostki (jeśli to możliwe) lub przez jej wymianę.

Te awarie skrzyni przejawiają się w postaci zwiększonego hałasu dochodzącego z głębi skrzyni podczas jazdy. Hałas z wnętrzności DSG zwiększa się podczas pokonywania zakrętów, dodawania gazu, hamowania lub przyspieszania.Jeśli przez dłuższy czas nie zwracasz uwagi na problem, zawodzą również inne elementy konstrukcyjne ASB, mechatronika skrzyni zapycha się opiłkami metalu, sprzęgło intensywnie się zużywa. W takim przypadku skrzynka wymaga gruntownego remontu lub całkowitej wymiany. Naprawa skrzynek DSG sama w sobie jest dość skomplikowana, w dodatku część części producent nie dostarcza na rynek, a ich trzeba będzie szukać u sprzedawców używanych części zamiennych i przy „demontażu”.

Awaria skrzynki objawia się brzęczeniem i obcym hałasem w trybie jałowym, gdy silnik jest uruchamiany, a zapłon jest wyłączony. Rozwiązaniem jest wymiana koła zamachowego.

Prowadząc samochód ze skrzynią DSG kierowca kontaktuje się ze skrzynią biegów tylko poprzez selektor. Dlatego nie zadziała tutaj „przyklejenie” niewłaściwego biegu do pudełka. Producent zaleca przestrzeganie kilku podstawowych zasad:

• spróbuj jechać bez poślizgu;
• jak najmniej stać w korkach z wciśniętym hamulcem;
• terminowo wymieniaj olej w DSG 6, używając tylko zalecanego płynu;
• zimą zacznij się poruszać płynnie, dając czas na rozgrzanie pudełka.

Ważne jest, aby zwracać uwagę na wszelkie podejrzane zachowanie pudełka:

• kopnięcia podczas zmiany pudeł;
• zniknięcie biegu wstecznego;
• nieoczekiwane przejścia skrzynki w tryb awaryjny;
• obcy hałas;
• utrata dynamiki przez samochód, znaczne opóźnienia w zmianie przełożenia skrzyni biegów.

Jeśli pojawią się te objawy, należy jak najszybciej skontaktować się z autoryzowanym serwisem w celu diagnostyki i naprawy skrzyni.

VAG podkreśla: regularna wymiana płynu przekładniowego jest procedurą niezbędną do długiej i niezawodnej pracy skrzyni. Zaleca się przeprowadzanie zabiegu co 60 tys. km. przebieg skrzyni, ale w warunkach rosyjskich w praktyce wskazane jest robienie tego częściej - co 40 tys.

Wymiana wymaga 6 litrów oleju przekładniowego VAG G052182A2, oringa do korka spustowego (numer części 91084501) i nowego filtra oleju o numerze części VAG 02E305051C.

Niektórzy właściciele samochodów wolą oszczędzać, kupując olej o podobnych tolerancjach, na przykład Pentosin FFL-2.

Jest to dozwolone, ale różnych olejów nie można ze sobą mieszać. Oznacza to, że jeśli jeden zostanie wlany do pudełka, musisz go najpierw całkowicie usunąć, a następnie wlać inny do systemu.

Nie zaleca się stosowania uniwersalnych olejów do skrzyni DSG, takich jak Motul Multi ATF lub podobnych produktów Castrol.

Zmianę płynu w pudełku można wykonać na kilka sposobów:

1. u dealera lub w serwisie samochodowym, na specjalnym urządzeniu;
2. na własną rękę.

Pierwsza metoda daje pewne gwarancje, ale będzie kosztować więcej: biorąc pod uwagę pracę i materiały eksploatacyjne, serwis jest w stanie wystawić fakturę w wysokości 10-15 tysięcy za operację. Możesz spróbować zaoszczędzić kilka tysięcy, wykonując sam zabieg.

Proces składa się z kilku etapów.

• Podnoszenie samochodu na podnośniku lub wjeżdżanie do szybu inspekcyjnego.
• Następnie silnik należy wyłączyć, a selektor skrzyni biegów przestawić w położenie parkowania.
• Następnie odkręca się korek spustowy skrzynki.

• Następnie około litra starego płynu przekładniowego wyleje się z miski skrzynki. Następnie rurkę kontrolną odkręcamy kluczem imbusowym, a reszta oleju z automatycznej skrzyni biegów zacznie się wylewać.

Ważne: należy wizualnie sprawdzić obecność obcych wtrąceń w oleju, na przykład wiórów metalowych. Jeśli są obecne, pudełko jest w złym stanie i wkrótce pęknie, pożądana jest wczesna wizyta w centrum serwisowym.

• Następnie musisz wyjąć filtr oleju ze skrzynki, do którego będziesz musiał zdemontować akumulator i jego platformę montażową, a dla wygody lepiej usunąć filtr powietrza z przewodami powietrznymi.

Pokrywę filtra skrzyni odkręcamy o dwa obroty, następnie należy odczekać, aż pozostała ciecz wpłynie do skrzyni korbowej, zdjąć całą pokrywę i wymienić filtr.

• Następnym krokiem jest napełnienie skrzyni nowym olejem.

Możesz to zrobić bezpośrednio przez obudowę filtra, ale wtedy proces zajmie dość dużo czasu, litr płynu zostanie wlany do pudełka na około 10 minut.

Możesz zrobić inaczej, kupując z góry adapter do korka spustowego oleju z przezroczystym wężem o długości około 2 metrów. Jeden koniec wkręca się w otwór puszki, na drugim montuje się lejek, który należy przymocować np. do lusterka bocznego, aby stworzyć różnicę wysokości. Musisz wlać 5-6 litrów.

• Następnie należy uruchomić silnik i rozgrzać skrzynkę poprzez sukcesywne przełączanie trybów akceleratora.

Jest to konieczne, aby olej w skrzyni się rozgrzał, a kierowca mógł kontrolować jego poziom. Następnie odkręca się lejek, a na jego miejsce wstawia się pozostałą butelkę/kanister z olejem. Kontener jest umieszczony pod pudełkiem - czyli na podłodze. Nadmiar płynu spłynie do naczynia. Gdy przepływ ustanie i pozostaną tylko małe krople, adapter odkręca się, a korek wraca na swoje miejsce.

Mocno przekręć, aż nie będzie tego warte. Silnik uruchamia się, tryby skrzyni są „przebiegane”, selektor powraca do trybu parkowania.

• Następnie ponownie odkręca się korek, jeśli pozostał nadmiar oleju, należy pozwolić mu spłynąć do poziomu węża przelewowego.

W przypadku ich braku procedurę dodawania powtarza się aż do osiągnięcia pożądanego poziomu. Po zakończeniu, korek DSG wraz z uszczelką jest wkręcany na miejsce.

Zgodnie z oficjalnymi zaleceniami niezwykle ważne jest, aby temperatura oleju podczas kontroli odpowiadała 35 stopniom. Do tego trzeba „rozgrzać” pudełko DSG.

W serwisach samochodowych parametry temperaturowe płynu są kontrolowane przez specjalne urządzenie, inny komputer samochodowy/program z interfejsem komunikacyjnym VAG-Com:

Bez miernika będziesz musiał polegać wyłącznie na wrażeniach dotykowych, które teoretycznie mogą prowadzić do nadmiernego lub niedostatecznego napełnienia oleju, co jest równie szkodliwe dla DSG. W praktyce wielu właścicieli samochodów przeprowadza procedurę samodzielnie, bez uszczerbku dla automatycznej skrzyni biegów.

Jak widać, skrzynia biegów DSG 6, pomimo dość złożonego urządzenia technicznego, wykazuje dość wysoką niezawodność, jeśli przestrzegane są odpowiednie zasady działania, a procedura serwisowa wymiany oleju jest dostępna nawet dla prostego kierowcy bez specjalnej wiedzy. Skrzynia DSG zapewnia wysoką dynamikę auta oraz wysoki komfort użytkowania.

Po aktywnym wprowadzeniu zrobotyzowanych skrzyń biegów do masowej produkcji, skrzynia biegów Volkswagen DSG stała się jedną z najczęstszych opcji na rynku.

Wyznaczony punkt kontrolny na początku sprzedaży stał się prawdziwą innowacją wśród innych automatycznych skrzyń biegów. Skrzynia DSG z powodzeniem łączy pozytywne aspekty „klasycznej” automatycznej skrzyni biegów (komfort) i manualnej (oszczędność paliwa).

Jednocześnie w praktyce niezawodność transmisji DSG nie była tak wysoka, jak twierdzili sami producenci. Biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne, słabym punktem okazały się liczne siłowniki i elementy elektroniczne, a także sprzęgło DSG. Następnie przyjrzymy się, w jaki sposób sprzęgło jest zastępowane DSG.

Tak więc preselekcyjna automatyczna skrzynia biegów DSG jest dostępna w różnych wersjach. Mówimy o Volkswagenie DSG-6 i DSG-7, a także Audi S-tronic.

Sprzęgło w takich skrzyniach przypomina budową i zasadą działania podobny mechanizm na konwencjonalnej „mechanice”, jednak w przypadku robotów DSG występują dwa takie sprzęgła na raz, a sprzęgło jest „mokre” i „na sucho” w zależności od rodzaju pudełka. Tak zwane „mokre” sprzęgło oznacza, że ​​pracuje w kąpieli olejowej.

• Jednocześnie, jak pokazuje praktyka, najbardziej problematyczną opcją okazała się DSG7 z „suchym” sprzęgłem. Po wydaniu takiej modyfikacji właściciele różnych modeli samochodów byli często zmuszani do kontaktu z serwisem z powodu problemów ze skrzynią biegów i sprzęgłem DSG-7 już po 20-30 tys. Km. uruchomić.

W tej chwili producent uwzględnił pewne niedociągnięcia i nawet w pewnym momencie przedłużył gwarancję na skrzynię biegów, powołując się na to, że skrzynia DSG stała się bardziej niezawodna. Jednak przez cały czas wiele samochodów z pierwszych partii zostało sprzedanych, a okres gwarancji na nie już dawno się skończył.

Ponadto nie wszystkie problemy zostały naprawione w nowych wersjach skrzyni biegów. W prostych słowach wielu posiadaczy aut z DSG boryka się z koniecznością wymiany sprzęgła DSG lub naprawy skrzyni biegów. Co więcej, wszystkie operacje z tego rodzaju transmisją są drogie w porównaniu z analogami.

• Nic dziwnego, że wielu próbuje wykonać własną naprawę DSG7. Od razu zauważamy, że chociaż roboty preselektywne oparte są na manualnej skrzyni biegów, taka skrzynia jest dość skomplikowaną technicznie jednostką, do naprawy i konserwacji wymagane jest doświadczenie i pewne umiejętności.

Przede wszystkim, zanim zaczniesz cokolwiek zmieniać, zaleca się zacząć od diagnozy. Jeśli podczas testu okaże się, że problem tkwi w sprzęgle, to trzeba będzie dokupić sprzęgło LUK do DSG7 lub zestaw naprawczy do sprzęgła DSG.

Kolejnym krokiem jest zakup zestawu narzędzi do wymiany sprzęgła DSG. Ważne jest, aby zrozumieć, że taki zestaw jest dość drogi. Z tego powodu wskazane jest nawiązanie współpracy z innymi właścicielami samochodów z automatyczną skrzynią biegów DSG.

Praktyka ta staje się coraz bardziej powszechna, zwłaszcza w klubach samochodowych wśród właścicieli, którzy chcą samodzielnie serwisować samochód. Jeśli nie jest to możliwe, musisz być przygotowany na to, że pojawią się trudności, musisz osobno wybrać niezbędne narzędzia.

Obecność wszystkich niezbędnych narzędzi jest ważnym warunkiem, ponieważ pozwala łatwo wykonać całą listę operacji (wymiana tarczy DSG, całkowita wymiana pakietu sprzęgła itp.). Co więcej, zestaw montażowy LUK zawiera również szczegółowe instrukcje dotyczące wymiany sprzęgła.

• • Cała praca zaczyna się od demontażu skrzyni biegów. Optymalne jest posiadanie mechanizmu zawieszenia, który umożliwi naprawę gearboxa przed odkręceniem mocowań.
  • Przed wyjęciem sprzęgła ze skrzyni należy sprawdzić poziom oleju przekładniowego. Jeżeli poziom jest poniżej normy, olej jest zabrudzony, widoczne są smugi oleju itp., lepiej wymienić taki olej w całości.
  • Następnie sprzęgło jest usuwane za pomocą narzędzi z zestawu lub tych, które są dostępne. Podczas demontażu pamiętaj, że pierścień regulacyjny może znajdować się zarówno powyżej, jak i poniżej łożyska dociskowego (w zależności od modelu sprzęgła).
  • Po wyjęciu ostrożnie wytrzyj wałek wejściowy skrzynki łagodnym środkiem czyszczącym, który nie zawiera agresywnych rozpuszczalników. Wielowypusty wału nie wymagają smarowania. Równolegle sprawdzane jest również uszczelnienie wału.

  Wraz z kablem zestaw powinien zawierać instrukcję opisującą szereg manipulacji, program VAG-Com, dane mechatroniczne związane ze sprzęgłem itp. Jeśli chodzi o ogólne zasady dostosowania sprzęgła DSG, to po podłączeniu kabla temperatura oleju przekładniowego w skrzyni biegów powinna być utrzymywana na średnim poziomie 35 do 90 stopni Celsjusza.

  Dźwignię zmiany biegów należy przestawić w tryb „P”, uruchomić silnik i pozostawić urządzenie na biegu jałowym. Pedał hamulca musi być wciśnięty podczas adaptacji, pedał przyspieszenia nie może być wciśnięty.

  

  Jak widać, proces wymiany sprzęgła w zrobotyzowanej skrzyni DSG nie jest trudny pod warunkiem posiadania doświadczenia w wykonywaniu takich prac (demontaż skrzyni biegów, montaż sprzęgła, kalibracja itp.).

  Jednocześnie operacja jest czasochłonna, a aby maksymalnie uprościć proces, wymagany jest specjalny zestaw narzędzi, a także kabel diagnostyczny do późniejszej adaptacji sprzęgła DSG.

  Jeśli dodamy, że problemy ze sprzęgłem w preselekcyjnych zrobotyzowanych skrzyniach biegów nie są rzadkością i występują dość często podczas aktywnej pracy pojazdu. Staje się jasne, że w niektórych przypadkach samodzielna obsługa samochodu z DSG jest najlepszym rozwiązaniem.