Naprawa styków ogrzewania tylnej szyby DIY

Problem nie jest nowy, często zdarzają się holiwary dotyczące leczenia. Jeśli lutujesz, to co? Czy szkło pęknie?

Na zachciankę Lechina rozwiązał ten problem przez nawiązanie kontaktu.

Jest zestaw naprawczy Permatex 21351

Składa się z saszetki (niebieskiej) z serwetką, która jest impregnowana aktywatorem (rozpoczyna chemiczne utwardzanie kleju) oraz samego kleju przewodzącego (przezroczysta saszetka przed serwetką).

- oczyść powierzchnię styku, która odpadła, pilnikiem

- odtłuścić powierzchnie styku i szkło w miejscu, w którym skleimy kontakt alkoholem lub benzyną. W takim przypadku nie ma potrzeby klejenia ściśle do starego miejsca. listwa stykowa jest ogromna, można cofnąć się o 1-2 cm w dowolnym kierunku.

- Powierzchnie styku przetrzeć serwetką z aktywatorem, tj. kontakt i szkło w miejscu sklejenia pozostawić aktywator do wyschnięcia na 5 minut.

- w tym czasie marszczymy palcami torebkę kleju, uzyskując jednorodną masę. Na styk nakładamy 1-2 krople kleju.

- nakładamy kontakt na szybę. Nie jest wymagane dodatkowe ciśnienie. Styk jest utrzymywany na szkle przez siły napięcia powierzchniowego. Możliwa jest korekta położenia styku na szkle bez wpływu na efekt końcowy.

- Wyjeżdżamy na 24 godziny. Jeśli zrobisz to poprawnie, kontakt jest napięty. Nie należy z nim uważać, jeśli odpadnie, oznacza to, że coś zostało zrobione nie tak i trzeba to zrobić zgodnie z oczekiwaniami.

Cechy przechowywania kompozycji: Z jakiegoś powodu te upiory z permateksu wykonały jednorazową kopertę z serwetką. W tym sensie, że po otwarciu nie da się go ponownie skleić. Staje się to szczególnie obraźliwe, ponieważ dostępna ilość kleju może wyleczyć całą flotę taksówek. Cóż, według moich szacunków klej wystarczy na około 20-25 szklanek. Okazuje się więc, że to nie problem. Wysuszony aktywator można łatwo rozcieńczyć benzyną. Właśnie wysikałem serwetkę benzyną z opryskiwacza do kwiatów. Sam klej w ogóle nie wysycha. Nawet w nieotwartej torbie.

emperad 23 cze 2015

U mnie po jednej stronie szyby odpadł „róg” - (cóż, na tym właściwie zakłada się okablowanie z wtyczką typu „matka”). Czyli rozumiem, że przy tej kompozycji narożnik ("tata") można przykleić do ogrzewania?

Kilka razy trenowałem na zbędnych okularach, najpierw podgrzałem szkło suszarką do 70 stopni i stu wat na minutę i wbiłem nad nim lut. Potem wystarczy lutownica na szkle w temperaturze pokojowej przez minutę. Przylutowałem garść śmieci, małe śrubki, zaciski na platformach, które miałem pod ręką. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie robisz tego na zimno, a topnik jest dobry, możesz go szybko przylutować, wtedy szkło nie będzie miało nic.

ska_69 24 cze 2015

klej jest łatwiejszy, na początku wieku przykleiłem do okularów tonę styków.

Czyli przecież potrzebny jest klej, żeby był jak to powiedzieć.. „przewodzący” czy co? Więc wziąłbym go i nakleiłem na ten sam proxypol, tylko do tego stopnia - może i wytrzyma, ale prąd nie będzie przewodził (jak wyschnie to zamarznie), co oznacza, że ​​grzanie nie będzie działać zarówno. Potrzebujesz więc czegoś takiego - (jak klej) - żeby jak się skleja, prąd mija. A może czegoś mi brakuje? (W takim razie popraw). A jednak - jak to wszystko przykleić?

Nie grzebię po angielsku.. Ale tak zrozumiałem, że to jest to, czego potrzebujemy? (To znaczy coś w rodzaju przewodzącego?)

Och, dobra, przyjrzę się lokalnym dealerom samochodowym.

Vitya, dzięki za informację o serwetce. A potem druga paczka została otwarta na trzy kontakty.

Wow, nie zajrzałem tutaj, ale okazuje się, że temat wzbudził żywe zainteresowanie klubowiczów. To miłe.

Dlaczego szkło pęka, jest hartowane. A okablowanie było początkowo lutowane w tym samym miejscu. Przyklej xs, a następnie dotknij i ponownie odpadnij.Ale lutowanie na niedemontowanym szkle jest niewygodne, tak.

Uważam, że szkło może pękać, ponieważ temperatura topnienia cyny wynosi 220 stopni. Szkło hartowane to trudna sprawa i trochę się go boję. Zdarzają się przypadki, w których szkło hartowane samo eksplodowało. Tyle, że naprężenia wewnątrz szkła nie pasowały do ​​siebie tak dobrze. A ja osobiście nie potrafię przewidzieć, jak nagrzewanie się plastra o średnicy 10 cm wpłynie do 220 stopni, mimo że temperatura otaczającego szkła będzie wynosić 20 stopni. Posiadam również doświadczenie w lutowaniu styków do szkła. Szkło nie wybuchło, myślę, że to szczęście. W każdym razie lutując styk do szkła, czujesz się jak saper.

W przypadku Zhigulyator koszt błędu jest niski. W przypadku kaprysu hemoroidy będą takie, że nawet myślenie o nim jest przerażające. A apoteozą hemoroidów jest mój Twarus (Toyota) z ciałem typu liftback. Szkło istnieje oddzielnie od bagażnika tylko w katalogu. W praktyce problem ze szkłem = wymiana kompletnej pokrywy bagażnika z przemalowaniem.

U mnie po jednej stronie szyby odpadł „róg” - (cóż, na tym właściwie zakłada się okablowanie z wtyczką typu „matka”). Czyli rozumiem, że przy tej kompozycji narożnik ("tata") można przykleić do ogrzewania?

- Tak, klej przewodzący. Z jednej strony pachnie magią, z drugiej strony XXI wiek na podwórku i szanowany producent Permatex. Spróbowałem, wyszło świetnie, podzieliłem się metodologią i wynikami z towarzyszami.

Odważny czerwony PRZEWODZI ELEKTRYCZNIE. Hmmm. po co to jest?

Vitya, dzięki za informację o serwetce. A potem druga paczka została otwarta na trzy kontakty.

W sprawie zdrowia chętnie pomogłem.

emperad 26 cze 2015

Uważam, że szkło może pękać, ponieważ temperatura topnienia cyny wynosi 220 stopni. Szkło hartowane to trudna sprawa i trochę się go boję. Zdarzają się przypadki, w których szkło hartowane samo eksplodowało. Tyle, że naprężenia wewnątrz szkła nie pasowały do ​​siebie tak dobrze. A ja osobiście nie potrafię przewidzieć, jak nagrzewanie się plastra o średnicy 10 cm wpłynie do 220 stopni, mimo że temperatura otaczającego szkła będzie wynosić 20 stopni. Posiadam również doświadczenie w lutowaniu styków do szkła. Szkło nie wybuchło, myślę, że to szczęście. W każdym razie lutując styk do szkła, czujesz się jak saper.

W przypadku Zhigulyator koszt błędu jest niski. W przypadku kaprysu hemoroidy będą takie, że nawet myślenie o nim jest przerażające. A apoteozą hemoroidów jest mój Twarus (Toyota) z ciałem typu liftback. Szkło istnieje oddzielnie od bagażnika tylko w katalogu. W praktyce problem ze szkłem = wymiana kompletnej pokrywy bagażnika z przemalowaniem.

No xs, kiedy jeszcze pracowałem w AB MO, lutowaliśmy te okulary na Volgalisches i jakoś nawet o tym nie myśleliśmy, a nie znam ani jednego przypadku wybuchu. Wtedy po takich klejach nie było śladu

Spokojnie lutowałem zwykłą lutownicą na 2 maszynach, nic nie odpadło i nie pękło. Okulary się nagrzewają.

Przylutowany na dwudziestu samochodach, a dwudziestego pierwszego pękł.

są dwudzieste pierwsze.

Tutaj przyklejamy je tym Permatexem. Niezwykle zaskoczony, że nie zmieniasz piątego zestawu drzwi... Jaki rodzaj stopu lub googlować?

Klient nie jest teraz taki sam.. Chciwy wszystko co tak.Biedni ludzie piszą tysiąc na nową szklankę nie mogę wydać. Muszę pogooglować o stopie do róży i lutowaniu. A potem Permatex zwykle nie powoduje już odwracalnych uszkodzeń.

Mocowanie styku ogrzewania tylnej szyby!

Długo chciałem pisać, ale zapomniałem. Wracając latem, kiedy zdjąłem tylne słupki, zerwałem jeden ze styków ogrzewania tylnej szyby, nie gwinty, ale sam styk! Naturalnie latem jak było to nie obchodziło go to, ale teraz jest taka pogoda, szyba ciągle się poci i nic nie widać, jazda jest po prostu niebezpieczna, w połączeniu z tym, że nic nie jest szczególnie widoczne w lusterkach w taką pogodę! W internecie są 2 sposoby na rozwiązanie tego problemu - sklejenie klejem przewodzącym i lutem!

Na początek wypróbowałem pierwszą opcję. Nawiasem mówiąc, podróżowałem po wszystkich sklepach w mieście i na rynkach i nie znalazłem kleju, który radzą - Gotowe, jest drogie, ale na pewno pomaga.Wszędzie proponują sklejenie go klejem do naprawy gwintów grzewczych - ale na pewno nie pomoże, to głupie pieniądze w błoto! Nie znaleziono również taniej, ale i skutecznej opcji - kleju Contactol. W rezultacie maksimum jakie znalazłem to klej Permatex w BB, kosztuje 170 rubli.

klej Permatex

Wyczytałem w internecie, że ludzie robią płytkę, do której wlutowuje się drut grzejny i płytkę przykleja się do styków na szkle i zaleca się nałożenie nawet drobnych wiórów miedzi. W domu znaleziono kawałek mosiądzu, próbowali go skleić 2 razy, pierwszy raz był prosty, drugi raz z wiórami miedzianymi. Nie ma efektu.

Wykonano mosiężną tabliczkę

W rezultacie pojawiła się opcja - że po prostu nie uderzyli konno, płyta zsunęła się podczas schnięcia kleju. Sprawdzone przez kontrolkę - zasilanie idzie na oba styki, zapala się kontrolka. Ale na górze trochę błyszczało. Kupiłem znowu klej - przykleili jak zwykle, znowu nie ma efektu. Teraz zastanawiam się nad opcją, co to może być z mosiądzem, że jest gruby i bardzo długo się grzeje lub nie przepuszcza głupio prądu do gwintu?!

Chłopaki, czy ktoś może natknąć się na taki problem? Klej pozostał jeden raz, ale już skłaniam się ku opcji lutowania! To prawda, obawiam się, że szkło nie pęknie. A jeśli lutujesz w którym momencie trzeba wlutować styk, czy to ma w ogóle znaczenie? Chętnie pomogę!

Wreszcie naprawiłem kontakt! Co tu dużo mówić - nie trzeba polegać na tanim kleju, zmarnowały się 2 tuby! Mimo wszystko okazało się, że jest to najskuteczniejszy i najprostszy sposób - na lutowanie! Biznes potem przez 10 minut i wszystko działało! Bierzemy drut – z jednej strony lutujemy „tatusia”, z drugiej goły drut. Sam zacisk czyścimy z resztek kleju, który tak naprawdę nie przewodzi prądu, jak się okazało, wyczyściłem go lutownicą. Następnie czyścimy drobnym papierem ściernym, odtłuszczamy alkoholem i lutujemy. Włączamy ogrzewanie, czekamy - wszystko działa! Niezbyt ładne, oczywiście się okazało, ale najważniejsza jest tutaj praktyczność, a nie estetyka!

rok temu Tagi: naprawa DIY 2418 wyświetleń

Tucson-klub. ru / forum / showthread. php? t = 170 i strona = 14

Zerwałem też zacisk z szyby podczas naprawy tylnej wycieraczki.
Kupiłem klej epoksydowy Moment, dodałem do niego wióry miedziane, wymieszałem i przykleiłem. Ponadto wykonywał zarówno duże, jak i małe wióry.
Pracuje od ponad roku.

Lutowałem w samochodzie mojej żony. historia jest taka:
listwa stykowa była na miejscu, ale nie było styku elektrycznego. miejsce było przykryte ladą, a szkło zostało wklejone. Umówiłem się ze szklarzami, że wytną dla mnie szkło, przylutuję i wkleją z powrotem. Bawiłem się długo, próbowałem kilku metod: z kalafonią, kwasem, podgrzewane suszarką do włosów - nic nie działało. zabrałem szklankę i poszedłem do garażu. Spędziłem tam 2 godziny, dopóki się nie nauczyłem.
puszysty drut cynowany jest umieszczony na punkcie lutowniczym, kapie kwas ze słoika "kwas lutowniczy" (podejrzewam, że to chlorek cynku, ale słoik jest stary, wziąłem go na półkę), i raz szturchnięty 60-watową lutownicą z wymaganą ilością lutu na grocie. lut był POS-61, nie miałem innego. Wlutowałem zarówno zacisk, jak i 2 dodatkowe przewody w rezerwie. ale powtarzam, musiałem się nauczyć, ile kapać, ile lutować i jak szturchać. szkło zostało mi przyklejone następnego dnia.
powodzenia!

Ogólnie chip przylutowałem do listwy.
Kto będzie lutował:
Wyczyściłem punkt lutowniczy z drobnym papier ścierny... Wcierane odtłuszczacz... Połóż na miejsce topnik do aluminium (Nie miałem czasu na użycie kwasu lutowniczego). Nie dotknąłem rozerwanego zacisku, wziąłem miedziany drut i ocynowałem go. Z drugiej strony szkło ogrzewano suszarką do włosów. Następnie do miejsca lutowania na szkle potrzebujesz drip (po prostu kapie bez pocierania) jak najwięcej lutu (użyłem POS-61) i chłodny. Miejsce lutowania powinno mieć jak największą powierzchnię. Kapiłem dwa razy. Następnie do tych dwóch kropel przylutowano drut miedziany. I przewód miedziany do zacisku grzałki. W idealnym przypadku konieczne jest kapanie, aby kropla raz uderzyła w szkło i drut. Wtedy z góry potrzebujesz wszystko polej klejem (wziąłem żywicę epoksydową) lub lakier, ponieważ lutowany drut można oderwać od osadzania na szkle.Na terminalu fabrycznym jest również podlewany na wierzchu jakimś klejem lub lakierem. Pożądane jest zamocowanie drutu, aby się nie zawieszał.

Przyjechałem dziś z pracy do domu, sprawdziłem ogrzewanie. Wszystko działa, szyba nagrzewa się normalnie, miejsce lutowania nagrzewa się jak i od strony zacisku fabrycznego (czyli nie ma czegoś takiego, że miejsce lutowania bardzo się nagrzewa). Powodzenia wszystkim!
ru/duży/2013/0724/. afd168b5e7.jpg
ru/duży/2013/0724/. da491be15e. jpg

Podobnie jak u niektórych, przy naprawie tylnej wycieraczki zerwałem zacisk grzałki. Jeździłem po warsztatach, prawie wszyscy od razu odmawiają lutowania. Znalazłem jednego głównego udziałowca, który zgodził się spróbować. Ale nie ma wyników - nie trzymaj lutu na tej powłoce. Czytam ponownie wszystko, co znalazłem w Internecie - łącznie:
1. lutuj Asahi 60/40
2. topnik - chlorek cynku. Lut niskocynowy typ POS-18, POSS-4-6 Jeśli ktoś wie, proszę się wypisać, lepiej lutować.
Wątpię w cudowne kleje.
Chciałem poszukać oddzielnego szkła grzejnego z siatką, ale nic nie znalazłem.
Jest tylko pod parkingiem dvonikov.
Albo zrobię jak sugerujesz. sotyi.

autolada. en/widok. php? t=205326

Jechałem kiedyś przyciemniać samochód i zauważyłem, że jeden wątek ogrzewania tylnej szyby (trzeci od dołu) nie działa. Postanowiłem to zrobić, gruntownie przygotowany do tego wydania

Na początek kilka informacji, które znalazłem w internecie:
Musimy znaleźć miejsce przerwy:
Pierwszy sposób:
– na zaparowanej szybie włącz ogrzewanie i w miejscu zbicia szyba szybko zaparuje z plamą, natomiast cała nitka z rozbiciem nie zaparuje.

Drugi sposób:
– aby wykryć przerwę w przewodzie ogrzewania tylnej szyby należy włączyć zapłon i włączyć ogrzewanie tylnej szyby.
– Podłącz jedną sondę woltomierza do masy samochodu, a drugą owiń folią i przesuń folię wzdłuż przewodu grzałki.
– Podłączyć sondę woltomierza pośrodku każdego przewodu odmrażacza tylnej szyby. Jeśli woltomierz pokazuje napięcie około 5 V, to przewód grzałki jest dobry. Jeżeli woltomierz wskazuje napięcie 0 V lub 12 V, oznacza to przerwę w przewodzie grzałki.
– aby wykryć miejsce przerwania przewodu grzałki należy podłączyć jedną sondę woltomierza do dodatniego zacisku grzałki, a drugą sondę przesunąć wzdłuż przewodu grzałki od strony ujemnego zacisku grzałki. Punkt, w którym napięcie wskazywane przez woltomierz spada od kilku woltów do zera, to miejsce przerwy w przewodzie grzałki.

Trzeci sposób:
- omomierz, w trybie kilo, ale lepiej mego. Jedna sonda podpina się do jednego wyjścia grzałki, druga sonda do drugiego wyjścia grzałki. Weź kawałek zwilżonej waty w wodzie destylowanej i poprowadź go wzdłuż gwintów grzałki, postępuj zgodnie z odczytami kilograma, megaomomierza w miejscu zerwania, strzałka drga.
- lepiej użyć analogu omomierza (ze strzałką).
- działa, jeśli przerwa jest w jednym miejscu!

Bezpośrednio naprawiaj gwinty:

We wszystkich wymienionych niżej metodach należy najpierw oczyścić taśmę przewodzącą z lakieru (najlepiej zagiętym drutem stalowym, spinaczem do papieru) aż do pojawienia się metalicznego połysku i odtłuszczenia.

I metoda (pasta przewodząca):
– istnieje możliwość przywrócenia uszkodzonego przewodu nagrzewnicy tylnej szyby za pomocą pasty przewodzącej.
– Przed przystąpieniem do naprawy wyłącz ogrzewanie tylnej szyby i poczekaj, aż szyba ostygnie.
– ostrożnie zdjąć przewód grzałki i przemyć alkoholem.
– za pomocą taśmy klejącej zaznaczyć miejsce do naprawy.
– Nałożyć pastę przewodzącą prąd elektryczny w odległości około 20 mm od każdego końca uszkodzonego przewodu.
– Po 24 godzinach wyschnięcia pasty przewodzącej prąd elektryczny można użyć odmrażacza tylnej szyby. Można go wysuszyć w wysokiej temperaturze, wtedy można wcześniej skorzystać z ogrzewania.

Trzecia metoda (farba z odpryskami):
- weź pręt miedziano-mosiężny (odpowiedni jest również grafit) i zacząłem robić wióry małym pilnikiem.
- farba (ewentualnie czerwona, kolor nici) miesza się z wiórami, proporcja około 50/50.Powinieneś otrzymać ciastowatą mieszankę.
- włącza się ogrzewanie i nakłada się farbę na gwint, po uprzednim wykonaniu szablonu z taśmy elektrycznej lub taśmy samoprzylepnej. W trakcie nakładania farby z punktu styku pojawił się syk, potem zniknął, ale nić się rozgrzała.
- Gotowe. Dosłownie za minutę kompozycja twardnieje.

4 metoda (magnes i klej):
- przygotuj bardzo małe opiłki żelaza, mały magnes (z głośnika) i przezroczysty klej (typ BF-2) lub lakier nitro.
- przymocuj magnes z zewnątrz powyżej miejsca zerwania, następnie posyp trocinami z boku przewodu, delikatnie poruszając magnesem, aby uzyskać kontakt elektryczny w miejscu zerwania (będzie to zauważalne po podgrzaniu paska - o ile oczywiście zerwanie jest w jednym miejscu, w przeciwnym razie potrzeba więcej magnesów).
- za pomocą małej wiewiórki nałóż kroplę kleju na trociny i pozostaw klej (lakier) do wyschnięcia.
- następnie zdejmij magnes i użyj ostrza do usunięcia nadmiaru trocin. Możesz ponownie nałożyć kolejną warstwę kleju (lakieru).
- wystarczy na kilka lat.

5 metoda (specjalne kleje):
- specjalne kleje do renowacji nici grzewczych, są również produkowane w Rosji
- mieszane recenzje, niektórym się podoba, innym nie
– do kleju dołączona jest instrukcja użytkowania
- zaleca się dodanie do kleju odrobiny jodu. W takim przypadku klej zmienia kolor na czerwony i pasuje do koloru pozostałych nici.

6. metoda (lutowanie):
- miejsca uszkodzeń można lutować lutem miękkim niskocynowym POS-18 lub POSS-4-6, stosując jako topnik chlorek cynku. W przypadku uszkodzenia długiego odcinka lepiej jest przylutować cienką żyłę miedzianą lub srebrną z drutu.

7. metoda (trociny i klej):
- opiłki srebra (np. stop zeszlifowany pilnikiem igłowym ze styku bezużytecznego przekaźnika mocy) należy wsypać w fałdę kartki papieru, tam dodać kroplę nitro-kleju. Szybko przetocz końcówką noża cylinder o długości 2,3 i średnicy 1 mm i przyłóż go do miejsca urazu. Następnie - zmiażdż, aby mocno ścisnąć trociny, a nadmiar usunąć.

Tylna szyba Scorpa, przewody grzejne po bokach są połączone z szeroką oponą, w górnej części opony znajduje się podkładka kontaktowa. Z jednej strony kontakt się urwał. Platforma to cienka warstwa pewnego rodzaju osadzania metalu. Konieczne jest przylutowanie do niego styku (platforma ma około 2x3cm, styk 0,5x1cm). A on, GAD. nie lutuje. Wszystko odlatuje z tej podkładki kontaktowej (po prostu zsuwa się) jak z patelni teflonowej. Nie możesz skórować (próbowali. Powłoka jest bardzo cienka - złuszcza się). Problem wydaje się w tym, że nie da się tego badziewia rozgrzać (a głupie jest używanie mocnych grzałek - nagle pęknie szyba). Dlatego pytania:
1. Może jest BARDZO niskotemperaturowy lut (IMHO potrzebujesz 60-80 stopni)?
2. Czy kontakt można skleić? Słyszałem o klejach przewodzących, ale jest wątpliwość, że klej jest przeznaczony do dużych prądów (tam gdzieś około 20 amperów IMHO, ogrzewanie jest przecież). Czy ktoś ma jakieś doświadczenie z tego typu klejem?
3. Jakieś inne myśli?

PS. Nie chcę zatruwać kwasem - obawiam się, że powłoka ześlizgnie się wtedy z nafika. tutaj.
ZZY. Zmiana drzwi nie jest zalecana pli-and-and-s.
ZZZY. Z jakiegoś powodu odrzuciłem pomysł nawiercenia otworu i dokręcenia styków śrubą.

Wysłano: Corvin OHC2i, 25 grudnia 2002 o 09:20:08
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

I w ogóle bym tego nie lutował - znalazłbym (jeśli nie ma pod ręką dodatkowych tanich drzwiczek), sprężyste płaskie styki i mocowanie ich przez izolator zrobiło proste mechanicznie sprężyste rozwiązanie. W zasadzie lepiej tam tego nie robić. Przynajmniej żadna figa nie odpadnie później.

Wysłano: Lelik_Sam, 24 grudnia 2002 o 16:07:33
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

2. Czy kontakt można skleić?
- Tak,

tam gdzieś amper 20 IMHO, ogrzewanie mimo wszystko).
- CO. To będzie 20 * 12 \u003d 240 W będzie. Cały spray na fiku sam by wyparował, a szkło by pękło.Czy słyszałeś kilka historii o ludziach rzucających śnieg w reflektory przy użyciu 100-watowych żarówek? A przecież nie cała moc idzie na ciepło.
- IMHO POWINIEN BYĆ KLEJEM. Klej w Mitce. W najgorszym przypadku to nie zadziała, ale nie będzie gorzej.

: 3. Jakieś inne myśli?
Przyklej zwykły metal zwykłym klejem. talerz. obecny klej nie jest rozmazany po całym ciele, żeby było miejsce na kontakt.. Wcześniej - chyba badziewie :)))))

Wysłano: T283TA, 24 grudnia 2002 o 16:19:12

: tam, gdzieś amper 20 IMHO, ogrzewanie mimo wszystko).
:: - CO. To będzie 20 * 12 \u003d 240 W będzie.
+++ Dobra robota. Powiedziałbym nawet, że 20*13=260W. Teraz odłóż kalkulator na bok i kieruj się zdrowym rozsądkiem. Po co wkładać tam bezpiecznik 30A? Standardowa marża to 50 procent, dlatego mówię o 20A.

: Cała powłoka na ficu sama wyparowałaby, a szkło by pękło.
+++ Budowniczowie obliczają ogrzewanie podłogowe na poziomie 100W/mkw. A tam potrzebujesz tylko kilku stopni w 10 tempie. Wznosić. I tutaj trzeba ogrzać ponad metr kwadratowy (jest to powierzchnia szkła) przy temperaturze otoczenia -20 stopni i wymuszonym przepływie powietrza do takiego tempa. stopić śnieg i lód.

: Czy słyszałeś kilka historii o ludziach, którzy rzucali śniegiem na reflektory 100-watowymi lampami?
+++ Obszar reflektora jest 100 (STO.) razy mniejszy.

: A tam przecież nie cała moc idzie na ciepło.
+++ Około 93-95%

: W najgorszym przypadku to nie zadziała, ale nie będzie gorzej.
+++ Wola. Nic do lutowania-kleju.

Wysłano: Lelik_Sam, 24 grudnia 2002 o 16:52:03

I tutaj trzeba ogrzać ponad metr kwadratowy (jest to powierzchnia szkła) przy temperaturze otoczenia -20 stopni i wymuszonym przepływie powietrza do takiego tempa. stopić śnieg i lód.
- Och, tak. cholera masz całe szkło jest podgrzewane. Więc. cienkie paski. A potem, gdy wnętrze się ociepli. Rzeczywisty obszar ogrzewania jest nieco większy niż ten sam reflektor. I nie rozpływa się tam zbytnio. Lekko rozmarza, by zdmuchnąć. Na koniec sprawdź ręcznie różnicę temperatur między tylną i boczną szybą dobrze nagrzanego samochodu. Nie wierzę w 20 stopni.

Około 93-95%
- Prawda? Czy promieniuje tak dużo CIEPŁA? Nie wierzę.

Wysłano : Marlboro!, 24 grudnia 2002 o 21:47:53

+++ Zwykłe żarzenie - to prawda. Halogen - dobrze, 75-80.

Wysłano: il76th, 24 grudnia 2002 o 16:10:43
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

nazywa się przewodzący klej „kontaktol”, przywróciłem nim ślady matek. może tobie też odpowiada.

Wysłano: T283TA, 24 grudnia 2002 o 16:22:08

+++ Nie wiesz - trzyma duże prądy? W tym samym miejscu wszystkie ślady zebrały się już w wiązkę.

Wysłano : YURCHIK, 24 grudnia 2002 o 16:36:27

Wygląda na to, że zrobili to przede mną na moim Scorpio. Do tej pory dwa paski są lodowate. :-(((moim zdaniem użyto różowo-bordowego kleju.
Z poważaniem, YURCHIK.

Wysłano: FORDMAX, 25 grudnia 2002 o 00:12:16
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

lut niskotemperaturowy - nie daj Boże stopu Rose, a aby lutować, poszukaj płynnego bezkwasowego topnika od radioamatorów.

Wysłano: Anton Papilin, 25 grudnia 2002 o 00:15:08
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

Streszczenie
Jeśli nie wymyślimy niczego niskotemperaturowego, pozostaje tylko dokładne wyczyszczenie, sprasowanie i wypełnienie żywicą epoksydową – wydaje się to bezpieczne.

Wielu kierowców interesuje co zrobić, jeśli ogrzewanie znajdujące się na tylnej szybie nie działa? To nie tylko kaprys, ale niezbędna konieczność, która pozwala zawsze widzieć, co dzieje się z tyłu.

Jeśli patrząc w lusterko wsteczne, kierowca widzi tylko mgłę, ryzyko wypadku wzrasta wielokrotnie. Dlatego, gdy tylko zauważysz, że nagrzewanie się żarników elektrycznych tylnej szyby nie działa, musisz natychmiast zająć się jego naprawą.

Nie jest to szczególnie skomplikowana procedura, ale aby wszystko poszło tak, jak powinno, należy podejść do tego jak najbardziej odpowiedzialnie. Bardzo ważne jest dokładne przestrzeganie instrukcji.

Przed przystąpieniem do naprawy ogrzewania elementów tylnej szyby, którą wykonasz sam, musisz zrozumieć konstrukcję tego urządzenia. W rzeczywistości to nic skomplikowanego.

Po bokach tylnej szyby pojazdu znajdują się dwie przewodzące opony. Pomiędzy nimi znajdują się linie grzewcze. Zwykle do ich tworzenia używa się materiału o wysokiej wytrzymałości.Faktem jest, że dla skutecznego działania każdy wątek musi mieć rezystancję w zakresie 10 omów. Tylko w ten sposób uchronisz szkło przed zaparowaniem.

Ilość gwintów w podgrzewaniu tylnej szyby jest inna dla każdego auta. W większości przypadków zależy to od długości powierzchni. Podczas naprawy wpływa to tylko na trudność wykrycia przerwy.

Aby naprawić podgrzewane włókna tylnej szyby, musisz przestudiować schemat podłączenia tego urządzenia do sieci elektrycznej samochodu. Główną rolę odgrywa tutaj stacyjka. To za jego pośrednictwem napięcie dostarczane jest do systemu grzewczego.

Jak tylko włączysz grzałkę, prąd płynie do przekaźnika. Następnie styki są zamknięte, a wnioski połączone. Dzięki temu prąd elektryczny jest dostarczany do grzejnika bez przeszkód.

Gdy tylko prąd wejdzie do obwodu elektrycznego grzejnika szklanego, zaczyna zasilać nici, które są połączone równolegle ze wspólnym układem. Ale to nie wszystko. Faktem jest, że ujemny kontakt akumulatora przenosi się również na masę samochodu. Z tego powodu prowadzona jest stała wymiana prądu.

Jak już zrozumiałeś z materiału przedstawionego powyżej, podgrzewanie każdego gwintu tylnej kanapy działa dzięki kluczykowi zapłonu. Gdy tylko znajdzie się w pozycji ON, cały system jest aktywowany.

Wielu kierowców jest oburzonych tą decyzją projektantów, ale w rzeczywistości ma to swoją logikę. Faktem jest, że odmrażacz tylnej szyby zużywa dużo energii elektrycznej. Zazwyczaj wskaźnik ten waha się w zakresie od 10 do 25 A.

Aby lepiej zrozumieć, ile wynosi 25 A, dokonajmy wizualnego porównania. Aby jeden reflektor samochodu świecił, wymagane jest co najmniej 5 A. W rzeczywistości jeden grzejnik odpowiada 5 reflektorom.

Aby coś naprawić, najpierw musisz zdiagnozować awarię. Według wielu znaków można z góry dowiedzieć się, jaka jest dokładnie przyczyna niepowodzenia nagrzewania włókien. Tak więc niedziałający wskaźnik odmrażacza tylnej szyby po naciśnięciu przycisku wskazuje na uszkodzony bezpiecznik.

Podświetlany wskaźnik i nienagrzewające się włókna grzewcze umieszczone na tylnej szybie wskazują na awarię przekaźnika. Z kolei słaby kontakt w obwodzie elektrycznym prowadzi do zbyt wolnego parowania szkła.

Od tego należy rozpocząć procedurę przywracania normalnej pracy ogrzewania wszystkich włókien tylnej szyby. Aby rozpocząć, obejrzyj wszystkie linie wizualnie. Jeśli nic nie jest widoczne, możesz skorzystać z metod wyszukiwania opracowanych przez innych kierowców, którzy napotkali ten sam problem:

1. Jeśli na pierwszy rzut oka, oglądając tylną szybę, nie znalazłeś przerwy w przewodach grzewczych, nie powinieneś od razu przechodzić do bardziej złożonych metod. Aby rozpocząć, po prostu wyłącz ogrzewanie. W miejscu, gdzie szkło nie jest ogrzewane, pojawi się charakterystyczny pasek.
2. Weź woltomierz, włącz podgrzewane tylne siedzenia. Zainstaluj jedną sondę na ziemi maszyny, drugą owiń folią. W tym samym czasie powoli przesuwaj się wzdłuż każdej linii, aż dojdziesz do środka. Standardowe napięcie to 5 V. Jeśli spadnie poniżej, to znalazłeś miejsce przerwy. Przeskok do 12 V również wskazuje na przerwę.
3. Istnieje inna możliwość użycia woltomierza. W tym celu należy podłączyć plus do zacisku do odpowiedniego styku ogrzewania. Drugą sondę należy powoli przesuwać wzdłuż linii. Co więcej, należy to zrobić od strony, w której znajduje się zacisk ujemny. Spadek napięcia oznacza, że ​​znalazłeś przerwę.
4. Omomierz. Najlepiej sprawdzi się zwykłe urządzenie wskazujące. Po włączeniu urządzenia musisz wybrać tryb mega. Podłącz sondy do zacisków ogrzewania na tylnej szybie. Jako element łączący nadaje się zwykła wata nasączona wodą destylowaną. Biegnij wzdłuż linii. Reakcja strzały będzie oznaczać, że znalazłeś miejsce urwiska.

Po znalezieniu miejsca pęknięcia w nitkach grzewczych szyby z tyłu można przystąpić do pełnej naprawy.

Istnieje wiele metod naprawy gwintów odpowiedzialnych za nagrzewanie się tylnej szyby samochodu. Na przykład możesz wziąć zwykły zestaw naprawczy do odpowiedniej części. Zaletą tej opcji jest brak konieczności szukania dodatkowych części zamiennych i narzędzi. Wszystko będzie w jednym pakiecie.

Niektóre z najlepszych zestawów do naprawy uszkodzonych przewodów ogrzewania tylnej szyby są produkowane przez Permatex i Quick Grid. Wszystkie mają podobne akcesoria.

Zestaw naprawczy pozwala na odtworzenie około 10 centymetrów uszkodzonego gwintu. Zazwyczaj zestaw ma już gotowe linie. Wystarczy je poprawnie zainstalować.

Algorytm naprawy przewodów termicznych tylnej szyby za pomocą zestawu naprawczego jest bardzo prosty. Musisz wymienić uszkodzony gwint i nałożyć pastę w miejscu uszkodzenia.

Pod koniec pracy usuń szablon. Ogrzewanie nie może być włączone przez co najmniej jeden dzień po tym, jak zrobiłeś wszystko. W przeciwnym razie cała praca będzie bezużyteczna i będziesz musiał ją powtórzyć.

Drugą metodą samodzielnej naprawy przewodów ogrzewania tylnej szyby jest użycie pasty przewodzącej. Wystarczy nałożyć go na miejsce zerwania nitek. Proszę czekać 24 godziny. Następnie wszystkie funkcje linii termicznych zostaną przywrócone.

Oczywiście użycie zestawu naprawczego i pasty termicznej ma swoje zalety. Są łatwe w obsłudze, a efekt naprawy żarników grzewczych wykonanych ze specjalnego materiału na tylną szybę tymi narzędziami jest zawsze na wysokim poziomie. Jednak nadal trzeba je kupić. A to wymaga czasu i pieniędzy. W niektórych przypadkach, zarówno z pierwszym, jak iz drugim, możliwe są pewne trudności.

Nic dziwnego, że kierowcy krajowi i zagraniczni opracowali cały zestaw różnych metod, które mogą pomóc w przywróceniu uszkodzonych linii w jak najkrótszym czasie przy użyciu dostępnych narzędzi.

Aby wprowadzić w życie pierwszą ludową metodę naprawy podgrzewanych włókien tylnej szyby, będziesz potrzebować farby i wiórów. Aby zdobyć żetony, potrzebujesz pręta miedziano-mosiądzowego i pilnika. Kolor farby nie ma tak naprawdę znaczenia. Jednak lepiej jest, aby pasował do wątków.

Wióry i farbę miesza się w proporcji jeden do jednego. W rezultacie z tych dwóch elementów powinieneś otrzymać coś w rodzaju ciasta. Aby zrobić szablon, wystarczy zwykła taśma.

Po nałożeniu szablonu na powierzchnię włącz ogrzewanie włókien z oporem 10 omów dla tylnej szyby. Dopiero wtedy nałóż mieszankę regeneracyjną. Gdy tylko ciasto uderzy w uszkodzony obszar, usłyszysz charakterystyczny syk.

Główną zaletą techniki malowania i wiórów przy naprawie ogrzewanej tylnej szyby jest to, że nie trzeba czekać. Gdy tylko usłyszysz łatwo rozpoznawalny syk, możesz od razu udać się na tor bez obawy, że tylna szyba zaparuje.

Druga popularna metoda naprawy systemu grzewczego zainstalowanego na tylnej szybie różni się od pierwszej. Mieszanka wykorzystuje również wióry, ale farbę zastępuje się klejem. Idealny do BF-2. Jego regenerujące właściwości będą więcej niż wystarczające do przywrócenia uszkodzonych nici.

Trzecią ludową metodą naprawy żarników grzewczych przymocowanych do tylnej szyby jest zwykłe lutowanie. Aby to zrobić, będziesz potrzebować topnika i chlorku cynku. Oczywiście bez lutu też się nie obejdzie. Żyła, której będziesz używać podczas pracy, powinna być srebrna. Alternatywnie można użyć miedzi.

Jak widać, metody ludowe pozwalają przy minimalnych kosztach przywrócić nawet najpoważniejsze przerwy w przewodach grzewczych na tylnej szybie samochodu. Niestety, w przeciwieństwie do gotowych makaronów, kompozycję będziesz musiał wykonać samodzielnie. A to wymaga czasu i wysiłku.

Podgrzewane włókna tylnej szyby o wysokiej odporności można naprawić własnymi rękami. Aby to zrobić, nie musisz nawet kupować zestawu naprawczego ani wklejać. Dość improwizowanych środków w postaci paska i farby.

pon 20 sie 2012

Wyświetlenia: 52 395 Kategoria: majsterkowanie

Na dworze zaczęło robić się zimniej, a rano coraz częściej pierwszą rzeczą do zrobienia jest naciśnięcie przycisku ogrzewania tylnej szyby. Ale STRASZNE, włączasz ogrzewanie i stwierdzasz, że nie wszystkie włókna są ciepłe. Co robić? Wymiana szkła nie jest tanią przyjemnością, pozostaje jej naprawa we własnym zakresie. Powszechnie zalecane metody naprawy

nici grzewcze tylnej szyby, według tych, którzy próbowali, pozostawiają wiele do życzenia - nieefektywność niedrogich klejów przewodzących i wysoka cena markowych mieszanek.

A w otwartych przestrzeniach sieci spotkałem ciekawą technologię naprawy, recenzje tych, którzy ją wypróbowali, były więcej niż entuzjastyczne:

Opis technologii.

Spośród odczynników potrzebny jest siarczan miedzi – lepiej znany jako siarczan miedzi (stosowany w produkcji roślinnej i budownictwie) oraz kwas siarkowy – elektrolit z akumulatora jest całkiem odpowiedni. Z narzędzia - kawałek miedzi (najlepiej miedzi - nie mosiądzu.

Całkiem odpowiednie jest kilka kawałków drutu miedzianego złożonego w wiązki) z rury lub pręta o średnicy 6-10 mm i pasa tkaniny o szerokości 20-30 mm i długości około pół metra. Na końcu pręta należy nawinąć pasek tkaniny w połowie jego szerokości - powinno się okazać coś w rodzaju szczotki. Z góry konieczne jest nałożenie bandaża nici, aby tkanina się nie rozwijała.

Przygotowanie elektrolitu - nie mylić z elektrolitem akka - również nie jest trudne. Kilka łyżeczek siarczanu miedzi wlewa się do pół szklanki wody i miesza do rozpuszczenia. Nie całkowicie się rozpuścił - nie martw się, nie zwracaj uwagi. W powstałym roztworze dodaj 0,2-0,3% stężonego kwasu siarkowego lub 0,5-1% elektrolitu do akumulatora - to około pół łyżeczki elektrolitu na te pół szklanki.

Cóż, właściwie proces. Oba zaciski szklane są połączone z „masą” (jeśli szyba jest zamontowana w aucie i jest na niej nienaruszona co najmniej jedna nitka grzewcza, nie trzeba nic robić), a „plus” akumulatora jest podłączony do rurki szmatką.

Zwilżamy elektrodę dodatnią w roztworze i zaczynamy aktywnie i nieprzerwanie pocierać miejsce zerwania nici przez 3-5 minut. Przez roztwór przepływa prąd, który przenosi jony miedzi z elektrody do żarnika grzejnego. Przy niewielkim uszkodzeniu gwintu przerwa jest całkowicie dokręcona miedzią, przy dużych przerwach obszary pomiedziowane należy napromieniować nieogrzewaną lutownicą i lutować zworkę z cienkiego drutu.

Nie trzeba ograniczać prądu, ponieważ po kilku sekundach anoda jest pasywowana i ogranicza przepływ
obecny. Nie zapominajmy, że roztwór zawiera kwas siarkowy – takie stężenie nie jest niebezpieczne dla skóry, ale
dziury pojawiają się na ubraniach za tydzień lub dwa (Dlatego nie radzę przeprowadzać procesu bez zdejmowania szkła, chociaż jest to całkiem możliwe.

• Jeszcze kilka sposobów...

- włącz ogrzewanie na zaparowanej szybie i w miejscu zbicia szyba szybko zaparuje z plamą, natomiast cała nić nie zaparuje z rozbiciem.

- aby wykryć przerwę w przewodzie ogrzewania tylnej szyby należy włączyć zapłon i włączyć ogrzewanie tylnej szyby.
- podłączyć jedną sondę woltomierza do masy samochodu, a drugą owinąć folią i przesunąć folię wzdłuż przewodu grzałki.
- Podłącz przewód woltomierza do środka każdego przewodu odszraniania tylnej szyby. Jeśli woltomierz pokazuje napięcie około 5 V, to przewód grzałki jest dobry. Jeżeli woltomierz wskazuje napięcie 0 V lub 12 V, oznacza to przerwę w przewodzie grzałki.

- aby wykryć miejsce przerwania przewodu grzałki należy podłączyć jedną sondę woltomierza do dodatniego zacisku grzałki, a drugą sondę przesunąć wzdłuż przewodu grzałki od strony ujemnego zacisku grzałki.Punkt, w którym napięcie wskazywane przez woltomierz spada od kilku woltów do zera, to miejsce przerwy w przewodzie grzałki.

- omomierz, w trybie kilo, albo lepiej mego. Jedna sonda podpina się do jednego wyjścia grzałki, druga sonda do drugiego wyjścia grzałki. Weź kawałek zwilżonej waty w wodzie destylowanej i poprowadź go wzdłuż gwintów grzałki, postępuj zgodnie z odczytami kilograma, megaomomierza w miejscu zerwania, strzałka drga.
- lepiej użyć analogu omomierza (ze strzałką).
- działa jeśli przerwa jest w jednym miejscu...

Bezpośrednio naprawiaj gwinty:

We wszystkich wymienionych niżej metodach należy najpierw oczyścić taśmę przewodzącą z lakieru (najlepiej zagiętym drutem stalowym, spinaczem do papieru) aż do pojawienia się metalicznego połysku i odtłuszczenia.
I metoda (pasta przewodząca):

- za pomocą pasty przewodzącej można przywrócić uszkodzony przewód ogrzewania tylnej szyby.
- przed przystąpieniem do naprawy wyłącz ogrzewanie tylnej szyby i odczekaj, aż szyba ostygnie.
- ostrożnie zdejmij przewód grzałki i przemyj go alkoholem.
Użyj taśmy klejącej, aby oznaczyć obszar do naprawy.
- nałożyć pastę przewodzącą prąd elektryczny w odległości około 20 mm od każdego końca uszkodzonego przewodu.
- Po wyschnięciu pasty przewodzącej prąd elektryczny przez 24 godziny można użyć odmrażacza tylnej szyby.

Można go wysuszyć w wysokiej temperaturze, wtedy można wcześniej skorzystać z ogrzewania.
II metoda (poszycie):

- z odczynników potrzebny jest siarczan miedzi - lepiej znany jako siarczan miedzi (stosowany w uprawie roślin i
konstrukcja) i kwas siarkowy - całkiem odpowiedni jest elektrolit z akumulatora.

- z narzędzia - kawałek miedzi (najlepiej miedzi - nie mosiądzu. Kilka kawałków drutu miedzianego złożonego w wiązkę jest całkiem odpowiednich) rurki lub pręty o średnicy 6-10 mm i pasek tkaniny o szerokości 20-30 mm i około pół metra długości.

- na końcu drążka należy nawinąć pasek materiału o połowę jego szerokości - powinieneś otrzymać coś w rodzaju pędzelka.

Z góry konieczne jest nałożenie bandaża nici, aby tkanina się nie rozwijała.

- przygotowanie elektrolitu - nie mylić z elektrolitem akumulatorowym - również nie jest trudne. Kilka łyżeczek siarczanu miedzi wlewa się do pół szklanki wody i miesza do rozpuszczenia, nie do całkowitego rozpuszczenia - nie martw się, nie zwracaj uwagi.

W powstałym p-p dodaj 0,2-0,3% procent stężonego kwasu siarkowego lub 0,5-1% elektrolitu do akumulatora - to około pół łyżeczki elektrolitu na te pół szklanki.
- rzeczywisty proces.

Oba zaciski szyby są połączone z „masą” (jeśli szyba jest zamontowana w samochodzie i jest na niej nienaruszona co najmniej jedna nitka grzewcza, nie trzeba nic robić), a „plus” akumulatora jest podłączony do tuba szmatką. Zwilżamy elektrodę dodatnią w roztworze i zaczynamy aktywnie i nieprzerwanie pocierać miejsce, w którym zerwała się nić, przez 3-5 minut.

Przez roztwór przepływa prąd, który przenosi jony miedzi z elektrody do żarnika grzejnego. Przy niewielkim uszkodzeniu gwintu przerwa jest całkowicie pokryta miedzią, przy dużych przerwach obszary pomiedziowane należy napromieniować nieogrzewaną lutownicą i zlutować zworkę z cienkiego drutu.

Nie trzeba ograniczać prądu, ponieważ po kilku sekundach anoda zostaje pasywowana i ogranicza przepływający prąd. Nie zapominaj, że roztwór zawiera kwas siarkowy!

Trzecia metoda (farba z odpryskami):
- weź pręt miedziano-mosiężny (odpowiedni jest również grafit) i zacząłem robić wióry małym pilnikiem.
- farba (może być czerwona, kolor nici) miesza się z wiórami, proporcja około 50/50. Powinieneś otrzymać ciastowatą mieszankę.
- włącza się ogrzewanie i nakłada się farbę na gwint, po uprzednim wykonaniu szablonu z taśmy elektrycznej lub taśmy samoprzylepnej. V
W trakcie nakładania farby z miejsca kontaktu pojawił się syk, potem zniknął, ale nić się rozgrzała.
- Gotowe. Dosłownie za minutę kompozycja twardnieje.

4 metoda (magnes i klej):
- przygotuj bardzo małe opiłki żelaza, mały magnes (z głośnika) i przezroczysty klej (np. BF-2) lub lakier nitro.
- przymocuj magnes z zewnątrz powyżej miejsca zerwania, następnie posyp trocinami z boku przewodu, delikatnie poruszając magnesem, aby uzyskać kontakt elektryczny w miejscu zerwania (będzie to zauważalne po podgrzaniu paska - o ile oczywiście zerwanie jest w jednym miejscu, w przeciwnym razie potrzeba więcej magnesów).
- za pomocą małej wiewiórki nałóż kroplę kleju na trociny i pozostaw klej (lakier) do wyschnięcia.
- następnie zdejmij magnes i użyj ostrza do usunięcia nadmiaru trocin. Możesz ponownie nałożyć kolejną warstwę kleju (lakieru).
- wystarczy na kilka lat.

5 metoda (specjalne kleje):
- specjalne kleje do renowacji włókien grzewczych, są również produkowane w Rosji
- mieszane recenzje, niektórym się podoba, innym nie
- do kleju dołączona jest instrukcja użytkowania
- zaleca się dodanie do kleju odrobiny jodu. W takim przypadku klej zmienia kolor na czerwony i pasuje do koloru pozostałych nici.

6. metoda (lutowanie):
- Uszkodzone miejsca można lutować miękkim lutem niskocynowym POS-18 lub POSS-4-6, stosując jako topnik chlorek cynku. W przypadku uszkodzenia długiego odcinka lepiej jest przylutować cienką żyłę miedzianą lub srebrną z drutu.

7. metoda (trociny i klej):
- opiłki srebra (np. stop spiłowany ze styku bezużytecznego przekaźnika mocy) należy wsypać do zagięcia kartki papieru, tam dodać kroplę nitro-kleju. Szybko zwiń cylinder o długości 2...3 i średnicy 1 mm końcówką noża i przyłóż go do miejsca urazu. Następnie - zmiażdż, aby mocno ścisnąć trociny, a nadmiar usunąć.

Do realizacji tego pomysłu zastosowałem drugą metodę - powlekanie elektrolityczne.
Oto luka:

było to widoczne gołym okiem, ale na wszelki wypadek zadzwoniłem do tego miejsca testerem... Następnie wykonałem urządzenie, którym będą aplikowane jony miedzi:

robi się to bardzo prosto... Wziąłem 3 rdzenie miedziane z drutu miedzianego o przekroju 2,5 mm, polutowałem je ze sobą, nałożyłem na nie rurkę termokurczliwą, zdjąłem miedź, owinąłem szmatkę o szerokości około 3 cm, zabezpieczyłem wszystko z krawatami ....

z drugiej strony wlutowałem styk wtykowy aby można było podłączyć to urządzenie zamiast grzania. Dalej ryknął siarczan miedzi, bo były stare zapasy i wziąłem strzykawką trochę kwasu z akumulatora.... (Siarczan miedzi można kupić w sklepie sprzedającym nawozy). Okazało się, że taki płyn:

Potem wszystko jest zgodnie z instrukcją .... Opuściłem elektrodę do szyby, odłączyłem przewód dodatni od grzania szkła, podłączyłem do niego elektrodę domowej roboty, włączyłem zapłon i przycisk grzania - stąd „+” pojawił się na elektrodzie...

Na listwach grzewczych jest znak „-” Właśnie przesunąłem się nad miejscem, w którym była szczelina i zobaczyłem, jak tworzy się miedziana blaszka ... Zaznaczam, że ta metoda jest najskuteczniejsza w przypadku małych zadrapań ... Dla niezawodności, Lutowałem również to miejsce, ponieważ po takim zabiegu miedziowania wszystko jest lutowane z hukiem!
W końcu wszystko się skończyło i wszystko działa!