Naprawa sprężarki sygnału powietrza „zrób to sam”

Podsumowując, nie kupuj tego gówna.

Wow, solidarnie. Tylko nie dlatego, że się psuje, ale dlatego, że wcale nie musisz kupować.

Czy ktoś może mi tutaj powiedzieć, jakie jest znaczenie takiego sygnału?

Nie wiem dlaczego, ale nie zwracam uwagi na standardowe tweetery TAZ, które są ostatnio regularnie instalowane. Nie słucham też muzyki.

Jakie jest znaczenie takiego sygnału?

Trzeba o to zapytać tych, którzy noszą kij bejsbolowy, niebieskie dudziarki, pędzle bez ramek, spoilery na klasykę, no, itd., wiecie dalej

No, dlaczego tak kategorycznie 🙂

No więc jak inaczej? Sygnałem jest tylko przyciągnięcie uwagi, a nie straszenie kogoś na śmierć, aby zabrał ze sobą także innych. Wyobraź sobie dziadka, który spokojnie jedzie do swojej daczy, choć w drugim rzędzie, a wtedy nie powiemy nieletniemu, który przecina mu gwizdek lokomotywy. Co może się stać z dziadkiem z takiego wariantu zaskoczenia?

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Andrzej22 18 paź 2015

Interesuje mnie to.Kupiłem sobie sygnał powietrza z kompresorem.Kiedy wciśniesz sygnał kompresor słabo ciągnie dlatego sygnał jest cichy.Akumulator dmucha tak że włosy stają na głowie.Teraz pytanie jak sprawić, aby sygnał działał zgodnie z oczekiwaniami, może ominąć przekaźnik sygnału?Po prostu nie wiem, gdzie ten przekaźnik się znajduje, czy ktoś może mi powiedzieć))))

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

vladimir123 18 paź 2015

Zasilana autonomicznie, poprzez osobny przekaźnik i bezpiecznik, sterowanie natywne następuje po minus [masa] i naturalnym jest uwzględnienie wzrostu przekroju przewodów linii elektroenergetycznej.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Sergey_W124 18 paź 2015

Po pierwsze nie ma przekaźnika w obwodzie klaksonu na 124.
Po drugie sterowanie klaksonem w 124 nie jest na "masie", ale na "plusie".
Po trzecie, aby podłączyć dowolne urządzenie do standardowego okablowania elektrycznego, należy kierować się zarówno standardowym schematem okablowania, jak i obwodem urządzenia, w przeciwnym razie zwarcie, stopione przewody itp.

Post został zredagowany przez Sergey_W124: 18 października 2015 – 19:03

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

mic1960 18 października 2015 r.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

18 paź 2015

To jest dokładnie to, co bym wziął! Ato mamy pieszych aborzeli

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

KOsik1989 06 lis 2015

Po trzecie, aby podłączyć dowolne urządzenie do standardowego okablowania elektrycznego, należy kierować się zarówno standardowym schematem okablowania, jak i obwodem urządzenia, w przeciwnym razie zwarcie, stopione przewody itp. Co do cholery? Potrzebujesz tylko głowy i prostych ramion.
Ustawiłem się nisko. To kwestia strat, napięcie wychodzi bardziej z akumulatora, a więc zgodnie ze standardowym podłączeniem wychodzi spory opór. Wszystko odbywa się po prostu za pomocą przekaźnika za 50 rubli. a przewód dobry, wrzuciłem sobie ten sam odcinek co na rozruszniku, wieje teraz jak na parowóz teraz. Uruchamiasz sterowanie z sygnału (z kierownicy) i odpalasz gruby przewód do zerwania i tyle. biznes na 10 min.

Post został zredagowany przez KOsik1989: 06 listopada 2015 – 14:43

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

sztuka szpiegowska lis 07, 2015

Po trzecie, aby podłączyć dowolne urządzenie do standardowego okablowania elektrycznego, należy kierować się zarówno standardowym schematem okablowania, jak i obwodem urządzenia, w przeciwnym razie zwarcie, stopione przewody itp. Co do cholery? Potrzebujesz tylko głowy i prostych ramion.
Ustawiłem się nisko. To kwestia strat, napięcie wychodzi bardziej z akumulatora, a więc zgodnie ze standardowym podłączeniem wychodzi spory opór. Wszystko odbywa się po prostu za pomocą przekaźnika za 50 rubli. a przewód dobry, wrzuciłem sobie ten sam odcinek co na rozruszniku, wieje teraz jak na parowóz teraz. Uruchamiasz sterowanie z sygnału (z kierownicy) i odpalasz gruby przewód do zerwania i tyle. biznes na 10 min.

Zgadza się. Zrobiłem to samo dla siebie, na przekaźniku 4-pinowym. Na stykach sterujących przekaźnika są dwa przewody ze standardowej bibiki, na styku zasilania +, na drugim przewodzie kompresora +. - kompresor do masy akumulatora lub do korpusu.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Vasyadref 07 lis 2015

Cześć wszystkim.Ci, którzy wiedzą, powiedz mi, jak wstawisz sygnał lotniczy Hella lub coś podobnego zamiast sygnału fabrycznego i wyślesz do niego sygnał, a nie wstawisz zwykłej syreny, to przy słyszalnym uzbrojeniu i rozbrojeniu, jakie sygnały dźwiękowe będzie ta Hella -typ emitować sygnał powietrzny? Mam na myśli, że ludzie będą się bać? . brzmi jak lokomotywa parowa.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

vladimir123 08 lis 2015

Aby uzyskać kompetentny obraz, w połączeniu brakuje bezpiecznika w linii zasilającej między przekaźnikiem AK, mam 15a na włoskich trzech rurach, ale może więcej - zależy to od mocy sprężarki. Działa 10 lat - bez problemów.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

14 listopada 2015 r.

Cześć wszystkim. Ci, którzy wiedzą, powiedz mi, jak wstawisz sygnał lotniczy Hella lub coś podobnego zamiast sygnału fabrycznego i wyślesz do niego sygnał, a nie wstawisz zwykłej syreny, to przy słyszalnym uzbrojeniu i rozbrojeniu, jakie sygnały dźwiękowe będzie ta Hella -typ emitować sygnał powietrzny? Mam na myśli, że ludzie będą się bać? . brzmi jak lokomotywa parowa.

Jeśli połączysz się bez przekaźnika, to nie będziesz miał czasu na pierdnięcie, bo w sygnalizacji zaświeci się klucz tranzystorowy syreny.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

GriDobri 17 lis 2015

Ostatnio sygnał powietrzny był testowany pod kątem wydajności. podłączony akumulator. taka iskra ślizga się - cyna. potężna rzecz w tym powietrzu. jak podłączysz go bez przekaźnika to od razu wszystko tam zawiedzie.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

KOsik1989 22.11.2015

Ostatnio sygnał powietrzny był testowany pod kątem wydajności. podłączony akumulator. taka iskra ślizga się - cyna. potężna rzecz w tym powietrzu. jak podłączysz go bez przekaźnika to od razu wszystko tam zawiedzie.

Możesz odpalić przez diodę i tyle ok Wola.

• Powiedz dziękuję
• nie lubię

Reinhard 07 gru 2015

Jeśli połączysz się bez przekaźnika, to nie będziesz miał czasu na pierdnięcie, bo w sygnalizacji zaświeci się klucz tranzystorowy syreny.

No właśnie, spali się, a jak podłączysz przez przekaźnik, to prędzej czy później jakiś niepotrzebny syf wyleci na dach. Ten orałka w środku nocy potrafi krzyczeć.

I czy Lyulei jest gotowy na przyjęcie za swój tuning?) Tak więc te bluzki są w pewnym sensie zabronione przez prawo.

Podłącz kompresor bezpośrednio do akumulatora. Czy są zmiany?

Bibikal i to nie tylko na kontroli technicznej, ale także na posterunku policji drogowej - szukali specjalnych sygnałów, ale ten im odpowiadał)))
Tak, i normalnie trąbi - nic więcej niż naturalne, KAMAZ ma znacznie głośniejszy szum powietrza.

Wow, wiadomość rocznicowa, już nie będę pisać)))

Bibikal i to nie tylko na kontroli technicznej, ale także na posterunku policji drogowej - szukali specjalnych sygnałów, ale ten im odpowiadał)))
Tak, i normalnie trąbi - nic więcej niż naturalne, KAMAZ ma znacznie głośniejszy szum powietrza.

Wow, wiadomość rocznicowa, już nie będę pisać)))

Bibikal i to nie tylko na kontroli technicznej, ale także na posterunku policji drogowej - szukali specjalnych sygnałów, ale ten im odpowiadał)))
Tak, i normalnie trąbi - nic więcej niż naturalne, KAMAZ ma znacznie głośniejszy szum powietrza.

Wow, wiadomość rocznicowa, już nie będę pisać)))

Co do czosnku, to nie jestem pewien co do zakazu, ale mamy zakaz właśnie ze względu na objętość (nie jestem miejscowym).

Zdarzają się sytuacje, gdy sprężarka powietrza, spokojnie grzechocząc silnikiem w kącie garażu, zaczyna działać nieprawidłowo, a nawet całkowicie się wyłącza. I w tej chwili, na szczęście, jest tego potrzeba. Nie bój się, po zapoznaniu się z informacjami teoretycznymi naprawa sprężarki zrób to sam nie będzie wydawać się nieosiągalna.

Głównym celem agregatów sprężarkowych powietrza jest tworzenie ciągłego, jednolitego strumienia sprężonego powietrza. Przepływ gęstego gazu dodatkowo uruchamia różne narzędzia pneumatyczne. Mogą to być aerografy, pistolety do pompowania opon, klucze, przecinarki, dłuta pneumatyczne, gwoździarki i inne. W konfiguracji minimalnej agregat sprężarkowy wyposażony jest w dmuchawę (silnik wytwarzający przepływ powietrza) oraz odbiornik (pojemnik do przechowywania sprężonego gazu).

Największe zastosowanie w warsztatach samochodowych znalazły sprężarki z silnikiem elektrycznym o układzie tłokowym. W skrzyni korbowej doładowania drążek transmisyjny porusza się wzdłuż osi tam iz powrotem, oddając moment oscylacyjny na ruch posuwisto-zwrotny tłoka z pierścieniami uszczelniającymi.Układ zaworów obejściowych umieszczony w głowicy cylindrów działa w taki sposób, że gdy tłok porusza się w dół, powietrze jest pobierane z rury wlotowej, a w górę – wraca do wylotu.

Strumień gazu kierowany jest do odbiornika, gdzie jest zagęszczany. Ze względu na cechy konstrukcyjne doładowanie wytwarza nierówny strumień powietrza. Co nie ma zastosowania do pistoletu natryskowego. Sytuację ratuje rodzaj kondensatora (odbiornika), który wygładza pulsacje ciśnienia, dając równomierny przepływ na wyjściu.

Bardziej złożona konstrukcja agregatu sprężarkowego polega na zawieszeniu dodatkowego wyposażenia, które ma zapewnić automatyczną pracę, osuszanie i nawilżanie. A jeśli w przypadku prostego wykonania łatwo zlokalizować usterkę, to komplikacja wykonania sprzętu utrudnia wyszukiwanie. Poniżej przedstawiono najczęstsze usterki i rozwiązania dla najczęstszych tłokowych układów zasilania sprężonym gazem.

Aby ułatwić poszukiwanie problemu, wszystkie usterki można sklasyfikować według charakteru usterki:

• Dmuchawa sprężarki nie uruchamia się
• Silnik sprężarki buczy, ale nie pompuje powietrza lub zbyt wolno napełnia zbiornik
• Podczas rozruchu następuje zadziałanie zabezpieczenia termicznego lub przepalenie bezpiecznika sieciowego.
• Gdy dmuchawa jest wyłączona, ciśnienie w zbiorniku sprężonego powietrza spada.
• Zabezpieczenie termiczne uruchamia się z przerwami
• Powietrze wywiewane zawiera dużą ilość wilgoci
• Silnik mocno wibruje
• Sprężarka działa z przerwami
• Przepływ powietrza jest poniżej normy

Rozważ wszystkie przyczyny problemów i sposoby ich rozwiązania.

Jeśli silnik nie uruchamia się i nie buczy, to napięcie zasilania nie jest do niego przykładane. Przede wszystkim należy użyć śrubokręta wskaźnikowego, aby sprawdzić obecność „zera” i „fazy”, a także niezawodność połączenia wtyczki z gniazdem. W przypadku słabego kontaktu podejmowane są kroki w celu ciaśniejszego dopasowania. Jeśli na wejściu obwodu jest 220 V, wyglądają bezpieczniki sprężarki.

Te, które zawodzą, są zastępowane pasywnymi urządzeniami ochronnymi o tej samej wartości, co wadliwe. W żadnym wypadku nie są dozwolone wkłady topliwe przeznaczone do wyższego prądu elektrycznego. W przypadku ponownego przepalenia bezpiecznika należy ustalić przyczynę awarii - prawdopodobnie zwarcie na wejściu obwodu.

Drugim powodem, dla którego urządzenie nie uruchamia się, jest uszkodzenie presostatu w odbiorniku lub nieprawidłowe ustawienia poziomu. Aby to sprawdzić, gaz z butli opada i uruchamia się na próbę doładowanie. Jeśli silnik pracuje, przekaźnik jest resetowany. W przeciwnym razie uszkodzona część zostanie wymieniona.

Ponadto silnik nie uruchomi się, gdy zadziała zabezpieczenie przed przeciążeniem termicznym. To urządzenie wyłącza obwód zasilania uzwojenia urządzenia elektrycznego w przypadku przegrzania układu tłokowego, który jest obarczony zablokowaniem silnika. Pozostaw dmuchawę do ostygnięcia przez co najmniej 15 minut. Po tym czasie uruchom ponownie.

Przy niedoszacowanym napięciu sieci silnik elektryczny nie radzi sobie z przewijaniem osi, podczas gdy będzie brzęczał. W przypadku tej awarii przede wszystkim sprawdzamy multimetrem poziom napięcia w sieci (musi wynosić co najmniej 220 V).

Jeśli napięcie jest w normie, to ciśnienie w odbiorniku jest chyba za wysokie, a tłok nie radzi sobie z przepychaniem powietrza. W takim przypadku producenci zalecają ustawienie automatycznego przełącznika „AUTO-OFF” w pozycji „OFF” na 15 sekund, a następnie obrócenie go w pozycję „AUTO”. Jeśli to nie pomoże, to presostat w odbiorniku jest uszkodzony lub zawór obejściowy (sterujący) jest zatkany.

Ostatnią wadę można spróbować wyeliminować, zdejmując głowicę cylindrów i czyszcząc kanały.Wymień uszkodzony przekaźnik lub wyślij go do specjalistycznego centrum w celu naprawy.

Uruchomieniu sprężarki towarzyszy przepalony bezpiecznik lub zadziałanie automatycznej ochrony termicznej

Ta usterka występuje, gdy zainstalowany bezpiecznik jest niższy niż zalecana moc znamionowa lub sieć zasilająca jest przeciążona. W pierwszym przypadku sprawdzamy zgodność dopuszczalnych prądów, w drugim odłączamy część odbiorników od sieci elektrycznej.

Poważniejszą przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie przekaźnika napięciowego lub awaria zaworu obejściowego. Omijamy styki przekaźnika zgodnie ze schematem, jeśli silnik pracuje, to siłownik jest uszkodzony. W takim przypadku lepiej jest skontaktować się z oficjalnym centrum serwisowym w celu uzyskania pomocy technicznej lub samodzielnie wymienić przekaźnik.

Spadek ciśnienia sprężonego powietrza wskazuje, że gdzieś w układzie jest nieszczelność. Obszary ryzyka to: przewód powietrza wysokiego ciśnienia, zawór sterujący głowicy tłoka lub kurek wylotowy odbiornika. Cały rurociąg sprawdzamy roztworem mydlanym pod kątem wycieków powietrza. Wykryte wady owijamy taśmą uszczelniającą.

Kurek wylotowy może przeciekać, jeśli jest luźny lub uszkodzony. Jeśli jest całkowicie zamknięty, a roztwór mydła na dziobku bulgocze, to zmieniamy tę część. Przy wkręcaniu nowej nie zapomnij nawinąć taśmy fum na gwint.

W przypadku szczelności przewodu powietrza i kurka wylotowego dochodzimy do wniosku, że zawór sterujący sprężarki nie działa prawidłowo. Aby wykonać dalszą pracę, koniecznie spuść całe sprężone powietrze z odbiornika! Następnie kontynuujemy naprawę sprężarki własnymi rękami, demontując głowicę cylindrów.

W przypadku zabrudzenia lub mechanicznego uszkodzenia zaworu obejściowego, czyścimy go i staramy się naprawić usterki. Jeśli problem będzie się powtarzał, wymień zawór sterujący.

Wadę tę obserwuje się, gdy napięcie sieciowe jest zbyt niskie, dopływ powietrza jest słaby lub temperatura powietrza w pomieszczeniu jest wysoka. Napięcie sieciowe mierzymy multimetrem, musi to być co najmniej dolna granica zakresu zalecanego przez producenta.

Słaby przepływ powietrza do systemu wylotowego jest spowodowany zatkanym filtrem wlotowym. Filtr należy wymienić lub umyć zgodnie z instrukcją konserwacji urządzenia. Silnik tłokowy jest chłodzony powietrzem i często się przegrzewa, gdy znajduje się w słabo wentylowanym pomieszczeniu. Problem rozwiązuje się, przenosząc kompresor do pomieszczenia z dobrą wentylacją.

Ta sytuacja ma miejsce w następujących warunkach:

• Duże nagromadzenie wilgoci w odbiorniku
• Zabrudzony filtr wlotu powietrza
• Wilgotność w pomieszczeniu sprężarek wzrasta

Wilgoć w strumieniu wyjściowym sprężonego powietrza jest zwalczana następującymi metodami:

• Regularnie spuszczaj nadmiar płynu z cylindra
• Wyczyść lub wymień wkład filtra
• Przenieś kompresor do pomieszczenia z bardziej suchym powietrzem lub zainstaluj dodatkowe filtry-odwilżacze

Generalnie silniki tłokowe charakteryzują się wysokimi wibracjami. Ale jeśli wcześniej stosunkowo cichy kompresor zacznie dudnić, istnieje duże prawdopodobieństwo, że śruby mocujące silnika poluzowały się lub materiał amortyzujący bardzo się zużył. Ta usterka jest eliminowana przez pociągnięcie wszystkich elementów złącznych w kółko i wymianę polimerowych izolatorów drgań.

Przerwy w pracy silnika mogą być spowodowane nieprawidłową obsługą presostatu lub zbyt intensywnym doborem sprężonego powietrza.

Nadmierne zużycie gazu występuje z powodu niedopasowania wydajności sprężarki do zużycia energii. Dlatego przed zakupem nowego narzędzia pneumatycznego dokładnie przestudiuj jego charakterystykę i zużycie powietrza na jednostkę czasu.

Konsumenci nie powinni pobierać więcej niż 70% mocy sprężarki.Jeśli moc doładowania przekracza z pewnym marginesem żądania narzędzi pneumatycznych, to presostat jest uszkodzony. Naprawiamy go lub wymieniamy na nowy.

Ta usterka występuje w wyniku wycieku gazu w układzie wysokiego ciśnienia lub zatkanego filtra wlotowego powietrza. Wyciek powietrza można zniwelować poprzez pociągnięcie wszystkich połączeń stykowych i owinięcie taśmą uszczelniającą.

Czasami zdarza się, że podczas odprowadzania kondensatu z odbiornika zapominają całkowicie zamknąć kurek wylotowy, co również prowadzi do wycieku gazu. Ten problem można łatwo rozwiązać, szczelnie zamykając zawór. Jeśli filtr przeciwpyłowy jest zatkany, wyczyść go, a nawet lepiej wymień go na nowy.

Większości z powyższych usterek można uniknąć, prawidłowo przeprowadzając pierwszy rozruch i docieranie mechanizmów, a także wykonując regularne prace konserwacyjne.

Aby urządzenie działało prawidłowo przez długi czas, zalecaną konserwację należy rozpocząć już na początkowych etapach eksploatacji. Eksperci zalecają następujące działania od momentu zakupu:

Terminowe przestrzeganie tych prostych wymagań pozwoli utrzymać mechanizm w dobrym stanie. Tak czasochłonna procedura, jak samodzielna naprawa sprężarki, będzie wymagana niezwykle rzadko. Właściwe uziemienie pozwoli uniknąć problemów z częścią elektryczną urządzenia. Regularna wymiana filtrów oleju i filtrów czyszczących zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu części trących.

wto 23 gru 2014

Wyświetlenia: 24 808 Nagłówek: Audio w samochodzie, majsterkowanie

Dzień dobry czytelniku! Chcę podzielić się moim pomysłem, który jest wdrażany od dłuższego czasu. A teraz wreszcie osiągnąłem upragniony rezultat... Spieszę się z wami podzielić wynikami.

Nie pomijając kierowców pojazdów drogowych, którzy lubią wychodzić z przystanku bez kierunkowskazów (policja drogowa „kara” ich za nie przejechanie), dokonałem takiego cudu, który odwozi te minibusy z powrotem na przystanek.

Miałem w garażu 2 rury oryginalnej chińskiej produkcji, 2 kompresory, z których bezpiecznie zginęły przez zimę. Cóż, wokół leżała rozsądna gaśnica (nie za duża, ale też nie za mała). Uchwyt został wyjęty z gaśnicy, otwór został przyspawany i przyspawano 2 rurki do wlotu powietrza ze sprężarki i wylotu do rur.

Aha, no tak... Kompresor kupiłem z góry na rynku samochodowym. Nic specjalnego, po prostu kompresor z „autostopem” przy wybranej liczbie atmosfer. (Mam pięć i pół wartości, więcej niż wystarczająco))

W „pierwszej” wersji sygnału umieściłem jakiś zawór hydrauliczny (xs co za cud), ale nie wytrzymywał on ciśnienia większego niż 3 atmosfery ... To znaczy, jeśli jest 4-5-6 atm cylinder, a następnie zawór przepuszcza powietrze, aż spadnie do 3 atm. Było źle) wydawało się, że ledwo dotyka sygnału, ale wieje i wieje)

Przeprowadziłem dalej burzę mózgów i zdałem sobie sprawę, że można umieścić elektrozawór z HBO) Trzyma dokładnie powietrze (nie płyn) i bez problemu radzi sobie z ciśnieniem 8 atm.

Brzęcząc fajnie, mówię ci! Nie próbuję tego na pieszych, rozumiem, co to jest)))

Cóż, ogólny schemat: sprężarka włącza się, pompuje powietrze do cylindra (gaśnica), po czym jest elektrozawór, którego + i - są podłączone odpowiednio do sygnału plus i korpusu ... Za zaworem a między dwiema rurami znajduje się zwykły miedziany trójnik, cóż, powietrze wchodzi do dwóch rur jednocześnie.

Dodatkowym plusem jest to, że rury mają różne długości, co daje efekt potężnego rezonansu, dźwięk jednej jest trochę „basowo” niż drugiej)

Kompresor jest dość skomplikowanym wyposażeniem technicznym, ponieważ jest używany, ma prawo się zużywać i pękać. W tym artykule rozważymy wszystkie metody konserwacji i eksploatacji, aby maksymalnie wydłużyć żywotność. Uruchomić naprawa kompresora zrób to samjeśli nadal jest zepsuty, może.

Niezawodność sprzętu sprężarkowego w dużej mierze zależy od terminowej i wysokiej jakości konserwacji. Duża liczba awarii sprężarek tłokowych jest wynikiem złej jakości czyszczenia sprężonego powietrza (pył ścierny, woda i inne wtrącenia). Stosowanie oraz terminowa wymiana i czyszczenie elementów filtrujących opóźni naprawę kompresora na długi czas.

Głównymi przyczynami awarii sprężarki tłokowej powietrza są:

• Niesprzyjające warunki pracy
• Brak zaplanowanej konserwacji
• Niekompetentny personel obsługi

Aby zapewnić wysokiej jakości konserwację, obsługę i naprawę sprężarki własnymi rękami, konieczne jest rozwiązanie wszystkich powyższych punktów.

Główna różnica między konserwacją a naprawą sprężarki polega na tym, że podczas naprawy niektóre części muszą zostać wymienione, podczas gdy podczas konserwacji części są wymieniane w razie potrzeby, w zależności od ich faktycznego stanu.

Sprężarka to urządzenie do zwiększania ciśnienia i przenoszenia gazu do wymaganego źródła (pistolet natryskowy, szlifierki, klucze, aerografy i inne urządzenia pneumatyczne). Głównym sprzętem poszukiwanym w naprawach karoserii stał się tłokowy kompresor olejowy. W ruchu posuwisto-zwrotnym objętość komór roboczych zmienia się za pomocą tłoków wykonujących ruch posuwisto-zwrotny.

Posiadają różną liczbę cylindrów roboczych i rozróżniają je według następującego układu konstrukcyjnego:

• Poziomy
• pionowy
• Odwrotny
• Prostokątny
• W kształcie litery V i W
• w kształcie gwiazdy

Zanim naprawisz sprężarkę własnymi rękami, musisz przestudiować jej strukturę techniczną. Na poniższym zdjęciu schemat sprężarki jednostopniowej, grupy tłokowej.

1. Wał korbowy
2. Ramka
3. korbowód
4. sworzeń tłokowy
5. Tłok
6. Cylinder
7. zawór
8. Głowica cylindra
9. Płytka zaworowa
10. Koło zamachowe
11. Uszczelki olejowe
12. łożyska wału korbowego

Na korpusie w pobliżu silnika elektrycznego znajduje się automatyka zwana wyłącznikiem ciśnieniowym. Dzięki niemu możesz wyregulować kompresor. Możliwe jest obniżenie pompowanego ciśnienia lub jego zwiększenie.

W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek (pojawienie się uderzeń, zakleszczenie części trących, silne nagrzewanie, zwiększone zużycie smaru itp.) konieczne jest przeprowadzenie napraw.

Istotne jest określenie rodzaju i zakresu naprawy na etapie diagnozowania stanu obiektu przed naprawą. Awarie sprężarki można podzielić na dwie grupy: awarie techniczne (część robocza grupy tłoków i awarie sprzętu elektrycznego). Poniżej znajdują się najczęstsze awarie:

• Sprężarka (silnik) nie uruchamia się
• Silnik elektryczny buczy i nie obraca się
• Kompresor się nie rozkręca
• Pukanie w grupie cylinder-tłok
• Butla jest za gorąca
• Zmniejszona wydajność
• silne wibracje

Kompresor się nie włącza, najczęstszy problem. Główną i banalną rzeczą, która może być w tym załamaniu, jest brak napięcia w sieci. Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest wtyczka i przewód pod kątem przerwy zasilającej silnik elektryczny. Za pomocą specjalnego „śrubokręta testowego” sprawdzić, czy na wszystkich fazach podawane jest napięcie. Sprawdź bezpiecznik, jeśli jest. Upewnij się, że kondensatory rozruchowe działają (w przypadku sprężarek jednofazowych napięcie wynosi 220 V).

Zwróć uwagę na poziom ciśnienia w zbiorniku (odbiorniku). Być może ciśnienie jest wystarczające i automatyka nie uruchamia sprężarki, gdy tylko ciśnienie spadnie do pewnego poziomu, silnik elektryczny uruchomi się automatycznie. To nie jest awaria, wiele osób zapomina o tym niuansie i martwi się z wyprzedzeniem.

Zawór zwrotny może również stanowić problem, jeśli sprężarka nie włącza się.Ponadto wadliwa jednostka automatyki (presostat) wpływa na awarię (włączanie, wyłączanie), być może przycisk na samym urządzeniu stał się bezużyteczny.

Jeśli silnik elektryczny nie uruchamia się, szumi, brzęczy, nie nabiera wymaganej prędkości lub zatrzymuje się podczas pracy, nie zawsze oznacza to, że jest zepsuty.

Główne awarie silnika elektrycznego, które mogą zakłócać jego prawidłowe nieprzerwane działanie:

• Niska moc silnika (niewystarczające napięcie sieciowe)
• Luźne połączenia, słaby kontakt
• Zawór zwrotny nie działa (nieszczelny), co powoduje powstanie przeciwciśnienia
• Nieprawidłowe uruchomienie sprężarki (patrz instrukcja obsługi)
• Zablokowana grupa tłoków (z powodu braku oleju, przeciążenia)

Jeśli silnik sprężarki w ogóle się nie włącza i nie wydaje dźwięków, oznacza to, że:

• Zadziałał bezpiecznik sieciowy
• Zadziałała ochrona przed przeciążeniem
• Słaby kontakt w obwodzie elektrycznym (problemy z okablowaniem)
• Najgorsze jest to, że spalił się silnik elektryczny (często pojawia się charakterystyczny zapach)

Jedną z przyczyn awarii sprężarki jest wadliwa grupa tłoków. Rozpoznanie wady w tym systemie jest dość proste. Zwykle towarzyszy im pukanie, dudnienie, grzechotanie i inne dźwięki o charakterze metalicznym. Jeśli sprężarka puka, oznacza to, że jej część tłoczna jest uszkodzona, gdzie istnieje wiele metalowych części, które oddziałują ze sobą. Z powodu ich tarcia i zużycia pojawiają się obce odgłosy i nieprzyjemne dźwięki.

Nie powinieneś biegać z takim awarią, jeśli to możliwe, musisz go wyeliminować, gdy tylko usłyszysz pierwsze oznaki ich manifestacji. Główne usterki, jeśli sprężarka zaczęła stukać i pracować głośniej niż wcześniej:

• Rozbite zużyte łożyska, tuleje korbowodu
• Łożyska na wale korbowym uległy awarii.
• Zużyty tłok, pierścienie, sworzeń tłoka
• Zużyty cylinder
• Poluzowane śruby cylindra i głowicy
• Cząstki stałe dostały się do cylindra
• Wirnik chłodzący jest luźny na kole pasowym

Aby naprawić te awarie, w prostych przypadkach wystarczy rozciągnąć wszystkie śruby i nakrętki. Jeśli tłok, cylinder, wał korbowy lub korbowód są zużyte, konieczny jest tutaj kompleksowy remont. Podczas naprawy zespołu tłoków może być konieczne rozwiercenie cylindra, jeśli jest mocno zużyty i ma wady zewnętrzne, wybierz tłok naprawczy zgodnie z nowymi wymiarami. Poniżej przedstawiono możliwe wady układu tłokowego:

• Zmiana średnicy tłoka, cylindra
• Zniekształcenie kształtu lustra cylindrycznego
• Zagrożenia, rysy, zadrapania na ściankach butli
• Pęknięcia w głównej części roboczej
• Pęknięcia i złamane kołnierze

Podczas długotrwałej eksploatacji, na skutek zużycia, na lusterku cylindrycznym pojawiają się zagrożenia, wzrasta wewnętrzna średnica tulei wału mimośrodowego. Podczas naprawy butle są odnawiane poprzez wciskanie w nie wkładek. Zużyte tuleje wału mimośrodowego są wymieniane. Ta naprawa jest dość trudna do wykonania samodzielnie bez niezbędnych narzędzi i sprzętu. Ponieważ najbardziej czasochłonnym i odpowiedzialnym etapem jest odbudowa cylindra. Wytaczanie wykonuje się na wytaczarce pionowej za pomocą specjalnego narzędzia.

Jeśli chodzi o cylinder, poniżej rozważymy główne awarie skrzyni korbowej sprężarki.

• Pęknięcia w ścianach wnęk skrzyni korbowej
• Odchylenia w wielkości i kształcie lądowisk
• Wypaczenie siedzeń
• Uszkodzone gniazda łożysk wału korbowego

Jeśli te węzły są zużyte, należy je wymienić na nowe. Otwór pod łożyska wierci się na wytaczarce poziomej pod większą średnicę łożysk lub do wciskania tulei, a następnie wytacza się wprasowaną tuleję na wymaganą średnicę. Naprawa sprężarki o takiej złożoności powinna być wykonywana przez wykwalifikowanych specjalistów.

Poniżej części zamienne "zestaw naprawczy" do remontu sprężarki, grupa tłoków.

Jeśli kompresor jest bardzo gorący, oznacza to jakąś usterkę. Przyczyn przegrzania może być kilka. Przy ruszaniu na biegu jałowym jest on blokowany przez przepływ powietrza do cylindra i skrzyni korbowej. Sprawdź, czy wirnik nie jest zablokowany przez ciała obce.

Jedną z głównych przyczyn pracy sprężarki grzewczej jest brak poziomu oleju. Zespoły robocze pracują na zużycie, powstaje duże tarcie, w wyniku czego robi się bardzo gorąco. Przy dalszej takiej pracy sprzęt szybko zawiedzie. Sprawdź poziom oleju, jeśli to nie wystarczy, należy dodać do pożądanego poziomu.

Awarie zaworów spowodowane zanieczyszczeniem zwęglonym lub luźnymi zaworami. Mogą również występować zatkane kanały powietrzne.

Spójrz na poziom ciśnienia, automatyka mogła się zepsuć i sprężarka „młóci” do wysokiego ciśnienia, co powoduje przegrzanie. Zawór nadmiarowy może wymagać naprawy lub wymiany.

Spadek wydajności może wynikać z kilku powodów. Zatkany, zatkany filtr powietrza wlotowego. Wyjmij i wyczyść filtr sprężonym powietrzem lub wymień go. Zasadniczo w sprężarkach tłokowych jest wykonany ze zwykłej gumy piankowej.

Gdzieś może być przeciek powietrza. Sprawdź wszystkie dochodzące i wychodzące rury i węże. Podobnie jak w poprzednim przypadku możliwe jest zużycie i nieprawidłowe działanie zaworów, co znacznie wpływa na wydajność. Przy wystarczająco długim użytkowaniu pierścienie tłokowe zużywają się, uszczelnienie znika. W poważniejszych przypadkach cylinder i tłoki są zużyte, porysowane lub mają inne wady zewnętrzne, co prowadzi do utraty kompresji i sprężarka przestaje pompować powietrze.

Warto sprawdzić napięcie paska łączącego silnik elektryczny z wałem korbowym układu tłokowego. Po poluzowaniu możliwy jest poślizg i sprężarka przestaje prawidłowo pompować powietrze.

Jeśli olej dostanie się do komory roboczej to są to dość złe oznaki, oczywiście nie doprowadzi to do całkowitej awarii kompresora, ale może bardzo dobrze zaszkodzić pracy lakierniczej i spowodować wady podczas malowania. Główne powody, dla których olej trafia tam, gdzie go nie potrzebuje: Olej o niskiej lepkości jest napełniony, to znaczy olej jest zbyt rzadki, przesącza się przez uszczelki i pierścienie. Poziom oleju jest za wysoki. Z powodu nadmiaru oleju jest on wyciskany z siłą i dostaje się do komory. Używany jest niewłaściwy olej. Napełniać tylko specjalnym olejem do sprężarek.

Zużyte tłoki i pierścienie w bloku cylindrów. Również zużycie samego cylindra wpływa na wnikanie oleju do komory roboczej. Aby wyeliminować awarię, konieczna jest naprawa sprężarki grupy tłokowej, która została opisana powyżej.

Sprężarka tłokowa, jak każdy sprzęt techniczny, wymaga pewnej konserwacji. Właściwa konserwacja pomoże przedłużyć żywotność sprzętu sprężarki. Rozważ główne czynności związane z konserwacją, naprawą i eksploatacją sprężarki.

1. Wymiana i czyszczenie filtra powietrza. Element filtrujący jest wykonany głównie z włókniny, gumy piankowej lub syntoniny. Jeżeli kompresor znajduje się w tym samym miejscu, w którym malowany jest samochód, to jest mocno zatkany (przykleja się) kurzem z farby, lakieru i innych materiałów lakierniczych. Filtr zapobiega przedostawaniu się pyłu ściernego do cylindra, tłok i cylinder zużywają się mniej. Zmieniaj i czyść filtr tak często, jak to możliwe, ponieważ znacznie zwiększy to zasoby i opóźni naprawę sprężarki.

2. Wymiana oleju to bardzo ważny element. Obserwuj poziom oleju na specjalnym wskaźniku (okienku) w skrzyni korbowej sprężarki. Praca na niskim poziomie lub bez oleju pociąga za sobą gruntowny remont. Uzupełnij do wymaganego poziomu, jeśli to nie wystarczy. Okresowo konieczne jest całkowite opróżnienie i napełnienie nowego. Używaj tylko specjalnego oleju do sprężarek.Olej do sprężarek tłokowych Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 lub dowolna inna markowa.

3. Spust kondensatu. Ważny element w konserwacji sprężarki. Powietrze jest nasycone wilgocią, nieuchronnie dostaje się do odbiornika z powietrzem wlotowym. Z biegiem czasu gromadzi się w dużych ilościach. Przy dużej zawartości kondensatu może przedostać się do węży powietrznych, co prowadzi do uszkodzeń podczas malowania. Kondensacja powoduje również korozję wewnątrz odbiornika. Spuszczaj kondensat tak często, jak to możliwe, przynajmniej raz w tygodniu, szczególnie w gorących i wilgotnych porach roku.

4. Monitoruj ogólny stan, okresowo zdmuchuj kurz i inne zanieczyszczenia. Zwróć szczególną uwagę na wirnik silnika elektrycznego, żebra cylindra, chłodnicę powietrza, ponieważ są one używane, kurz i kurz z farby przylegają do nich, co zmniejsza wydajność chłodzenia.

5. Sprawdź napęd pasowy pod kątem zużycia i napięcia. Podczas dociskania pasa w punkcie środkowym nie powinien zginać się o więcej niż 12-15 mm. Dokręć wszystkie śruby i nakrętki. Okresowo sprawdzaj działanie zaworu bezpieczeństwa, który służy do ochrony przed nadciśnieniem, spowodowanym awarią presostatu.

Postępuj zgodnie ze wszystkimi powyższymi metodami, a naprawa sprężarki zostanie opóźniona przez długi czas.

Głównym zadaniem sprężarki powietrza jest sprężanie gazu i ciągłe dostarczanie strumienia powietrza pod ciśnieniem do urządzeń pneumatycznych i narzędzi pneumatycznych. Takie powietrze jest nośnikiem energii i zapewnia działanie pistoletów lakierniczych, aerografów, kluczy oraz pistoletu do pompowania opon.

kompresor powietrza

Wymienione narzędzie pneumatyczne jest bezpieczniejsze w użyciu niż na przykład elektronarzędzie. Sprzęt pneumatyczny nie może ulec zwarciu, co może prowadzić do porażenia prądem i pożaru. Dlatego takie narzędzie jest szeroko stosowane w warsztatach samochodowych lub podczas naprawy samochodu własnymi rękami.

Kompresor ma zastosowanie w gospodarstwie domowym, a gdy przestanie działać, konieczna staje się jego naprawa. Jednak naprawa kompresorów nie jest szczególnie trudna, całkiem możliwe jest zrobienie tego samemu.

Aby zrozumieć problemy kompresora, musisz jasno zrozumieć, z jakich elementów się składa i do czego są przeznaczone. Kompresor w minimalnej konfiguracji składa się z doładowania (silnika wytwarzającego przepływ powietrza) oraz odbiornika - pojemnika zawierającego sprężone powietrze. Najczęściej używane sprężarki tłokowe.

Jednym z głównych wymagań stawianych sprężarce jest jej bezpieczeństwo. Jeśli ciśnienie w odbiorniku nie będzie kontrolowane, sprężarka przepali się. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że cylinder odbiornika może eksplodować. Aby temu zapobiec odbiornik wyposażony jest w przekaźnik elektroniczny, który automatycznie wyłącza sprężarkę, gdy ciśnienie powietrza osiągnie określoną wartość.

Sprężarka powietrza jest wyposażona w manometr, który pokazuje ciśnienie powietrza w cylindrze. Zawór zwrotny służy do ochrony sprężarki przed negatywnymi wpływami. Jego główną funkcją jest zapobieganie powrotowi powietrza do sprężarki, gdy urządzenie jest wyłączone lub w inny sposób ingeruje.

W przypadku bardziej złożonych projektów sprężarek typowa jest obecność dodatkowego wyposażenia, takiego jak automatyzacja sprężarki. Zwykle w małych sprężarkach jednostka automatyki utrzymuje ciśnienie do ośmiu atmosfer za pomocą wyłącznika ciśnieniowego, włączając lub wyłączając zasilanie silnika elektrycznego po osiągnięciu minimalnego lub maksymalnego ciśnienia w odbiorniku.

Jednocześnie istnieją dwa manometry: duży pokazuje ciśnienie w cylindrze odbiornika, mały - na wylocie. Presostat może być wyposażony w zawór odciążający. Gdy jednostka zostanie zatrzymana, zostanie otwarta, co ułatwia późniejsze uruchomienie silnika.

W niektórych modelach na rurach znajduje się chłodnica do dostarczania powietrza ze sprężarki do odbiornika.

Chłodzenie powietrzem pomaga ograniczyć tworzenie się kondensatu w odbiorniku. Taki drobiazg w projekcie przedłuża żywotność automatyki.

Obecność zaworu spustowego pozwala szybko spuścić kondensat z odbiornika, ponieważ pożądane jest, aby każdą sesję jednostki wykonywać tą operacją.

Zawór bezpieczeństwa uwalnia zwiększone ciśnienie w odbiorniku, jeśli z jakiegoś powodu automatyka nie działa, co chroni silnik sprężarki przed przeciążeniem.

Filtr powietrza chroni układ tłoka przed piaskiem, brudem, oparami farby.

Istnieją następujące rodzaje sprężarek:

1. Działanie wolumetryczne - utrzymuj gaz lub powietrze w zamkniętej przestrzeni, zwiększ ciśnienie. Wśród nich są:

• obrotowy, zasada działania polega na zasysaniu i sprężaniu gazu podczas obrotu płyt; zmniejsza się objętość robocza, co prowadzi do wzrostu ciśnienia.
• tłok - ciśnienie powstaje w wyniku ruchu tłoków i zaworów; niezawodne w działaniu, ale głośniejsze niż obrotowe.

1. Dynamiczny - zapewniają kompresję poprzez zwiększenie prędkości ruchu gazu, zwiększając jego energię kinetyczną, która zamieniana jest na energię kompresji. Wyróżnić:

• odśrodkowy - stosowany do wymiany powietrza w kopalniach;
• osiowe lub osiowe.

Zastanów się, jak działa sprężarka tłokowa, powietrze lub gaz w niej jest sprężane przez tłok poruszający się wzdłuż cylindra:

• Gdy tłok (3) przesuwa się w górę cylindra sprężarki (4), gaz roboczy jest sprężany. Silnik elektryczny przesuwa tłok przez wał korbowy (6) i korbowód (5).
• Zawory ssące i wydechowe otwierają się i zamykają pod wpływem ciśnienia gazu.
• Wykres po lewej pokazuje fazę zasysania gazu do sprężarki. Gdy tłok porusza się w dół, w sprężarce powstaje podciśnienie i otwiera się zawór wlotowy (12). W ten sposób gaz dostaje się do przestrzeni sprężarki.
• Wykres po prawej pokazuje fazę sprężania gazu. Tłok podnosi się i otwiera się zawór wydechowy (1). Gaz opuszcza sprężarkę pod wysokim ciśnieniem.

schemat pracy

Sama dmuchawa wytwarza nierówny strumień powietrza, którego nie można wykorzystać np. do aerografu. Odbiornik ratuje sytuację wygładzając pulsacje ciśnienia.

Po uzupełnieniu zapasu informacji o instalacji kompresora możesz samodzielnie naprawić kompresor. Występują następujące awarie agregatu sprężarkowego:

1. Dmuchawa sprężarki nie uruchamia się.
2. Od czasu do czasu potyka się osłona termiczna.
3. Po uruchomieniu sprężarki następuje zadziałanie zabezpieczenia termicznego i przepalenie bezpiecznika.
4. Silnik jednostki pracuje, ale nie pompuje powietrza do odbiornika lub robi to powoli.
5. Gdy doładowanie jest wyłączone, ciśnienie w odbiorniku spada.
6. Wysoka zawartość wilgoci w strumieniu powietrza wylotowego.
7. Silne wibracje silnika.
8. Sprężarka pracuje z przerwami.
9. Strumień powietrza jest zużywany poniżej normy.

Istnieje kilka możliwych powodów, dla których sprężarka nie uruchamia się..

Jeśli urządzenie nie uruchamia się i nie brzęczy, należy sprawdzić napięcie zasilania za pomocą śrubokręta wskaźnikowego. Jeśli jest faza, połączenia wtyk-gniazdo są w normie, warto sprawdzić bezpieczniki podatne na topienie.

Wadliwe bezpieczniki są zastępowane innymi, ale o tej samej wartości. Nie instaluj nowych bezpieczników zaprojektowanych dla większego prądu elektrycznego. Jeżeli bezpieczniki przepalają się wielokrotnie, może wystąpić zwarcie na wejściu obwodu.