Naprawa kompresora zrób to sam scania

Firma "Precise Work" oferuje naprawę kompresora Scania na korzystnych warunkach. Posiadamy techników, którzy specjalizują się w naprawie sprężarek powietrza do pojazdów użytkowych. Części zamienne i zestawy naprawcze, oryginalne części i zespoły są zawsze dostępne. Udzielamy gwarancji nie tylko na części zamienne, ale również na wykonaną pracę.

Klientom firmy Precise Work oferujemy następujące usługi:

• Demontaż/montaż kompresorów ciężarówek Scania.
• Sprawdzenie stanu części sprężarki, diagnostyka urządzenia.
• Wymiana grupy tłoków.
• Rozwiązywanie problemów z częściami.
• Piaskowanie, czyszczenie, malowanie.
• Kompleksowa naprawa kompresora ciężarówki Scania.
• Sprawdzenie zgodności kompresora z ustawieniami fabrycznymi na specjalistycznym stanowisku.

Po diagnostyce nasi mistrzowie przedstawią kosztorys naprawy sprężarki układu pneumatycznego SCANIA oraz wykonają niezbędne prace zgodnie z wielkością uzgodnioną z klientem. Dostępne są oryginalne i nieoryginalne części do sprężarek powietrza.

Zostaw zlecenie naprawy kompresora cargo, a skontaktujemy się z Tobą!

Zwracając się do nas, zyskujesz następujące korzyści:

1. Krótkie terminy. Cenimy Twój czas, dlatego wykonujemy prace naprawcze w możliwie najkrótszym czasie.
2. Sprzęt dealera. Do diagnostyki i naprawy kompresorów powietrza samochodów ciężarowych Scania używamy profesjonalnego sprzętu.
3. Niskie ceny. Posiadamy korzystne ceny na naprawy kompresorów SCANIA - sugerujemy zapoznanie się z naszym cennikiem już teraz.

Nasi menedżerowie są gotowi odpowiedzieć na każde Twoje pytanie. Możesz dowiedzieć się więcej o naszych usługach i zapisać się na naprawy. Zadzwoń do nas - w przypadku awarii o dowolnej złożoności wykonamy serwis i naprawę!

Krótki opis działania sprężarki powietrza
Koło zębate sprężarki napędzane jest przez koło zębate rozrządu silnika. Blok cylindrów sprężarki jest chłodzony powietrzem z żebrami zewnętrznymi, głowica cylindrów jest chłodzona płynem niezamarzającym, płaszcz chłodzący głowicy połączony jest z układem chłodzenia silnika. Sprężarka jest smarowana z układu smarowania silnika. Smarowanie wału korbowego sprężarki jest wymuszone pod ciśnieniem. Pozostałe powierzchnie cierne i łożyska są smarowane rozbryzgowo.

Sprężarka samochodowa z systemem odcięcia ma dwa tryby: cykl pracy i tryb bezczynności

Cykl pracy sprężarki

Gdy tłok porusza się w dół, płatkowy zawór zwrotny 2 otwiera się pod działaniem powstałego podciśnienia. Powietrze dostaje się do cylindra przez otwarty kanał wlotowy.

Gdy tłok porusza się w górę, zawór wlotowy 2 pod wpływem ciśnienia w cylindrze zamyka się. Powietrze wychodzi kanałem 3, przez zawór wydechowy 4 i dostaje się do odbiorców.

Tryb bezczynności sprężarki

Gdy ciśnienie w układzie osiągnie normę, sprężarka jest wyłączana poprzez doprowadzenie powietrza do tłoka 5 (dzięki czemu sprężarka jest bardziej ekonomiczna System Oszczędzania Energii ESS). Tłok 5 porusza się do przodu i otwiera zawór wlotowy. Przestrzeń nad tłokiem sprężarki i komora wlotowa 6 nad cylindrem sprężarki są połączone. Jednocześnie kanał 3 jest zablokowany i powietrze nie może dostać się do systemu.

Gdy tłok porusza się w górę, powietrze w cylindrze iw komorze odbiorczej zostaje sprężone. Sprężone powietrze wywiera nacisk na głowicę tłoka podczas ruchu w dół. W ten sposób energia zużyta na sprężanie powietrza jest odzyskiwana.

Demontaż sprężarki powietrza

1. Wykręć śruby głowicy cylindrów (6 szt.wokół krawędzi)
2. Zdejmij głowicę sprężarki
3. Zdejmij klapę wlotową 1, dźwignie 2
4. Usuń uszczelkę 10
5. Odkręć złącze rurki odcinającej sprężarki z jednej strony i zdejmij pierścień ustalający z drugiej strony (w przypadku starszych sprężarek). W przypadku nowych musisz odkręcić nakrętkę.
6. Usuń kołki 4 z nurników 3
7. Usuń tłoki 3 i sprężyny 5.

Mycie i rozwiązywanie problemów z częściami sprężarki

• Dokładnie wyczyść ślady sadzy
• Upewnij się, że współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów są czyste
• Upewnij się, że blok nie jest przetarty w miejscach, w których porusza się kołek 6

Zespół sprężarki powietrza

1. Włóż sprężyny 5 i nurniki 3
2. Włóż 4 szpilki do tłoków
3. Zainstaluj nową uszczelkę 10
4. Zamontuj sworznie 6, dźwignie 2 i klapy wlotowe 1
5. Za pomocą dużego śrubokręta popchnij tłoki 3 i sprawdź płynność ruchu klap wlotowych
6. Zamontuj głowicę cylindra 7 z korpusem zaworu 9

Podczas montażu przekładni napędowej na wale sprężarki obie współpracujące powierzchnie muszą być dokładnie odtłuszczone. Dokręcanie odbywa się w czterech etapach:

• 1-stopniowy dokręcanie śrub 90Nm;
• 2-stopniowy, zwolnij śrubę mocującą przekładnię;
• 3 - etapowe dokręcanie śruby momentem 90Nm;
• 4 - stopień obrotu o 60 °

Niektóre subtelności.
Podczas montażu głowicy sprężarki na samochodzie Scania, ze względu na jej pochylenie, czasami klapa wlotowa 1 dostaje się pod uszczelkę 10, w wyniku czego sprężarka nie wyłącza się. Aby uniknąć takiej awarii, wystarczy przed zamontowaniem klapy 1 nałożyć kroplę super kleju na jej powierzchnię. Zrób to samo dla podkładki 10.

Instalując sprężarkę w samochodzie, upewnij się, że wszystkie trzy kołki mocujące sprężarkę znajdują się na swoim miejscu na bloku silnika Scania, aby ułatwić jej montaż. Kołki posłużą jako prowadnice. Dodatkowo przekręć koło zębate kompresora tak, aby można było złapać jego lekki swobodny obrót. Po zainstalowaniu przekładnia z łatwością włączy mechanizm rozrządu silnika.

Nie używaj uszczelniacza podczas montażu sprężarki.

W lecie chrząknął kompresor. Nie ma znaczenia, o co chodzi.
Serwisy niedbale, przez telefon, oszacowały naprawy na 1,5-2,0 tys. rubli.
Zdałem sobie sprawę, że sam kompresor się zaciął. Silnik brzęczy, nie może się uruchomić.

Rozumiem, to jest. Malowałem olejem. Wymontowuję głowicę, z pierścieniami, tłokiem i cylindrem w pełnej kolejności.
Zdejmuję go z wału korbowego, przyjechali, badass na wkładce.
Ponieważ smar jest naturalny (łazienka), wyściółka również świeci.
Przeszlifowałem, wymieniłem olej, wszystko w idealnym porządku.

Tło.
Kompresor przez cały dzień młócił się w upale, stał odchylony do tyłu.
Głód naftowy spełnił swoje zadanie.

Więc wszystko jest tam niezwykle proste.
Wymieniaj olej częściej i wyprostuj sprężarkę, tam nie ma co się zepsuć.
Tak, i nie zapomnij spuścić kondensatu.

Satanas napisał:
Więc wszystko jest tam niezwykle proste.

Dosłownie powtarzasz instrukcję obsługi.
Niektóre osoby, w tym ja, czytają go zaraz po zakupie, ale przed pierwszym włączeniem.

Szatany dziękują za przypomnienie. Dzisiaj w końcu sprawdziłem olej i spuściłem kondensat.

Nie ma się o co złamać - och, gdyby tylko. Ale spędziłem też mniej więcej tyle samo czasu na naprawach.
Obraz brzęczy, trzęsie się zamiast 8 atmosfer maksymalnie 3 razy. Zdjęła pokrywkę - jedną z płytek zaworów na pół. Wyciąłem płytkę z łopatki (było to możliwe z sondy), założyłem - działa.

A także z głowicy nie rozciągniętej w czasie (zgodnie z instrukcją) łamie uszczelkę między głowicą a korpusem zaworu.
A termiki są wyłączone, wlewa się potrójną dawkę oleju. a ulubieńcem wszystkich jest przekręcanie przełącznika ciśnienia.

Nagle kompresor całkowicie przestał pompować. 🙁 To znaczy wszystko działa, ale nie ma presji. Przyczyną było ziarnko piasku pod zaworem wlotowym. A naprawa sprowadzała się do wcierania zaworu w nową koszulkę. :-R

Satanas napisał:
Wymieniaj olej częściej i wyprostuj sprężarkę, tam nie ma co się zepsuć.
Tak, i nie zapomnij spuścić kondensatu.

I nie zapomnij spuścić kondensatu.Mamy historię odwrotną do Twojej - przekazali nam kompresor i zażądali naprawy w ramach gwarancji. Oprócz tego, że olej w nim się nie zmieniał i nigdy nie był uzupełniany, stwierdzono również, że w 50-litrowym zbiorniku znajdowało się pół wiadra zardzewiałej zaolejonej wody.

He-Hemul napisał:
Zdjęła pokrywkę - jedną z płytek zaworów na pół. Wyciąłem płytkę z łopatki (było to możliwe z sondy), założyłem - działa.

He-Hemul napisał:
Obraz brzęczy, trzęsie się zamiast 8 atmosfer maksymalnie 3 razy. Zdjęła pokrywkę - jedną z płytek zaworów na pół. Wyciąłem płytkę z łopatki (było to możliwe z sondy), założyłem - działa.

tylko moja sprawa. tylko zdeptam to do sklepu.. lub do serwisu.
Jeszcze nie wiem, jak z nimi zadzierać.. i nie ma ochoty.
Idealnie oddałbym to całkowicie. a potem znowu coś wyjdzie .. więcej Forte - Ketay))
podjąłem się pomalowania domu.. a potem infekcja, nie żyła.

Witamina D napisał:
podjąłem się pomalowania domu.. a potem infekcja, nie żyła.

no cóż .. brygadzista to jaka porcelana, ale grzechocze od ponad roku - podkłady, mastyksy, hydroizolacje, farby różnych pianek figurowych. Okresowo wymieniam olej i wydaje się, że jest to jelito. przechowywanie i serwis - dzień kłopotów i tak - 20 minut wstydu i huk dalej.

ruslan1111 napisał:
i tak 20 minut wstydu i dudni dalej.

Tak, w weekendy nie ma zbyt wiele czasu na naprawę.. tym bardziej, że może tak nie jest.
Otworzę, nie naprawię.. i polecę z gwarancjami)

He-Hemul napisał:
Zdjęła pokrywkę - jedną z płytek zaworów na pół. Płytkę wyciąłem z łopatki (było to możliwe z sondy),

Miałem ten sam problem wczoraj. To prawda, że ​​najpierw wybrałem się na przejażdżkę, chciałem znaleźć swoje. Ale w końcu musiałem kolektyw z sondy 0,2 mm. Szerokość pasuje idealnie (10 mm) i przytnij ją na długość nożyczkami do metalu. Wstrząśnięty, wszystko jest w normie.

Rok temu dali mi 100-litrowy ABAC, zabity.
Sekcja zwłok wykazała, że ​​miarka się złamała, co spowodowało rozprysk oleju ze skrzyni korbowej na ściany. W wyniku pracy w trybie głodu olejowego tuleje korbowodów zostały połknięte.
Aby kupić nowy korbowód, a nawet zespół PG, jak się okazało, nie było realne, musiałem w kołchozie.
Kupiłem dwa pasujące łożyska igiełkowe, nie było frezu o wymaganej średnicy, ale miałem własne CNC:

Wciśnięty, wszystko działa. Wygląda na to, że układ w ogóle jest w stanie pracować bez oleju, ale nie ryzykowałem

Tak, uwaga do właściciela. To urządzenie ma najbardziej obrzydliwy schemat - wał korbowy na silniku, tłok bezpośrednio na nim. Bez skrzyń biegów i pasków. Silnik asynchroniczny uruchamia się bardzo ciężko, cały system jest bardzo wrażliwy na niskie napięcie.
Aby ułatwić rozruch silnika, postanowiłem zmniejszyć kompresję. Pomiędzy skrzynią korbową a cylindrem położyłem uszczelkę ze starego filtra oleju z jakiegoś zagranicznego auta. Pociągając za kołki mogę, wciskając cylinder w gumę, zmniejszyć objętość komory roboczej, zwiększając w ten sposób stopień sprężania. Pomogło, dopiero teraz od „zera do 10 atm” pompuje nie 3-5 minut, ale 7-10, mi pasuje

Zdarzają się sytuacje, gdy sprężarka powietrza, spokojnie grzechocząc silnikiem w kącie garażu, zaczyna działać nieprawidłowo, a nawet całkowicie się wyłącza. I w tej chwili, na szczęście, jest tego potrzeba. Nie bój się, po zapoznaniu się z informacjami teoretycznymi naprawa sprężarki zrób to sam nie będzie wydawać się nieosiągalna.

Głównym celem agregatów sprężarkowych powietrza jest tworzenie ciągłego, jednolitego strumienia sprężonego powietrza. Przepływ gęstego gazu dodatkowo uruchamia różne narzędzia pneumatyczne. Mogą to być aerografy, pistolety do pompowania opon, klucze, przecinarki, dłuta pneumatyczne, gwoździarki i inne. W konfiguracji minimalnej agregat sprężarkowy wyposażony jest w dmuchawę (silnik wytwarzający przepływ powietrza) oraz odbiornik (pojemnik do przechowywania sprężonego gazu).

Największe zastosowanie w warsztatach samochodowych znalazły sprężarki z silnikiem elektrycznym o układzie tłokowym.W skrzyni korbowej doładowania drążek transmisyjny porusza się wzdłuż osi tam iz powrotem, oddając moment oscylacyjny na ruch posuwisto-zwrotny tłoka z pierścieniami uszczelniającymi. Układ zaworów obejściowych umieszczony w głowicy cylindrów działa w taki sposób, że gdy tłok porusza się w dół, powietrze jest pobierane z rury wlotowej, a w górę – wraca do wylotu.

Strumień gazu kierowany jest do odbiornika, gdzie jest zagęszczany. Ze względu na cechy konstrukcyjne doładowanie wytwarza nierówny strumień powietrza. Co nie ma zastosowania do pistoletu natryskowego. Sytuację ratuje rodzaj kondensatora (odbiornika), który wygładza pulsacje ciśnienia, dając równomierny przepływ na wyjściu.

Bardziej złożona konstrukcja agregatu sprężarkowego polega na zawieszeniu dodatkowego wyposażenia, które ma zapewnić automatyczną pracę, osuszanie i nawilżanie. A jeśli w przypadku prostego wykonania łatwo zlokalizować usterkę, to komplikacja wykonania sprzętu utrudnia wyszukiwanie. Poniżej przedstawiono najczęstsze usterki i rozwiązania dla najczęstszych tłokowych układów zasilania sprężonym gazem.

Aby ułatwić poszukiwanie problemu, wszystkie usterki można sklasyfikować według charakteru usterki:

• Dmuchawa sprężarki nie uruchamia się
• Silnik sprężarki buczy, ale nie pompuje powietrza lub zbyt wolno napełnia zbiornik
• Podczas rozruchu następuje zadziałanie zabezpieczenia termicznego lub przepalenie bezpiecznika sieciowego.
• Gdy dmuchawa jest wyłączona, ciśnienie w zbiorniku sprężonego powietrza spada.
• Zabezpieczenie termiczne uruchamia się z przerwami
• Powietrze wywiewane zawiera dużą ilość wilgoci
• Silnik mocno wibruje
• Sprężarka działa z przerwami
• Przepływ powietrza jest poniżej normy

Rozważ wszystkie przyczyny problemów i sposoby ich rozwiązania.

Jeśli silnik nie uruchamia się i nie buczy, to napięcie zasilania nie jest do niego przykładane. Przede wszystkim należy użyć śrubokręta wskaźnikowego, aby sprawdzić obecność „zera” i „fazy”, a także niezawodność połączenia wtyczki z gniazdem. W przypadku słabego kontaktu podejmowane są kroki w celu ciaśniejszego dopasowania. Jeśli na wejściu obwodu jest 220 V, wyglądają bezpieczniki sprężarki.

Te, które zawodzą, są zastępowane pasywnymi urządzeniami ochronnymi o tej samej wartości, co wadliwe. W żadnym wypadku nie są dozwolone wkłady topliwe przeznaczone do wyższego prądu elektrycznego. W przypadku ponownego przepalenia bezpiecznika należy ustalić przyczynę awarii - prawdopodobnie zwarcie na wejściu obwodu.

Drugim powodem, dla którego urządzenie nie uruchamia się, jest uszkodzenie presostatu w odbiorniku lub nieprawidłowe ustawienia poziomu. Aby to sprawdzić, gaz z butli opada i uruchamia się na próbę doładowanie. Jeśli silnik pracuje, przekaźnik jest resetowany. W przeciwnym razie uszkodzona część zostanie wymieniona.

Ponadto silnik nie uruchomi się, gdy zadziała zabezpieczenie przed przeciążeniem termicznym. To urządzenie wyłącza obwód zasilania uzwojenia urządzenia elektrycznego w przypadku przegrzania układu tłokowego, który jest obarczony zablokowaniem silnika. Pozostaw dmuchawę do ostygnięcia przez co najmniej 15 minut. Po tym czasie uruchom ponownie.

Przy niedoszacowanym napięciu sieci silnik elektryczny nie radzi sobie z przewijaniem osi, podczas gdy będzie brzęczał. W przypadku tej awarii przede wszystkim sprawdzamy multimetrem poziom napięcia w sieci (musi wynosić co najmniej 220 V).

Jeśli napięcie jest w normie, to ciśnienie w odbiorniku jest chyba za wysokie, a tłok nie radzi sobie z przepychaniem powietrza. W takim przypadku producenci zalecają ustawienie automatycznego przełącznika „AUTO-OFF” w pozycji „OFF” na 15 sekund, a następnie obrócenie go w pozycję „AUTO”. Jeśli to nie pomoże, to presostat w odbiorniku jest uszkodzony lub zawór obejściowy (sterujący) jest zatkany.

Ostatnią wadę można spróbować wyeliminować, zdejmując głowicę cylindrów i czyszcząc kanały. Wymień uszkodzony przekaźnik lub wyślij go do specjalistycznego centrum w celu naprawy.

Uruchomieniu sprężarki towarzyszy przepalony bezpiecznik lub zadziałanie automatycznej ochrony termicznej

Ta usterka występuje, gdy zainstalowany bezpiecznik jest niższy niż zalecana moc znamionowa lub sieć zasilająca jest przeciążona. W pierwszym przypadku sprawdzamy zgodność dopuszczalnych prądów, w drugim odłączamy część odbiorników od sieci elektrycznej.

Poważniejszą przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie przekaźnika napięciowego lub awaria zaworu obejściowego. Omijamy styki przekaźnika zgodnie ze schematem, jeśli silnik pracuje, to siłownik jest uszkodzony. W takim przypadku lepiej jest skontaktować się z oficjalnym centrum serwisowym w celu uzyskania pomocy technicznej lub samodzielnie wymienić przekaźnik.

Spadek ciśnienia sprężonego powietrza wskazuje, że gdzieś w układzie jest nieszczelność. Obszary ryzyka to: przewód powietrza wysokiego ciśnienia, zawór sterujący głowicy tłoka lub kurek wylotowy odbiornika. Cały rurociąg sprawdzamy roztworem mydlanym pod kątem wycieków powietrza. Wykryte wady owijamy taśmą uszczelniającą.

Kurek wylotowy może przeciekać, jeśli jest luźny lub uszkodzony. Jeśli jest całkowicie zamknięty, a roztwór mydła na dziobku bulgocze, to zmieniamy tę część. Przy wkręcaniu nowej nie zapomnij nawinąć taśmy fum na gwint.

W przypadku szczelności przewodu powietrza i kurka wylotowego dochodzimy do wniosku, że zawór sterujący sprężarki nie działa prawidłowo. Aby wykonać dalszą pracę, koniecznie spuść całe sprężone powietrze z odbiornika! Następnie kontynuujemy naprawę sprężarki własnymi rękami, demontując głowicę cylindrów.

W przypadku zabrudzenia lub mechanicznego uszkodzenia zaworu obejściowego, czyścimy go i staramy się naprawić usterki. Jeśli problem będzie się powtarzał, wymień zawór sterujący.

Wadę tę obserwuje się, gdy napięcie sieciowe jest zbyt niskie, dopływ powietrza jest słaby lub temperatura powietrza w pomieszczeniu jest wysoka. Napięcie sieciowe mierzymy multimetrem, musi to być co najmniej dolna granica zakresu zalecanego przez producenta.

Słaby przepływ powietrza do systemu wylotowego jest spowodowany zatkanym filtrem wlotowym. Filtr należy wymienić lub umyć zgodnie z instrukcją konserwacji urządzenia. Silnik tłokowy jest chłodzony powietrzem i często się przegrzewa, gdy znajduje się w słabo wentylowanym pomieszczeniu. Problem rozwiązuje się, przenosząc kompresor do pomieszczenia z dobrą wentylacją.

Ta sytuacja ma miejsce w następujących warunkach:

• Duże nagromadzenie wilgoci w odbiorniku
• Zabrudzony filtr wlotu powietrza
• Wilgotność w pomieszczeniu sprężarek wzrasta

Wilgoć w strumieniu wyjściowym sprężonego powietrza jest zwalczana następującymi metodami:

• Regularnie spuszczaj nadmiar płynu z cylindra
• Wyczyść lub wymień wkład filtra
• Przenieś kompresor do pomieszczenia z bardziej suchym powietrzem lub zainstaluj dodatkowe filtry-odwilżacze

Generalnie silniki tłokowe charakteryzują się wysokimi wibracjami. Ale jeśli wcześniej stosunkowo cichy kompresor zacznie dudnić, istnieje duże prawdopodobieństwo, że śruby mocujące silnika poluzowały się lub materiał amortyzujący bardzo się zużył. Ta usterka jest eliminowana przez pociągnięcie wszystkich elementów złącznych w kółko i wymianę polimerowych izolatorów drgań.

Przerwy w pracy silnika mogą być spowodowane nieprawidłową obsługą presostatu lub zbyt intensywnym doborem sprężonego powietrza.

Nadmierne zużycie gazu występuje z powodu niedopasowania wydajności sprężarki do zużycia energii. Dlatego przed zakupem nowego narzędzia pneumatycznego dokładnie przestudiuj jego charakterystykę i zużycie powietrza na jednostkę czasu.

Konsumenci nie powinni pobierać więcej niż 70% mocy sprężarki. Jeśli moc doładowania przekracza z pewnym marginesem żądania narzędzi pneumatycznych, to presostat jest uszkodzony. Naprawiamy go lub wymieniamy na nowy.

Ta usterka występuje w wyniku wycieku gazu w układzie wysokiego ciśnienia lub zatkanego filtra wlotowego powietrza. Wyciek powietrza można zniwelować poprzez pociągnięcie wszystkich połączeń stykowych i owinięcie taśmą uszczelniającą.

Czasami zdarza się, że podczas odprowadzania kondensatu z odbiornika zapominają całkowicie zamknąć kurek wylotowy, co również prowadzi do wycieku gazu. Ten problem można łatwo rozwiązać, szczelnie zamykając zawór. Jeśli filtr przeciwpyłowy jest zatkany, wyczyść go, a nawet lepiej wymień go na nowy.

Większości z powyższych usterek można uniknąć, prawidłowo przeprowadzając pierwszy rozruch i docieranie mechanizmów, a także wykonując regularne prace konserwacyjne.

Aby urządzenie działało prawidłowo przez długi czas, zalecaną konserwację należy rozpocząć już na początkowych etapach eksploatacji. Eksperci zalecają następujące działania od momentu zakupu:

Terminowe przestrzeganie tych prostych wymagań pozwoli utrzymać mechanizm w dobrym stanie. Tak czasochłonna procedura, jak samodzielna naprawa sprężarki, będzie wymagana niezwykle rzadko. Właściwe uziemienie pozwoli uniknąć problemów z częścią elektryczną urządzenia. Regularna wymiana filtrów oleju i filtrów czyszczących zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu części trących.

Artykuł zawiera instrukcję naprawy SCANIA (Scania), która pomoże Ci zrozumieć wszystkie zawiłości tego procesu.

Gwarancja producenta na ciężarówki Scania wynosi jeden rok. W pierwszym roku eksploatacji te ciężarówki nie sprawiają właścicielom absolutnie żadnych kłopotów, chociaż do tego czasu przebieg samochodu wynosi już około 150 tys. Km. Gdzieś w drugim lub trzecim roku eksploatacji pojawiają się mniej poważne problemy techniczne. Oczywiście warunki pracy wpływają na żywotność.

Jak pokazuje wieloletnie doświadczenie eksploatacyjne, prawie nie ma reklamacji na osie, skrzynię biegów i silnik ciężarówki Scania R124 G. Samochód jest trwały i bardzo niezawodny. Ale, jak każdy zaawansowany technologicznie i złożony sprzęt, wymaga terminowej pielęgnacji, wysokiej jakości części zamiennych, konserwacji i napraw. Oferujemy coś w rodzaju podręcznika napraw Scania, który pomoże Ci bardziej szczegółowo zrozumieć szereg niuansów.

Z reguły przy przebiegu 400 tys. Km „umiera” wał kolumny kierownicy w starym stylu. A kiedy samochód przejedzie 500 tys. Km, trzeba będzie wymienić sprzęgło. Zaciski również zaczynają się chwiać. Olej napędowy złej jakości powoduje awarię pompy paliwowej. Przy 600 tys. Km musisz wymienić łożyska przedniego koła. Ale tylne łożyska trzeba tylko sprawdzić i nasmarować, jeśli to konieczne. Przy dalszej eksploatacji będziesz musiał wymienić części i przeprowadzić pełną naprawę Scania, ponieważ wiele jednostek po prostu naturalnie się zużyje. Radzę spojrzeć na części zamienne w tym sklepie internetowym, są wykwalifikowani specjaliści i przystępne ceny.

Przy przebiegu 500-600 tys. km wielu truckerów przeprowadza remonty ciężarówek Scania, aby nie sprawiały one problemów w przyszłości. Remont Scanii pozwala na dalszą eksploatację samochodu, zapewniając przewóz ładunków na terenie Ukrainy, bez poważnych awarii przez kolejne około 500 tysięcy kilometrów.

Konserwacja odbywa się po 25 tysiącach km i zajmuje nie więcej niż 45 minut. Obejmuje smarowanie czopów, sworzni sprężynujących, SSU, sprawdzanie poziomu oleju. Ta konserwacja pomaga zapobiegać przedwczesnym naprawom Scania i wymianie wielu części. Jeśli wózek jest eksploatowany w sprzyjających warunkach, TO-X nie jest przeprowadzane.Pojęcie „korzystnych warunków eksploatacji” oznacza niską zawartość pyłu w powietrzu, niską zawartość siarki w oleju napędowym (poniżej 0,2%), a także brak środków zapobiegających oblodzeniu dróg (lub eksploatację w okresie letnim). Większość mechaników firm zajmujących się przewozem ładunków na Ukrainie i posiadających dużą flotę pojazdów obsługuje ciężarówki po 15 tys. km, nie czekając na przepisowe 25.

Aby uniknąć niepotrzebnych problemów z silnikiem, wielu przewoźników stosuje wysokiej jakości paliwa i smary. Aby dobrze uruchomić ciężarówkę Scania w niskich ujemnych temperaturach zimą, wiele ATP stosuje półsyntetyczny olej 10W40 zamiast wcześniej stosowanego oleju mineralnego 15W40. Półsyntetyki wypalają się w mniejszym stopniu, dlatego należy je uzupełniać w mniejszych ilościach w porównaniu z olejem mineralnym. Niektórzy używają oleju mineralnego w ciepłym sezonie i półsyntetycznych w zimie. Wypróbuj, a doświadczysz znacznych oszczędności paliwa.

Oceniając warunkowy przebieg ciężarówki Scania, nie należy zapominać o biegu jałowym silnika. Dotyczy to zwłaszcza eksploatacji auta zimą, kiedy silnik pracuje przez długi czas bez obciążenia (podczas przymusowego postoju ciągnika, kiedy trzeba długo czekać na załadunek lub rozładunek, a także podczas kolejek na odprawach celnych). inspekcje lub kontrola wagi). Producent zaleca zastosowanie następującego schematu obliczeniowego:

• 150 h = 10 tys. km
• 300 h = 20 tys. km
• 450 h = 30 tys. km
• 600 h = 40 tys. km
• 750 h = 50 tys. km.

Pokładowe przewody elektryczne wózka muszą być zawsze czyste i suche. W celu uniknięcia ewentualnego pożaru nie zalecamy nawet tymczasowego stosowania przewodów o innej rezystancji i przekroju, zamiast tych używanych. Szczególną uwagę należy zwrócić na akumulator. Regularne sprawdzanie poziomu i gęstości elektrolitu uchroni Cię przed możliwymi problemami podczas uruchamiania silnika. Przy dłuższym postoju wskazane jest korzystanie z zewnętrznych źródeł prądu do ładowania akumulatora. Podczas ładowania prąd powinien wynosić 1/10 pojemności akumulatora. Nawet w połowie naładowany akumulator może stwarzać problemy podczas uruchamiania silnika i prowadzić do niestabilnej pracy pokładowych systemów elektrycznych.

Jeżeli jest podgrzewacz rozruchowy, zimą po dłuższym postoju przy wyłączonym silniku konieczne jest włączenie podgrzewacza rozruchowego. Aby ułatwić rozruch silnika, paliwo w filtrze paliwa można podgrzać źródłem ciepła (oprócz otwartego płomienia) lub gorącą wodą.

Głównym problemem eksploatacji silnika wysokoprężnego Scania R124 G zimą jest woskowanie oleju napędowego. Co się dzieje? Kryształki parafiny w paliwie zatykają przewód paliwowy oraz pory filtra paliwa samochodu. Rezultatem jest spadek mocy lub całkowite zatrzymanie silnika. Wyjściem z tej sytuacji jest zamontowanie grzałek wymiennika ciepła typu cieczowego przed wkładem filtracyjnym lub grzałek elektrycznych.

Powietrze sprężone przez sprężarkę jest podawane przez wężownicę chłodnicy do filtra separatora w celu usunięcia nadmiaru wilgoci z układu. Zimą nieusunięta wilgoć zamarza, uniemożliwiając przepływ powietrza w układzie. Przed długotrwałym postojem samochodu zalecamy spuszczenie powstałego kondensatu z odbiorników, a także napełnienie układu pneumatycznego powietrzem do momentu „rozładowania się” przy pracującym silniku. W ten sposób resztkowa wilgoć jest usuwana z bloku cylindrów i filtra osuszacza. I nie będzie potrzeby naprawy Scanii.

Kondensacja w intercoolerze jest również częstym problemem podczas zimowej eksploatacji nowej Scanii. Wilgoć może zamarzać zarówno przy wyłączonym silniku, jak i podczas dłuższej pracy na biegu jałowym. Tworzenie się kondensatu w intercoolerze przy pracującym silniku można określić po charakterystycznej białej mgiełce wydobywającej się z rury wydechowej.Aby zapobiec temu problemowi, po prostu otwórz system wentylacji skrzyni korbowej. Należy pamiętać, że jeśli rura wentylacyjna skrzyni korbowej zostanie opuszczona zbyt nisko, kondensat może zamarznąć. W rezultacie olej wycieka przez uszczelki silnika, a olej dostaje się do układu wlotowego silnika z turbiny. Zimą kierowcy zakrywają intercooler (jego dolną część) tkaniną lub materiałem nieprzepuszczającym powietrza i wilgoci (plandeka, linoleum).

Aby zapobiec przedostawaniu się dużych ilości kondensatu do cylindrów, zaleca się przeczyszczenie. Podnieś kabinę, poluzuj zacisk na karbowanej rurce, która biegnie między intercoolerem a kolektorem dolotowym. Odłącz rurę karbowaną i umieść ją na kolektorze. Następnie musisz uruchomić silnik i utrzymać prędkość przez co najmniej 1200 min-1 przez 5-10 sekund, aż wilgoć zostanie całkowicie usunięta. Uważaj, aby nie zasłaniać wylotu powietrza z dyszy.

Prawdopodobnie najbardziej niezawodną częścią ciężarówki Scania jest wspomaganie kierownicy. Tylko w Scanii z pierwszej serii pojawiły się problemy z powodu luzu dolnego zawiasu krzyżowego. Czasami w ciągnikach górne uszczelki wspomagania kierownicy przeciekają. Jeśli nadal będziesz prowadził samochód z taką awarią, układ kierowniczy najpierw zacznie gryźć, a następnie wał kolumny kierownicy ulegnie awarii. Nawiasem mówiąc, są zestawy naprawcze i części zamienne oraz nieoryginalni producenci. Zestaw naprawczy zawiera pierścień pyłoszczelny i uszczelkę olejową. Istnieją wzmacniacze hydrauliczne, w których konieczny jest całkowity demontaż jednostki w celu wymiany górnej uszczelki.

Aby naprawić Scanię, dostępnych jest wiele różnych zestawów naprawczych. Zestawy naprawcze siedzeń i alternatorów JOST są regularnie poszukiwane. W Scania 2000-2002 tuleje i ciche bloki czteropunktowego zawieszenia kabiny wymagają regularnej wymiany. Wymiana tylnych i przednich tulei zawieszenia kabiny ciężarówki, a także regulacja zamków, może rozwiązać problemy z kabiną na wiele lat. Przednie zawieszenie Scania wymaga regularnie zestawów naprawczych przedniego stabilizatora, tulei amortyzatorów, łożysk i poduszek zawieszenia kabiny.

Podczas naprawy zawieszenia kabiny przy użyciu nieoryginalnych tulei dzielonych często dochodzi do zewnętrznego pukania. Niektórzy kierowcy od razu wymieniają cały stabilizator, choć wystarczy tylko wymienić tuleje gumowo-metalowe, uszczelki olejowe stabilizatora i zdejmowane łożyska. Naprawa stabilizatora wystarcza na około 1,5 roku prawidłowej pracy.

Mamy nadzieję, że te informacje Ci pomogą. Ale życzymy, aby naprawa Scania Cię ominęła, ponieważ jest to teraz kosztowna przyjemność.

Cargo Car Service 24 Volt to przyjazny zespół ekspertów, którzy znają się na swojej działalności i są zakochani w swojej pracy. Główną działalnością jest utrzymanie samochodów ciężarowych. Każdy będzie mógł skorzystać z profesjonalnej pomocy na miejscu awarii samochodu. Świadczymy pełen zakres usług serwisowych samochodów ciężarowych wraz z wizytą u klienta. Najczęstszym problemem, z jakim zgłaszają się do nas właściciele ciężarówek, jest naprawa kompresora Scania.

Specjaliści przyjeżdżają do klienta ze wszystkimi niezbędnymi narzędziami, aby ustalić przyczynę awarii i skutecznie ją wyeliminować. Zdiagnozują i, jeśli to konieczne, wymienią sprężarkę Scania. Mistrzowie będą mogli samodzielnie usunąć uszkodzoną część samochodu i naprawić problem.

Wielu klientów wybrało nas, ponieważ jesteśmy prawdziwymi profesjonalistami. Gwarantujemy:

• wysoka jakość;
• dostępność i montaż tylko oryginalnych części zamiennych;
• efektywność;
• przystępne ceny;
• gwarancja na wszystkie rodzaje prac i zainstalowanych części.

Klienci naszej firmy to koneserzy optymalnego stosunku ceny do jakości. Jeśli potrzebujesz naprawy sprężarki Scania 113, skontaktuj się z nami.Gwarantujemy, że będziesz zadowolony.

Sprężarka jest sercem układu hamulcowego pojazdu, wykorzystuje układ smarowania silnika i często jest częścią układu chłodzenia silnika wodą. Dlatego istnieje szereg bezpośrednich i pośrednich przyczyn prowadzących do awarii sprężarki:

• Brak płynu chłodzącego lub jego niezgodność ze specyfikacją. Prowadzi to do przegrzania sprężarki i jej przedwczesnej awarii.
• Zwiększone uwalnianie oleju do układu pneumatycznego. Jednocześnie częściowo spalając się odkłada się na ściankach rurociągów, a także dostaje się do osuszacza i innych elementów układu powietrznego, co powoduje przegrzanie.
• Awaria lub nieprawidłowe działanie układu odciążającego sprężarki.
• Wycieki powietrza z systemu. Ewentualnie zawór regulacyjny będzie zmuszony do częstszego podłączania sprężarki do układu ze względu na szybszy spadek ciśnienia roboczego. W takim przypadku żywotność sprężarki jest znacznie skrócona, ponieważ. możliwe jest również przegrzanie.

Należy zauważyć, że przegrzanie sprężarki z tego czy innego powodu znacznie usprawnia proces uwalniania wilgoci ze sprężonego powietrza. W krytycznym momencie osuszacz przestaje sobie radzić, a wilgoć dostaje się do wszystkich węzłów systemu - i jest to niedopuszczalne.

Centrum Autotechniczne "ZAGORETS" dysponuje wszelkim niezbędnym sprzętem do diagnostyki i naprawy kompresorów pneumatycznych samochodów ciężarowych Scania o małej, średniej i dużej pojemności oraz minibusów. Wszystkie nasze prace objęte są 100% gwarancją. Możliwy jest wyjazd ekipy naprawczej w celu diagnostyki i drobnych napraw.

Centrum Autotechniczne "ZAGORETS" produkuje profesjonalne diagnostyka i naprawa kompresorów pneumatycznych w samochodach ciężarowych i dostawczych Scania w krótkim czasie iz gwarancją jakości. Nasi mistrzowie doradzą Ci we wszystkich kwestiach związanych z eksploatacją, zapobieganiem, konserwacją wózków.

Kompresory do malowania samochodu, pompowania opon czy narzędzi pneumatycznych wymagają regularnej kontroli, konserwacji, a czasem naprawy. Dotyczy to zwłaszcza sprężarek tłokowych, w których tłoki, pierścienie i inne części wymagają częstej wymiany. Porozmawiamy o głównych problemach i sposobach ich rozwiązania.

Przyczynami nieprawidłowego działania sprężarki może być wymuszona praca, zaniedbanie okresów serwisowych, wady konstrukcyjne, naturalne zużycie sprzętu eksploatacyjnego. Aby zepsuta jednostka nie spowalniała pracy, postaramy się ustalić przyczyny awarii i naprawić sytuację samodzielnie dokonując napraw.

Spadek ciśnienia w odbiorniku po zatrzymaniu wtrysku wskazuje, że gdzieś w układzie jest nieszczelność. Roztwór mydlany zastosowany w prawdopodobnych miejscach wycieku pomoże go wykryć:

• linia sprężonego powietrza;
• zawór głowicy tłoka;
• zawór bezpieczeństwa odbiornika.

Wykryty wyciek przez linię można zaizolować taśmą i uszczelniaczem. Kran musi być całkowicie zakręcony, a jeśli roztwór mydła nadal bulgocze, oznacza to, że zawór jest uszkodzony i należy go wymienić. Jest instalowany za pomocą taśmy uszczelniającej FUM. Jeżeli zarówno trasa jak i zawór nie wykazują wycieku, można wywnioskować, że problem tkwi w zaworze głowicy tłoka. Aby się do niego dostać, musisz spuścić całe powietrze z odbiornika i zdemontować głowicę cylindra. Jeśli po wyczyszczeniu zaworu nie przywróci on swoich funkcji, to będzie trzeba go wymienić.