Naprawa kompresora zrób to sam scania

Firma "Tochnaya rabota" oferuje naprawę kompresora Scania na korzystnych warunkach. Posiadamy mistrzów specjalizujących się w naprawie sprężarek powietrza do samochodów ciężarowych. Części zamienne i zestawy naprawcze, oryginalne części i zespoły są zawsze dostępne. Udzielamy gwarancji nie tylko na części zamienne, ale również na wykonaną pracę.

Dla klientów firmy „Tochnaya rabota” następujące usługi:

• Demontaż/montaż kompresorów samochodów ciężarowych Scania.
• Sprawdzenie stanu części sprężarki, diagnostyka urządzeń.
• Wymiana grupy tłoków.
• Szczegóły rozwiązywania problemów.
• Piaskowanie, czyszczenie, malowanie.
• Kompleksowa naprawa kompresora ciężarówki Scania.
• Sprawdzenie zgodności kompresora z ustawieniami fabrycznymi na specjalistycznym stanowisku.

Po przeprowadzeniu diagnostyki nasi mistrzowie przedstawią kosztorys naprawy sprężarki układu pneumatycznego SCANIA oraz wykonają niezbędne prace zgodnie z wielkością uzgodnioną z klientem. Dostępne są oryginalne i nieoryginalne części do sprężarek powietrza.

Zostaw zlecenie naprawy kompresora cargo, a skontaktujemy się z Tobą!

Kontaktując się z nami, zyskujesz następujące korzyści:

1. Krótkie terminy pracy. Cenimy Twój czas, dlatego wykonujemy prace naprawcze w możliwie najkrótszym czasie.
2. Sprzęt dealera. Używamy profesjonalnego sprzętu do diagnostyki i naprawy kompresorów powietrza samochodów ciężarowych Scania.
3. Niskie ceny. Posiadamy korzystne ceny na naprawę kompresora SCANIA - już teraz sugerujemy zapoznanie się z naszym cennikiem.

Nasi menedżerowie są gotowi odpowiedzieć na każde Twoje pytanie. Możesz dowiedzieć się więcej o naszych usługach i zapisać się na naprawy. Zadzwoń - w przypadku awarii o dowolnej złożoności wykonamy serwis i naprawę!

Krótki opis działania sprężarki powietrza
Koło zębate sprężarki napędzane jest przez mechanizm rozrządu silnika. Blok sprężarki jest chłodzony powietrzem z zewnętrznymi żebrami, głowica cylindrów jest chłodzona płynem niezamarzającym, płaszcz chłodzący głowicy zintegrowany jest z układem chłodzenia silnika. Sprężarka jest smarowana z układu smarowania silnika. Smarowanie wału korbowego sprężarki jest obowiązkowe pod ciśnieniem. Pozostałe powierzchnie cierne i łożyska są smarowane natryskowo.

Sprężarka samochodowa z systemem wyłączania ma dwa tryby: cykl pracy i tryb bezczynności

Cykl pracy sprężarki

Gdy tłok porusza się w dół, płatkowy zawór zwrotny 2 otwiera się pod działaniem powstałego podciśnienia. Powietrze dostaje się do cylindra przez otwarty kanał wlotowy.

Gdy tłok porusza się w górę, zawór wlotowy 2 pod wpływem ciśnienia w cylindrze zamyka się. Powietrze wychodzi kanałem 3, przez zawór wylotowy 4 i dostaje się do odbiorców.

Praca sprężarki na biegu jałowym

Gdy ciśnienie w układzie osiągnie normę, sprężarka jest wyłączana poprzez doprowadzenie powietrza do tłoka 5 (dzięki czemu sprężarka jest bardziej ekonomiczna, system oszczędzania energii ESS). Tłok 5 porusza się do przodu i otwiera zawór wlotowy. Przestrzeń nad tłokiem sprężarki i komora wlotowa 6 nad cylindrem sprężarki są połączone. Jednocześnie kanał 3 jest zamknięty i powietrze nie może dostać się do systemu.

Gdy tłok porusza się w górę, powietrze w cylindrze iw komorze odbiorczej zostaje sprężone. Sprężone powietrze wywiera nacisk na denko tłoka, gdy porusza się on w dół. W ten sposób energia zużyta na sprężanie powietrza jest odzyskiwana.

Demontaż sprężarki powietrza

1. Wykręć śruby głowicy cylindrów (6 szt.wokół krawędzi)
2. Zdejmij głowicę sprężarki
3. Zdejmij klapę wlotową 1, dźwignie 2
4. Usuń uszczelkę 10
5. Odkręć złącze rurki odcinającej sprężarki z jednej strony i zdejmij pierścień ustalający z drugiej strony (w przypadku starszych sprężarek). W przypadku nowych odkręć nakrętkę.
6. Usuń kołki 4 z nurników 3
7. Usuń tłoki 3 i sprężyny 5.

Czyszczenie i rozwiązywanie problemów z częściami sprężarki

• Dokładnie wyczyść ślady osadów węglowych
• Upewnij się, że współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów są czyste.
• Upewnij się, że w klocku nie ma pracy w miejscach ruchu kołka 6

Zespół sprężarki powietrza

1. Włóż sprężyny 5 i nurniki 3
2. Włóż szpilki 4 do tłoków
3. Zainstaluj nową uszczelkę 10
4. Zamontuj sworznie 6, dźwignie 2 i klapy wlotowe 1
5. Za pomocą dużego śrubokręta popchnij tłoki 3 i sprawdź płynność ruchu klap wlotowych
6. Zamontuj głowicę cylindra 7 z korpusem zaworu 9

Podczas montażu przekładni napędowej na wale sprężarki obie współpracujące powierzchnie muszą być dokładnie odtłuszczone. Dokręcanie odbywa się w czterech etapach:

• 1-stopniowy dokręcanie śrub 90Nm;
• 2-stopniowy, zwolnij śrubę mocującą przekładnię;
• 3 - etap dokręcania śruby momentem 90Nm;
• 4-stopniowy obrót o 60°

Niektóre subtelności.
Podczas montażu głowicy sprężarki w samochodzie Scania, ze względu na jej przechylenie, klapa wlotowa 1 czasami dostaje się pod uszczelkę 10, w wyniku czego sprężarka nie wyłącza się. Aby uniknąć takiej awarii, wystarczy nałożyć kroplę super kleju na jej powierzchnię przed zainstalowaniem migawki 1. Zrób to samo dla przekładki 10.

Instalując sprężarkę w samochodzie, upewnij się, że wszystkie trzy kołki mocujące sprężarkę są na swoim miejscu na bloku silnika Scania, aby ułatwić jej montaż. Szpilki posłużą jako prowadnice. Dodatkowo obrócić koło zębate kompresora tak, aby złapać jego lekki swobodny obrót. Po zainstalowaniu koło zębate łatwo zazębia się z kołami zębatymi mechanizmu rozrządu silnika.

Nie używaj uszczelniacza podczas montażu sprężarki.

Kompresor chrząknął latem. Nie ma znaczenia, który.
Usługi bez patrzenia przez telefon oszacowały naprawę na 1,5-2,0 tysięcy rubli.
Zdałem sobie sprawę, że sam kompresor się zaciął. Silnik buczy nie może się uruchomić.

Rozbieram, to jest. Formowanie w oleju. Wyjmuję głowicę, z pierścieniami, tłokiem i cylindrem, kompletne zamówienie.
Zdejmuję go z wału korbowego, przybyliśmy, twardziel na wkładce.
Ponieważ smar jest naturalny (łazienka), wkładka jest świetlista.
Szlifuję, wymieniam olej, wszystko jest w porządku.

Tło.
Kompresor przez cały dzień młócił się w upale, stał odchylony do tyłu.
Głód naftowy spełnił swoje zadanie.

Więc wszystko jest tam niezwykle proste.
Wymieniaj olej częściej i umieść kompresor równo, nie ma tam nic do złamania.
Tak, i nie zapomnij spuścić kondensatu.

Satanas napisał:
Więc wszystko jest tam niezwykle proste.

Dosłownie powtarzasz instrukcję obsługi.
Niektóre osoby, w tym ja, czytają go zaraz po zakupie, ale przed pierwszym użyciem.

Szatany dziękują za przypomnienie. Dzisiaj w końcu sprawdziłem olej i spuściłem kondensat.

Nie ma się co złamać - och, gdyby tylko. Ale spędziłem też mniej więcej tyle samo czasu na naprawach.
Obraz brzęczy, pompuje zamiast 8 atmosfer maksymalnie 3. Zdjęła pokrywę - jeden z zaworów płytowych na pół. Z łopatki wyciąłem talerz (być może był z sondy), założyłem - działa.

A także z głowicy nie rozciągniętej w czasie (zgodnie z instrukcją) przebija uszczelkę między głowicą a korpusem zaworu.
A termika też jest wyłączona, wlewa się potrójną dawkę oleju. a najbardziej ulubionym ze wszystkich jest przekręcenie przełącznika ciśnienia.

Nagle sprężarka w ogóle przestała pompować. 🙁 To znaczy wszystko działa, ale nie ma presji. Przyczyną było ziarnko piasku pod zaworem wlotowym. A naprawa sprowadzała się do przetarcia zaworu o nową koszulkę. :-R

Satanas napisał:
Wymieniaj olej częściej i ustawiaj kompresor równo, nie ma tam nic do złamania.
Tak, i nie zapomnij spuścić kondensatu.

Nie zapomnij też spuścić kondensatu.Nasza historia jest przeciwieństwem Twojej - przekazali nam kompresor i zażądali naprawy gwarancyjnej. Oprócz tego, że olej w nim się nie zmieniał i nie był ani razu uzupełniany, okazało się również, że w 50-litrowym zbiorniku znajdowało się pół wiadra zardzewiałej zaolejonej wody.

He-Hemul napisał:
Zdjęła pokrywę - jeden z zaworów płytowych na pół. Z łopatki wyciąłem talerz (być może był z sondy), założyłem - działa.

He-Hemul napisał:
Obraz brzęczy, pompuje zamiast 8 atmosfer maksymalnie 3. Zdjęła pokrywę - jeden z zaworów płytowych na pół. Z łopatki wyciąłem talerz (być może był z sondy), założyłem - działa.

moja sprawa jest bezpośrednia. tylko zdeptam go w sklepie.. lub w serwisie.
Jeszcze nie wiem jak z nimi zadzierać.. i nie ma ochoty.
najlepiej zwrócić go w całości. a potem znowu coś wyjdzie ... dla Forte - Ketaysky))
podjął się pomalowania domu.. a potem infekcja, nie żyła.

Witamina D napisał:
podjął się pomalowania domu.. a potem infekcja, nie żyła.

no cóż... brygadzista to co za porcelana i to już od ponad roku klekocze podkłady, mastyksy, hydroizolacje, malowanie różnych kręconych płyt piankowych.sklep i serwis,dzień kłopotów i tak 20 minut wstyd i dalsze pomruki.

ruslan1111 napisał:
i tak 20 minut wstydu i dalszych huków.

Tak, w weekendy nie ma zbyt wiele czasu na naprawę.. tym bardziej, że może nie o to chodzi.
Otworzę, nie naprawię... i potraktuję z poręczycielami)

He-Hemul napisał:
Zdjęła pokrywę - jeden z zaworów płytowych na pół. Wyciąłem płytkę z łopatki (mogła być z sondy),

Wczoraj leczyłem ten sam problem. To prawda, że ​​najpierw jechałem przez nabożeństwa, chciałem znaleźć swoje. W rezultacie musieliśmy skorzystać z kołchozu z sondy 0,2 mm. Szerokość idealnie pasuje (10 mm) i przycinaj ją wzdłużnie metalowymi nożyczkami. Potrząsnąłem, wszystko jest w porządku.

Rok temu dostałem 100-litrowy ABAC, zabity.
Sekcja zwłok wykazała, że ​​miarka się złamała, co spowodowało rozprysk oleju ze skrzyni korbowej wzdłuż ścian. W wyniku pracy w trybie głodu olejowego tuleje korbowodów zostały połknięte.
Kupno nowego korbowodu, a nawet kompletnej wytwornicy pary okazało się nierealne i trzeba było pracować w kołchozie.
Kupiłem dwa pasujące łożyska igiełkowe, nie było frezu o wymaganej średnicy, ale miałem własne CNC:

Wcisnąłem, wszystko działa. Wygląda na to, że system w ogóle jest w stanie pracować bez oleju, ale nie ryzykowałem

Tak, i uwaga do gospodyni. To urządzenie ma najstraszniejszy schemat - wał korbowy znajduje się na silniku, tłok jest bezpośrednio na nim. Bez kół zębatych i pasów. Silnik indukcyjny uruchamia się bardzo wolno, cały system jest bardzo wrażliwy na zbyt niskie napięcie.
Aby ułatwić uruchomienie silnika, postanowiłem zmniejszyć kompresję. Pomiędzy skrzynią korbową a cylindrem położyłem uszczelkę ze starego filtra oleju z jakiegoś zagranicznego auta. Poprzez wydłużenie kołków mogę, wciskając cylinder w gumę, zmniejszyć objętość komory roboczej, zwiększając tym samym stopień sprężania. Pomogło, dopiero teraz od „zera do 10 atm pompuje nie 3-5 minut, ale 7-10 minut, mi odpowiada

Zdarzają się sytuacje, gdy sprężarka powietrza, spokojnie grzechocząc silnikiem w kącie garażu, zaczyna działać nieprawidłowo, a nawet całkowicie się wyłącza. I w tej chwili, na szczęście, jest na to potrzeba. Nie przejmuj się, po zapoznaniu się z informacjami teoretycznymi naprawa sprężarki własnymi rękami nie będzie wydawać się czymś nieosiągalnym.

Głównym zadaniem agregatów sprężarkowych powietrza jest tworzenie ciągłego, jednolitego strumienia sprężonego powietrza. Gęsty strumień gazu jest następnie napędzany przez różne narzędzia pneumatyczne. Mogą to być aerografy, pistolety do pompowania opon, klucze, przecinarki, dłuta pneumatyczne, gwoździarki i inne. W minimalnej konfiguracji agregat sprężarkowy wyposażony jest w doładowanie (silnik wytwarzający przepływ powietrza) oraz odbiornik (pojemnik do przechowywania sprężonego gazu).

Sprężarki z silnikiem elektrycznym z układem tłokowym znalazły największe zastosowanie w warsztatach samochodowych.W skrzyni korbowej doładowania drążek przenoszący porusza się wzdłuż osi tam iz powrotem, nadając moment oscylacyjny ruchowi posuwisto-zwrotnemu tłoka z O-ringami. Układ zaworów obejściowych umieszczony w głowicy cylindrów działa w taki sposób, że gdy tłok porusza się w dół, powietrze jest pobierane z rury wlotowej, a w górę – wraca do wylotu.

Strumień gazu kierowany jest do odbiornika, gdzie jest zagęszczany. Dzięki swojej konstrukcji dmuchawa wytwarza nierównomierny strumień powietrza. Co nie ma zastosowania do pistoletu natryskowego. Sytuację ratuje rodzaj skraplacza (odbiornika), który wygładza pulsacje ciśnienia, dając równomierny przepływ na wylocie.

Bardziej złożona konstrukcja agregatu sprężarkowego implikuje dołączenie dodatkowego wyposażenia zaprojektowanego w celu zapewnienia automatycznej pracy, osuszania i nawilżania. A jeśli w przypadku prostego wykonania łatwo zlokalizować usterkę, to komplikacja wykonania sprzętu komplikuje poszukiwania. Poniżej przedstawiono najczęstsze usterki i środki zaradcze w przypadku najpopularniejszych systemów sprężonego gazu typu tłokowego.

Aby ułatwić znalezienie problemu, wszystkie usterki można sklasyfikować według charakteru usterki:

• Dmuchawa sprężarki nie uruchamia się
• Silnik sprężarki buczy, ale nie pompuje powietrza lub zbyt wolno napełnia zbiornik powietrza
• Podczas rozruchu następuje zadziałanie wyłącznika zabezpieczenia termicznego lub przepalenie bezpiecznika sieciowego.
• Gdy dmuchawa jest wyłączona, ciśnienie w zbiorniku sprężonego powietrza spada
• Wyłącznik zabezpieczenia termicznego jest okresowo wyzwalany
• Powietrze wywiewane zawiera dużo wilgoci
• Silnik gwałtownie wibruje
• Sprężarka działa z przerwami
• Przepływ powietrza jest zużywany poniżej normy

Rozważmy wszystkie przyczyny problemów i sposoby ich rozwiązania.

Jeśli silnik nie uruchamia się i nie buczy, to napięcie zasilania nie jest do niego przykładane. Przede wszystkim za pomocą śrubokręta wskaźnikowego sprawdź obecność „zera” i „fazy”, a także niezawodność połączenia wtyczki z gniazdem. W przypadku słabego kontaktu podejmowane są kroki w celu ciaśniejszego dopasowania. Jeśli na wejściu obwodu jest 220 V, wyglądają bezpieczniki sprężarki.

Uszkodzone są zastępowane przez pasywne urządzenia ochronne o tej samej wartości, co uszkodzone. W żadnym wypadku nie są dozwolone wkłady topliwe przeznaczone do wyższego prądu elektrycznego. W przypadku ponownego przepalenia bezpiecznika należy ustalić przyczynę awarii - prawdopodobnie zwarcie na wejściu obwodu.

Drugim powodem, dla którego urządzenie nie uruchamia się, jest uszkodzenie przekaźnika kontroli ciśnienia w odbiorniku lub nieprawidłowe ustawienia poziomu. Aby to sprawdzić, gaz jest uwalniany z butli i testowana jest sprężarka. Jeśli silnik pracuje, przekaźnik jest resetowany. W przeciwnym razie uszkodzona część zostanie wymieniona.

Silnik nie uruchomi się również po zadziałaniu wyłącznika termicznego. To urządzenie wyłącza obwód zasilania uzwojenia urządzenia elektrycznego w przypadku przegrzania układu tłokowego, obarczonego zatarciem silnika. Pozostaw dmuchawę do ostygnięcia przez co najmniej 15 minut. Po upływie tego czasu uruchom go ponownie.

Przy niedoszacowanym napięciu sieciowym silnik elektryczny nie radzi sobie z przewijaniem osi, podczas gdy będzie brzęczał. W przypadku tej awarii przede wszystkim sprawdzamy poziom napięcia w sieci za pomocą multimetru (musi wynosić co najmniej 220 V).

Jeśli napięcie jest w normie, to ciśnienie w odbiorniku jest chyba za wysokie, a tłok nie powstrzymuje napierania powietrza. W takim przypadku producenci zalecają ustawienie automatycznego przełącznika „AUTO-OFF” w pozycji „OFF” na 15 sekund, a następnie przestawienie go w pozycję „AUTO”.Jeżeli to nie pomoże, to presostat w odbiorniku jest uszkodzony lub zawór obejściowy (zwrotny) jest zatkany.

Możesz spróbować wyeliminować ostatnią wadę, zdejmując głowicę cylindrów i czyszcząc kanały. Wymień uszkodzony przekaźnik lub wyślij go do specjalistycznego centrum w celu naprawy.

Rozruchowi sprężarki towarzyszy przepalony bezpiecznik lub zadziałanie automatycznej ochrony termicznej

Ta usterka występuje, gdy zainstalowany bezpiecznik jest poniżej zalecanej mocy znamionowej lub sieć zasilająca jest przeciążona. W pierwszym przypadku sprawdzamy zgodność dopuszczalnych prądów, w drugim odłączamy część odbiorców od sieci elektrycznej.

Poważniejszą przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie przekaźnika napięciowego lub awaria zaworu obejściowego. Omijamy styki przekaźnika zgodnie ze schematem, jeśli silnik pracuje, to siłownik jest uszkodzony. W takim przypadku lepiej jest skontaktować się z oficjalnym centrum serwisowym w celu uzyskania pomocy technicznej lub samodzielnie wymienić przekaźnik.

Spadek ciśnienia sprężonego powietrza wskazuje, że gdzieś w układzie jest nieszczelność. Obszary ryzyka to: przewód powietrza wysokiego ciśnienia, zawór zwrotny głowicy tłoka lub zawór wylotowy odbiornika. Cały rurociąg sprawdzamy roztworem mydlanym pod kątem wycieków powietrza. Wykryte wady owijamy taśmą uszczelniającą.

Kurek spustowy może przeciekać, jeśli nie jest prawidłowo zamknięty lub uszkodzony. Jeśli jest całkowicie zamknięty, a roztwór mydła bulgocze na dziobku, to zmieniamy tę część. Przy wkręcaniu nowej nie zapomnij nawinąć taśmy fum na nitkę.

W przypadku szczelności przewodu powietrza i zaworu wydechowego dochodzimy do wniosku, że zawór sterujący sprężarki nie działa prawidłowo. Do dalszej pracy koniecznie spuść całe sprężone powietrze z odbiornika! Następnie kontynuujemy naprawę sprężarki własnymi rękami, demontując głowicę cylindrów.

W przypadku zabrudzenia lub mechanicznego uszkodzenia zaworu obejściowego, czyścimy go i staramy się naprawić usterki. Jeśli usterka nie zostanie usunięta, wymieniamy zawór sterujący.

Ta usterka występuje, gdy napięcie zasilania jest zbyt niskie, przepływ powietrza jest słaby lub temperatura w pomieszczeniu jest zbyt wysoka. Napięcie w sieci mierzymy multimetrem, musi to być co najmniej dolna granica zakresu zalecanego przez producenta.

Słaby przepływ powietrza do systemu wylotowego jest spowodowany zatkanym filtrem wlotowym. Filtr należy wymienić lub umyć zgodnie z instrukcją konserwacji urządzenia. Silnik tłokowy jest chłodzony powietrzem i często się przegrzewa, gdy znajduje się w słabo wentylowanym pomieszczeniu. Problem rozwiązuje się, przenosząc kompresor do pomieszczenia z dobrą wentylacją.

Ta sytuacja ma miejsce w następujących warunkach:

• Duże nagromadzenie wilgoci w odbiorniku
• Zabrudzony filtr wlotu powietrza
• Wilgotność w pomieszczeniu agregatu sprężarkowego wzrasta

Wilgoć w strumieniu wyjściowym sprężonego powietrza zwalczana jest następującymi metodami:

• Regularnie spuszczaj nadmiar płynu z cylindra
• Wyczyść lub wymień wkład filtra
• Przenieś sprężarkę do pomieszczenia z bardziej suchym powietrzem lub zainstaluj dodatkowe filtro-odwilżacze

Generalnie silniki tłokowe są podatne na wysokie wibracje. Jeśli jednak wcześniej stosunkowo cicha sprężarka zacznie dudnić, istnieje duże prawdopodobieństwo poluzowania śrub mocujących silnika lub zużycia materiału wibroizolatorów. Ta usterka jest eliminowana przez pociągnięcie wszystkich elementów złącznych w kółko i wymianę polimerowych izolatorów drgań.

Przerwy w pracy silnika mogą być spowodowane nieprawidłowym działaniem presostatu lub zbyt intensywnym wyciągiem sprężonego powietrza.

Nadmierne zużycie gazu występuje z powodu rozbieżności między wydajnością sprężarki a zużyciem energii.Dlatego przed zakupem nowego narzędzia pneumatycznego dokładnie przestudiuj jego charakterystykę i zużycie powietrza na jednostkę czasu.

Konsumenci nie powinni zabierać więcej niż 70% wydajności sprężarki. Jeśli moc dmuchawy z marginesem pokrywa się z żądaniami narzędzi pneumatycznych, to presostat jest uszkodzony. Naprawiamy go lub wymieniamy na nowy.

Ta usterka występuje w wyniku wycieku gazu w układzie wysokiego ciśnienia lub zatkanego filtra wlotowego powietrza. Wyciek powietrza można zminimalizować, pociągając wszystkie złącza stykowe i owijając je taśmą uszczelniającą.

Czasami zdarza się, że podczas odprowadzania kondensatu z odbiornika zapominają całkowicie zamknąć zawór spustowy, co również prowadzi do wycieku gazu. Ten problem jest łatwy do rozwiązania - poprzez szczelne zamknięcie zaworu. Jeśli filtr przeciwpyłowy jest zatkany, wyczyść go lub, jeszcze lepiej, wymień go na nowy.

Większości z powyższych usterek można uniknąć, prawidłowo przeprowadzając pierwszy rozruch i docieranie mechanizmów, a także przeprowadzając regularną konserwację rutynową.

Aby urządzenie działało prawidłowo przez długi czas, zalecaną konserwację należy rozpocząć już na początkowych etapach eksploatacji. Eksperci zalecają następujące działania od daty zakupu:

Terminowe przestrzeganie tych prostych wymagań zapewni utrzymanie mechanizmu w dobrym stanie. Tak czasochłonna procedura, jak naprawa kompresora własnymi rękami, będzie wymagana niezwykle rzadko. Właściwe uziemienie pozwoli uniknąć problemów z częścią elektryczną urządzenia. Regularna wymiana filtrów oleju i filtrów czyszczących zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu części trących.

Artykuł zawiera instrukcję naprawy SCANIA, która pomoże Ci zrozumieć wszystkie zawiłości tego procesu.

Gwarancja producenta na ciężarówki Scania wynosi jeden rok. W pierwszym roku eksploatacji te ciężarówki nie sprawiają właścicielom absolutnie żadnych kłopotów, chociaż do tego czasu samochód przejechał już około 150 tys. Km. Drobne problemy techniczne pojawiają się gdzieś w drugim lub trzecim roku eksploatacji. Oczywiście warunki pracy wpływają na żywotność.

Jak pokazuje wieloletnie doświadczenie eksploatacyjne, prawie nie ma reklamacji dotyczących mostów, skrzyń biegów i silnika ciężarówki Scania R124 G. Samochód jest trwały i bardzo niezawodny. Ale, jak każdy zaawansowany technologicznie i złożony sprzęt, wymaga terminowej pielęgnacji, wysokiej jakości części zamiennych, konserwacji i napraw. Oferujemy coś w rodzaju podręcznika napraw Scania, który pomoże Ci bardziej szczegółowo zrozumieć szereg niuansów.

Z reguły przy przebiegu 400 tys. Km wał kolumny kierownicy starego modelu „ginie”. A kiedy samochód przejedzie 500 tysięcy km, sprzęgło będzie wymagało wymiany. Zaciski również zaczynają się zaklinować. Niska jakość oleju napędowego powoduje awarię pompy paliwowej. Przy 600 tys. Km musisz wymienić łożyska przedniego koła. Ale tylne łożyska trzeba tylko sprawdzić i nasmarować, jeśli to konieczne. Przy dalszej eksploatacji będziesz musiał wymienić części i przeprowadzić kompletne naprawy Scanii, ponieważ wiele jednostek po prostu naturalnie się zużyje. Radzę spojrzeć na części zamienne w tym sklepie internetowym, są wykwalifikowani specjaliści i przystępne ceny.

Przy przebiegu 500-600 tys. km wielu truckerów wykonuje remonty ciężarówek Scania, aby nie sprawiało to problemów w przyszłości. Remont Scania pozwala na dalszą eksploatację samochodu, zapewnienie transportu ładunków na Ukrainie, bez poważnych awarii przez kolejne 500 tysięcy kilometrów.

Konserwacja odbywa się po 25 tysiącach km i zajmuje nie więcej niż 45 minut. Obejmuje smarowanie sworzni, sworzni sprężynujących, SSU, sprawdzenie poziomu oleju. To TO pozwala zapobiec przedwczesnej naprawie Scania i wymianie wielu części.Jeśli wózek jest eksploatowany w sprzyjających warunkach, TO-X nie zostanie wykonane. Pojęcie „korzystnych warunków eksploatacji” oznacza niskie zapylenie powietrza, niską zawartość siarki w oleju napędowym (poniżej 0,2%), a także brak środków odladzających na drogach (lub eksploatacja letnia). Większość mechaników firm zajmujących się przewozem ładunków na Ukrainie i posiadających dużą flotę pojazdów obsługuje ciężarówki po 15 tys. km, nie czekając na wymagane 25.

Aby uniknąć niepotrzebnych problemów z silnikiem, wielu przewoźników stosuje wysokiej jakości paliwa i smary. Aby ciężarówka Scania mogła dobrze ruszać w zimie w niskich ujemnych temperaturach, wiele ATP stosuje półsyntetyczny olej 10W40 zamiast stosowanego wcześniej oleju mineralnego 15W40. Półsyntetyki płowieją w mniejszym stopniu, dlatego należy je uzupełniać w mniejszych ilościach w porównaniu z olejem mineralnym. Niektórzy stosują olej mineralny w ciepłym sezonie, a półsyntetyczny zimą. Wypróbuj, a odczujesz znaczne oszczędności na paliwie i smarach.

Oceniając nominalny przebieg ciężarówki Scania, nie zapomnij o biegu jałowym silnika. Dotyczy to zwłaszcza eksploatacji auta zimą, kiedy silnik pracuje bez obciążenia przez długi czas (podczas przymusowego postoju ciągnika, kiedy trzeba długo czekać na załadunek lub rozładunek, a także podczas kolejek w odprawach celnych). inspekcje lub kontrola wagi). Producent zaleca zastosowanie następującego schematu obliczeniowego:

• 150 h = 10 tys. km
• 300 h = 20 tys. km
• 450 h = 30 tys. km
• 600 h = 40 tys. km
• 750 h = 50 tys. km.

Pokładowe przewody elektryczne wózka muszą być zawsze czyste i suche. Aby uniknąć ewentualnego pożaru, nie zalecamy nawet tymczasowego stosowania przewodów o innej rezystancji i przekroju zamiast stosowanych. Zwróć szczególną uwagę na baterię. Regularne sprawdzanie poziomu i gęstości elektrolitu pozwoli uniknąć potencjalnych problemów podczas uruchamiania silnika. W przypadku dłuższego postoju zaleca się korzystanie z zewnętrznych źródeł zasilania w celu naładowania akumulatora. Podczas ładowania natężenie prądu powinno być równe 1/10 pojemności akumulatora. Nawet połowa stanu naładowania akumulatora może stwarzać problemy podczas uruchamiania silnika i prowadzić do niestabilnej pracy pokładowych systemów elektrycznych.

W obecności podgrzewacza, zimą po dłuższym postoju na wyłączonym silniku podgrzewacz musi być włączony. Aby ułatwić rozruch silnika, paliwo w filtrze paliwa można podgrzać źródłem ciepła (z wyjątkiem otwartego ognia) lub gorącą wodą.

Głównym problemem eksploatacji silnika diesla Scania R124 G zimą jest woskowanie oleju napędowego. Co się dzieje? Kryształki wosku w paliwie zatykają przewód paliwowy oraz pory filtra paliwa pojazdu. Rezultatem jest spadek mocy lub całkowite zatrzymanie silnika. Wyjściem z tej sytuacji jest montaż grzałek wymiennika ciepła typu cieczowego przed wkładem filtrującym lub grzałek elektrycznych.

Powietrze sprężone przez sprężarkę jest podawane przez wężownicę chłodnicy do separatora filtra w celu usunięcia nadmiaru wilgoci z układu. Zimą nieusunięta wilgoć zamarza, utrudniając przepływ powietrza w układzie. Przed długotrwałym postojem samochodu zaleca się spuszczenie powstałego kondensatu z odbiorników, a także napełnienie układu pneumatycznego powietrzem do momentu jego „wyrzucenia” przy pracującym silniku. Usuwa to resztkową wilgoć z bloku silnika i filtra osuszacza. I nie ma potrzeby naprawiania Scanii.

Kondensacja w intercoolerze jest również częstym problemem podczas zimowej eksploatacji nowej Scanii. Wilgoć może zamarzać zarówno przy wyłączonym silniku, jak i podczas dłuższej pracy na biegu jałowym.Tworzenie się kondensatu w intercoolerze przy pracującym silniku można określić po charakterystycznej białej mgiełce wydobywającej się z rury wydechowej. Aby zapobiec temu problemowi, po prostu otwórz system wentylacji skrzyni korbowej. Należy pamiętać, że jeśli rura wentylacyjna skrzyni korbowej zostanie opuszczona zbyt nisko, kondensat może zamarznąć. W rezultacie olej wycieka przez uszczelki silnika, a olej dostaje się do układu wlotowego silnika z turbiny. Zimą kierowcy zakrywają intercooler (jego dolną część) tkaniną lub materiałem nieprzepuszczającym powietrza i wilgoci (plandeka, linoleum).

Aby zapobiec przedostawaniu się dużych ilości kondensatu do cylindrów, zaleca się przeczyszczenie. Podnieś kabinę, poluzuj zacisk na karbowanej rurce, która biegnie między intercoolerem a kolektorem dolotowym. Odłącz rurę karbowaną i umieść ją na kolektorze. Następnie musisz uruchomić silnik i utrzymać prędkość przez co najmniej 1200 min-1 przez 5-10 sekund, aż wilgoć zostanie całkowicie usunięta. Uważaj, aby nie zasłaniać wylotu powietrza z dyszy.

Prawdopodobnie najbardziej niezawodną częścią ciężarówki Scania jest wspomaganie kierownicy. Tylko w Scanii z pierwszej serii pojawiły się problemy z powodu luzu dolnego zawiasu krzyżowego. Czasami w ciągnikach górne uszczelki wspomagania kierownicy przeciekają. Jeśli nadal będziesz prowadził samochód z taką awarią, układ kierowniczy najpierw zacznie gryźć, a następnie wał kolumny kierownicy ulegnie awarii. Nawiasem mówiąc, są zestawy naprawcze i części zamienne oraz nieoryginalni producenci. Zestaw naprawczy zawiera pierścień pyłoszczelny i uszczelkę olejową. Istnieją wzmacniacze hydrauliczne, w których konieczny jest całkowity demontaż jednostki w celu wymiany górnej uszczelki.

Aby naprawić Scanię, dostępnych jest wiele różnych zestawów naprawczych. Zestawy naprawcze siedzeń i alternatorów JOST są regularnie poszukiwane. W Scania 2000-2002 tuleje i ciche bloki czteropunktowego zawieszenia kabiny wymagają regularnej wymiany. Wymiana tylnych i przednich tulei zawieszenia kabiny ciężarówki, a także regulacja zamków, może rozwiązać problemy z kabiną na wiele lat. Przednie zawieszenie Scania wymaga regularnie zestawów naprawczych przedniego stabilizatora, tulei amortyzatorów, łożysk i poduszek zawieszenia kabiny.

Podczas naprawy zawieszenia kabiny przy użyciu nieoryginalnych tulei dzielonych często dochodzi do zewnętrznego pukania. Niektórzy kierowcy od razu wymieniają cały stabilizator, choć wystarczy tylko wymienić tuleje gumowo-metalowe, uszczelki olejowe stabilizatora i zdejmowane łożyska. Naprawa stabilizatora wystarcza na około 1,5 roku prawidłowej pracy.

Mamy nadzieję, że te informacje Ci pomogą. Ale życzymy, aby naprawa Scania Cię ominęła, ponieważ jest to teraz kosztowna przyjemność.

Cargo Car Service 24 Volt to przyjazny zespół ekspertów, którzy znają się na swojej działalności i są zakochani w swojej pracy. Główną działalnością jest utrzymanie samochodów ciężarowych. Każdy będzie mógł skorzystać z profesjonalnej pomocy na miejscu awarii samochodu. Świadczymy pełen zakres usług serwisowych samochodów ciężarowych wraz z wizytą u klienta. Najczęstszym problemem, z jakim zgłaszają się do nas właściciele ciężarówek, jest naprawa kompresora Scania.

Specjaliści przyjeżdżają do klienta ze wszystkimi niezbędnymi narzędziami, aby ustalić przyczynę awarii i skutecznie ją wyeliminować. Zdiagnozują i, jeśli to konieczne, wymienią sprężarkę Scania. Mistrzowie będą mogli samodzielnie usunąć uszkodzoną część samochodu i naprawić problem.

Wielu klientów wybrało nas, ponieważ jesteśmy prawdziwymi profesjonalistami. Gwarantujemy:

• wysoka jakość;
• dostępność i montaż tylko oryginalnych części zamiennych;
• efektywność;
• przystępne ceny;
• gwarancja na wszystkie rodzaje prac i zainstalowanych części.

Klienci naszej firmy to koneserzy optymalnego stosunku ceny do jakości. Jeśli potrzebujesz naprawy sprężarki Scania 113, skontaktuj się z nami. Gwarantujemy, że będziesz zadowolony.

Sprężarka jest sercem układu hamulcowego pojazdu, wykorzystuje układ smarowania silnika i często jest częścią układu chłodzenia silnika wodą. Dlatego istnieje szereg bezpośrednich i pośrednich przyczyn prowadzących do awarii sprężarki:

• Brak płynu chłodzącego lub jego niezgodność ze specyfikacją. Prowadzi to do przegrzania sprężarki i jej przedwczesnej awarii.
• Zwiększone uwalnianie oleju do układu pneumatycznego. Jednocześnie częściowo spalając się odkłada się na ściankach rurociągów, a także dostaje się do osuszacza i innych elementów układu powietrznego, co powoduje przegrzanie.
• Awaria lub nieprawidłowe działanie układu odciążającego sprężarki.
• Wycieki powietrza z systemu. Ewentualnie zawór regulacyjny będzie zmuszony do częstszego podłączania sprężarki do układu ze względu na szybszy spadek ciśnienia roboczego. W takim przypadku żywotność sprężarki jest znacznie skrócona, ponieważ. możliwe jest również przegrzanie.

Należy zauważyć, że przegrzanie sprężarki z tego czy innego powodu znacznie usprawnia proces uwalniania wilgoci ze sprężonego powietrza. W krytycznym momencie osuszacz przestaje sobie radzić, a wilgoć dostaje się do wszystkich węzłów systemu - i jest to niedopuszczalne.

Centrum Autotechniczne "ZAGORETS" dysponuje wszelkim niezbędnym sprzętem do diagnostyki i naprawy kompresorów pneumatycznych samochodów ciężarowych Scania o małej, średniej i dużej pojemności oraz minibusów. Wszystkie nasze prace objęte są 100% gwarancją. Możliwy jest wyjazd ekipy naprawczej w celu diagnostyki i drobnych napraw.

Centrum Autotechniczne "ZAGORETS" produkuje profesjonalne diagnostyka i naprawa kompresorów pneumatycznych w samochodach ciężarowych i dostawczych Scania w krótkim czasie iz gwarancją jakości. Nasi mistrzowie doradzą Ci we wszystkich kwestiach związanych z eksploatacją, zapobieganiem, konserwacją wózków.

Kompresory do malowania samochodu, pompowania opon czy narzędzi pneumatycznych wymagają regularnej kontroli, konserwacji, a czasem naprawy. Dotyczy to zwłaszcza sprężarek tłokowych, w których tłoki, pierścienie i inne części wymagają częstej wymiany. Porozmawiamy o głównych problemach i sposobach ich rozwiązania.

Przyczynami nieprawidłowego działania sprężarki może być wymuszona praca, zaniedbanie okresów serwisowych, wady konstrukcyjne, naturalne zużycie sprzętu eksploatacyjnego. Aby zepsuta jednostka nie spowalniała pracy, postaramy się ustalić przyczyny awarii i naprawić sytuację samodzielnie dokonując napraw.

Spadek ciśnienia w odbiorniku po zatrzymaniu wtrysku wskazuje, że gdzieś w układzie jest nieszczelność. Roztwór mydlany zastosowany w prawdopodobnych miejscach wycieku pomoże go wykryć:

• linia sprężonego powietrza;
• zawór głowicy tłoka;
• zawór bezpieczeństwa odbiornika.

Wykryty wyciek przez linię można zaizolować taśmą i uszczelniaczem. Kran musi być całkowicie zakręcony, a jeśli roztwór mydła nadal bulgocze, oznacza to, że zawór jest uszkodzony i należy go wymienić. Jest instalowany za pomocą taśmy uszczelniającej FUM. Jeżeli zarówno trasa jak i zawór nie wykazują wycieku, można wywnioskować, że problem tkwi w zaworze głowicy tłoka. Aby się do niego dostać, musisz spuścić całe powietrze z odbiornika i zdemontować głowicę cylindra. Jeśli po wyczyszczeniu zaworu nie przywróci on swoich funkcji, to będzie trzeba go wymienić.