Naprawa kompresora Mercedes w220 zrób to sam

Niemieccy producenci starają się stale ulepszać konstrukcję swoich samochodów, dlatego naprawa zawieszenia pneumatycznego Mercedesa W220 jest dość rzadka. Należy jednak mieć wyobrażenie zarówno o samej konstrukcji zawieszenia, jak io etapach naprawy, kiedy jest to naprawdę potrzebne.

Zawieszenie pneumatyczne pozwala nie tylko uprościć sterowanie maszyną, ale także zapewnić dodatkowe bezpieczeństwo. Istnieje możliwość szybkiej zmiany prześwitu. Jednostka sterująca pozwala na maksymalne wykorzystanie nośności, co pomaga rozwiązać problem sztywności. Mercedes posiada zawieszenie, które pozwala wybrać najlepszy tryb pracy. Na przykład na drogach terenowych i wiejskich najdelikatniejszy jest „komfort”. W mieście odpowiedni jest tryb standardowy, a na dobrą autostradę „sport”. Również na W220 nie będzie trudno wjechać na krawężnik w celu zaparkowania, wydostać się z głębokiej koleiny.

Zamiast tradycyjnych sprężyn i drążków skrętnych, zawieszenia pneumatyczne są dostarczane z cylindrami pneumatycznymi. Sprężarka z kolei dostarczy wymaganą ilość powietrza w zależności od trybu. Pozwala to na osiągnięcie maksymalnego prześwitu 307 mm, co oznacza, że ​​można pokonać głębokość do 600 mm.

Resory pneumatyczne w samochodzie są przeznaczone zarówno na przednią, jak i tylną oś. W zarządzaniu nimi pomaga układ pneumatyczny, w skład którego wchodzi sprężarka, odbiornik (zbiornik na sprężone powietrze) oraz jednostka sterująca. Wielkość zaworów, średnica przewodu pneumatycznego, objętość odbiornika i resorów pneumatycznych są dobrane specjalnie dla W220 tak, aby sprężarka pracowała z pełną wydajnością.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Zazwyczaj Mercedes może przejechać co najmniej 100 000 kilometrów, zanim wystąpią problemy z zawieszeniem pneumatycznym i konieczne będą naprawy. Ale tutaj powinieneś wziąć pod uwagę jakość dróg, po których musisz podróżować. Dlatego nie zaszkodzi przeprowadzać badanie diagnostyczne co 50 tysięcy kilometrów.

Aby uniknąć przedwczesnych napraw, należy zwrócić uwagę na charakterystyczne problemy, które mogą wystąpić:

• Tylna oś zaczyna się obniżać, zwłaszcza gdy silnik jest wyłączony;
• Podczas ruszania następuje proces odwrotny, podczas gdy na samym początku podnosi się oś tylna, a potem przednia;
• Duża prędkość prowadzi do tego, że oś przednia spada, a podczas hamowania gwałtownie wzrasta;
• Prześwit W220 również stale unosi się i jest trudny do wyregulowania, a także jest lekko przekrzywiony.

Często problemy z zawieszeniem pneumatycznym zaczynają się od wycieku powietrza. Wynika to z działania zaworów i elementów łączących, sprężarka przestaje normalnie funkcjonować z powodu zużycia pierścieni. Ponadto środki zapobiegające oblodzeniu, które zimą są rozsypywane na drogach, dostają się do resorów pneumatycznych, co prowadzi do przedwczesnej korozji.