Naprawa kompresora klimatyzacji Mazda 6 gg zrób to sam

Mazda 6. DEMONTAŻ I MONTAŻ SPRĘŻARKI KLIMATYZACJI

1. Usuń czynnik chłodniczy z układu klimatyzacji (patrz „Usuwanie czynnika z układu klimatyzacji”, s. 322). Zamontuj samochód na rowie widokowym. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.

3. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (patrz „Sprawdzanie i wymiana paska napędowego akcesoriów”, strona 81).
4. Sprawdź stan paska napędowego. UWAGA

Wymień pasek, jeśli po sprawdzeniu okaże się, że:

– ślady zużycia powierzchni przekładni, pęknięcia, podcięcia, zagięcia lub rozwarstwienie tkaniny z gumy;

– pęknięcia, fałdy, zagłębienia lub wybrzuszenia na zewnętrznej powierzchni pasa;

– rozluźnienie lub rozwarstwienie na końcowych powierzchniach pasa;

– Ślady oleju na powierzchni paska.

Pasek ze śladami oleju silnikowego na dowolnej powierzchni należy wymienić, ponieważ olej szybko niszczy gumę. Przyczyna dostania się oleju na pasek (zwykle z powodu naruszenia szczelności uszczelek wału silnika) musi zostać natychmiast wyeliminowana.

9. . i odłączyć złącze sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki od wiązki przewodów.

11. Wykręć śruby z otworów montażowych i wyjmij sprężarkę klimatyzacji.

12. Zamontuj sprężarkę i wszystkie zdemontowane części w odwrotnej kolejności do demontażu.

Korki technologiczne kołnierzy nowej sprężarki należy otwierać dopiero bezpośrednio przed podłączeniem rurociągów.

Podczas montażu nowych pierścieni uszczelniających kołnierza rury należy je nasmarować olejem do sprężarek klimatyzacji.
13. Upewnij się, że podczas zakładania paska napędowego prowadnice klina pokrywają się z rowkami koła pasowego, a naprężenie paska jest prawidłowe.

14. Naładuj układ klimatyzacji czynnikiem chłodniczym w wykwalifikowanym samochodowym centrum obsługi klimatyzacji.

Kupując nowy kompresor sprawdź u sprzedawcy ilość i rodzaj oleju wlanego do nowego kompresora. Ta informacja może być przydatna dla mechaników, którzy później napełniają układ czynnikiem chłodniczym.

Drodzy forumowicze (zwłaszcza kategoria Newbie).
Uprzejmie prosimy o sprawdzenie i wypełnienie w profilu osobistym informacji o żelaznych koniach, odpowiednie pola znajdują się w profilu użytkownika.
Jeśli nie jest wyświetlany w profilu, wpisz samochód, rodzaj napędu, położenie kierownicy itp. w swoim podpisie (lub dla lepszej widoczności w linii „podpis pod awatarem” w ustawieniach profilu).
Wszystkie szczegóły tutaj
Dzięki za zrozumienie.

W przeciwnym razie wiadomości zostaną usunięte, a użytkownicy z pustymi lub nieprawidłowo wypełnionymi profilami będą podlegać działaniom administracyjnym, aż do BAN!

Wątek autora: Naprawa klimatyzatorów (Przeczytano 1394 razy)

0 członków i 1 gość przegląda ten wątek.

Strona została wygenerowana w 0,29 sekundy. Prośby: 27.

Aby zapewnić normalne działanie klimatyzatora, niezbędnym warunkiem jest okresowa konserwacja. Nieprzestrzeganie tej prostej zasady wystarczająco szybko prowadzi do awarii układu klimatyzacji samochodu i nieplanowanych, kosztownych napraw.

Typowe awarie klimatyzatora Mazda 6, prowadzące do spadku wydajności pracy i awarii sprężarki, są następujące:

• zatkanie komórek chłodzących chłodnicy skraplacza brudem, kurzem drogowym i martwymi owadami;
• uszkodzony wentylator chłodzący skraplacz;
• naruszenie uszczelnienia obwodu, które prowadzi do częściowej lub całkowitej utraty czynnika chłodniczego;
• obecność wilgoci w obwodzie;
• wewnętrzne zanieczyszczenie obwodu;
• uszkodzony odbiornik-osuszacz;
• niewystarczająca ilość oleju chłodniczego w obwodzie.

Całkowite czyszczenie układu klimatyzacji oraz wymianę osuszacza należy przeprowadzić w serwisie samochodowym, który posiada odpowiedni sprzęt do diagnozowania i tankowania klimatyzacji.

Najbardziej podatne na awarie mechaniczne są tradycyjnie maszyny wirujące. W systemie klimatyzacji jednostki te obejmują:

• wentylator chłodzący chłodnica skraplacza;
• wentylator kabinowy chłodnicy parownika;
• sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki klimatyzacji Mazda 6;
• kompresor klimatyzacji Mazda 6 GG.

Główną awarią mechaniczną tych mechanizmów jest zużycie i zniszczenie łożysk, któremu towarzyszą obce dźwięki i zwiększony hałas. Najczęściej, jak zauważają mechanicy, zniszczeniu ulega łożysko sprzęgła elektromagnetycznego. Jest to częściowo ułatwione dzięki konstruktywnemu rozmieszczeniu jednostek pod maską Mazdy 6. Wszystkie mechanizmy znajdują się dość blisko siebie, przy braku wentylacji pod wpływem wysokich temperatur smar łożyskowy sprzęgła szybko traci swoje właściwości, wysycha i gęstnieje, kulki i powierzchnia robocza klatki pracują na sucho, co prowadzi do zniszczenia. Obce i ciągłe dźwięki przy pracującym silniku w pobliżu kompresora są wyraźnym sygnałem do wizyty w serwisie samochodowym.

Wszystkie modyfikacje Mazdy 6 są wyposażone w sprężarki rotacyjne, które mają dość niezawodną konstrukcję. Terminowe prace prewencyjne przy czyszczeniu i płukaniu znacznie wydłużają żywotność kompresora. Na pogorszenie działania sprężarki wpływają następujące czynniki, które mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń:

1. Zanieczyszczenie wewnętrzne obwodu w postaci drobnego proszku aluminiowego, który powstaje podczas ocierania się wirnika o ścianki komory roboczej podczas pracy.
2. Niska zawartość oleju chłodniczego.
3. Niewystarczająca lub duża ilość czynnika chłodniczego w obwodzie.

Pojawienie się jakiegokolwiek, nawet pozornie nieistotnego hałasu, gdy klimatyzator jest włączony i znika po wyłączeniu, wskazuje na awarię sprężarki i wymaga natychmiastowej diagnozy. Doświadczeni mechanicy, którzy są stale zaangażowani w naprawę systemów klimatyzacji, mogą prawie dokładnie określić awarię na podstawie dźwięku pracującej sprężarki. Na przykład:

1. Cichy, szeleszczący dźwięk może wystąpić, gdy proszek aluminiowy dostanie się między ścianki komory a obracający się wirnik. Dość często znika po przepłukaniu obwodu instalacji i wymianie suszarki. Jeśli dźwięk pozostaje po oczyszczeniu, a nawet wzmocniony, to w celu ustalenia przyczyny konieczne będzie wyjęcie kompresora, a następnie demontaż.
2. Szum, grzechotanie i piszczenie pojawiające się po włączeniu klimatyzatora są charakterystyczne dla uszkodzenia łożyska wału wirnika.

Awarie mechaniczne sprężarki obejmują pęknięcie sprężyn grupy zaworowej, zwiększone zużycie wirnika i ścian komory sprężania, w wyniku czego ciśnienie w gorącej części obwodu spada, a zabezpieczenie elektroniczne wyłącza klimatyzator. Naprawa sprężarki klimatyzacji Mazda 6 to złożony proces, któremu powinni zaufać tylko specjaliści. Uszkodzone sprężyny należy wymienić, ale jeśli wirnik i komora sprężania są zużyte, należy wymienić sprężarkę, ponieważ nie można ich przywrócić.

Konieczna jest diagnostyka układu klimatyzacji przynajmniej raz w roku, zwłaszcza w samochodach z doświadczeniem, lista wykonywanych przeglądów prewencyjnych nie jest duża, ale obowiązkowa.

• Test szczelności obwód systemu i rozwiązywanie problemów związanych z utratą czynnika chłodniczego;
• płukanie systemu wraz z wymianą odbiornika;
• czyszczenie chłodnicy skraplacza;
• czyszczenie parownika;
• ładowanie układu klimatyzacji czynnikiem chłodniczym;
• obróbka bakteryjna przewodów klimatyzacyjnych;
• stan techniczny i moment obrotowy paska napędowego;
• wymiana filtra kabinowego klimatyzatora.

Takie wydarzenie najlepiej przeprowadzić wiosną, przed rozpoczęciem gorącego sezonu letniego, kiedy zaczyna się intensywna eksploatacja klimatyzatora.

Omówienie zagadnień związanych z autem 1. generacji...

Czuu śro, 18 sie 2010, 15:22

Jak pokazała praktyka, łożysko koła pasowego klimatyzacji w Mazdzie 6 można i należy wymieniać bez wyjmowania sprężarki z samochodu. Zrób to sam lub poszukaj usługi, która wykona tę pracę za Ciebie. Nie musisz ładować freonu. Koszt pracy powinien wynosić od 1 do 2 tysięcy rubli.

Początkowo na naszych maszynach znajduje się łożysko NSK 358D219DUM1, rozmiar 55x35x20, numer części egzystencjalnej 35BD219 (cena emisyjna 330 rubli). Możesz zamówić analog, wystarczy wybrać dobrego producenta, a rozmiar powinien oczywiście wynosić 55x35x20.

Mając objawy śmierci:
Z reguły wszystko zaczyna się od hałasu w komorze silnika. Ten hałas może objawiać się na różne sposoby. We wczesnych stadiach zużycia łożyska koła pasowego, spod maski słychać delikatne dudnienie lub stukanie, lekkie metaliczne grzechotanie. Może pojawić się tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły lub odwrotnie, tylko „na zimnym”. Z reguły dźwięk zmienia się lub całkowicie znika po włączeniu klimatyzatora.

Do pracy potrzebne będzie następujące narzędzie:
1. Głowa 10 i mały kołnierz ¼ cala.
2. Ściągacz pierścieni ustalających (100 rubli w każdym sklepie samochodowym)
3. Młot kowalski lub duży młotek do wyciskania łożyska.
4. Rdzeń lub małe dłuto.
5. Dowolny kawałek żelaza o odpowiedniej średnicy do wybicia łożyska z koła pasowego.

Wszystkie prace przy demontażu koła pasowego wykonywane są od dołu.

Ogólnie proces wygląda tak:
1. Obróć kierownicę maksymalnie w prawo, zdejmij plastikową wkładkę błotnika.

2. Zrzuć pasek napędowy.

3. Odkręcamy środkową śrubę koła pasowego i rękoma zdejmujemy sprzęgło.

4. Zdejmij pierścień ustalający.

5. Wyjmujemy rękoma (w razie potrzeby podważamy śrubokrętem) koło pasowe wraz z łożyskiem.

6. Delikatnie wciśnij łożysko dużym młotkiem lub młotem kowalskim przez przekładkę. Wciskamy nowy.

7. Montujemy w odwrotnej kolejności.

chuh w ruchu Autor tego wątku... Wiadomości: 67 Dziękuję: 4 rzeczy. Rejestracja: czw, 23 lut 2006

kolesnik073 śr., 18.08.2010, 16:20

kolesnik073 zaawansowany mazdavod Wiadomości: 830 Dziękuję: 3 szt. Rejestracja: śro, 16 września 2009 Samochód: Mazda 6, 2.3, manualna skrzynia biegów

Czuu śro, 18.08.2010, 16:50

chuh w ruchu Autor tego wątku... Wiadomości: 67 Dziękuję: 4 rzeczy. Rejestracja: czw, 23 lut 2006

Czuu śro, 18 sie 2010, 17:07

chuh w ruchu Autor tego wątku... Wiadomości: 67 Dziękuję: 4 rzeczy. Rejestracja: czw, 23 lut 2006

Salomona śro, 18 sie 2010, 17:22

Salomon Zaawansowany Mazdavod Wiadomości: 454 Dziękuję: 0 sztuk Rejestracja: śro, 09 grudnia 2009 Gdzie: Moskwa Samochód: M6, zmiana stylizacji, 2.0, automatyczna skrzynia biegów

• ICQ

Czuu śro, 18 sie 2010, 17:26

Otwórz maskę, obserwuj sprzęgło przy wyłączonej klimatyzacji. Dostaję tę grzechotkę, gdy dotykam sprzęgła śrubokrętem.

Jeśli zmienisz łożysko wraz z demontażem kompresora i ponownym napełnieniem kondeya, ogłosili mi 6500 rubli (cena obejmuje koszt łożyska oraz pracę związaną z wymianą i ponownym napełnieniem). Cena wydaje się normalna, ale sam bym to zmienił, lubię majstrować przy maszynie, nadal nie wiem jak to się dokładnie robi

chuh w ruchu Autor tego wątku... Wiadomości: 67 Dziękuję: 4 rzeczy. Rejestracja: czw, 23 lut 2006

Salomona śro, 18 sie 2010, 17:28

Salomon Zaawansowany Mazdavod Wiadomości: 454 Dziękuję: 0 sztuk Rejestracja: śro, 09 grudnia 2009 Gdzie: Moskwa Samochód: M6, zmiana stylizacji, 2.0, automatyczna skrzynia biegów

• ICQ

Czuu śro, 18 sierpnia 2010, 21:18

To jest koło pasowe napędu klimatyzacji. Jeśli dotkniesz śrubokrętem płytki sprzęgła (okrągła płytka z trzema magnesami), pojawia się charakterystyczne pukanie.

chuh w ruchu Autor tego wątku... Wiadomości: 67 Dziękuję: 4 rzeczy. Rejestracja: czw, 23 lut 2006

kolesnik073 czw, 19 sie 2010, 09:26

To jest koło pasowe napędu klimatyzacji. Jeśli dotkniesz śrubokrętem płytki sprzęgła (okrągła płytka z trzema magnesami), pojawia się charakterystyczne pukanie.

kolesnik073 zaawansowany mazdavod Wiadomości: 830 Dziękuję: 3 szt. Rejestracja: śro, 16 września 2009 Samochód: Mazda 6, 2.3, manualna skrzynia biegów

Salomona czw, 19 sie 2010, 09:56

Salomon Zaawansowany Mazdavod Wiadomości: 454 Dziękuję: 0 sztuk Rejestracja: śro, 09 grudnia 2009 Gdzie: Moskwa Samochód: M6, zmiana stylizacji, 2.0, automatyczna skrzynia biegów

• ICQ

Czuu czw., 19.08.2010, 10:53

chuh w ruchu Autor tego wątku... Wiadomości: 67 Dziękuję: 4 rzeczy. Rejestracja: czw, 23 lut 2006

Salomona czw., 19.08.2010, 10:54

Jeśli znajdziesz dobrą usługę naprawy, opublikuj link. Dziękuję Ci

Salomon Zaawansowany Mazdavod Wiadomości: 454 Dziękuję: 0 sztuk Rejestracja: śro, 09 grudnia 2009 Gdzie: Moskwa Samochód: M6, zmiana stylizacji, 2.0, automatyczna skrzynia biegów

• ICQ

Czuu czw, 19 sie 2010, 11:08

Oto urządzenie naszego kompresora, może komuś się przyda.

chuh w ruchu Autor tego wątku... Wiadomości: 67 Dziękuję: 4 rzeczy. Rejestracja: czw, 23 lut 2006

kolesnik073 czw., 19.08.2010, 11:16

kolesnik073 zaawansowany mazdavod Wiadomości: 830 Dziękuję: 3 szt. Rejestracja: śro, 16 września 2009 Samochód: Mazda 6, 2.3, manualna skrzynia biegów

Czuu czw., 19.08.2010, 16:01

Krótko mówiąc, nie mogłem tego znieść)) Wspiąłem się sam. Tak jak myślałem łożysko się rozpadło.

Kompresora nie trzeba demontować z samochodu, nie ma też konieczności spuszczania freonu.

To koło pasowe jest demontowane elementarnie wraz z łożyskiem. Nie są wymagane ściągacze. Delov, odkręć środkową śrubę z łbem 10 i zdejmij pierścień ustalający. Następnie delikatnie podważając bloczek łomem, wyjął go rękami. Łożysko jest wciśnięte w koło pasowe, a przy wewnętrznej średnicy po prostu ciasno przylega do szyjki sprężarki, więc po zdjęciu pierścienia ustalającego dość łatwo go zdjąć

Mój sąsiad sprzedaje części zamienne do Mazdy)) dzisiaj obiecał przywieźć łożysko z pracy. Najdroższy japoński to 600 rubli (które sprzedawane są wszędzie za 1500), jest zestaw za 250 rubli. To są ceny zakupu.

Jutro wstawię, zrobię szczegółowy raport ze zdjęciami) W międzyczasie zdjęcia mojego martwego łożyska.

chuh w ruchu Autor tego wątku... Wiadomości: 67 Dziękuję: 4 rzeczy. Rejestracja: czw, 23 lut 2006

kolesnik073 czw., 19.08.2010, 16:14

chuh napisał: Krótko mówiąc, nie mogłem tego znieść)) Wspiąłem się sam. Tak jak myślałem łożysko się rozpadło.

Kompresora nie trzeba demontować z samochodu, nie ma też konieczności spuszczania freonu.

To koło pasowe jest demontowane elementarnie wraz z łożyskiem. Nie są wymagane ściągacze. Delov, odkręć środkową śrubę z łbem 10 i zdejmij pierścień ustalający. Następnie delikatnie podważając bloczek łomem, wyjął go rękami. Łożysko jest wciśnięte w koło pasowe, a przy wewnętrznej średnicy po prostu ciasno przylega do szyjki sprężarki, więc po zdjęciu pierścienia ustalającego dość łatwo go zdjąć

Mój sąsiad sprzedaje części zamienne do Mazdy)) dzisiaj obiecał przywieźć łożysko z pracy. Najdroższy japoński to 600 rubli (które sprzedawane są wszędzie za 1500), jest zestaw za 250 rubli. To są ceny zakupu.

Jutro wstawię, zrobię szczegółowy raport ze zdjęciami) W międzyczasie zdjęcia mojego martwego łożyska.

kolesnik073 zaawansowany mazdavod Wiadomości: 830 Dziękuję: 3 szt. Rejestracja: śro, 16 września 2009 Samochód: Mazda 6, 2.3, manualna skrzynia biegów

kolesnik073 czw., 19 sie 2010, 16:26

kolesnik073 zaawansowany mazdavod Wiadomości: 830 Dziękuję: 3 szt. Rejestracja: śro, 16 września 2009 Samochód: Mazda 6, 2.3, manualna skrzynia biegów

Czuu czw., 19.08.2010, 16:27

Szczelina ta powinna mieścić się w granicach 0,2-0,5 mm, regulowana doborem grubości podkładki (jednej lub więcej). Wygląda na to, że zgubiłem jedną podkładkę podczas demontażu, pozostała podkładka ma grubość 0,5 mm. Nawiasem mówiąc, to zwykła podkładka metalowa, znalezienie jej nie stanowi problemu.

chuh w ruchu Autor tego wątku... Wiadomości: 67 Dziękuję: 4 rzeczy. Rejestracja: czw, 23 lut 2006

Salomona czw., 19.08.2010, 16:58

Salomon Zaawansowany Mazdavod Wiadomości: 454 Dziękuję: 0 sztuk Rejestracja: śro, 09 grudnia 2009 Gdzie: Moskwa Samochód: M6, zmiana stylizacji, 2.0, automatyczna skrzynia biegów

• ICQ

Czuu czw., 19.08.2010, 20:15

Jeśli ktoś jest zainteresowany, to nasze rodzime łożysko NSK 358D219DUM1 w rozmiarze 55x35x20.

Właśnie przynieśli mi namiar. Marka NSK, dokładnie taka sama jak stojąca. W zapieczętowanym pudełku, w zapieczętowanym celofanie.

Założę się jutro.Naprawdę mam nadzieję, że to zadziała.)

chuh w ruchu Autor tego wątku... Wiadomości: 67 Dziękuję: 4 rzeczy. Rejestracja: czw, 23 lut 2006

Nazwa tematu musi koniecznie zaczynać się od pełna nazwa modelu samochodu i przekazać użytkownikowi główne istota tematu . Na przykład:
Mazda 6: jak wymienić filtr powietrza?.
Subforum ma na celu tworzenie tematów dotyczących kupna/sprzedaży Kup/Sprzedaż Mazdy !

Powodzie i offtopic są zabronione!
Za tworzenie motywów kupna/sprzedaży - natychmiast + 20%!

Grupa: MAZDAvod
Posty: 145
Rejestracja: 17.01.2014
Od: Uman - Żytomierz

Dziękuję: 3 razy
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Imię: Wiktor

Grupa: MAZDAvod
Posty: 2202
Rejestracja: 06.07.2007
Pochodzenie: Ukraina, Lwów

Dziękuję powiedział: 187 raz(y)
Auto: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Grupa: MAZDAvod
Posty: 145
Rejestracja: 17.01.2014
Od: Uman - Żytomierz

Dziękuję: 3 razy
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Imię: Wiktor

Grupa: MAZDAvod
Posty: 10 432
Rejestracja: 24.01.2009
Od: Kijów (wieże 1) ul.

Dziękuję powiedział: 708 raz(y)
Auto: Mazda 3 Sedan MT 1.6 "Matriocha"
Imię i nazwisko: Oleg

w Kijowie robimy generalstar, solidne biuro, ale jak mu wszystko powiedzą, to wszystko i Jarosław ma rację, praktycznie nie da się ich naprawić

Grupa: MAZDAvod
Posty: 145
Rejestracja: 17.01.2014
Od: Uman - Żytomierz

Dziękuję: 3 razy
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Imię: Wiktor

Grupa: MAZDAvod
Posty: 1955
Rejestracja: 22.01.2011
Od: Symferopol – Chersoń

Dziękuję powiedział: 64 raz(y)
Auto: Mazda 6
Nazwa: Mazdasimf

Grupa: MAZDAvod
Posty: 10 432
Rejestracja: 24.01.2009
Od: Kijów (wieże 1) ul.

Dziękuję powiedział: 708 raz(y)
Auto: Mazda 3 Sedan MT 1.6 "Matriocha"
Imię i nazwisko: Oleg

Grupa: MAZDAvod
Posty: 2202
Rejestracja: 06.07.2007
Pochodzenie: Ukraina, Lwów

Dziękuję powiedział: 187 raz(y)
Auto: Ford Bronco, 3 MPS AWD

Grupa: MAZDAvod
Posty: 145
Rejestracja: 17.01.2014
Od: Uman - Żytomierz

Dziękuję: 3 razy
Auto: Mazda 6 2.0 (2003)
Imię: Wiktor

Jak mówi przysłowie: „Nie spodziewaliśmy się kłopotów, ale przyszły!” (Z). A po zimie padł mi klimatyzator tj. w prostych słowach - nie działa i nie fajnie! Nie było charakterystycznego kliknięcia sprężarki, gdy klimatyzator był włączony, a wiał zwykłe powietrze zewnętrzne (nie schłodzone). Wcześniej wszystko było w porządku (zimą bardzo) - działało poprawnie i bez problemów. Zimą nawet uruchamiałem go kilka razy (na parkingu podziemnym i gdy temperatura była poniżej +15C, bo praca klimatyzatora na mrozie jest ograniczona do -5C), żeby klimatyzator działał i system troche by ożył, jak freon przepływał przez system, więc sprężarka była nasmarowana!Nawet dla sprawdzenia nacisnąłem dyszę napełniającą (jak szpula na kołach) - w odpowiedzi zapadła cisza!

Jak mówi przysłowie: „Przygotuj sanie od lata!” (C). Póki upał jeszcze nie nastał, musimy to zrobić teraz, bo wtedy będzie za późno i będą się ustawiać kolejki samochodów. Zdałem sobie sprawę, że po prostu nie zagoi się i nie zadziała samo - werdykt awarii jest dla mnie jasny - albo wyciek freonu (ale nie może po prostu sam wyparować), albo dziura lub korozja (co spowoduje wyciek). Teraz kolejek w ogóle nie ma, ale czuję, że później będzie kilka samochodów, które zorientują się, że ich klimatyzacja też się zepsuła.

Znalazłem jedno biuro w wyszukiwarce i recenzjach, zadałem wcześniej pytanie na forum i otrzymałem rozsądne odpowiedzi i cenę za pracę - poszedłem do nich na diagnostykę i naprawy.

Przyjechałem, pogadałem, zasugerowałem opcje awarii i orientacyjne ceny napraw, jaki może być efekt, postawiłem diagnozę, napełniłem próbnym freonem, włączyłem auto z klimą - kompresor zaczął działać (hura! Już dobrze! kompresor żyje), a potem usłyszeli (.) syczenie - oznacza przeciek (ilość napraw spada na naszych oczach)! Za pomocą analizatora gazu (detektora wycieku) odkryli, skąd pochodzi przetoka (dziura) - okazało się, że jest to nieszczelna aluminiowa rurka, która jest połączona z korpusem i zamocowana dla niezawodności.

Miniatury

Zdjęli obudowę filtra powietrza, wyjęli rurkę, a potem nie zagotowali argonem (zamknęli otwór) - po prostu wyjęli kawałek tej części i wymienili na nową - w ten sposób jest gwarantowało, że nie otworzy się tam nowa dziura (kto wie, ile dziur mogło się tam pojawić i wyskoczyć później). Wszystko jest proste, jasne i precyzyjne!

Złożyli to z powrotem, ponownie przetestowali system, szukali przecieków - wszystko okazało się czyste! Potem wszystko składa się od nowa - montuje obudowę filtra powietrza, wszystko odbywa się w odwrotnej kolejności! A potem, gdy wszystko jest już zmontowane, tankujemy układ klimatyzacji freonem i smarem. Podłączyliśmy się do systemu, odpaliliśmy samochód, włączyliśmy nadmuch na pełną moc, ustawiliśmy minimalną temperaturę, włączyliśmy klimatyzator - i zaczęliśmy tankować system! Naciskiem ustalamy, kiedy tankowanie jest zakończone! Wszystko jest gotowe!

Teraz moje powietrze bardzo szybko się ochładza - jestem zadowolona! System działa poprawnie! Gwarancja do następnej zimy. Ale najprawdopodobniej nie będzie wkrótce całej tej zgnilizny. A więc jaka rada dla was wszystkich - potraktujcie to połączenie z Movilem czy czymś innym, żeby nic nie zgniło, bo procedura naprawy klimatyzatora jest bardzo kosztowna (sam nie wiedziałem - teraz będę wiedział, że potrzebuję grubego portfel :)), ale też nie da się jeździć bez klimatyzacji w upale (jeśli lubicie komfort to zapłaćcie :)), więc naprawa się opłaciła - klimatyzacja jest nam potrzebna w upale!: )

Na pamiątkę dali mi kawałek odciętej rury - tam wszystko było skorodowane! Imponujący obszar korozji!:)

Miniatury

Ogólnie rzecz biorąc, klimatyzatory w japońskich samochodach są dość niezawodne. Wiele z nich działa prawidłowo przez 5-6 lat prawie bez konserwacji. Jednak w pewnym momencie na stację serwisową pojawia się właściciel Mazdy ze skargą, że „klimatyzacja bardzo się wystygła”.

Dlaczego klimatyzator Mazda 6 nie działa? Przyczyny złej wydajności klimatyzatora mogą być różne. Nawet doświadczony mistrz nie zawsze może od razu postawić dokładną diagnozę. Główne problemy napotykane z tymi maszynami to:

• zatkany grzejnik skraplacza;
• korozja rur lub grzejnika (w rezultacie - wyciek freonu);
• nieprawidłowe działanie sprzęgła elektromagnetycznego;
• zużycie mechanizmu sprężarki.

Jeśli nie ma wyraźnych oznak rozhermetyzowania, konieczne jest przywrócenie działania klimatyzatora

tylko czyszczenie i tankowanie klimatyzatora Mazda 6. Najlepiej oczywiście wyczyścić z całkowitym demontażem układu. W takim przypadku możliwe jest usunięcie nie tylko zabrudzeń zewnętrznych między lamelami chłodnicy, ale również zabrudzeń wewnętrznych.

Po oczyszczeniu klimatyzator jest ponownie montowany, jest opróżniany (w celu usunięcia powietrza i pary wodnej z układu) i uzupełniany freonem z dodatkiem specjalnego oleju chłodniczego.

Jeśli po zatankowaniu ciśnienie szybko spadnie i klimatyzator przestanie z tego powodu działać normalnie, należy poszukać wycieku. Najlepiej zrobić to w centrum serwisowym, w którym znajdują się specjalne urządzenia. Specjaliści z serwisów samochodowych znają z własnego doświadczenia „słabe strony” różnych modeli samochodów i przede wszystkim je sprawdzają. Na przykład w przypadku Mazdy 6 takim miejscem są rury chłodnicy (szczególnie w samochodach pierwszej generacji) oraz rury przechodzące pod filtr powietrza. Spawanie zgniłych rur lub ich wymiana może całkowicie rozwiązać problem.

Poważniejszym przypadkiem jest awaria sprężarki.

Większość nowoczesnych samochodów zagranicznych posiada sprężarki osiowo-tłokowe, które są stosunkowo łatwe w naprawie. Ale Mazda jest wyjątkiem. W Mazdzie 6 sprężarka klimatyzacji jest typu rotacyjnego (nazywane są również łopatkami). Takie sprężarki mają długi zasób, ale są niezwykle wrażliwe na zanieczyszczenia. Mikroskopijne cząsteczki kurzu dostające się do systemu mogą spowodować uszkodzenie. Aby uzyskać dokładną diagnozę, skontaktuj się z serwisem, w którym można również naprawić sprężarkę klimatyzacji Mazda 6, po ustaleniu przyczyny problemu.

Jeśli podczas pracy słychać wyraźne pęknięcie, jest to pierwsza oznaka zużycia ostrzy. Przywrócenie ich jest prawie niemożliwe - łatwiej jest kupić nowy kompresor.

Początkowo trzaski pojawiają się dopiero po włączeniu sprężarki i znikają, gdy tylko wirnik osiągnie prędkość roboczą. Po chwili trzask przechodzi w ciche, ciągłe ćwierkanie.Wielu kierowców nawet nie zwraca uwagi na ten dźwięk i nie spieszy się z pójściem do serwisu, aż sprężarka w końcu ulegnie awarii.

Następnie musimy go zdjąć i przeprowadzić pełną kontrolę na stanowisku diagnostycznym. Stanowisko mierzy ciśnienie na wlocie i wylocie sprężarki w różnych trybach. Jeśli ciśnienie wylotowe jest poniżej normy, urządzenie jest demontowane, aby znaleźć dokładną przyczynę awarii.

Najczęstszą przyczyną zużycia jest brud i proszek metalowy, który jest mielony przez ostrza ze ścian komory roboczej. Dodatkowymi czynnikami są słabe chłodzenie czynnika chłodniczego w skraplaczu (ciepło, brudna chłodnica, brak freonu). Dokładne czyszczenie układu i smarowanie mechanizmu może chwilowo przedłużyć jego żywotność. Mieliśmy taki przypadek, że trzeszcząca sprężarka klimatyzacji Mazda 6 GG po przeglądzie pracowała przez kilka lat bez żadnych reklamacji, dopóki jej właściciel nie kupił nowego samochodu.

Czy sprzęgło sprężarki klimatyzacji Mazda 6 może być źródłem problemu? Tak. Awaria sprzęgła zaciskowego jest również częstym zjawiskiem na „szóstkach”. Oto możliwe opcje:

• zużycie łożyska koła pasowego;
• awaria elektromagnesu;
• luz płyty dociskowej.

Na szczęście wszystkie te problemy są rozwiązywane dość łatwo i nie wymagają demontażu kompresora. Wystarczy zdjąć tylko plastikową wkładkę przedniego błotnika i poluzować pasek. Następnie usuwa się płytę dociskową, koło pasowe i cewkę elektromagnesu. Cała operacja zwykle trwa nie dłużej niż godzinę.

Główną radą, jakiej można udzielić właścicielom samochodów Mazda 6, jest pamiętanie o przeprowadzaniu od czasu do czasu konserwacji zapobiegawczej i konserwacji klimatyzatora. Przed rozpoczęciem sezonu wskazane jest przeprowadzenie całkowitego oczyszczenia i przepłukania układu oraz napełnienie go czynnikiem chłodniczym. Przez resztę czasu wystarczy monitorować ciśnienie freonu i okresowo czyścić chłodnicę z kurzu i brudu.

Jeśli zauważysz, że freon podejrzanie szybko znika z systemu, natychmiast udaj się do serwisu na diagnostykę. Uwierz mi, łatwiej i taniej jest od razu wymienić jedną rurkę, niż później wymieniać całą sprężarkę czy skraplacz.

Klimatyzator Mazda 6 zapewnia optymalny mikroklimat w samochodzie i jest złożonym systemem technicznym składającym się z kilku jednostek. Oczywiście niewiele osób myśli o tym, wyobrażając sobie tylko przycisk A/C na przednim panelu, który pomaga poradzić sobie z upałem w letni dzień.

Klimatyzacja w Mazdzie 6 GL od 2015 roku

Wszystkie samochody Mazda 6 wyposażone są w klimatyzację (w wersji podstawowej) lub klimatyzację. System klimatyzacji składa się z następujących głównych elementów:

W komorze silnika znajduje się tabliczka wskazująca markę czynnika chłodniczego, jego objętość, a także rodzaj i ilość oleju w sprężarce.

Klimatyzator Mazda 6 GL wykorzystuje nowy „przyjazny dla środowiska” czynnik chłodniczy R1234yf. W układach klimatyzacji XA R1234yf stosowane są samochody od 2017 roku. Mazda 6 GJ do 2017 roku była produkowana z 134. XA. Ilość czynnika chłodniczego - 1500 g.

Układy klimatyzacji typu kompresor Mazda 6. Sprężarka zapewnia ruch czynnika chłodniczego w układzie.

Samochody Mazda 6 GH z pierwszych wydań cierpią na gnicie połączeń rur ciśnieniowych i zatkane chłodnice, bardziej „świeże” Mazda 6 cierpi na gnicie rur chłodnicy i zanieczyszczenie przestrzeni między chłodnicami.

Klimatyzator Mazda 6 GH napełniony jest czynnikiem chłodniczym R134a w ilości 500g.

Klimatyzator w Mazda 3 BL 2009 2013

W samochodach Mazda 3 z tych samych lat produkcji zastosowano podobną jednostkę z czynnikiem chłodniczym R134a, ale objętość była nieco mniejsza - 460 g.

Klimatyzator w Mazda 6 GG 2002 2007

Klimatyzatory Mazda 6 od 2002 roku posiadają automatyczne sterowanie. Elektroniczna jednostka sterująca klimatyzatora posiada funkcję autodiagnostyki. Aby ustalić przyczynę awarii klimatyzatora, konieczne jest odczytanie kodów usterek w wyspecjalizowanych centrach serwisowych.

Ilość czynnika chłodniczego R134a w klimatyzatorze Mazda 6 wynosi 470 g.

Sprężarka klimatyzacji Mazda 6 typu tłokowego jest zamontowana na silniku i jest napędzana paskiem wielorowkowym. Wał sprężarki osadzony jest w aluminiowej obudowie na łożyskach. Koło pasowe sprężarki klimatyzacji obraca się na łożysku dwurzędowym. Połączenie sprężarki przy włączonym klimatyzatorze zapewnia sprzęgło elektromagnetyczne. Wszystkie obracające się elementy sprężarki w przypadku braku konserwacji zapobiegawczej podczas pracy mogą prowadzić do awarii.

Układ klimatyzacji Mazdy 6 wykorzystuje pełnoprzepływową aluminiową chłodnicę klimatyzatora (skraplacz) z obiegiem prostoliniowym. Jest montowany przed główną chłodnicą układu chłodzenia silnika. W skraplaczu sprężony czynnik chłodniczy jest schładzany, a następnie w postaci cieczy przesyłany jest do parownika. W parowniku, poprzez wymianę ciepła z czynnikiem chłodniczym, powietrze jest schładzane i za pomocą wentylatora dostarczane do wnętrza Mazdy 6.

Głównymi problemami chłodnicy klimatyzatora są zanieczyszczenie ogniw i korozja rurociągów, co prowadzi do obniżenia ciśnienia w układzie.

Klimatyzatory Mazda 6 są dość niezawodne. Większość z nich może pracować praktycznie bez konserwacji przez 4-5 lat. Niemniej jednak nie należy ekstremalnie i terminowo przeprowadzać konserwacji układu klimatyzacji. Zapobieganie jest zawsze tańsze niż naprawa. Dwa razy w roku oczyść chłodnicę klimatyzatora z brudu i owadów. A przed każdym sezonem letnim sprawdź szczelność, wyczyść i zatankuj układ.