Naprawa domowych kompresorów DIY

Kompresor jest dość skomplikowanym wyposażeniem technicznym, ponieważ jest używany, ma prawo się zużywać i zepsuć. W tym artykule rozważymy wszystkie metody konserwacji i eksploatacji, aby zmaksymalizować jego żywotność. Wykonać Naprawa kompresora DIY, być może, jeśli nadal się złamał.

Niezawodność urządzeń sprężarkowych w dużej mierze zależy od terminowej i jakościowej konserwacji. Duża liczba awarii sprężarek tłokowych jest wynikiem złej jakości czyszczenia sprężonego powietrza (pył ścierny, woda i inne wtrącenia). Zastosowanie oraz terminowa wymiana i czyszczenie elementów filtrujących opóźni naprawę kompresora na długi czas.

Główne powody awarii tłokowej sprężarki powietrza to:

• Niesprzyjające warunki pracy
• Zaplanowana konserwacja nie jest wykonywana
• Nie kompetentny personel serwisowy

Aby zapewnić wysokiej jakości konserwację, obsługę i naprawę sprężarki własnymi rękami, konieczne jest rozwiązanie wszystkich powyższych punktów.

Główna różnica między konserwacją a naprawą sprężarki polega na tym, że podczas napraw niektóre części są przymusowo wymieniane, a podczas konserwacji części są wymieniane w razie potrzeby, w zależności od ich faktycznego stanu.

Kompresor to urządzenie do zwiększania ciśnienia i przenoszenia gazu do wymaganego źródła (pistolet natryskowy, szlifierki, klucze, aerografy i inne urządzenia pneumatyczne). Głównym sprzętem poszukiwanym w naprawach karoserii stała się sprężarka tłokowa typu olejowego. W tłoku objętość komór roboczych zmienia się za pomocą tłoków posuwisto-zwrotnych.

Posiadają różną liczbę cylindrów roboczych i rozróżniają je według następującego układu konstrukcyjnego:

• Poziomy
• Pionowy
• Przeciwny
• Prostokątny
• W kształcie litery V i W
• W kształcie gwiazdy

Przed naprawą sprężarki własnymi rękami należy zapoznać się z jej strukturą techniczną. Poniższe zdjęcie przedstawia schemat sprężarki jednostopniowej, grupa tłoków.

1. Wał korbowy
2. Ramka
3. Korbowód
4. Sworzeń tłokowy
5. Tłok
6. Cylinder
7. Zawór
8. Głowica cylindra
9. Płytka zaworowa
10. Koło zamachowe
11. Uszczelki olejowe
12. Łożyska wału korbowego

Na obudowie w pobliżu silnika elektrycznego znajduje się automatyka zwana wyłącznikiem ciśnieniowym. Może służyć do regulacji kompresora. Możliwe jest obniżenie pompowanego ciśnienia lub jego zwiększenie.

W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek wad (pojawienie się uderzeń, zakleszczenie części trących, silne nagrzewanie, zwiększone zużycie smaru itp.) konieczne jest wykonanie naprawy.

Ważne jest ustalenie definicji rodzaju i wielkości napraw na etapie diagnozowania stanu obiektu przed naprawami. Awarie sprężarki można podzielić na dwie grupy: awarie techniczne (część robocza grupy tłoków i awarie sprzętu elektrycznego). Poniżej znajdują się najczęstsze awarie:

• Sprężarka (silnik) nie uruchamia się
• Silnik elektryczny buczy i nie obraca się
• Sprężarka nie nabiera prędkości
• Pukanie w grupie cylinder-tłok
• Cylinder jest za gorący
• Wydajność spadła
• Silne wibracje

Kompresor się nie włącza, najczęstszy problem. Najważniejszą i trywialną rzeczą, która może wystąpić w tym załamaniu, jest brak napięcia w sieci.Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest wtyczka i przewód otwartego obwodu zasilającego silnik elektryczny. Za pomocą specjalnego „śrubokręta testowego” sprawdzić, czy wszystkie fazy są pod napięciem. Sprawdź bezpiecznik, jeśli jest. Upewnij się, że kondensatory rozruchowe działają (w przypadku sprężarek jednofazowych napięcie wynosi 220 V).

Zwróć uwagę na poziom ciśnienia w zbiorniku (odbiorniku). Być może ciśnienie jest wystarczające i automatyka nie uruchamia sprężarki, gdy tylko ciśnienie spadnie do pewnego poziomu, silnik elektryczny uruchomi się automatycznie. To nie jest awaria, wiele osób zapomina o tym niuansie i martwi się z wyprzedzeniem.

Zawór zwrotny może również stanowić problem, jeśli sprężarka się nie włącza. Ponadto wadliwa jednostka automatyki (presostat) wpływa na awarię (włączanie, wyłączanie), przycisk na samym urządzeniu mógł stać się bezużyteczny.

Jeśli silnik elektryczny nie uruchamia się, szumi, szumi nie podnosi wymaganej prędkości lub zatrzymuje się podczas pracy, nie zawsze oznacza to jego awarię.

Główne awarie silnika elektrycznego, które mogą zakłócać jego prawidłową nieprzerwaną pracę:

• Niska moc silnika (niewystarczające napięcie sieciowe)
• Luźne połączenia, słaby kontakt
• Zawór zwrotny jest zepsuty (nieszczelny), co powoduje powstanie przeciwciśnienia
• Nieprawidłowe uruchomienie sprężarki (patrz instrukcja obsługi)
• Zablokowana grupa tłoków (z powodu braku oleju, przeciążenia)

Jeśli silnik elektryczny sprężarki w ogóle się nie włącza i nie wydaje dźwięków, oznacza to, że:

• Zadziałał bezpiecznik sieciowy
• Zadziałała ochrona przed przeciążeniem
• Słabe połączenie elektryczne (problemy z okablowaniem)
• Najgorsze jest to, że spalił się silnik elektryczny (często pojawia się charakterystyczny zapach)

Jedną z przyczyn awarii sprężarki jest wadliwa grupa tłoków. Defekt w tym systemie jest dość łatwy do rozpoznania. Towarzyszy im zwykle dudnienie, trzaskanie, zgrzytanie i inne dźwięki o charakterze metalicznym. Jeśli sprężarka puka, oznacza to, że jej część tłoczna jest uszkodzona, gdzie istnieje wiele metalowych części, które oddziałują ze sobą. Z powodu ich tarcia i zużycia pojawiają się obce odgłosy i nieprzyjemne dźwięki.

Nie powinieneś zaczynać od takiego załamania, jeśli to możliwe, należy go wyeliminować, gdy tylko usłyszysz pierwsze oznaki ich manifestacji. Główne usterki, jeśli sprężarka zaczyna stukać i pracować głośno niż wcześniej:

• Rozbite łożyska, tuleje korbowodu
• Łożyska na wale korbowym są niesprawne.
• Zużyty tłok, pierścienie, palec na tłoku
• Zużyty cylinder
• Poluzowane śruby cylindra i głowicy
• Cząstka stała uderzyła w cylinder
• Wirnik chłodzący jest luźny na kole pasowym

Aby naprawić te awarie, w prostych przypadkach wystarczy rozciągnąć wszystkie śruby i nakrętki. Jeśli tłok, cylinder, wał korbowy lub korbowód są zużyte, wymagany jest kompleksowy remont. Podczas naprawy grupy tłoków może zajść konieczność rozwiercenia cylindra, jeśli jest mocno zużyty i ma wady zewnętrzne, wybierz tłok naprawczy zgodnie z nowymi wymiarami. Możliwe wady układu tłokowego są wymienione poniżej:

• Zmiana średnicy tłoka, cylindra
• Zniekształcenie kształtu lustra cylindrycznego
• Zagrożenia, zadrapania, zarysowania na ściankach butli
• Pęknięcia w głównej części roboczej
• Pęknięcia i złamania kołnierza

Przy dłuższej pracy, z powodu zużycia, na lusterku cylindrycznym pojawiają się zagrożenia, wzrasta wewnętrzna średnica tulei pod wałem mimośrodowym. Podczas napraw butle są odnawiane poprzez wciskanie w nie tulei. Zużyte tuleje wału mimośrodowego są wymieniane. Ta naprawa jest dość trudna do wykonania własnymi rękami bez niezbędnych narzędzi i sprzętu. Ponieważ najbardziej czasochłonnym i odpowiedzialnym etapem jest odbudowa cylindra.Wytaczanie wykonuje się na wytaczarce pionowej za pomocą specjalnego urządzenia.

Jeśli chodzi o cylinder, poniżej rozważymy główne awarie skrzyni korbowej sprężarki.

• Pęknięcia w ścianach wnęk skrzyni korbowej
• Odchylenia w wielkości i kształcie lądowisk
• Wypaczenie siedzeń
• Rozbite gniazda do łożysk wału korbowego

Gdy te jednostki są zużyte, należy je wymienić na nowe. Otwór pod łożyska wierci się na wytaczarce poziomej w celu uzyskania większej średnicy łożyska lub do wciskania tulei, a następnie wytacza się wprasowaną tuleję na wymaganą średnicę. Naprawa sprężarki o takiej złożoności powinna być wykonywana przez wykwalifikowanych specjalistów.

Poniżej części zamienne „zestaw naprawczy” do remontu sprężarki, grupa tłoków.

Jeśli kompresor jest bardzo gorący, oznacza to jakąś awarię. Przyczyn przegrzania może być kilka. Zaczynając od prostego, blokuje przepływ powietrza do cylindra i skrzyni korbowej. Sprawdź, czy wirnik nie jest zakryty ciałami obcymi.

Jedną z głównych przyczyn pracy sprężarki grzewczej jest brak poziomu oleju. Zespoły robocze zużywają się, w wyniku czego powstaje duże tarcie, bardzo się nagrzewa. Przy dalszej takiej pracy sprzęt szybko zawiedzie. Sprawdź poziom oleju, jeśli to nie wystarczy, należy uzupełnić do prawidłowego poziomu.

Awaria zaworu z powodu zanieczyszczenia zwęglonego lub poluzowania. Mogą również występować zatkane kanały powietrzne.

Spójrz na poziom ciśnienia, możliwe, że automatyka się zepsuła i sprężarka „młóci” do wysokiego ciśnienia, co powoduje przegrzanie. Zawór bezpieczeństwa może wymagać naprawy lub wymiany.

Spadek wydajności może wynikać z kilku powodów. Zatkany, zatkany filtr wlotowy powietrza. Wyjmij i wyczyść filtr sprężonym powietrzem lub wymień go. Przeważnie w sprężarkach tłokowych jest wykonany ze zwykłej pianki.

Możliwe, że gdzieś jest przeciek powietrza. Sprawdź wszystkie wchodzące i wychodzące przewody i węże. Podobnie jak w poprzednim przypadku możliwe jest zużycie i nieprawidłowe działanie zaworów, co znacznie wpływa na wydajność. Przy wystarczająco długim użytkowaniu pierścienie tłokowe zużywają się, uszczelnienie znika. W poważniejszych przypadkach cylinder i tłoki są zużyte, porysowane lub mają inne wady zewnętrzne, co prowadzi do utraty kompresji i sprężarka przestaje pompować powietrze.

Warto sprawdzić napięcie paska łączącego silnik elektryczny z wałem korbowym układu tłokowego. W przypadku poluzowania możliwy jest poślizg i sprężarka przestaje prawidłowo pompować powietrze.

Jeśli olej dostanie się do komory roboczej, wystarczająco złe oznaki, to oczywiście nie doprowadzi do całkowitej awarii kompresora, ale może bardzo zaszkodzić pracy lakierniczej i pojawieniu się wad podczas malowania. Główne powody, dla których olej trafia tam, gdzie nie jest potrzebny: Napełniony olejem o niskiej lepkości, to znaczy olej jest zbyt płynny, przesącza się przez uszczelki i pierścienie. Poziom oleju jest za wysoki. Z powodu nadmiaru oleju jest on wyciskany z siłą i dostaje się do komory. Zastosowano niewłaściwy olej. Napełnić tylko specjalnym olejem do sprężarek.

Tłok i pierścienie w bloku cylindrów są zużyte. Również zużycie samego cylindra wpływa na wnikanie oleju do komory roboczej. Aby wyeliminować awarię, wymagana jest naprawa sprężarki grupy tłoków, które opisano powyżej.

Sprężarka tłokowa, jak każdy sprzęt techniczny, wymaga pewnej konserwacji. Właściwe użycie pomoże przedłużyć żywotność sprzętu kompresora. Rozważ główne czynności związane z konserwacją, naprawą i eksploatacją sprężarki.

1. Wymiana i czyszczenie filtra powietrza. Element filtrujący jest wykonany głównie z włókniny, gumy piankowej lub syntoniny.Jeśli kompresor znajduje się w tym samym miejscu, w którym jest malowany samochód, to zostaje mocno zatkany (przykleja się) kurzem z farby, lakieru i innych materiałów malarskich i lakierniczych. Filtr zapobiega przedostawaniu się pyłu ściernego do cylindra, tłok i cylinder zużywają się mniej. Zmieniaj i czyść filtr tak często, jak to możliwe, ponieważ znacznie zwiększy to zasoby i opóźni naprawę sprężarki.

2. Wymiana oleju to bardzo ważny punkt. Obserwuj poziom oleju na specjalnym wskaźniku (okienku) w skrzyni korbowej sprężarki. Praca na niskim poziomie lub bez oleju spowoduje poważne remonty. Uzupełnij do wymaganego poziomu, jeśli to nie wystarczy. Okresowo konieczne jest całkowite opróżnienie i napełnienie nowym. Używaj tylko specjalnego oleju do sprężarek. Olej do sprężarek tłokowych Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 lub dowolny inny markowy olej.

3. Spust kondensatu. Ważny punkt w konserwacji sprężarki. Powietrze jest nasycone wilgocią, nieuchronnie dostaje się do odbiornika z powietrzem wlotowym. Z biegiem czasu gromadzi się w dużych ilościach. Dzięki dużej zawartości kondensatu może być wrzucany do węży powietrznych, co prowadzi do powstawania wad podczas malowania. Również z powodu kondensacji wewnątrz odbiornika zaczyna się korozja. Odprowadzaj skropliny tak często, jak to możliwe, przynajmniej raz w tygodniu, szczególnie w gorących i wilgotnych porach roku.

4. Monitoruj ogólny stan, okresowo zdmuchuj kurz i inne zanieczyszczenia. Zwróć szczególną uwagę na wirnik na silniku elektrycznym, żebra cylindra, chłodnicę powietrza, ponieważ są one używane, kurz i pył lakierniczy przylegają do nich, co zmniejsza wydajność chłodzenia.

5. Sprawdź napęd pasowy pod kątem zużycia i napięcia. Podczas dociskania pasa w punkcie środkowym nie powinien on zginać się o więcej niż 12-15 mm. Wyciągnij wszystkie nakrętki i śruby. Okresowo sprawdzaj działanie zaworu bezpieczeństwa, który służy do ochrony przed nadciśnieniem spowodowanym awarią presostatu.

Postępuj zgodnie ze wszystkimi powyższymi metodami, a naprawa kompresora opóźni się na długi czas.

Kompresory do malowania samochodu, pompowania opon czy narzędzi pneumatycznych wymagają regularnych przeglądów, konserwacji, a czasem naprawy. Dotyczy to zwłaszcza sprężarek tłokowych, w których tłoki, pierścienie i inne części wymagają częstej wymiany. Porozmawiamy o głównych problemach i sposobach ich rozwiązania.

Przyczyną nieprawidłowego działania sprężarki może być wymuszona praca, zaniedbanie czasów serwisowych, wady konstrukcyjne, naturalne zużycie sprzętu eksploatacyjnego. Aby zepsuta jednostka nie spowalniała pracy, postaramy się zrozumieć przyczyny awarii i naprawić sytuację samodzielnie dokonując napraw.

Spadek ciśnienia w odbiorniku po zatrzymaniu pompowania wskazuje na przeciek gdzieś w układzie. Roztwór mydła zastosowany w prawdopodobnych miejscach wycieku pomoże go wykryć:

• linia sprężonego powietrza;
• zawór głowicy tłoka;
• zawór bezpieczeństwa odbiornika.

Wykryty nieszczelność przewodu można uszczelnić taśmą i uszczelniaczem. Zawór należy przykręcić do oporu, a jeśli roztwór mydła nadal bulgocze, oznacza to, że zawór jest uszkodzony i wymaga wymiany. Montaż za pomocą taśmy uszczelniającej FUM. Jeżeli zarówno droga jak i zawór nie wykazują wycieku, można wnioskować, że problem tkwi w zaworze głowicy tłoka. Aby się do niego dostać, musisz spuścić całe powietrze z odbiornika i zdemontować głowicę cylindra. Jeśli po oczyszczeniu zaworu nie przywróci on swoich funkcji, to będzie trzeba go wymienić.

Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest napięcie w sieci, integralność kabla połączeniowego, a także jakość styków. Następnie sprawdź bezpieczniki i w razie potrzeby wymień je na podobne.Przepalony bezpiecznik może również wystąpić, jeśli zostanie zainstalowany z nieracjonalnie niskim progiem zadziałania. W takim przypadku należy je wymienić na odpowiednie dla Twojego sprzętu. Jeśli podczas instalowania nowych bezpieczników ponownie się przepalą, poszukaj przyczyny zwarcia.

Innym powodem może być nieprawidłowe ustawienie przełącznika ciśnienia na odbiorniku. Aby przetestować to założenie, należy spuścić powietrze ze zbiornika i spróbować ponownie uruchomić silnik. Jeśli zacznie działać, zmień ustawienia na przełączniku ciśnienia.

Czasami rozruch silnika jest blokowany przez czujnik przegrzania podczas intensywnej ciągłej pracy sprężarki. W takim przypadku należy pozwolić, aby sprzęt ostygł, po czym ponownie będzie działał w trybie standardowym.

W sytuacji, gdy silnik buczy i nie ma pompowania, problem może być z siecią. Jeśli napięcie spadnie poniżej 220 V, silnik może nie mieć wystarczającej mocy, aby sprężarka działała prawidłowo. W takim przypadku można zainstalować stabilizator w sieci lub, jeśli faza jest przeciążona, tymczasowo odłączyć podłączone do niej urządzenia elektryczne od zasilania.

Jeśli napięcie nie odbiega zbytnio od normy, możliwe jest, że ciśnienie w odbiorniku jest zbyt wysokie i opiera się pompowaniu. W takim przypadku brygadziści zalecają wyłączenie na chwilę kompresora i ponowne uruchomienie po 15-20 sekundach. Jeśli praca nie zostanie przywrócona, należy sprawdzić i ewentualnie wymienić przełącznik ciśnienia.

Przełącznik ciśnieniowy

Innym powodem może być zatkany zawór obejściowy, który powinien zmniejszyć nadciśnienie. W takim przypadku musisz go usunąć i wyczyścić. Jeśli zawór jest zniszczony, należy go wymienić.

W niektórych przypadkach przyczyną może być nieprawidłowe działanie lub awaria przekaźnika napięciowego. Samodzielna naprawa jest trudna, a jeśli nie można skontaktować się z centrum serwisowym w celu naprawy, można go wymienić.

Działanie automatycznej ochrony termicznej jest zrozumiałe w przypadkach, gdy w pomieszczeniu panuje wysoka temperatura, obniżone napięcie w sieci (sprawdzić multimetrem) lub instalacja pracuje bez przerwy przez długi czas.

Jeśli wszystko jest w porządku z temperaturą pokojową, napięciem i trybem pracy, filtr zainstalowany na wlocie powietrza atmosferycznego jest zatkany. Filtr należy wyczyścić, wypłukać, wysuszyć i ponownie zainstalować. Takie manipulacje muszą być wykonywane regularnie, przy stałej pracy - codziennie. Zmniejsza to obciążenie silnika sprężarki i zmniejsza ogólne zużycie systemu.

Podczas malowania taka sytuacja prowadzi do odrzucenia malowanej powierzchni. Przyczynami jego wystąpienia mogą być:

• woda z odbiornika nie była od dawna spuszczana;
• zanieczyszczenie filtra powietrza na wlocie;
• wysoka wilgotność w warsztacie.

Problem jest rozwiązywany w zależności od przyczyny zdarzenia. Nagromadzoną wodę należy regularnie usuwać z odbiornika za pomocą zaworu spustowego. Filtr zasilający jest czyszczony lub wymieniany. Z wysoką wilgotnością w pomieszczeniu można sobie poradzić za pomocą urządzeń wentylacyjnych lub instalując dodatkowe separatory wilgoci.

Filtr osuszacz

Jeśli mechanizm korbowy ulegnie awarii, należy go zdemontować i przywrócić luźny otwór na korbę. W tym celu wycinany jest nowy wątek, biorąc pod uwagę fakt, że wał silnika obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.