Naprawa kompresora domowego zrób to sam

Kompresor jest dość skomplikowanym wyposażeniem technicznym, ponieważ jest używany, ma prawo się zużywać i pękać. W tym artykule rozważymy wszystkie metody konserwacji i eksploatacji, aby maksymalnie wydłużyć żywotność. Uruchomić naprawa kompresora zrób to samjeśli nadal jest zepsuty, może.

Niezawodność sprzętu sprężarkowego w dużej mierze zależy od terminowej i wysokiej jakości konserwacji. Duża liczba awarii sprężarek tłokowych jest wynikiem złej jakości czyszczenia sprężonego powietrza (pył ścierny, woda i inne wtrącenia). Stosowanie oraz terminowa wymiana i czyszczenie elementów filtrujących opóźni naprawę kompresora na długi czas.

Głównymi przyczynami awarii sprężarki tłokowej powietrza są:

• Niesprzyjające warunki pracy
• Brak zaplanowanej konserwacji
• Niekompetentny personel obsługi

Aby zapewnić wysokiej jakości konserwację, obsługę i naprawę sprężarki własnymi rękami, konieczne jest rozwiązanie wszystkich powyższych punktów.

Główna różnica między konserwacją a naprawą sprężarki polega na tym, że podczas naprawy niektóre części muszą zostać wymienione, podczas gdy podczas konserwacji części są wymieniane w razie potrzeby, w zależności od ich faktycznego stanu.

Sprężarka to urządzenie do zwiększania ciśnienia i przenoszenia gazu do wymaganego źródła (pistolet natryskowy, szlifierki, klucze, aerografy i inne urządzenia pneumatyczne). Głównym sprzętem poszukiwanym w naprawach karoserii stał się tłokowy kompresor olejowy. W ruchu posuwisto-zwrotnym objętość komór roboczych zmienia się za pomocą tłoków wykonujących ruch posuwisto-zwrotny.

Posiadają różną liczbę cylindrów roboczych i rozróżniają je według następującego układu konstrukcyjnego:

• Poziomy
• pionowy
• Odwrotny
• Prostokątny
• W kształcie litery V i W
• w kształcie gwiazdy

Zanim naprawisz sprężarkę własnymi rękami, musisz przestudiować jej strukturę techniczną. Na poniższym zdjęciu schemat sprężarki jednostopniowej, grupy tłokowej.

1. Wał korbowy
2. Ramka
3. korbowód
4. sworzeń tłokowy
5. Tłok
6. Cylinder
7. zawór
8. Głowica cylindra
9. Płytka zaworowa
10. Koło zamachowe
11. Uszczelki olejowe
12. łożyska wału korbowego

Na korpusie w pobliżu silnika elektrycznego znajduje się automatyka zwana wyłącznikiem ciśnieniowym. Dzięki niemu możesz wyregulować kompresor. Możliwe jest obniżenie pompowanego ciśnienia lub jego zwiększenie.

W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek usterek (pojawienie się uderzeń, zakleszczenie części trących, silne nagrzewanie, zwiększone zużycie smaru itp.) konieczne jest przeprowadzenie napraw.

Istotne jest określenie rodzaju i zakresu naprawy na etapie diagnozowania stanu obiektu przed naprawą. Awarie sprężarki można podzielić na dwie grupy: awarie techniczne (część robocza grupy tłoków i awarie sprzętu elektrycznego). Poniżej znajdują się najczęstsze awarie:

• Sprężarka (silnik) nie uruchamia się
• Silnik elektryczny buczy i nie obraca się
• Kompresor się nie rozkręca
• Pukanie w grupie cylinder-tłok
• Butla jest za gorąca
• Zmniejszona wydajność
• silne wibracje

Kompresor się nie włącza, najczęstszy problem. Główną i banalną rzeczą, która może być w tym załamaniu, jest brak napięcia w sieci.Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest wtyczka i przewód pod kątem przerwy zasilającej silnik elektryczny. Za pomocą specjalnego „śrubokręta testowego” sprawdzić, czy na wszystkich fazach podawane jest napięcie. Sprawdź bezpiecznik, jeśli jest. Upewnij się, że kondensatory rozruchowe działają (w przypadku sprężarek jednofazowych napięcie wynosi 220 V).

Zwróć uwagę na poziom ciśnienia w zbiorniku (odbiorniku). Być może ciśnienie jest wystarczające i automatyka nie uruchamia sprężarki, gdy tylko ciśnienie spadnie do pewnego poziomu, silnik elektryczny uruchomi się automatycznie. To nie jest awaria, wiele osób zapomina o tym niuansie i martwi się z wyprzedzeniem.

Zawór zwrotny może również stanowić problem, jeśli sprężarka nie włącza się. Ponadto wadliwa jednostka automatyki (presostat) wpływa na awarię (włączanie, wyłączanie), być może przycisk na samym urządzeniu stał się bezużyteczny.

Jeśli silnik elektryczny nie uruchamia się, szumi, brzęczy, nie nabiera wymaganej prędkości lub zatrzymuje się podczas pracy, nie zawsze oznacza to, że jest zepsuty.

Główne awarie silnika elektrycznego, które mogą zakłócać jego prawidłowe nieprzerwane działanie:

• Niska moc silnika (niewystarczające napięcie sieciowe)
• Luźne połączenia, słaby kontakt
• Zawór zwrotny nie działa (nieszczelny), co powoduje powstanie przeciwciśnienia
• Nieprawidłowe uruchomienie sprężarki (patrz instrukcja obsługi)
• Zablokowana grupa tłoków (z powodu braku oleju, przeciążenia)

Jeśli silnik sprężarki w ogóle się nie włącza i nie wydaje dźwięków, oznacza to, że:

• Zadziałał bezpiecznik sieciowy
• Zadziałała ochrona przed przeciążeniem
• Słaby kontakt w obwodzie elektrycznym (problemy z okablowaniem)
• Najgorsze jest to, że spalił się silnik elektryczny (często pojawia się charakterystyczny zapach)

Jedną z przyczyn awarii sprężarki jest wadliwa grupa tłoków. Rozpoznanie defektu w tym systemie jest dość proste. Zwykle towarzyszy im pukanie, dudnienie, grzechotanie i inne dźwięki o charakterze metalicznym. Jeśli sprężarka puka, oznacza to, że jej część tłoczna jest uszkodzona, gdzie jest wiele metalowych części, które oddziałują ze sobą. Z powodu ich tarcia i zużycia pojawiają się obce odgłosy i nieprzyjemne dźwięki.

Nie powinieneś biegać z takim awarią, jeśli to możliwe, musisz go wyeliminować, gdy tylko usłyszysz pierwsze oznaki ich manifestacji. Główne usterki, jeśli sprężarka zaczęła stukać i pracować głośniej niż wcześniej:

• Rozbite zużyte łożyska, tuleje korbowodu
• Łożyska na wale korbowym uległy awarii.
• Zużyty tłok, pierścienie, sworzeń tłoka
• Zużyty cylinder
• Poluzowane śruby cylindra i głowicy
• Cząstki stałe dostały się do cylindra
• Wirnik chłodzący jest luźny na kole pasowym

Aby naprawić te awarie, w prostych przypadkach wystarczy rozciągnąć wszystkie śruby i nakrętki. Jeśli tłok, cylinder, wał korbowy lub korbowód są zużyte, konieczny jest tutaj kompleksowy remont. Podczas naprawy zespołu tłoków może być konieczne rozwiercenie cylindra, jeśli jest mocno zużyty i ma wady zewnętrzne, wybierz tłok naprawczy zgodnie z nowymi wymiarami. Poniżej przedstawiono możliwe wady układu tłokowego:

• Zmiana średnicy tłoka, cylindra
• Zniekształcenie kształtu lustra cylindrycznego
• Zagrożenia, rysy, zadrapania na ściankach butli
• Pęknięcia w głównej części roboczej
• Pęknięcia i złamane kołnierze

Podczas długotrwałej eksploatacji na skutek zużycia na lusterku cylindrycznym pojawiają się zagrożenia, wzrasta wewnętrzna średnica tulei wału mimośrodowego. Podczas naprawy butle są odnawiane poprzez wciskanie w nie wkładek. Zużyte tuleje wału mimośrodowego są wymieniane. Ta naprawa jest dość trudna do wykonania samodzielnie bez niezbędnych narzędzi i sprzętu. Ponieważ najbardziej czasochłonnym i odpowiedzialnym etapem jest odbudowa cylindra.Wytaczanie wykonuje się na wytaczarce pionowej za pomocą specjalnego narzędzia.

Jeśli chodzi o cylinder, poniżej rozważymy główne awarie skrzyni korbowej sprężarki.

• Pęknięcia w ścianach wnęk skrzyni korbowej
• Odchylenia w wielkości i kształcie lądowisk
• Wypaczenie siedzeń
• Uszkodzone gniazda łożysk wału korbowego

Jeśli te węzły są zużyte, należy je wymienić na nowe. Otwór pod łożyska wierci się na wytaczarce poziomej pod większą średnicę łożysk lub do wciskania tulei, a następnie wytacza się wprasowaną tuleję na wymaganą średnicę. Naprawa sprężarki o takiej złożoności powinna być wykonywana przez wykwalifikowanych specjalistów.

Poniżej części zamienne "zestaw naprawczy" do remontu sprężarki, grupa tłoków.

Jeśli kompresor jest bardzo gorący, oznacza to jakąś usterkę. Przyczyn przegrzania może być kilka. Przy ruszaniu na biegu jałowym jest on blokowany przez przepływ powietrza do cylindra i skrzyni korbowej. Sprawdź, czy wirnik nie jest zablokowany przez ciała obce.

Jedną z głównych przyczyn pracy sprężarki grzewczej jest brak poziomu oleju. Zespoły robocze pracują na zużycie, powstaje duże tarcie, w wyniku czego robi się bardzo gorąco. Przy dalszej takiej pracy sprzęt szybko zawiedzie. Sprawdź poziom oleju, jeśli to nie wystarczy, należy dodać do pożądanego poziomu.

Awarie zaworów spowodowane zanieczyszczeniem zwęglonym lub luźnymi zaworami. Mogą również występować zatkane kanały powietrzne.

Spójrz na poziom ciśnienia, automatyka mogła się zepsuć i sprężarka „młóci” do wysokiego ciśnienia, co powoduje przegrzanie. Zawór nadmiarowy może wymagać naprawy lub wymiany.

Spadek wydajności może wynikać z kilku powodów. Zatkany, zatkany filtr powietrza wlotowego. Wyjmij i wyczyść filtr sprężonym powietrzem lub wymień go. Zasadniczo w sprężarkach tłokowych jest wykonany ze zwykłej gumy piankowej.

Gdzieś może być przeciek powietrza. Sprawdź wszystkie dochodzące i wychodzące rury i węże. Podobnie jak w poprzednim przypadku możliwe jest zużycie i nieprawidłowe działanie zaworów, co znacznie wpływa na wydajność. Przy wystarczająco długim użytkowaniu pierścienie tłokowe zużywają się, uszczelnienie znika. W poważniejszych przypadkach cylinder i tłoki są zużyte, porysowane lub mają inne wady zewnętrzne, co prowadzi do utraty kompresji i sprężarka przestaje pompować powietrze.

Warto sprawdzić napięcie paska łączącego silnik elektryczny z wałem korbowym układu tłokowego. Po poluzowaniu możliwy jest poślizg i sprężarka przestaje prawidłowo pompować powietrze.

Jeśli olej dostanie się do komory roboczej to są to dość złe oznaki, oczywiście nie doprowadzi to do całkowitej awarii kompresora, ale może bardzo dobrze zaszkodzić pracy lakierniczej i spowodować wady podczas malowania. Główne powody, dla których olej trafia tam, gdzie nie jest potrzebny: Olej o niskiej lepkości jest wlany, co oznacza, że ​​olej jest zbyt rzadki, przesącza się przez uszczelki i pierścienie. Poziom oleju jest za wysoki. Z powodu nadmiaru oleju jest on wyciskany z siłą i dostaje się do komory. Używany jest niewłaściwy olej. Napełniać tylko specjalnym olejem do sprężarek.

Zużyte tłoki i pierścienie w bloku cylindrów. Również zużycie samego cylindra wpływa na wnikanie oleju do komory roboczej. Aby wyeliminować awarię, konieczna jest naprawa sprężarki grupy tłokowej, która została opisana powyżej.

Sprężarka tłokowa, jak każdy sprzęt techniczny, wymaga pewnej konserwacji. Właściwa konserwacja pomoże przedłużyć żywotność sprzętu sprężarki. Rozważ główne czynności związane z konserwacją, naprawą i eksploatacją sprężarki.

1. Wymiana i czyszczenie filtra powietrza. Element filtrujący jest wykonany głównie z włókniny, gumy piankowej lub syntoniny.Jeżeli kompresor znajduje się w tym samym miejscu, w którym jest malowany samochód, to jest mocno zatkany (przykleja się) kurzem z farby, lakieru i innych materiałów lakierniczych. Filtr zapobiega przedostawaniu się pyłu ściernego do cylindra, tłok i cylinder zużywają się mniej. Zmieniaj i czyść filtr tak często, jak to możliwe, ponieważ znacznie zwiększy to zasoby i opóźni naprawę sprężarki.

2. Wymiana oleju to bardzo ważny element. Obserwuj poziom oleju na specjalnym wskaźniku (okienku) w skrzyni korbowej sprężarki. Praca na niskim poziomie lub bez oleju pociąga za sobą gruntowny remont. Uzupełnij do wymaganego poziomu, jeśli to nie wystarczy. Okresowo konieczne jest całkowite opróżnienie i napełnienie nowego. Używaj tylko specjalnego oleju do sprężarek. Olej do sprężarek tłokowych Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 lub dowolna inna markowa.

3. Spust kondensatu. Ważny element w konserwacji sprężarki. Powietrze jest nasycone wilgocią, nieuchronnie dostaje się do odbiornika z powietrzem wlotowym. Z biegiem czasu gromadzi się w dużych ilościach. Przy dużej zawartości kondensatu może przedostać się do węży powietrznych, co prowadzi do uszkodzeń podczas malowania. Kondensacja powoduje również korozję wewnątrz odbiornika. Spuszczaj kondensat tak często, jak to możliwe, przynajmniej raz w tygodniu, szczególnie w gorących i wilgotnych porach roku.

4. Monitoruj ogólny stan, okresowo zdmuchuj kurz i inne zanieczyszczenia. Zwróć szczególną uwagę na wirnik silnika elektrycznego, żebra cylindra, chłodnicę powietrza, ponieważ są one używane, kurz i kurz z farby przylegają do nich, co zmniejsza wydajność chłodzenia.

5. Sprawdź napęd pasowy pod kątem zużycia i napięcia. Podczas dociskania pasa w punkcie środkowym nie powinien zginać się o więcej niż 12-15 mm. Dokręć wszystkie śruby i nakrętki. Okresowo sprawdzaj działanie zaworu bezpieczeństwa, który służy do ochrony przed nadciśnieniem, spowodowanym awarią presostatu.

Postępuj zgodnie ze wszystkimi powyższymi metodami, a naprawa sprężarki zostanie opóźniona przez długi czas.

Kompresory do malowania samochodu, pompowania opon czy narzędzi pneumatycznych wymagają regularnej kontroli, konserwacji, a czasem naprawy. Dotyczy to zwłaszcza sprężarek tłokowych, w których tłoki, pierścienie i inne części wymagają częstej wymiany. Porozmawiamy o głównych problemach i sposobach ich rozwiązania.

Awarie sprężarki mogą być spowodowane wymuszoną pracą, zaniedbaniem okresów konserwacji, wadami konstrukcyjnymi i naturalnym zużyciem sprzętu operacyjnego. Aby zepsuta jednostka nie spowalniała pracy, postaramy się ustalić przyczyny awarii i naprawić sytuację samodzielnie dokonując napraw.

Spadek ciśnienia w odbiorniku po zatrzymaniu wtrysku wskazuje, że gdzieś w układzie jest nieszczelność. Roztwór mydlany zastosowany w prawdopodobnych miejscach wycieku pomoże go wykryć:

• linia sprężonego powietrza;
• zawór głowicy tłoka;
• zawór bezpieczeństwa odbiornika.

Wykryty wyciek przez linię można zaizolować taśmą i uszczelniaczem. Kran musi być całkowicie zakręcony, a jeśli roztwór mydła nadal bulgocze, oznacza to, że zawór jest uszkodzony i należy go wymienić. Jest instalowany za pomocą taśmy uszczelniającej FUM. Jeżeli zarówno trasa jak i zawór nie wykazują wycieku, można wywnioskować, że problem tkwi w zaworze głowicy tłoka. Aby się do niego dostać, musisz spuścić całe powietrze z odbiornika i zdemontować głowicę cylindra. Jeśli po wyczyszczeniu zaworu nie przywróci on swoich funkcji, to będzie trzeba go wymienić.

Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest napięcie sieciowe, integralność kabla połączeniowego i jakość styków. Następnie sprawdź bezpieczniki i, jeśli to konieczne, wymień je na podobne.Przepalony bezpiecznik może również wystąpić, gdy jest ustawiony na nierozsądnie niski próg. W takim przypadku należy je wymienić na odpowiednie dla Twojego sprzętu. Jeśli podczas instalowania nowych bezpieczników ponownie się przepalą, poszukaj przyczyny zwarcia.

Innym powodem może być nieprawidłowe ustawienie przełącznika ciśnienia na odbiorniku. Aby przetestować to założenie, należy spuścić powietrze ze zbiornika i spróbować ponownie uruchomić silnik. Jeśli zaczął działać, zmień ustawienia na przełączniku ciśnienia.

Czasami silnik jest blokowany przez czujnik przegrzania podczas intensywnej ciągłej pracy sprężarki. W takim przypadku należy pozostawić sprzęt do ostygnięcia, po czym ponownie będzie działał w trybie standardowym.

W sytuacji, gdy silnik brzęczy, ale wtrysk nie występuje, problem może leżeć w sieci. Jeśli napięcie spadnie poniżej 220 V, silnik może nie mieć wystarczającej mocy, aby prawidłowo uruchomić sprężarkę. W takim przypadku można zainstalować stabilizator w sieci lub, jeśli faza jest przeciążona, tymczasowo odłączyć podłączone do niej urządzenia elektryczne od zasilania.

Jeśli napięcie nie odbiega zbytnio od normy, możliwe, że ciśnienie w odbiorniku jest zbyt wysokie i opiera się wtryskowi. W takim przypadku mistrzowie zalecają wyłączenie sprężarki na chwilę i ponowne uruchomienie po 15-20 sekundach. Jeśli praca nie zostanie przywrócona, należy sprawdzić i ewentualnie wymienić przełącznik ciśnienia.

Przełącznik ciśnieniowy

Inną przyczyną może być zatkany zawór obejściowy, który powinien uwolnić wysokie ciśnienie. W takim przypadku musisz go usunąć i wyczyścić. Jeśli zawór jest uszkodzony, należy go wymienić.

W niektórych przypadkach przyczyną może być nieprawidłowa praca lub awaria przekaźnika napięciowego. Samodzielne naprawienie jest trudne, a jeśli nie można skontaktować się z centrum serwisowym w celu naprawy, można go wymienić.

Działanie automatyki zabezpieczenia termicznego jest zrozumiałe w przypadkach, gdy temperatura w pomieszczeniu jest podwyższona, występuje obniżone napięcie sieciowe (sprawdzamy multimetrem) lub instalacja działa bez przerwy przez długi czas.

Jeśli wszystko jest w porządku z temperaturą pokojową, napięciem i trybem pracy, filtr zainstalowany na wlocie powietrza atmosferycznego jest zatkany. Filtr należy wyczyścić, wypłukać, wysuszyć i ponownie zainstalować. Takie manipulacje muszą być wykonywane regularnie, przy stałej pracy - codziennie. Zmniejsza to obciążenie silnika sprężarki, zmniejsza ogólne zużycie systemu.

W pracach malarskich sytuacja ta prowadzi do mariażu malowanej powierzchni. Przyczynami jego wystąpienia mogą być:

• woda z odbiornika nie była od dawna spuszczana;
• zanieczyszczenie filtra powietrza na wlocie;
• wysoka wilgotność w warsztacie.

Problem jest rozwiązywany w zależności od przyczyny. Gromadzącą się wodę należy regularnie usuwać z odbiornika za pomocą zaworu spustowego. Filtr zasilający jest czyszczony lub wymieniany. Z wysoką wilgotnością w pomieszczeniu można sobie poradzić za pomocą urządzeń wentylacyjnych lub instalując dodatkowe osuszacze.

Filtr osuszacz

Jeśli mechanizm korbowy ulegnie awarii, należy go zdemontować i naprawić luźny otwór korby. Aby to zrobić, wycinany jest nowy wątek, biorąc pod uwagę, że wał silnika obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.