Naprawa kompresora DIY berkut r17

Sprężarki samochodowe Berkut są dziś produkowane w następujących modyfikacjach: R14, R15, R17, R20 i R24. Nazwy modeli odpowiadają promieniowi pompowanych kół w calach. Stopniowanie wynika z różnicy mocy sprężarek i odpowiednio ceny. Najprostszy kompresor R14 do kół 14'' kosztuje około 55 USD. A model do jeepów R20 kosztuje około 175 dolarów.

Najmocniejszy topowy model, R24, ma godną pozazdroszczenia wydajność 98 litrów na minutę. Pompa wytwarza maksymalne ciśnienie 14 atmosfer. Przy pomocy pomp Berkut R20 i R24 można wykonywać drobne prace aerografem. Oprócz tego sprzedawany jest mały 10-litrowy odbiornik.

Urządzenie sprężarek samochodowych Berkut

Wszystkie sprężarki Berkut, niezależnie od modyfikacji, są produkowane według tego samego schematu tłokowego. Nie wymaga smarowania. Sprężarka napędzana jest silnikiem prądu stałego. Sprężarki wyposażone są w podwójne zabezpieczenie przed zwarciem i przegrzaniem. Wał korbowy, skrzynia korbowa i cylinder wykonane są ze stali. W przeciwieństwie do wielu innych sprężarek, w Berkutach zastosowano aluminiowy tłok, wykonany razem z korbowodem. Projekt jest nieco nietypowy. Nie ma przegubowego połączenia między tłokiem a korbowodem, dlatego tłok o małej wysokości przechyla się razem z korbowodem. Zaletą tego układu jest jego prostota. A wraz ze spadkiem wysokości cylindra udało się zmniejszyć masę sprężarki jako całości.

Szczelina między tłokiem a otworem cylindra jest kompensowana specjalnym teflonowym O-ringiem. Rezultatem jest prosta i ekonomiczna konstrukcja. Wlot powietrza do cylindra pochodzi z wnęki znajdującej się pod tłokiem. Wnęka komunikuje się z przestrzenią zewnętrzną przez zawór. Zawór wlotowy jest wykonany w samym tłoku. Jest to otwór, który jest zakryty specjalną sprężyną talerzową. Płyta, gdy tłok porusza się w górę wraz ze wzrostem nadciśnienia w cylindrze, szczelnie zakrywa wlot. Następnie otwiera się zawór wlotowy znajdujący się w głowicy cylindrów. A pod wpływem ciśnienia przez wąż pompujący część powietrza dostaje się do środowiska zewnętrznego. Napięcie wszystkich modeli wynosi 12 V. Temperatura pracy wynosi od - 30 do +80 stopni. Wszystkie sprężarki są wyposażone w bardzo precyzyjny manometr z podwójną skalą i integralny bezpiecznik.

Wyposażenie pomp Berkut

Sprężarki Berkut zostały zaprojektowane w taki sposób, aby mogły być używane do różnych zadań. I to nie tylko do pompowania kół. W tym celu do sprężarek można podłączyć specjalistyczne łączniki adaptera. Dostarczane są z kompresorem. Teraz wyjeżdżając na łono natury, bez problemu można napompować pontony, sprzęt sportowy, dmuchane dmuchańce, materace, basen itp. Termostat nie pozwoli na przegrzanie kompresora, jeśli go włączyliście i z jakiegoś powodu o tym zapomnieliście. Aby ułatwić przenoszenie, sprężarki Berkut są wyposażone w wygodne torby plecakowe.

Berkut R14 jest dodatkowo wyposażony w kompaktowy uchwyt do mocowania oraz jasną latarkę LED. R15 to szybko zdejmowana dysza na zaworze koła, która pozwala regulować ciśnienie. Model R17 jest wyposażony w uniwersalny wąż przedłużający o długości 7,5 metra oraz zawór spustowy Deflator. R20 i R24 - oprócz uniwersalnego przedłużacza i zaworu spustowego Deflator posiadają filtr powietrza.

Cyfrowe manometry samochodowe Berkut Digital PRO, Digital 4×4 oraz precyzyjny manometr z deflatorem Berkut ADG-031/032 są sprzedawane jako akcesoria. Ten ostatni manometr spodoba się szczególnie posiadaczom jeepów, pokonujących przeszkody na półpłaskich kołach.

Specyfikacje

Zdemontowałem mojego Berkuta P20.

Rzecz w tym, że moja sprężarka pracowała pod maską, więc latem w brodach było dużo wody. Zimą, na mrozie, po prostu zaciął się z powodu lodu. Sytuację pogarszał fakt, że woda zabiła łożysko korbowodu i łożysko twornika.

Kompresor jest łatwy w demontażu. Wycisnąłem łożyska z korbowodu i pokrywy, bez problemu podniosłem analogi na rynku samochodowym i wcisnąłem je z powrotem. Łożysko na korbowodzie jest przybite gwoździami.

Zatarcie cylindra jest konsekwencją pracy sprężarki bez filtra. Myślę o zeszlifowaniu części cylindra i wciśnięciu aluminiowej tulei. Ale to będzie później.

Zebrałem wszystko na uszczelniacz. W tłoku użyłem smaru silikonowego ze strzykawek.

Zdarzają się sytuacje, gdy sprężarka powietrza, spokojnie grzechocząc silnikiem w kącie garażu, zaczyna działać nieprawidłowo, a nawet całkowicie się wyłącza. I w tej chwili, na szczęście, jest tego potrzeba. Nie bój się, po zapoznaniu się z informacjami teoretycznymi naprawa sprężarki własnymi rękami nie będzie wydawać się czymś nieosiągalnym.

Głównym zadaniem agregatów sprężarkowych powietrza jest tworzenie ciągłego, równomiernego strumienia sprężonego powietrza. Gęsty strumień gazu jest następnie napędzany przez różne narzędzia pneumatyczne. Mogą to być aerografy, pistolety do pompowania opon, klucze, przecinarki, dłuta pneumatyczne, gwoździarki i inne. W minimalnej konfiguracji agregat sprężarkowy wyposażony jest w doładowanie (silnik wytwarzający przepływ powietrza) oraz odbiornik (pojemnik do przechowywania sprężonego gazu).

Sprężarki z silnikiem elektrycznym z układem tłokowym znalazły największe zastosowanie w warsztatach samochodowych. W skrzyni korbowej doładowania drążek przenoszący porusza się wzdłuż osi tam iz powrotem, nadając moment oscylacyjny ruchowi posuwisto-zwrotnemu tłoka z O-ringami. Układ zaworów obejściowych umieszczony w głowicy cylindrów działa w taki sposób, że gdy tłok porusza się w dół, powietrze jest pobierane z rury wlotowej, a w górę – wraca do wylotu.

Strumień gazu kierowany jest do odbiornika, gdzie jest zagęszczany. Dzięki swojej konstrukcji dmuchawa wytwarza nierównomierny strumień powietrza. Co nie ma zastosowania do pistoletu natryskowego. Sytuację ratuje rodzaj skraplacza (odbiornika), który wygładza pulsacje ciśnienia, dając równomierny przepływ na wylocie.

Bardziej złożona konstrukcja agregatu sprężarkowego implikuje dołączenie dodatkowego wyposażenia zaprojektowanego w celu zapewnienia automatycznej pracy, osuszania i nawilżania. A jeśli w przypadku prostego wykonania łatwo zlokalizować usterkę, to komplikacja wykonania sprzętu komplikuje poszukiwania. Poniżej przedstawiono najczęstsze usterki i środki zaradcze w przypadku najpopularniejszych systemów sprężonego gazu typu tłokowego.

Aby ułatwić znalezienie problemu, wszystkie usterki można sklasyfikować według charakteru usterki:

• Dmuchawa sprężarki nie uruchamia się
• Silnik sprężarki buczy, ale nie pompuje powietrza lub zbyt wolno napełnia zbiornik powietrza
• Podczas rozruchu następuje zadziałanie wyłącznika zabezpieczenia termicznego lub przepalenie bezpiecznika sieciowego.
• Gdy dmuchawa jest wyłączona, ciśnienie w zbiorniku sprężonego powietrza spada
• Wyłącznik termiczny wyłącza się okresowo
• Powietrze wywiewane zawiera dużo wilgoci
• Silnik gwałtownie wibruje
• Sprężarka działa z przerwami
• Przepływ powietrza jest zużywany poniżej normy

Rozważmy wszystkie przyczyny problemów i sposoby ich rozwiązania.

Jeśli silnik nie uruchamia się i nie buczy, to napięcie zasilania nie jest do niego przykładane.Przede wszystkim za pomocą śrubokręta wskaźnikowego sprawdź obecność „zera” i „fazy”, a także niezawodność połączenia wtyczki z gniazdem. W przypadku słabego kontaktu podejmowane są kroki w celu ciaśniejszego dopasowania. Jeśli na wejściu obwodu jest 220 V, wyglądają bezpieczniki sprężarki.

Uszkodzone są zastępowane przez pasywne urządzenia ochronne o tej samej wartości, co uszkodzone. W żadnym wypadku nie są dozwolone wkłady topliwe przeznaczone do wyższego prądu elektrycznego. W przypadku ponownego przepalenia bezpiecznika należy ustalić przyczynę awarii - prawdopodobnie zwarcie na wejściu obwodu.

Drugim powodem, dla którego urządzenie nie uruchamia się, jest uszkodzenie przekaźnika kontroli ciśnienia w odbiorniku lub nieprawidłowe ustawienia poziomu. Aby to sprawdzić, gaz jest uwalniany z butli i testowana jest sprężarka. Jeśli silnik pracuje, przekaźnik jest resetowany. W przeciwnym razie uszkodzona część zostanie wymieniona.

Silnik nie uruchomi się również po zadziałaniu wyłącznika termicznego. To urządzenie wyłącza obwód zasilania uzwojenia urządzenia elektrycznego w przypadku przegrzania układu tłokowego, obarczonego zatarciem silnika. Pozostaw dmuchawę do ostygnięcia przez co najmniej 15 minut. Po upływie tego czasu uruchom go ponownie.

Przy niedoszacowanym napięciu sieciowym silnik elektryczny nie radzi sobie z przewijaniem osi, podczas gdy będzie brzęczał. Przy tej awarii przede wszystkim sprawdzamy poziom napięcia w sieci za pomocą multimetru (musi wynosić co najmniej 220 V).

Jeśli napięcie jest w normie, to ciśnienie w odbiorniku jest chyba za wysokie, a tłok nie powstrzymuje napierania powietrza. W takim przypadku producenci zalecają ustawienie automatycznego przełącznika „AUTO-OFF” w pozycji „OFF” na 15 sekund, a następnie przestawienie go w pozycję „AUTO”. Jeśli to nie pomoże, to presostat w odbiorniku jest uszkodzony lub zawór obejściowy (zwrotny) jest zatkany.

Możesz spróbować wyeliminować ostatnią wadę, zdejmując głowicę cylindrów i czyszcząc kanały. Wymień uszkodzony przekaźnik lub wyślij go do specjalistycznego centrum w celu naprawy.

Rozruchowi sprężarki towarzyszy przepalony bezpiecznik lub zadziałanie automatycznej ochrony termicznej

Ta usterka występuje, gdy zainstalowany bezpiecznik jest poniżej zalecanej mocy znamionowej lub sieć zasilająca jest przeciążona. W pierwszym przypadku sprawdzamy zgodność dopuszczalnych prądów, w drugim odłączamy część odbiorców od sieci elektrycznej.

Poważniejszą przyczyną awarii jest nieprawidłowe działanie przekaźnika napięciowego lub awaria zaworu obejściowego. Omijamy styki przekaźnika zgodnie ze schematem, jeśli silnik pracuje, to siłownik jest uszkodzony. W takim przypadku lepiej jest skontaktować się z oficjalnym centrum serwisowym w celu uzyskania pomocy technicznej lub samodzielnie wymienić przekaźnik.

Spadek ciśnienia sprężonego powietrza wskazuje, że gdzieś w układzie jest nieszczelność. Obszary ryzyka to: przewód powietrza wysokiego ciśnienia, zawór zwrotny głowicy tłoka lub kurek wylotowy odbiornika. Cały rurociąg sprawdzamy roztworem mydlanym pod kątem wycieków powietrza. Wykryte wady owijamy taśmą uszczelniającą.

Kurek spustowy może przeciekać, jeśli nie jest prawidłowo zamknięty lub uszkodzony. Jeśli jest całkowicie zamknięty, a roztwór mydła bulgocze na dziobku, to zmieniamy tę część. Podczas wkręcania nowego nie zapomnij nawinąć taśmy fum na nitkę.

W przypadku szczelności przewodu powietrza i zaworu wydechowego dochodzimy do wniosku, że zawór sterujący sprężarki nie działa prawidłowo. Do dalszej pracy koniecznie spuść całe sprężone powietrze z odbiornika! Następnie kontynuujemy naprawę sprężarki własnymi rękami, demontując głowicę cylindrów.

W przypadku zabrudzenia lub mechanicznego uszkodzenia zaworu obejściowego, czyścimy go i staramy się naprawić usterki. Jeśli usterka nie zostanie usunięta, wymieniamy zawór sterujący.

Ta usterka występuje, gdy napięcie zasilania jest zbyt niskie, przepływ powietrza jest słaby lub temperatura w pomieszczeniu jest zbyt wysoka. Napięcie w sieci mierzymy multimetrem, musi to być co najmniej dolna granica zakresu zalecanego przez producenta.

Słaby przepływ powietrza do systemu wylotowego jest spowodowany zatkanym filtrem wlotowym. Filtr należy wymienić lub umyć zgodnie z instrukcją konserwacji urządzenia. Silnik tłokowy jest chłodzony powietrzem i często się przegrzewa, gdy znajduje się w słabo wentylowanym pomieszczeniu. Problem rozwiązuje się, przenosząc kompresor do pomieszczenia z dobrą wentylacją.

Ta sytuacja ma miejsce w następujących warunkach:

• Duże nagromadzenie wilgoci w odbiorniku
• Zabrudzony filtr wlotu powietrza
• Wilgotność w pomieszczeniu agregatu sprężarkowego wzrasta

Wilgoć w strumieniu wyjściowym sprężonego powietrza zwalczana jest następującymi metodami:

• Regularnie spuszczaj nadmiar płynu z cylindra
• Wyczyść lub wymień wkład filtra
• Przenieś kompresor do pomieszczenia z bardziej suchym powietrzem lub zainstaluj dodatkowe filtro-wilgociowe separatory

Generalnie silniki tłokowe są podatne na wysokie wibracje. Jeśli jednak wcześniej stosunkowo cicha sprężarka zacznie dudnić, istnieje duże prawdopodobieństwo poluzowania śrub mocujących silnika lub zużycia materiału wibroizolatorów. Ta usterka jest eliminowana przez pociągnięcie wszystkich elementów złącznych w kółko i wymianę polimerowych izolatorów drgań.

Przerwy w pracy silnika mogą być spowodowane nieprawidłowym działaniem presostatu lub zbyt intensywnym wyciągiem sprężonego powietrza.

Nadmierne zużycie gazu występuje z powodu rozbieżności między wydajnością sprężarki a zużyciem energii. Dlatego przed zakupem nowego narzędzia pneumatycznego dokładnie przestudiuj jego charakterystykę i zużycie powietrza na jednostkę czasu.

Konsumenci nie powinni zabierać więcej niż 70% wydajności sprężarki. Jeśli moc dmuchawy z marginesem pokrywa się z żądaniami narzędzi pneumatycznych, to presostat jest uszkodzony. Naprawiamy go lub wymieniamy na nowy.

Ta usterka występuje w wyniku wycieku gazu w układzie wysokiego ciśnienia lub zatkanego filtra wlotowego powietrza. Wyciek powietrza można zminimalizować, pociągając wszystkie złącza stykowe i owijając je taśmą uszczelniającą.

Czasami zdarza się, że podczas odprowadzania kondensatu z odbiornika zapominają całkowicie zamknąć zawór spustowy, co również prowadzi do wycieku gazu. Ten problem jest łatwy do rozwiązania - poprzez szczelne zamknięcie zaworu. Jeśli filtr przeciwpyłowy jest zatkany, wyczyść go lub, jeszcze lepiej, wymień go na nowy.

Większości z powyższych usterek można uniknąć, prawidłowo przeprowadzając pierwszy rozruch i docieranie mechanizmów, a także przeprowadzając regularną konserwację rutynową.

Aby urządzenie działało prawidłowo przez długi czas, zalecaną konserwację należy rozpocząć już na początkowych etapach eksploatacji. Eksperci zalecają następujące działania od daty zakupu:

Terminowe przestrzeganie tych prostych wymagań zapewni utrzymanie mechanizmu w dobrym stanie. Tak czasochłonna procedura, jak naprawa kompresora własnymi rękami, będzie wymagana niezwykle rzadko. Właściwe uziemienie pozwoli uniknąć problemów z częścią elektryczną urządzenia. Regularna wymiana filtrów oleju i filtrów czyszczących zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu części trących.

W tym teście przyglądamy się kompresorom o średniej wydajności 40-50l/min.

To jeden z najpopularniejszych typów samochodowych sprężarek powietrza. Ta klasa sprężarek jest skierowana do szerokiej kategorii użytkowników - od właścicieli sedanów i crossoverów po właścicieli pełnowymiarowych SUV-ów i jest poszukiwana wśród właścicieli lekkich samochodów dostawczych.

Konstrukcja sprężarek samochodowych o średniej wydajności jest ogólnie bardziej niezawodna niż ich odpowiedniki o małej wydajności.Również kompresory do zwrotnic są często wygodniejsze w użyciu ze względu na bezpośrednie podłączenie do akumulatora - nie ma obciążenia w pokładowej sieci elektrycznej samochodu, kompresor działa nieco szybciej niż po podłączeniu przez gniazdo zapalniczki. Jedyną wadą takiego przełączania jest to, że trzeba sobie wyobrazić, gdzie w samochodzie znajduje się akumulator, w niektórych nowoczesnych samochodach nie jest tak łatwo go znaleźć. W takim przypadku na ratunek przyjdą modele sprężarek o średniej wydajności z podłączeniem do zapalniczki.

W naszych czasach wyposażanie nawet ciężkich pojazdów z napędem na cztery koła w opony pełnoprofilowe (80 procent lub więcej szerokości bieżni) stało się bardzo rzadkie, a tendencja do stosowania opon niskoprofilowych staje się coraz bardziej powszechna. A w klasie sedanów praktycznie nie da się znaleźć opon o wysokości profilu większej niż 65%.

Teoretycznie taka opona ma mniejszą objętość powietrza, ale w praktyce obserwuje się stałą tendencję do zwiększania całkowitego rozmiaru koła we wszystkich klasach pojazdów. Poza estetycznym wyglądem pozwala to na lepszą płynność pracy, a w niektórych przypadkach również poprawia wydajność. Jednak wraz ze wzrostem rozmiaru koła zwiększa się również objętość powietrza w oponie, nawet jeśli ma ona niski profil. Znaczenie przestrzegania zaleceń dotyczących regulacji ciśnienia w oponach niskoprofilowych zgodnie z rzeczywistym obciążeniem, zwłaszcza w warunkach sieci drogowej poza dużymi miastami, jest gwarancją długiej i bezawaryjnej eksploatacji koła o opona niskoprofilowa. W końcu wymiana opony (a często naprawa lub wymiana tarczy) przy dobrym dole na asfalcie okazuje się dość kosztowna.

Crossovery mają również duże koła. Nie ma tu tak dużej tendencji do zmniejszania się profilu, jak i wyraźnej tendencji do zwiększania szerokości opony. W rezultacie, przy podobnej średnicy, koło typu crossover może pomieścić dwa razy więcej powietrza niż koło sedana.

Przy pełnowymiarowych jeepach sytuacja się pogarsza – rozmiar kół, zarówno pod względem średnicy, jak i szerokości, zwiększa się jeszcze bardziej, co zwiększa objętość powietrza w oponie. A jeśli profil opony jest bliski pełnemu (dość powszechna sytuacja w modelach terenowych), to w jednym kole może być tyle samo powietrza, co we wszystkich czterech małych autkach.

Podczas gdy statystyki pokazują, że większość crossoverów i SUV-ów – około 90% – nigdy nie opuszcza utwardzonych dróg, pozostałe 10% robi to z dużą wyobraźnią i entuzjazmem.

Myśliwi, rybacy, etnografowie i grzybiarze, miłośnicy autoturystyki i entuzjaści outdooru – ogólnie wszyscy ci kierowcy, którzy preferują eksploatację pojazdów terenowych zgodnie z ich przeznaczeniem – liczną grupę użytkowników sprężarek o średniej wydajności.

Zazwyczaj ci użytkownicy mają kompresor samochodowy klasy średniej nie jako modny dodatek, ale jako narzędzie pracy. Odbiór z obniżeniem ciśnienia w kołach do 1,2. 0,8 atmosfery pozwala znacznie poprawić zdolność przełajową pojazdu z napędem na wszystkie koła. W wielu przypadkach pozwala to poradzić sobie z jednym kompletem kół All Terrain lub, jak to się nazywa w życiu codziennym, AT, zarówno do codziennego użytkowania samochodu na utwardzonych drogach, jak i do wycieczek w terenie.

Również dla entuzjastów outdooru przydatne są adaptery do podłączenia kompresora samochodowego do materacy powietrznych i łodzi. Chociaż inflacja nie jest bardzo szybka, to i tak jest o wiele wygodniejsze niż majstrowanie przy żabiej pompce.

Kierowcy lekkich samochodów dostawczych są również częstymi użytkownikami sprężarek o średniej wydajności - potrzeba pełnego napompowania 4-6 kół nie jest częsta, ale niewielka regulacja ciśnienia w zależności od rzeczywistego obciążenia to dość powszechna sytuacja.

A sprawy z przebiciem koła i naprawą na miejscu we własnym zakresie to dość częsta sytuacja w przypadku transportu komercyjnego. Przebicia są częstsze ze względu na duże przebiegi pojazdów tej klasy, a naprawy na miejscu stały się łatwo możliwe dzięki rozpowszechnieniu się samowulkanizujących uprzęży do naprawy przebitych opon. Do naprawy nie trzeba nawet wyjmować koła z auta - wystarczy określić miejsce wkłucia, założyć opaskę uciskową i po 5 minutach napompować koło do ciśnienia roboczego. Sprężarka samochodowa klasy średniej jest idealna w takich sytuacjach.

Jak widać, sprężarki o średniej wydajności są dość powszechnym i poszukiwanym narzędziem, którego uniwersalność zasłużenie prowadzi do popularności wśród szerokiego grona kierowców.

Testy przeprowadzono w zamkniętym pomieszczeniu przy temperaturze powietrza +18 stopni.

Jako źródło zasilania do testu zastosowano stacjonarny zasilacz stabilizowany, który zapewnia stabilne napięcie we wszystkich trybach pracy sprężarek.

Poziom hałasu mierzono w odległości 1 metra od sprężarki.

Czas mierzono stoperem, odczyty zaokrąglano do pełnych sekund.

Jako koło testowe. był żelazny odbiornik o pojemności 20 litrów. Odpowiada to mniej więcej objętości opony 175/65R13. Rozmiar może wydawać się raczej „małym przemieszczeniem”, ale wszystkie wyniki doskonale ze sobą korelują, ze względu na to, że podczas testów metalowy korpus nie nabiera dodatkowej sprężystości na skutek nagrzewania i nie rozciąga się na skutek częstego nadmiaru zalecane ciśnienie.

Sprawdzano czas pompowania do ciśnienia od 1 do 3 atmosfer podczas jednej pracy sprężarki. Wartości pośrednie notowano bez zatrzymywania się. Maksymalne ciśnienie w teście wynosi 3 atmosfery, czyli więcej niż zwykle wymagane w przypadku prawdziwej opony, ale wskazuje na zdolność do wytworzenia wysokiego ciśnienia.

Pompowanie od 0,8 do 2 atmosfer - symulacja warunków pracy „terenowej”.

Poziom hałasu mierzono w odległości 1 metra od sprężarki pracującej pod obciążeniem.

Prąd pobierany przez sprężarkę podczas pracy mierzono dwukrotnie - na biegu jałowym, gdy do sprężarki był podłączony tylko standardowy wąż, oraz podczas pompowania do maksymalnego ciśnienia. Uwzględniane są wartości maksymalne.

Dokładność wskazań manometrów sprawdzono przy trzech ciśnieniach 1, 2 i 3 atmosfer. Pozwala to nie tylko wykryć obecność błędu manometru standardowego, ale także określić jego liniowość.

Kiedyś było 45, tyle wlewamy do tłoków dla naszych klientów. Teraz wydaje się, że linia się rozszerzyła.

Kiedyś było 45, tyle wlewamy do tłoków dla naszych klientów. Teraz wydaje się, że linia się rozszerzyła.

Najwyraźniej nie próbowałem. link do sprężarki bezolejowej też o niczym. Jest to sprężarka specjalna „..gdzie kontakt oleju z produktem końcowym jest niedopuszczalny”.
Wydajność jest ogólnie bardzo niska, wystarcza tylko na klucz, a nawet nie. A najlepsze modele będą kosztować za wagon i mały wózek.

Np. najmniejszy kompresor z łącza kosztuje 112 000 re. o wydajności 180 litrów na minutę.

Cześć przyjaciele! Dzisiaj będziemy demontować i naprawiać chiński kompresor samochodowy. Pewnego dnia sprężarka samochodu mojego szefa do pompowania opon przestała pompować. Właśnie nie włącza się i to wszystko. Musiałem rozebrać. Niebezpiecznie jest nazywać firmę tej chińskiej sprężarki - przerażająco potężny Runway Racing, co z grubsza oznacza „wyścigowy”. Ciekawe jakie wyścigi z takim kompresorem zrobi szef? Generalnie demontujemy. Odkręcamy cztery śruby, którego nie da się w żaden sposób wyciągnąć - oczywiście studnie dla nich pękły od wstrząsów.

Wewnątrz widzimy prostą konstrukcję - silnik ze skrzynią biegów i cylinder z tłokiem... Wszystko wydaje się być przylutowane i wszystko jest na swoim miejscu. Aby to wszystko wydobyć, trzeba odkręcić więceje cztery śruby.

Silnik jest oczywiście zasilany napięciem 12 V, model RS-540A.

Ale byłem oszołomiony, kiedy nawet go znalazłem specyfikacja - 24 000 obr/min bez obciążenia - imponująca.

Koniecznie sprawdzamy wszystkie lutowane styki. Każdy wie, że lutowanie przy drganiach o różnych częstotliwościach odlatuje elementarne odpryski lub pojawiają się mikropęknięcia. To drżenie często występuje w samochodzie na szutrowej drodze.

Ale usterka była ukryta pod kambrą drutu dochodzącego do… włącznik... Przewody były przez jakiś czas trzymane w izolacji, ale nie było już kontaktu. W efekcie pociągając go mocniej przy demontażu kompresora odpadł. Lutujemy go na miejscu - nie oszczędzaj topnika i lutu - styk musi być niezawodny mechanicznie. Sprawdzamy i lutujemy drugi przewód i zmontuj sprężarkę w odwrotnej kolejności.

Taki kompresor z Chin pompuje bardzo wolno i głośno. Na wyścigi lepiej go nie zabierać - będziesz ostatni - to na pewno. Napompuj jedno koło na 1 atm. trwa około 1 minuty.

Właściwie z elektrycznych powodów naprawy chińskiej sprężarki samochodowej najważniejsze są podarte przewody, niedziałające przyciski i zwarcie uzwojenia silnika. Nie ma w nich wiele do naprawienia - pozostaje tylko mechanika.

Jeśli plastik jest popękany lub odpadły śruby, to dobrze pomaga żywica epoksydowa, którą można pięknie skleić obudowę kompresora. Polecam tę dwuskładnikową żywicę epoksydową do klejenia tworzyw sztucznych.

Udane naprawy i sukces we wszystkich Twoich przedsięwzięciach!
Solder Master jest z tobą.

Nie jesteś zarejestrowany?
Kliknij tutaj aby się zarejestrować.

Zapomniałeś hasła?
Poproś o nowy tutaj.

Jesienią kupiłem ten cud (Berkut R17), uznałem, że jego osiągi wystarczą naszym felgom Niva.
A pod maską jest miejsce, gdzie można go zamontować na stałe (pozwalają na to skromne wymiary kompresora).

Jak wszystko inne wymaga trochę pracy

Działało tylko przez około godzinę, a na cylindrze są już drgawki.

... z surowych krawędzi tłoka

Tłok został starannie obrobiony drobnym papierem ściernym i nasmarowany plastycznym smarem silikonowym. Chciałem go nasmarować LITOLem, ale zmieniłem zdanie, ponieważ dzielony pierścień tłokowy jest wykonany z czarnego plastiku, który w dotyku przypomina plastik wtórny.
Armatura silnika i korbowód obracają się na uszczelnionych łożyskach kulkowych.

Pozostaje poczekać na ocieplenie i włożyć pod maskę

Wybór sprężarki BERKUT R17 kontra BERKUT R20 do pompowania 255/85 R16

Wiadomość Walery » 16.09.2016 08:52

• - Maksymalny pobór prądu: 18 A
• - Maksymalne ciśnienie: 12 atm (kg/cm2)
• - Czas ciągłej pracy: 40 min
• - Wydajność: 55 l/min
• - Wymiary: 172x93x159 mm
• - Waga: 3,5 kg
• - Cena 4450 rubli.

• - Maksymalny pobór prądu: 30 A
• - Maksymalne ciśnienie: 14 atm (kg/cm2)
• - Czas pracy ciągłej: 60 min
• - Wydajność: 72 l/min
• - Wymiary: 286x102x178 mm
• - Waga: 5,2 kg
• - Cena to 7250 rubli.

[*] + dostawa przez linie biznesowe (

BERKUT R17 lubi cenę i wymiary.
Czy zaoszczędzone pieniądze można przeznaczyć na piwo, czy nie warto?
Kto co pompuje/nadmuchuje/wypycha?
Kto zawiódł produkty BERKUT?
Może ktoś inny potrzebuje w Kaliningradzie - dostawa 2 szt. będzie taniej!

Zobowiązania gwarancyjne ZŁOTY ORZEŁ przed Właścicielem produktu nie mają wpływu prawa wynikające z obowiązującego ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej regulującego handel towarami konsumpcyjnymi.
ZŁOTY ORZEŁ gwarantuje Właścicielowi, że w ustalonym okresie gwarancyjnym autoryzowane centrum serwisowe (SC) w rozsądnym komercyjnie okresie bezpłatnie usunie wady materiałowe, projektowe i wykonawcze poprzez naprawę lub wymianę Produktów, które uległy awarii z winy producenta .
Właściciel ma prawo do zgłaszania roszczeń gwarancyjnych związanych z wadami Produktów, części zamiennych i akcesoriów wchodzących w skład zestawu, wyłącznie w ustalonych dla niego okresach gwarancyjnych i z zastrzeżeniem zasad eksploatacji.
W celu uniknięcia nieporozumień prosimy o dokładne zapoznanie się z instrukcją użytkowania Produktów, warunkami zobowiązań gwarancyjnych oraz sprawdzenie poprawności wypełnienia karty gwarancyjnej.
Okres gwarancji na produkt ZŁOTY ORZEŁ jest liczony od daty pierwotnego zakupu Produktów przez pierwszego ostatecznego Właściciela.

Okres gwarancji wynosi: 12 (dwanaście) miesięcy na kompresory samochodowe, akcesoria i akcesoria zawarte w zestawie.

Produkty dostarczane są do KS siłami i na koszt Właściciela, z wyjątkiem przypadków przewidzianych przez obowiązujące prawo i na żądanie Właściciela.
Ustalony okres gwarancyjny nie dotyczy części zamiennych w przypadku ich wymiany podczas napraw gwarancyjnych i jest uważany za równy okresowi gwarancyjnemu na sam produkt.
Specjaliści autoryzowanego SC samodzielnie określają sposób naprawy sprzętu i/lub wymiany jego części. W takim przypadku wszystkie wymienione części sprzętu pozostają do dyspozycji autoryzowanego SC.

Niniejsza gwarancja nie obowiązuje w następujących przypadkach:

1. Naruszenia zasad eksploatacji, przechowywania i transportu; używanie Produktów do innych celów; nieprawidłowe podłączenie do zasilaczy; nieostrożna lub nieostrożna postawa itp .;
2. Uszkodzenia mechaniczne, rozłączenie połączeń elektrycznych, dostanie się cieczy i/lub ciał obcych itp.;
3. Uszkodzeń powstałych w wyniku zewnętrznych oddziaływań mechanicznych, a także oddziaływania czynników zewnętrznych: pożary, powodzie, zjawiska naturalne i klęski żywiołowe, zwierzęta domowe i dzikie, gryzonie, owady itp.;
4. Naturalne zużycie części i zespołów, a także awarie wynikające z ciągłej eksploatacji produktu z uszkodzonymi częściami i zespołami;
5. Wykonywanie prac naprawczych, modyfikacji i konserwacji poza autoryzowanymi organizacjami i SC.
6. Stosowanie w okresie gwarancyjnym niemarkowych części zamiennych i akcesoriów, które nie są zainstalowane lub zalecane przez producenta;
7. Materiały eksploatacyjne (smary, żele, akumulatory itp., których okres użytkowania różni się od okresu gwarancyjnego produktu głównego).

Uwaga: Program ten dotyczy sprężarek samochodowych firmy BERKUT wyprodukowanych w roku 2011 i później. (patrz znak fabryczny - numer partii).

Wszystkie sprężarki samochodowe BERKUT spełniają wymagania niezawodności technicznej i łatwości konserwacji. W tym zakresie BERKUT oferuje Właścicielowi skorzystanie z bezpłatnej usługi konserwacji, naprawy i kontroli stanu technicznego produktu w okresie pogwarancyjnym. Opłacane są tylko części zamienne, które są wymagane do przeprowadzenia kwalifikowanych napraw.

Wszystkie prace nad programem TECHNOLOGIA NA ŻYCIE wykonywane tylko w autoryzowanym centrum serwisowym. Produkty są dostarczane do SC siłami i na koszt Właściciela.

Na części zamienne, w przypadku ich wymiany, SC udziela gwarancji od 3 do 12 miesięcy. Specjaliści autoryzowanego SC samodzielnie określają sposób naprawy sprzętu i/lub wymiany jego części. W takim przypadku wszystkie wymienione części sprzętu pozostają do dyspozycji autoryzowanego SC.
________
* - Informujemy, że w przypadku zakończenia wypuszczania niektórych modeli produktów BERKUT producent ma prawo do ograniczenia czasu trwania programu specjalnego, a także do zmiany regulaminu serwisu bez wcześniejszego powiadomienia.

Zdjęcia instalacji orła przedniego pod maską są moje. Sam go zainstalowałem. Ale ważne jest to, że tylko złoty orzeł R17 zmieści się tam normalnie. R20 nie wstanie. A jeśli chcesz wziąć odbiornik, lepiej mieć R20.

Myślałem też o przycisku, ale jako opcję po prostu pomyślałem o nawinięciu przewodu do węża i wpięciu przycisku tuż przy końcu węża (przed wężem, w tym kontekście jest podłączony do pompy) . A ta opcja mi się nie podoba, więc z niej nie korzystam. Zwykle pompuję koła, wyłączam sprężarkę i odpowietrzam je do pożądanej atmosfery.

A potem w praktyce pompka nie jest potrzebna tak często, jak myślałem.

Yur, nie wiem. Znalazłem 2 złączki z tym samym gwintem. Pasują zarówno do kompresora jak i do bloku zaworowego (tam gdzie rurka kompresora wchodzi w blok z narożnikiem. Wystarczy odkręcić i zakręcić złączkę. Także w kompresorze. Swoją drogą, wężyk kompresora można zostawić na miejscu .jest jeszcze zaślepka.że jak odkręcisz to złączkę i można ją wkręcić.zrobić też układ pompowania do kół.

a gdzie te 12 tyś kompresorów jest rozprowadzonych? powiedz miejsce.

włóż 20, podłączony, wszystko działa dobrze, choć głośno.
jak to przerobię i zainstaluję na tłumikach drgań - wrzucę zdjęcia
za pomysł DZIĘKI.

pozostaje uporządkować blok zaworowy, ale nie wiem gdzie zamówić gumki (uszczelnienia) w internecie, cały zestaw z dostawą.
powiedz mi, czy ktoś zamówił

Witam kupiłem gumkę do kompresora tutaj rover-renovations.com

podłączyć do standardowych znajdujących się w skrzynce lub bezpośrednio z bezpiecznika i bloku przekaźników i masy

jeśli jest podłączony do przekaźnika i skrzynki bezpieczników to od razu do przewodu złącza C176 (NIE PRZECINAĆ przewodu.) wychodząc od styku nr 7.
poniżej zdjęcia z instrukcji.

masa - dowolna, ale najlepiej do przewodu od "ujemnego" zacisku akumulatora - jest po prostu przyczepiona do korpusu obok skrzynki bezpieczników

Przy okazji!
spalił mi się tłumik - rura wypaliła się na skrzyżowaniu (trójniku) przed ostatnimi rzędami (nad tylną osią) i zaczęła emitować spaliny w szczelinę między belką ramy a nadwoziem.
W zasadzie nie jest to bardzo przerażające i można powiedzieć, że nie o to chodzi. ALE dokładnie wzdłuż belki ramy są rurki do prawej tylnej poduszki i do komory zamkowej. a potem ich gorące spaliny stopiły się i pękły.
Na początku uznałem, że poduszka jest właściwa. ale kiedy wyłączyłem jego przekaźnik na złączu (aby podnieść tylną lewą poduszkę powietrzną i przynajmniej przejechać 3 razy), to syczenie trwało dalej.
W rezultacie, kiedy go podniosłem i wspiąłem się od dołu, rozgryzłem to.
Podczas naprawy postanowiłem nie zostawiać rur tam, ale poprowadziłem je bezpośrednio do odbiornika wzdłuż poprzecznego wzmacniacza korpusu w okolicy bębna hamulcowego i ukryłem rury w karbowanym wężu metalowym.
Najważniejsze, że przy okazji postanowiłem zrealizować swój stary pomysł i przeniosłem wylot powietrza z odbiornika do bagażnika (obok koła zapasowego we wnęce).
Użyłem trójnika na rurze w pobliżu odbiornika, następnie poprowadziłem go wzdłuż ramy do wnęki na koło zapasowe, wywierciłem otwór i podłączyłem do zwykłego złącza „matka na powietrze” (oczywiście z zaworem) - w efekcie, teraz KAŻDE urządzenie pneumatyczne można podłączyć w bagażniku jako kompresor stacjonarny

Powodzenia wszystkim!
i obserwuj samochód. jest wybredny. ale fajnie.