Naprawa przełącznika zrób to sam

Układy zapłonowe do silników benzynowych krajowych samochodów osobowych VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 zawierają przełącznik elektroniczny. Przeznaczony jest do generowania impulsów prądowych w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej.

W elektronicznych przełącznikach produkcji krajowej (seria 3620.3734; 36.3734; 78.3734) funkcje przełącznika prądu wyjściowego są realizowane przez potężny tranzystor, a funkcje sterowania parametrami impulsów prądowych (normalizacja współczynnika wypełnienia impulsów wyzwalających, oprogramowanie kontrola czasu akumulacji energii w cewce zapłonowej, ograniczenie poziomu prądu w jej uzwojeniu pierwotnym oraz amplitudy impulsów napięcia pierwotnego) realizowana jest przez niskoprądowy układ elektroniczny, częściej w konstrukcji zintegrowanej.

Pierwszy krajowy przełącznik elektroniczny z kontrolowanymi parametrami impulsu zapłonu (seria 36.3734) został opracowany dla samochodu VAZ-2108. Przełącznik wykorzystywał układ K1401UD1, potężny kluczowy tranzystor KT848A i inne elementy produkcji krajowej.

Wejściowym sygnałem informacyjnym do wyłącznika jest sygnał z czujnika Halla umieszczonego na wale rozdzielacza zapłonu. Na podstawie tego sygnału przełącznik otrzymuje informację o liczbie obrotów silnika i położeniu jego wału korbowego. Przełącznik przystosowany jest do współpracy z seryjną cewką zapłonową 27.3705.

Przełącznik był prototypem do rozwoju kolejnych serii, które mają kilka opcji projektowania i projektowania obwodów. Jednak połączona technologia zintegrowanego i dyskretnego montażu, dzięki której można je konserwować, jest nadal powszechna w przypadku domowych przełączników.

W nowoczesnych przełącznikach domowych stosuje się wyspecjalizowane tranzystory wyjściowe typu KT890A, KT898A1, BU931 (zagraniczne) w kilku konstrukcjach: TO-220, TO-3, niepakowane. W niektórych przełącznikach, na przykład 78.3734 (ryc. 4), czterokanałowy wzmacniacz operacyjny typu K1401UD2B jest używany jako mikroukład sterujący.

Przełączniki również szeroko wykorzystują układ sterujący L497B firmy SGS-TOMSON (domowy odpowiednik P1055XP1). Schemat blokowy i zalecaną opcję jego włączenia pokazano na ryc. 1, a cel wniosków - w tabeli. jeden.

Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów i naprawy przełącznika elektronicznego należy:
• sprawdzić integralność okablowania pojazdu, niezawodność połączeń stykowych układu zapłonowego, sprawność elementów układu zapłonowego (świece zapłonowe, cewka zapłonowa, czujnik Halla, przewody wysokiego napięcia);
• sprawdzić sprawność generatora samochodowego, a także zintegrowanego regulatora napięcia;
• sprawdzić doprowadzenie napięcia z sieci pokładowej (przy włączonej stacyjce) na styk „P” złącza czujnika Halla.

Znaki, za pomocą których pojawiają się awarie przełączników elektronicznych, najbardziej prawdopodobne przyczyny tych awarii i sposoby ich eliminacji podsumowano w tabeli. 2.

Schematy ideowe wyłączników zapłonu przedstawiono na ryc. 2 (przełącznik 3620.3734 - I), rys. 3 (przełącznik 3620.3734 - II) i rys. 4 (przełącznik 78.3734).

Podsumowując, należy zwrócić uwagę na:

1. Bliskim analogiem obcego tranzystora BU931 (patrz schematy na ryc. 2 i 3) jest krajowy KT898A1. Tranzystory te mają szeroki zakres parametrów, co prowadzi do konieczności doboru wartości znamionowych elementów radiowych w ich obwodach bazowych i emiterowych, dla każdej instancji tranzystora z osobna.

2. Rezystory R7 (patrz rys. 2) i R6 (patrz rys.3) służą do ustawienia wymaganej wartości prądu za pomocą potężnych tranzystorów kluczowych opisanych przełączników.

Wzrost wartości rezystorów prowadzi do spadku prądu i odwrotnie.
W ten sposób, zmieniając wartości tych rezystorów, można dobrać optymalne prądowe i termiczne tryby pracy tranzystorów klucza wyjściowego.

3. Podczas wymiany tranzystora o dużej mocy należy zwrócić uwagę na jakość mocowania tranzystora do chłodnicy (obudowy) przełącznika. Sprawdzają również obecność pasty przewodzącej ciepło między tranzystorem a radiatorem (obudowa przełącznika).

4. Analogiem zagranicznej diody Zenera 1N3029 (patrz ryc. 3) jest krajowy KS524.

5. Analogiem obcego mikroukładu L497B (patrz ryc. 1, 2, 3) jest krajowy KR1055HP1.

6. Po wymianie uszkodzonych elementów radiowych w przełączniku, każdy nowy element na płytce oraz miejsce jego lutowania należy pokryć lakierem nitro. Podczas montażu obudowy przełącznika jej osłona wzdłuż obwodu uszczelki musi być pokryta wodoodpornym uszczelniaczem (na przykład Germesil).

Przełącznik internetowy

W omówionym temacie: „Jak naprawić przełącznik” porozmawiamy o przełączniku internetowym, który rozprowadza sygnał w portalach. Przykład pokazuje przełącznik REPOTEK, który ma szesnaście portali liniowych. Konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki w celu ustalenia przyczyny usterki.

W tym celu sprawdzamy kabel internetowy od wtyczki do złącza przewodu zdjęcie nr 1 dla integralności okablowania, sprawdzenie przeprowadza urządzenie multimetrowe.

Następnie sprawdź odporność. obwód elektryczny od pinów gniazda przełącznika do zasilania obwodu.

Zdjęcie na zdjęciu nr 2 wyraźnie pokazuje doprowadzenie zasilania do układu, trzeci przewód z gniazda biegnie do masy obudowy przełącznika. Ten obwód jest konwerterem napięcia:

• napięcie wejściowe - 220V;
• napięcie wyjściowe - 3,3V.

Obecna siła napięcia wejściowego, jak zwykle w przypadku domowego źródła zewnętrznego, wynosi - 10 amperów. Natężenie prądu dla napięcia wyjściowego konwertera wynosi 4 ampery. Przetwornica napięcia z kolei zasila elementy mikroukładu, a następnie sygnał rozprowadzany jest przez portale.

Trzecie zdjęcie przedstawia obwód zasilany przez konwerter napięcia.

Przyczyny awarii mogą być tu różne i wymagają sprawdzenia wszystkich elementów elektronicznych. W szczególności w mojej praktyce taką przyczyną awarii była awaria elementów elektronicznych przetwornicy napięcia fot. nr 2. Straciły przewodnictwo - rezystancję i dwa tranzystory. Wymiana takich elementów jest żmudnym zadaniem i wymaga pewnych umiejętności. Podczas lutowania nowych części, inne można wyłączyć. Dlatego mając niepewność w wykonywaniu tak delikatnej pracy, łatwiej jest zwrócić się bezpośrednio do samego specjalisty.

Obecnie szeroko rozpowszechniony model samochodu GAZ-2705 GAZelle jest wyposażony w bezdotykowy układ zapłonowy akumulatora z elektronicznym przełącznikiem 13.3734-01.

Schemat ideowy wyłącznika elektronicznego 13.3734-01 pokazano na rysunku. Elementy przełączające znajdują się na płytce drukowanej, która jest zamontowana w metalowej obudowie, która jest chłodnicą dla tranzystora wyjściowego VT2.

Elementy obwodu przełącznika pracują w trudnych warunkach termicznych w warunkach wahań napięcia i prądu w sieci pokładowej samochodu.

Zazwyczaj awarie przełączników są związane z awarią tranzystora końcowego VT2 lub diody wejściowej VD2, co można łatwo określić za pomocą omomierza. W celu bardziej szczegółowego sprawdzenia obwodów wejściowych przełącznika konieczne jest doprowadzenie napięcia + (12 ... 13) V ze stabilizowanego źródła zasilania do styku „+”. Sygnał sinusoidalny o amplitudzie 12 V i częstotliwości 40 ... 80 Hz jest dostarczany do styku „D” ze standardowego generatora sygnału.

Ryż. 2 Schemat ideowy przełącznika elektronicznego

Oscyloskop kontroluje przejście sygnału w następujących punktach: katoda diody VD3, kolektor tranzystora VT1 i pin.14 żetonów DA1. Przy naprawie przełącznika elektronicznego, w którym przebity jest tranzystor wyjściowy, wraz z jego wymianą zaleca się wymianę uszczelki izolacyjnej z miki pod jego obudową o wymiarach 18 x 23 mm i grubości 0,21 mm z uszczelką o grubości 0,1 mm . Nie wpłynie to na niezawodność przełącznika, ale poprawi proces odprowadzania ciepła z tranzystora wyjściowego.

Do wymiany tranzystora VT2 można zastosować urządzenia półprzewodnikowe o podobnych parametrach KT898A, KT8109A, KT8117A, specjalnie zaprojektowane do stosowania w samochodowych układach zapłonowych.

• Aleksiej / 14.09.2018 - 14:28
  Gorzkie do czytania! Chłopaki, czy nauczyli was rosyjskiego? Gdzie jest to nauczane? Na pierwszy rzut oka masz edukację w pierwszej klasie i korytarz! Wstyd i hańba! Musisz znać swój język ojczysty nie tylko w mowie, ale także w piśmie! Dowiedz się, zanim będzie za późno!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  powinien pochodzić z kolektora VT1 do połączenia R7 C4 i do 5. wyjścia mikroukładu, R7 górny koniec do prawego wyjścia R8.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Dlaczego samochód myśliwski UAZ zatrzymuje się po podgrzaniu w ruchu, jakby nie było prądu, rozrusznik kręci się wyjątkowo, ale nie uruchamia się po dniu lub kilku godzinach
• nn / 23.08.2015 – 11:27
  komutator na schemacie to 131 a nie 13 3734
• Anatolij / 07.04.2014 - 07:33
  Ana, jak często wylatuje chip k1055XP1?—–Cóż, trudno przewidzieć… To zależy głównie od jakości wykonania. i Jeśli nie naruszasz trybu mikroukładu, ale elektronika ma swój własny cykl pracy. jak również pakiet żarówek. Anatolij.
• Paweł / 20.05.2013 - 13:16
  dlaczego cewka zapłonowa się nagrzewa, chociaż wszystko się zmieniło: włącznik cewki
• Anatolij / 14.02.2013 - 18:35
  Dobra pora dnia dla wszystkich.Mam pytanie co do tego zamówienia ale czy ktoś zamiast czujnika próbował podłączyć zamiast czujnika do wejścia włącznika 13.3774-01, natywne styki dystrybutora?- więc włącznik nie zadziała na długo .. umrze. tym razem i druga awaria zapłonu zostanie przetestowana na Zhiguli.
• Oleża / 14.02.2013 - 18:24
  dlaczego „biegacze” palą się w systemie bezstykowym Cewka B-116, tr.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  droga! może TY możesz mi powiedzieć GDZIE znaleźć takie „wykłady” na nieco innym przełączniku 12.3774 (podobnym do 3660.3737, 13.3734). Nie mogę nigdzie znaleźć żadnych schematów ani komentarzy. Będę niezmiernie wdzięczny (cóż, właściwie w zasadzie nie ma między nimi różnicy; działają na tej samej zasadzie. Przełącznik to klucz elektroniczny. Różnica między nimi polega na okablowaniu samego przełącznika. D) czujnik który idzie do tramlera, są domki o nazwie (hol) potrzebują zasilania + też - a trzecie wyjście to (D) które idzie do włącznika, to jest sterowanie włącznikiem, na złączu samego włącznika, są trzy wyjścia, które w środku jest i zjada wyjście (D) czyli domek letni.Jeżeli wilk jest bękartem to nie wychodź do lasu
• Anatolij / 14.02.2013 - 05:43
  Zaskoczył mnie R7 Dlaczego on. (To tylko literówka lub błąd .t1 to tylko klucz, a R7 nie jest tam potrzebny.
• Anatolij / 14.02.2013 - 05:28
  ale jaki jest najlepszy sposób na wymianę tranzystora KT 837 x?(Spójrz na książkę referencyjną. Zwróć uwagę na prąd i napięcie, muszą być wysokie. Im niższe napięcie, tym mniejsza szansa, że ​​tranzystor przeżyje. Odniesienie dane można znaleźć w Internecie.
• Anatolij / 14.02.2013 - 05:11
  Dzięki wszystkim. Czy w pobliżu R7 jest elektrolit, czy nie. Kto wie. tj. na masu. Cóż, vastal zrozumiesz mój dziennik— —–=-=– Anatolij.
• Anatolij / 14.02.2013 - 05:09
  Dzięki wszystkim. Czy w pobliżu R7 jest elektrolit, czy nie. Kto wie. tj. na masu. Cóż, vastal zrozumiesz mój dziennik— —–=-=– Anatolij.
• Wasilij / 18.11.2012 - 08:27
  dlaczego „biegacze” palą się w systemie bezstykowym Cewka B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  Nie mam nic przeciwko byciu na tym samym forum. ROTFL
• Włodzimierz / 22.03.2012 - 17:09
  Dzień dobry wszystkim.Mam pytanie co do tego zamówienia ale czy ktoś próbował podłączyć zamiast czujnika do wejścia przełącznika 13.3774-01, natywne styki rozdzielacza?
• cześć / 26.02.2012 – 20:28
  UWAGA WSZYSTKO. POWAŻNE BŁĘDY ZNALEZIONE NA SCHEMATU PRZEŁĄCZNIKÓW 13.3734-01 NA RYSUNKU (TYM SCHEMATEM BĘDZIE A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). CO NALEŻY ZMIENIĆ, ABY DOSTOSOWAĆ OBWÓD ZGODNY Z FABRYCZNYM MONTAŻEM: 1) GÓRNY KONIEC REZYSTORA R7 ORAZ GÓRNY KONDENSAT C5 NALEŻY PODŁĄCZYĆ DO 3 NOGI UKŁADU 2) RZECZYWISTE STAWKI KONDENSATORÓW C7 I C8 - NA 2,2MKF. (ZDJĘCIE POKAZUJE ICH WARTOŚĆ DLA 22MKF.) SUKCES DLA WSZYSTKICH.
• Aleksander / 23.01.2012 - 19:02
  DIODA tam jest!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, jak często wylatuje chip k1055XP1?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  A jak często ulega awarii chip k1055xp1?

12Naprzód

Możesz zostawić swój komentarz, opinię lub pytanie dotyczące powyższego materiału:

Przełączniki są aktywnie wykorzystywane do tworzenia sieci lokalnej, jej zdecentralizowanych segmentów. Najpopularniejsze przełączniki to Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. W przypadku przełączników naprawa jest okazją do przywrócenia ich sprawności po awarii. Każda awaria przełącznika może spowodować awarię całego biura.

Sprzęt sieciowy jest bardzo wrażliwy na różne czynniki zewnętrzne. Awarie przełączników występują z następujących powodów:

• Gwałtowny wzrost napięcia w sieci. Szczególnie niebezpieczna dla przełącznika jest burza z piorunami, powodująca nawet niewielkie upadki.
• Uszkodzenie mechaniczne. Wstrząsy w obudowie przełącznika powodują uszkodzenie obwodów i systemów. Mogą być spowodowane zarówno upadkiem samego sprzętu, jak i wnikaniem na niego ciężkich przedmiotów.
• Nieostrożne działanie. Ciągnięcie kabla, wnikanie cieczy i inne czynniki związane z działaniami użytkownika mogą uszkodzić porty, wewnętrzne elementy przełącznika.
• Awarie oprogramowania. Prowadzi to do ciągłych zakłóceń w pracy całej sieci lokalnej.

Naprawa przełącznika: co najczęściej się nie udaje?

Diagnostyka wstępna pozwala ustalić przyczyny awarii przełącznika, dopiero po tym można zbudować plan naprawy. Najczęstsze awarie to:

• uszkodzenie płytki pamięci zintegrowanej z przełącznikiem;
• deformacja portów sieciowych, uszkodzenie nóg;
• wypalenie elementów elektronicznych, mikroukładów;
• awarie zasilania;
• naruszenia w oprogramowaniu;
• ciągłe przegrzewanie się przełącznika;
• nieprawidłowe ustawienia powodujące ciągłe konflikty w sieci.

Naprawa tego sprzętu wymaga specjalnych umiejętności i wiedzy, prawie niemożliwe jest zrobienie tego samemu.

Metody naprawy sprzętu sieciowego

Naprawa przełącznika wymaga szczegółowej, poprawnej diagnostyki, która określi słuszność kolejnych działań. W niektórych przypadkach problem jest spowodowany zawieszaniem się sprzętu, z czym można sobie poradzić przez proste ponowne uruchomienie. Możliwe metody przywrócenia działania przełącznika są następujące:

• Oprogramowanie sprzętowe. Jeden z najłatwiejszych sposobów przywrócenia i uruchomienia przełącznika. Aby to zrobić, musisz mieć aktualną, działającą wersję oprogramowania, specjalny sprzęt nagrywający.
• Korekta wady. W tym przypadku stosuje się lutowanie oderwanych elementów metalowych.
• Wymiana uszkodzonej części. W takim przypadku konieczne jest oszacowanie kosztów naprawy, zakup nowej części zamiennej. W niektórych przypadkach, przy znacznych uszkodzeniach, korzystniej jest kupić nowy przełącznik.

Cechy prac naprawczych

Aby przywrócić przełącznik, brygadzista musi posiadać niezbędną wiedzę, umiejętności oraz środki techniczne i fizyczne do świadczenia usługi. Z tego powodu wskazane jest skontaktowanie się z wyspecjalizowanymi centrami serwisowymi, które wykonają niezbędne czynności. Praca składa się z następujących etapów:

• Diagnostyka. Konieczne jest ustalenie przyczyny naruszeń w sieci lokalnej (w niektórych przypadkach przełącznik okazuje się sprawny, mogą wystąpić problemy z kablami, nieprawidłowa konfiguracja). Jeżeli brak komunikacji spowodowany jest awarią przełącznika, to kapitan ma obowiązek określić, który element jest niesprawny.
• Opracuj plan działania. Jest to wymagane do późniejszego ustalenia kosztów pracy, wykazu niezbędnych części zamiennych i ich cen.
• Koordynuj wykonanie prac z klientem. W tym celu musi opisać istotę problemu, sposoby jego rozwiązania, koszt proponowanych i alternatywnych metod oraz możliwe zagrożenia.
• Wykonywanie niezbędnych czynności w celu przywrócenia funkcjonalności przełącznika.

Szybkie przywrócenie przełącznika zminimalizuje przestoje biura, dlatego należy kontaktować się tylko z zaufanymi firmami działającymi w obszarze technologii IT.

Stacyjka jest dostępna w każdym samochodzie, niezależnie od modelu i roku produkcji. Urządzenia można podzielić na osobne typy, ale zasada ich działania pozostaje w przybliżeniu taka sama. Ale nie każdy entuzjasta motoryzacji wie, co to jest i jaką funkcję pełni zwykły włącznik, bez którego nie dałoby się uruchomić silnika i ruszyć w drogę.

To proste urządzenie elektroniczne pełni jedynie funkcję iskrzenia. Ale awarie w jego działaniu mogą prowadzić do niestabilności silnika na biegu jałowym lub w innych trybach pracy urządzenia. Czasami zaczynają szukać problemu w układach silnika, zamiast dowiadywać się, czy impuls elektryczny stacyjki układu zapłonowego jest prawidłowo formowany.

Możesz sprawdzić jego działanie zarówno w serwisie jak iw domu. To prawda, że ​​w drugim przypadku będziesz musiał kupić lub zrobić sobie specjalne urządzenie. Ale zawsze będzie pod ręką urządzenie, za pomocą którego będzie można ustalić przyczynę trudnego zapłonu lub innych typowych problemów w eksploatacji samochodu.

To modne słowo w rzeczywistości oznacza prymitywnie proste urządzenie. Odpowiada za iskrzenie w układzie zapłonowym. Moment iskrzenia następuje w jednostce zapłonowej. A przełącznik to małe urządzenie elektroniczne, które steruje jednostką.

Dla lepszego zrozumienia każdy układ zapłonowy jest podzielony na dwie główne części - układ sterowania i układ wyładowania iskier. System sterowania tworzy moment pojawienia się iskry, a system wykonawczy bezpośrednio tworzy tę iskrę. W tym artykule skupimy się w szczególności na kontroli iskry w układzie zapłonowym. Aby jednak trochę zrozumieć jego funkcje, należy przypomnieć sobie kilka momentów z historii motoryzacji.

Film, czym jest przełącznik:

Pierwsze samochody były wyposażone w najprostsze jednostki sterujące układu zapłonowego. Schemat ich pracy znajduje się poniżej.

Ten obwód wykorzystuje zasadę samoindukcji. Zerwaniu obwodu przepływu prądu w uzwojeniu szpulki towarzyszy wtórna siła elektromotoryczna wysokiego napięcia. W takim przypadku na styku świecy pojawia się iskra. Obwód jest przerywany przez zamknięcie styków na wyłączniku.

Ten obwód wyłącznika zapłonu jest prosty i niezawodny, dlatego był montowany w samochodach przez długi czas, pomimo oczywistych wad. Nawet po zmianie podstawy elementarnej zachowana została pierwotna zasada działania urządzenia.

Główną wadą takiego układu jest zbyt duży prąd przepływający przez cewkę. W efekcie - pojawienie się iskrzenia w wyłączniku, jego stopienie i spalenie styków. Do tego należy dodać krótki czas trwania wyładowania iskrowego.W rezultacie dla pełnego zapłonu wymagana jest bardziej wzbogacona mieszanka palna, przy niskich prędkościach pojawia się słaba reakcja przepustnicy silnika i wzrasta zużycie paliwa.

Ale z biegiem czasu przemysł motoryzacyjny osiągnął nowy poziom, a elektroniczne wyłączniki zapłonu zaczęły być stosowane w układach zapłonowych.

Praca stacyjki nowej generacji oparta jest na wykorzystaniu kluczyków elektronicznych. Są używane tranzystory VT1 i VT2. Ich zastosowanie zmniejsza obciążenie styku wyłącznika i zwiększa prąd płynący przez uzwojenie cewki. W wyniku tej decyzji właściwości urządzenia uległy zwiększeniu:

• zwiększona niezawodność systemu;
• system może teraz działać przy wysokich prędkościach obrotowych silnika i przy znacznych prędkościach jazdy;
• współczynnik kompresji wzrósł.

Systemy elektroniczne mogą być następujących typów:

• tranzystor, ich obwód pokazano poniżej;
  
• tyrystor, charakteryzujący się akumulacją energii w kondensatorze zamiast elektromagnetycznej cewki zapłonowej;
• hybryda z krzywkami;
• bezdotykowe stosowane są w zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów.

Aby osiągnąć wysoki poziom niezawodności i wydajności, stosuje się systemy dwukanałowe. A także - przełączniki wielokanałowe lub wieloiskrowe.

Powinny zostać nieco bardziej szczegółowo zdemontowane. Przedstawiony powyżej system przełączników krzywkowych wykorzystuje przełącznik krzywkowy i przełącznik elektroniczny z cewką. Zastosowanie elektronicznych elementów zapłonowych znacznie zwiększa wydajność tego urządzenia i zwiększa jego niezawodność. Zamiast czujnika Halla do komutatora podłączone są krzywki. Możesz także połączyć je własnymi rękami.

Wygoda użytkowania tego układu charakteryzuje się tym, że w przypadku awarii wyłącznika można przełączyć przewody na starą cewkę i wtedy można przejść na krzywkę zapłonową.

Wraz z wprowadzeniem urządzeń elektronicznych do układu zapłonowego producenci samochodów z czasem zaczęli rezygnować z przełączników stykowych. Wyłączniki napięcia zaczęto zastępować czujnikami zbliżeniowymi. Jak działa taki przełącznik? Po prostu urządzenie odbiera teraz sygnały z węzła zwanego czujnikiem Halla. Nawiasem mówiąc, w samochodach krajowych po raz pierwszy zastosowano przełączniki bezstykowe w VAZ 2108.

Przy zastosowaniu czujników zniknęły przerwy w iskrzeniu, zmniejszył się błąd między momentem zapłonu mieszanki palnej w prawym i lewym cylindrze. Ale problem znalezienia optymalnej zależności czasu zapłonu od prędkości jednostki nigdzie nie zniknął. Problem ten pomógł wyeliminować przełącznik z zaawansowanym kątem zapłonu z układem mikrokontrolera.

W nich sygnał z czujnika elektronicznego podawany jest na wejście X1. W tym urządzeniu przetwarzanie sygnału realizowane jest przez mikrokontroler, który określa moment włączenia i wyłączenia cewki. Jego komutację określają przełączniki tranzystorowe, które sterują sygnałem sterownika. W rezultacie wykres kąta wyprzedzenia wygląda tak:

Możesz także zrobić przełącznik dwukanałowy własnymi rękami. Nie musisz mieć dogłębnej wiedzy z zakresu elektrotechniki ani być dobrym mechanikiem, aby to zrobić. Ale drobne poprawki w układzie zapłonowym zapewnią jego płynną pracę w różnych warunkach jazdy. Przełączniki jednopinowe są od dawna przestarzałe. A przekonwertowana wersja natychmiast pozwoli odczuć jej zalety. Musisz więc wykonać następującą procedurę:

• zdjąć pokrywę dystrybutora;
• wyłącz napęd wysokiego napięcia z cewki;
• za pomocą rozrusznika ustawiamy rezystor prostopadle do urządzenia;
• zrobić znak na dystrybutorze i silniku, gdzie pokrywa się ze środkiem dystrybutora;
• usuwamy stary dystrybutor po wcześniejszym odkręceniu łączników;
• wyłącz napęd od cewki do dystrybutora;
• bierzemy nowy dystrybutor, zdejmujemy z niego osłonę i montujemy na silniku zgodnie z etykietą;
• naprawiamy zaślepkę montażową, zakładamy obudowę z napędami;
• zmień cewkę na nową i podłącz do niej przewody;
• silnik można teraz uruchomić.

Oczywiście procedura zajmie trochę czasu, ponieważ wiele czynności będzie związanych z instalacją elektryczną samochodu. Ale dwukanałowy wyłącznik zapłonu ułatwi uruchomienie samochodu, a jednocześnie - oszczędzi paliwo i utrzyma zasoby silnika.

Pomimo wyraźnych zalet nowszych przełączników, mają jedną wadę: trudniej jest zidentyfikować problem w ich działaniu niż w przypadku urządzeń jednopinowych. Problem ten dotyczy zwłaszcza kierowców, którzy zainstalowali w swoim samochodzie nowe przełączniki. Z reguły usterki w przełącznikach dwupinowych lub elektronicznych można wykryć tylko w warunkach wyspecjalizowanych centrów serwisowych. Ale należy również zwrócić uwagę na oczywiste znaki w działaniu układów zapłonowych:

• silnik nie uruchamia się, na świecach nie ma iskry;
• urządzenie zatrzymuje się kilka minut po uruchomieniu;
• niestabilna praca silnika.

Jeśli zauważysz co najmniej jeden z tych znaków, warto wymienić urządzenie na sprawne.

Przydatność urządzenia można również sprawdzić za pomocą woltomierza. Po włączeniu zapłonu strzałka powinna znajdować się pośrodku skali. Następnie będzie się obracać w prawo po wyłączeniu zasilania. Te wskaźniki urządzenia wskażą normalne działanie przełącznika.

Możesz również użyć testera przełączników domowej roboty. Jest to lampka kontrolna, którą można łatwo wykonać ręcznie. Jeden koniec lampy jest podłączony do masy, drugi do wyjścia cewki. Jeśli zapłon jest włączony, to jeśli urządzenie działa poprawnie, po krótkim czasie lampa będzie świecić nieco jaśniej.

Skoro przecież w internecie pojawił się pomysł o możliwości zastosowania przełącznika 3620.3734* zamiast standardowego Tavriana 1102.3734/1103.3734, postanowiłem zamieścić artykuł o naprawie tych, jednocześnie w połączeniu z obwodami tych przełączniki. Oryginalny artykuł jest tutaj, ale z jakiegoś powodu twórca tej strony umieścił zdjęcia oddzielnie od artykułu. Bardzo niewygodne, przestawiam to po ludzku oznacza:

Jeśli elektroniczny wyłącznik zapłonu w Twoim samochodzie ulegnie awarii, z reguły albo kupujesz nowy, ponieważ nie ma możliwości przetestowania go pod kątem działania z powodu braku wyspecjalizowanych centrów serwisowych, albo zanosisz go do lokalnych rzemieślników, którzy go próbują przez "naukową szturchnięcie" do naprawy. Większość instrukcji obsługi nie zawiera opisu sposobu rozwiązywania problemów, dlatego przedstawiamy pełną metodę rozwiązywania problemów oraz schematy ideowe najczęściej występujących elektronicznych wyłączników zapłonu.

Układy zapłonowe do silników benzynowych krajowych samochodów osobowych VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 zawierają przełącznik elektroniczny. Przeznaczony jest do generowania impulsów prądowych w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej.

W elektronicznych przełącznikach produkcji krajowej (seria 3620.3734; 36.3734; 78.3734) funkcje przełącznika prądu wyjściowego są realizowane przez potężny tranzystor, a funkcje sterowania parametrami impulsów prądowych (normalizacja cyklu pracy impulsów rozruchowych, zaprogramowana regulacja czasu akumulacji energii w cewce zapłonowej, ograniczającej poziom prądu w jej uzwojeniu pierwotnym oraz amplitudy impulsów napięcia pierwotnego) realizowane jest przez niskoprądowy układ elektroniczny, częściej w wersji zintegrowanej.

Pierwszy krajowy przełącznik elektroniczny z kontrolowanymi parametrami impulsów zapłonowych (seria 36.3734) został opracowany dla samochodu VAZ-2108. Przełącznik wykorzystywał mikroukład K1401UD1, potężny kluczowy tranzystor KT848A i inne elementy produkcji krajowej.

Wejściowym sygnałem informacyjnym dla komutatora jest sygnał z czujnika Halla umieszczonego na wale rozdzielacza zapłonu.Na podstawie tego sygnału przełącznik otrzymuje informację o liczbie obrotów silnika i położeniu jego wału korbowego. Przełącznik przeznaczony jest do współpracy z seryjną cewką zapłonową 27.3705. Przełącznik był prototypem do rozwoju kolejnych serii, które mają kilka opcji projektowania i projektowania obwodów. Jednak połączona technologia montażu integralno-dyskretnego, dzięki której można je konserwować, jest nadal powszechna w przypadku przełączników domowych.

W nowoczesnych przełącznikach domowych stosuje się wyspecjalizowane tranzystory wyjściowe typu KT890A, KT898A1, BU931 (zagraniczne) w kilku konstrukcjach: TO-220, TO-3, niepakowane. W niektórych przełącznikach, na przykład 78.3734 (ryc. 4), czterokanałowy wzmacniacz operacyjny typu K1401UD2B jest używany jako mikroukład sterujący.

Przełączniki również szeroko wykorzystują układ sterujący L497B firmy SGS-TOMSON (domowy odpowiednik P1055XP1). Schemat blokowy i zalecaną opcję jego włączenia pokazano na ryc. 1, a cel wniosków - w tabeli. jeden.

Układ sterujący L497B firmy SGS-TOMSON (krajowy odpowiednik P1055XP1). Schemat strukturalny i zalecana opcja jego włączenia.

Jeśli z pewnymi usterkami w samochodzie możesz jakoś dostać się do punktu naprawy, to przy uszkodzonym przełączniku silnik w ogóle się nie uruchomi. Niektórzy kierowcy często mają przy sobie zapasowy przełącznik. W tym artykule rozważymy zasadę działania, niektóre awarie przełącznika samochodowego i sposób jego naprawy.

• Często przełącznik ulega awarii z powodu dostania się do niego wody. W rezultacie układ kr1055xp4 (analogowy L497B) ulega awarii,
• Z powodu przepięć lub od czasu do czasu tranzystor wyjściowy typu KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (podobny do BU941ZP) często ulega awarii.

Do przetestowania przełącznika montujemy tak prosty stojak jak na poniższym rysunku. Zamiast cewki podłączamy żarówkę 12 V.

Gdy przekręcimy oś rozdzielacza z DH (czujnik halla) – zapali się kontrolka. Kiedy nie skręcamy i światło jest wyłączone.

Czujnik Halla to urządzenie magnetoelektryczne, które swoją nazwę wzięło od nazwiska fizyka Halla, który odkrył zasadę, na podstawie której ten czujnik został następnie stworzony. Mówiąc najprościej, jest to czujnik pola magnetycznego. Istnieją dwa rodzaje czujników Halla: analogowe i cyfrowe.

Analogowe czujniki Halla - zamieniają indukcję pola na napięcie, wartość pokazywana przez czujnik zależy od polaryzacji pola i jego natężenia. Ale znowu musisz wziąć pod uwagę odległość, w której czujnik jest zainstalowany.

Czujniki cyfrowe określają obecność lub brak pola. Oznacza to, że jeśli indukcja osiągnie pewien próg, czujnik wyprowadza obecność pola w postaci pewnej jednostki logicznej, jeśli próg nie zostanie osiągnięty, czujnik wyprowadza logiczne zero. Oznacza to, że przy słabej indukcji i odpowiednio czułości czujnika obecność pola może nie być rejestrowana. Wadą takiego czujnika jest obecność martwej strefy między progami.

Cyfrowe czujniki Halla dzielą się również na: bipolarne i unipolarne.
Jednobiegunowy - działa w obecności pola o określonej polaryzacji i wyłącza się, gdy indukcja pola maleje.
Bipolar - reaguje na zmianę polaryzacji pola, czyli jedna polaryzacja - włącza czujnik, druga - wyłącza go.

1. Zmierz napięcie na wyjściu czujnika. Musi być więcej niż 0,4 V.
2. Sprawdź, czy nie ma iskry, gdy zapłon jest włączony. W tym celu należy zamknąć przewodem wyjścia 1 i 2 przełącznika.
3. Wymień na znany dobry.

Niektóre przełączniki mają inne wyjście „logiki”. Niektóre, na przykład 131.3734-01, mają logiczne „1”, podczas gdy inne mają „0”. Kto ma domyślnie „1” (jest to sytuacja, gdy urządzenie pokazuje 12 V lub domyślnie blisko nich między stykami „+” i „KZ”), faktycznie ryzykuje spalenie cewki, gdy zapłon jest włączony, a silnik nie pracuje, tworząc jednostronny potencjał wewnątrz cewki i nie rozładowując go, można w ten sposób odczuć ręką gwałtowne nagrzewanie cewki. Wytworzony potencjał zaczyna być rozładowywany dopiero podczas pracy silnika. Zaletą takich wyłączników jest to, że można zastosować zwykłe (rodzime) cewki do stykowego zapłonu praktycznie bez przerywania starego obwodu łączącego cewki.Łącznik w tym przypadku jest włożony w przerwę w przewodzie, z którego przeszła od styku wyłącznika do cewki. Dystrybutor jest po prostu wymieniany i dodawany jest przełącznik.

W przełączniku np. BSZ 131.3734 domyślnie obserwowane jest logiczne „0”. Jeśli przy cewce zestawu przełączników 131 3734 ustawisz ją domyślnie logiką „1”, to cewka będzie strasznie ciepła. Lub odwrotnie wstawiamy włącznik 131 3734 - logika "0" na cewkę przeznaczoną do włącznika z logiką "1", wtedy albo nie będzie iskry, albo będzie bardzo słaba, albo można nawet zepsuć przełącznik.

Zamontowane w samochodzie małe głośniki nie zapewniają dobrego odtwarzania niskich częstotliwości („basów”). Jednym z rozwiązań tego problemu jest zainstalowanie w samochodzie subwoofera ze wzmacniaczem wspólnym dla prawego i lewego kanału z własnym głośnikiem. Subwoofer będzie odtwarzał tylko składowe o niskiej częstotliwości z zakresu audio. Następnie dowiesz się, jak zrobić subwoofer własnymi rękami. Czytaj więcej…

W ostatnich latach w transporcie drogowym coraz częściej stosuje się urządzenia elektroniczne, w tym elektroniczne urządzenia zapłonowe. Rozwój samochodowych silników gaźnikowych jest nierozerwalnie związany z ich dalszym doskonaleniem. Ponadto na urządzenia zapłonowe nakładane są obecnie nowe wymagania, mające na celu radykalną poprawę niezawodności, zapewnienie efektywności paliwowej i ekologicznej czystości silnika. Czytaj więcej…

Do nagłośnienia zabawek dziecięcych, motocykli i samochodów na baterie sugeruję wykonanie prostego obwodu urządzenia audio, które imituje sygnał „syreny policyjnej”. Schemat jest prosty, zawiera niewielką ilość szczegółów i nie wymaga konfiguracji. Złożenie go nie jest trudne, zwłaszcza jeśli zamówisz flashowane mikrokontrolery z linku na końcu artykułu.

Często, gdy samochód nie odpala, jakiego rodzaju udręka nie musi znosić, aby wskrzesić żelaznego konia. Cóż, jeśli problem tkwi w świecach lub zakwaszonych gniazdach w połączeniach elektrycznych, awaria jest szybko lokalizowana. Ale zdarza się też, że zawodzą elementy konstrukcyjne układu zapłonowego. Dość często przełącznik VAZ 2108 okazuje się winowajcą nieprzyjemnego „triumfu”, w tym drugim przypadku umiejętności samodzielnego sprawdzania działania urządzenia, ogólnego zrozumienia zasady jego działania i wizualnego elektrycznego obwód nie będzie zbędny.

Ten element w pracy samochodu to jednostka elektroniczna, która odbierając sygnały ze specjalnego czujnika indukcji magnetycznej (inaczej czujnik Halla) steruje pracą układu zapłonowego. Schemat obwodu urządzenia nie będzie nas szczególnie niepokoił, ponieważ jeśli wyłącznik się zepsuje, to po prostu zostanie wymieniony na nowy, o wiele ważniejsze jest zrozumienie, jak to działa i co najważniejsze, jak go zdiagnozować w razie potrzeby. Ale najpierw najważniejsze.

Przełącznik VAZ 2108 jest podłączony bezpośrednio do kluczyka zapłonu, przez który jest zasilany z samochodowej sieci elektrycznej. Schemat działania urządzenia zakłada również bezpośrednie połączenie elektryczne z cewką zapłonową i rozdzielaczem zapłonu świecy zapłonowej. Zadaniem wyłącznika samochodowego jest regulacja pracy świec samochodowych poprzez rozdzielacz zapłonu w oparciu o sygnały sterujące z czujnika.

Najprostszym sposobem jest oczywiście sprawdzenie przez banalny zamiennik znanego bloku roboczego, ale są też inne, bardziej wyrafinowane opcje. Aby to zrobić, będziesz potrzebować woltomierza z ograniczeniem do 20 V (na przykład multimetru) lub lampki kontrolnej 12 V. Następnie musisz wykonać następującą procedurę:

1. 1. Znajdź cewkę zapłonową pod maską samochodu i odłącz od niej zacisk oznaczony literą „K”. Ten przewód jest bezpośrednio podłączony do pierwszego styku na przełączniku.
2. 2.W powstałej przerwie w obwodzie elektrycznym podłączamy próbnik lub urządzenie mierzące stałe napięcie elektryczne z granicą do 20 V.
3. 3. Aby przeprowadzić test, konieczne będzie przekręcenie kluczyka w stacyjce poprzez przekręcenie silnika za pomocą autorozrusznika. W wyniku diagnostyki lampka powinna migać, a multimetr powinien pokazywać zmiany napięcia.