Naprawa pierścieni abs zrób to sam

Nowoczesne układy zapobiegające blokowaniu się hamulców (ABS) już dawno przestały być oznaką auta elitarnego - są montowane w większości nowych samochodów schodzących z linii montażowej. Chociaż ten przydatny sprzęt jest dość niezawodny, nadal ma szereg problemów, które mogą wpłynąć na jego płynne działanie. Najbardziej wrażliwymi elementami ABS są czujniki prędkości kół umieszczone na piastach pojazdu.

Czujnik ABS to cewka indukcyjna współpracująca z tarczą zębatą, która również jest zamontowana na piaście. Razem mierzą prędkość, z jaką kręci się koło. Pierwszym objawem niesprawności urządzenia będzie sygnał kontrolki umieszczonej na desce rozdzielczej samochodu.

Gdy system jest stabilny, sterownik gaśnie kilka sekund po uruchomieniu silnika. Jeśli kontrolka nadal się pali lub zaczyna losowo migać, gdy samochód jest w ruchu, układ ABS wymaga natychmiastowej uwagi.

Wraz z sygnałem kontrolki awarię czujnika sygnalizuje::

• alfanumeryczny kod błędu komputera pokładowego;
• brak charakterystycznego dźwięku i wibracji podczas naciskania pedału hamulca;
• stała blokada kół podczas hamowania awaryjnego;
• sygnał świetlny sterownika hamulca postojowego (ręcznego), gdy urządzenie jest wyłączone.

Pojawienie się któregokolwiek z tych znaków wymaga pełnej diagnozy systemu. Pamiętaj, że pomoc mistrzów serwisu samochodowego w rozwiązaniu tego problemu jest całkowicie opcjonalna. Istnieje wiele sposobów na sprawdzenie czujnika ABS i w większości przypadków taką pracę łatwo wykonać samodzielnie.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

W wyniku diagnostyki urządzenia można określić, w którym węźle czujnika doszło do uszkodzenia. Jeśli odczyty testera dążą do zera - oznacza to zwarcie w przewodach połączeniowych, „nieskończoność” wskazuje na naruszenie integralności uzwojenia cewki. Panuje opinia, że ​​naprawa okablowania nie sprawia żadnych problemów, ale wadliwy czujnik łatwiej jest po prostu wymienić. Trudno nie zgodzić się z pierwszą myślą, ale kolejny „punkt” można zakwestionować.

Faktem jest, że koszt niektórych czujników sięga 14-18 tysięcy rubli, a oczekiwanie na ich dostawę zajmie dużo czasu. Mając pewne umiejętności, cierpliwość i naturalną pomysłowość, naprawa urządzenia będzie znacznie bardziej przydatna i szybsza niż płacić za długo oczekiwane, drogie zamówienie. Pamiętaj, że ta rada ma jedynie charakter doradczy – ostateczny werdykt należy do Ciebie. Jeśli decyzja o naprawie zostanie podjęta, chętnie pomożemy w jej kompetentnym przeprowadzeniu.

Po diagnostyce i wykryciu wadliwego elementu urządzenie należy zdemontować do dalszej naprawy. Proces jego usunięcia jest podobny do pierwszego etapu pomiarów wymiany czujnika ABS i nie jest szczególnie trudny.

Uwaga! Elementy mogą przykleić się do siedzenia; wyjęcie ich z gniazda montażowego będzie wymagało dużo cierpliwości. Profesjonalni rzemieślnicy radzą obficie zwilżyć metal wokół urządzenia płynem WD-40 i ostrożnie wyjąć czujnik, powoli go poluzowując.

Po zakończeniu demontażu urządzenia przystępujemy do prac naprawczych:

Czujnik demontujemy, odcinając piłą do metalu tę część, w której znajduje się cewka pomiarowa. Ostrożnie przejrzeliśmy korpus urządzenia w kółko, starając się nie uszkodzić elementów złącznych.

Konieczne jest ostrożne oddzielenie części części za pomocą zapięcia

Ten element czujnika będzie podlegał naprawom.

Usuwamy plastikową obudowę chroniącą cewkę - wykonujemy podłużne nacięcie na jej skrajnej części i wyjmujemy skorupę podważając ją ostrym nożem. Nawijamy drut nawojowy z ramy cewki.

Aby nawinąć uszkodzony przewód należy zdjąć osłonę cewki. Cewka jest całkowicie oczyszczona ze starego drutu

Nową cewkę nawijamy drutem miedzianym o odpowiedniej średnicy - uzwojenie przekaźnika elektrycznego RES-8 jest całkiem odpowiednie do tego etapu pracy. Proces będzie znacznie mniej czasochłonny, jeśli do jego wykonania użyjesz wiertarki elektrycznej o małej mocy lub śrubokręta z regulacją prędkości. Nawijamy maksymalną liczbę zwojów drutu na cewce i stopniowo je zmniejszamy, doprowadzając wskaźnik rezystancji do pożądanych wartości (0,92–1,22 kOhm). Zwracamy szczególną uwagę - drut użyty w pracy jest bardzo cienki, a jeśli się złamie, będziesz musiał rozpocząć cały proces od nowa.

Liczbę zwojów drutu należy kontrolować, mierząc rezystancję

Po uzyskaniu wymaganej rezystancji lutujemy nowe wyprowadzenia od linki do czujnika i ostrożnie izolujemy korpus cewki. Nowe uzwojenie zabezpieczamy przed wilgocią pokrywając je silikonem lub kompozycją woskową.

Miedziane uzwojenie cewki musi być starannie zaizolowane

Odbieramy czujnik, odrestaurowując starą obudowę (o ile nie jest poważnie uszkodzona). W przypadku krytycznego zniszczenia powłoki można ją wykonać niezależnie za pomocą kompozycji klejących na bazie żywic epoksydowych. Wykonujemy nową obudowę urządzenia w następujący sposób: bierzemy powłokę z dowolnego kondensatora elektrolitycznego (odpowiedniego rozmiaru), wykonujemy otwór na pręt cewki w jego dolnej części, wkładamy tam zaktualizowaną sekcję urządzenia i wypełniamy klej .

Formą do nalewania nowego korpusu cewki może być osłona kondensatora

Tak wygląda nowa obudowa czujnika wykonana z kleju epoksydowego

Po wyschnięciu kompozycji epoksydowej zdejmij osłonę kondensatora i przyklej mocowanie czujnika do pierwotnego miejsca.

Mocowanie czujnika można przykleić do obrabianego przedmiotu za pomocą szybkoschnącego kleju

Urządzenie jest gotowe do montażu na siedzisku

Naprawa czujnika zakończona, można go zamontować na piaście, obracając nowy korpus papierem ściernym dla lepszego dopasowania do siedzenia. Podczas instalowania naprawionego urządzenia należy przestrzegać następujących warunków:

• Rdzeń czujnika umieszczamy równolegle do zębów dysku odpowiedzi, upewniając się, że nie zachodzi na dwa sąsiednie zęby.
• Pozostawiamy szczelinę między zębem a rdzeniem 0,9-1,1 mm.

Ostatnim krokiem w naprawie któregokolwiek z elementów ABS jest sprawdzenie działania systemu. Realizujemy to uruchamiając silnik samochodu i upewniając się, że kontroler na desce rozdzielczej zgaśnie 3-5 sekund po uruchomieniu.

Uwaga! Jeśli lampka kontrolna ABS zapala się okresowo, gdy samochód jest w ruchu po naprawie czujnika, zmień fazowanie przewodów do jego podłączenia.

Należy pamiętać, że niektóre czujniki produkowane przez zagraniczny przemysł motoryzacyjny są demontowane bez zasadniczego naruszenia integralności konstrukcji - górną powłokę części można usunąć przez wstępne podgrzanie za pomocą suszarki do włosów lub palnika. Przykład naprawy takiego urządzenia przedstawiono na filmie.

W kwestii wymiany lub przywrócenia okablowania do podłączenia czujnika nie powinno być żadnych specjalnych problemów. Do tych celów odpowiedni jest dowolny kabel dwużyłowy o podobnym przekroju lub dwa kawałki drutu polowego o wymaganej długości. W pracy konieczne jest stosowanie wyłącznie metody lutowania i staranne odizolowanie połączeń za pomocą rurki termokurczliwej lub taśmy elektrycznej. Na szczególną uwagę zasługują gumki uszczelniające, które znajdują się w miejscach mocowania przewodów do części ciała - po całkowitym wymianie przewodu należy je umieścić w tym samym miejscu.

Przy wymianie drutu montujemy gumę uszczelniającą w miejscach jego mocowania do korpusu

Uwaga! Podłączając okablowanie do czujnika ABS należy wziąć pod uwagę, że urządzenie ma polaryzację. Instrukcja obsługi samochodu wskazuje kolorowe oznaczenia przewodów - na złączu części znajdują się dokładnie takie same oznaczenia.

Proces naprawy okablowania czujnika ABS został szczegółowo opisany na poniższym filmie.