DIY naprawa pierścienia abs

Nowoczesne układy przeciwblokujące (ABS) już dawno przestały być oznaką auta elitarnego - są instalowane w większości nowych samochodów schodzących z linii montażowej. Chociaż to przydatne urządzenie jest dość niezawodne, nadal ma wiele problemów, które mogą wpływać na płynne działanie. Najbardziej wrażliwymi elementami ABS są czujniki prędkości kół umieszczone na piastach pojazdu.

Czujnik ABS to cewka indukcyjna połączona z tarczą zębatą, która również jest zamontowana na piaście. Razem mierzą prędkość, z jaką kręci się koło. Pierwszym objawem niesprawności urządzenia będzie sygnał lampki ostrzegawczej umieszczonej na desce rozdzielczej samochodu.

Gdy system jest stabilny, sterownik gaśnie kilka sekund po uruchomieniu silnika. Jeśli kontrolka pozostaje włączona lub zaczyna migać chaotycznie, gdy samochód jest w ruchu, hamulce z systemem ABS wymagają natychmiastowej interwencji.

Wraz z sygnałem kontrolki awarię czujnika sygnalizuje::

• alfanumeryczny kod błędu komputera pokładowego;
• brak charakterystycznego dźwięku i wibracji podczas naciskania pedału hamulca;
• trwałe blokowanie kół podczas hamowania awaryjnego;
• Sygnał świetlny kontrolera hamulca postojowego, gdy urządzenie jest wyłączone.

Pojawienie się któregokolwiek z tych objawów wymaga pełnej diagnostyki systemu. Pamiętaj, że pomoc techników serwisu samochodowego w rozwiązaniu tego problemu jest całkowicie opcjonalna. Istnieje wiele sposobów na przetestowanie czujnika ABS, a w większości przypadków jest to łatwe do samodzielnego wykonania.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

W wyniku diagnostyki urządzenia można określić, w którym zespole czujnika doszło do uszkodzenia. Jeśli odczyty testera dążą do zera, oznacza to zwarcie w przewodach połączeniowych, „nieskończoność” sygnalizuje naruszenie integralności uzwojenia cewki. Panuje opinia, że ​​naprawa okablowania nie sprawia żadnych problemów, ale wadliwy czujnik łatwiej jest po prostu wymienić. Trudno nie zgodzić się z pierwszą myślą, ale kolejny „punkt” można zakwestionować.

Faktem jest, że koszt niektórych czujników sięga 14-18 tysięcy rubli, a na ich dostawę trzeba będzie długo czekać. Mając pewne umiejętności, zapas cierpliwości i naturalną pomysłowość, naprawa urządzenia będzie o wiele bardziej przydatna i szybsza niż płacić za długo oczekiwane, drogie zamówienie. Pamiętaj, że ta rada ma jedynie charakter doradczy – ostateczny werdykt należy do Ciebie. Jeśli decyzja o naprawie zostanie podjęta, chętnie pomożemy w jej prawidłowym przeprowadzeniu.

Po diagnostyce i wykryciu wadliwego elementu urządzenie należy zdemontować do dalszej naprawy. Proces jego usunięcia jest podobny do pierwszego etapu pomiarów wymiany czujnika ABS i nie jest szczególnie trudny.

Uwaga! Elementy mogą przykleić się do siedzenia; wyjęcie ich z gniazda wymaga dużo cierpliwości. Profesjonalni technicy radzą obficie zwilżyć metal wokół urządzenia płynem WD-40 i ostrożnie wyjąć czujnik, powoli go poluzowując.

Po zakończeniu demontażu urządzenia przystępujemy do naprawy:

Czujnik demontujemy, odcinając piłą do metalu tę część, w której znajduje się cewka pomiarowa. Ostrożnie przeciąć obudowę urządzenia w kółko, uważając, aby nie uszkodzić mocowań.

Konieczne jest ostrożne oddzielenie części części za pomocą zapięcia

Ten element czujnika będzie przedmiotem prac naprawczych.

Usuwamy plastikową osłonę zabezpieczającą cewkę - wykonujemy podłużne nacięcie na jej skrajnej części i zdejmujemy osłonę podważając ją ostrym nożem. Nawijamy drut nawojowy z ramy cewki.

Aby przewinąć uszkodzony przewód należy zdjąć osłonę cewki. Szpula jest całkowicie oczyszczona ze starego drutu

Nową cewkę nawijamy drutem miedzianym o odpowiedniej średnicy - na tym etapie pracy całkiem odpowiednie jest uzwojenie przekaźnika elektrycznego RES-8. Proces będzie znacznie mniej czasochłonny, jeśli do jego zakończenia użyjesz wiertarki elektrycznej lub śrubokrętu o małej mocy z regulacją prędkości. Nawijamy maksymalną liczbę zwojów drutu na cewce i stopniowo je zmniejszamy, doprowadzając wskaźnik rezystancji do pożądanych wartości (0,92-1,22 kOhm). Zwracamy szczególną uwagę - drut użyty w pracy jest bardzo cienki, a jeśli się złamie, będziesz musiał zacząć cały proces od nowa.

Liczbę zwojów drutu należy kontrolować, mierząc rezystancję

Po uzyskaniu wymaganej rezystancji lutujemy nowe wyprowadzenia od linki do czujnika i starannie izolujemy korpus cewki. Nowe uzwojenie zabezpieczamy przed wilgocią pokrywając je silikonem lub kompozycją woskową.

Miedziane uzwojenie cewki musi być starannie zaizolowane

Czujnik montujemy odrestaurowując starą obudowę (o ile nie jest poważnie uszkodzona). W przypadku krytycznego zniszczenia powłoki można wykonać ją samemu za pomocą klejów na bazie żywic epoksydowych. Nowy korpus urządzenia wykonujemy w następujący sposób: pobieramy powłokę z dowolnego kondensatora elektrolitycznego (odpowiedniego rozmiaru), wykonujemy w jego dnie otwór na trzon cewki, wkładamy tam zaktualizowaną sekcję urządzenia i wypełniamy klej.

Formą do zalewania nowego korpusu cewki może być powłoka kondensatora.

Tak wygląda nowy korpus czujnika, wykonany z kleju epoksydowego.

Po wyschnięciu żywicy epoksydowej zdejmij osłonę skraplacza i przyklej mocowanie czujnika w pierwotnym miejscu.

Mocowanie czujnika można przykleić do części za pomocą szybkoschnącego kleju

Urządzenie jest gotowe do montażu w foteliku

Naprawa czujnika zakończona, można go zamontować na piaście szlifując nowy korpus papierem ściernym dla lepszego dopasowania do siedzenia. Podczas instalowania naprawionego urządzenia należy przestrzegać następujących warunków:

• Umieść rdzeń czujnika równolegle do zębów tarczy licznika, upewniając się, że nie zachodzi na dwa sąsiednie zęby.
• Pozostawiamy szczelinę między zębem a rdzeniem 0,9-1,1 mm.

Ostatnim etapem naprawy któregokolwiek z elementów ABS jest sprawdzenie działania systemu. Realizujemy to uruchamiając silnik samochodu i upewniając się, że kontroler na desce rozdzielczej zgaśnie 3-5 sekund po uruchomieniu.

Uwaga! Jeśli po naprawie czujnika lampka kontrolna ABS zapala się okresowo, gdy samochód jest w ruchu, zmień fazowanie jego przewodów połączeniowych.

Należy pamiętać, że niektóre czujniki produkowane przez zagraniczny przemysł motoryzacyjny można zdemontować bez zasadniczego naruszenia integralności konstrukcji - górną powłokę części można usunąć przez wstępne podgrzanie za pomocą suszarki budowlanej lub palnika. Przykład naprawy takiego urządzenia pokazano na filmie.

Nie powinno być żadnych szczególnych problemów z wymianą lub przywróceniem okablowania czujnika. W tym celu wystarczy dowolny dwużyłowy kabel o podobnym przekroju lub dwa kawałki drutu polowego o wymaganej długości. W pracy konieczne jest stosowanie wyłącznie metody lutowania i staranne odizolowanie połączeń rurkami termokurczliwymi lub taśmą elektryczną. Szczególną uwagę należy zwrócić na gumki uszczelniające, które znajdują się w miejscach mocowania przewodów do części karoserii - przy całkowitej wymianie linki powinny znajdować się w tym samym miejscu.

Przy wymianie drutu zakładamy gumki uszczelniające w miejscach jego mocowania do korpusu

Uwaga! Podłączając okablowanie do czujnika ABS należy wziąć pod uwagę, że urządzenie ma polaryzację. W instrukcji obsługi pojazdu wskazane jest kodowanie kolorami przewodów - na złączu części znajdują się dokładnie takie same oznaczenia.

Bardziej szczegółowo proces naprawy okablowania czujnika ABS jest opisany na przedstawionym filmie.