Naprawa nadkoli zrób to sam

Witamy na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Porozmawiajmy o wymianie tylnych nadkoli samochodu. Tylne łuki niektórych modeli samochodów są słabym punktem, który łatwo ulega korozji. Istnieją opcje, w których można „wyleczyć” rdzę bez zmiany łuków, ale z reguły właściciele samochodów ciągną do końca, gdy potrzebne są drastyczne środki. Konieczność wymiany tylnych łuków wynika z reguły z powodu ich korozji. W takich przypadkach pozostaje tylko odciąć cały zardzewiały metal i przyspawać w jego miejsce nowy, nie zardzewiały segment. Jak to zrobić i jakie subtelności należy wziąć pod uwagę. Przyjrzyjmy się wszystkim szczegółowo.

Najpierw musimy określić granice skorodowanego obszaru. Aby to zrobić, musisz wyczyścić stary lakier w miejscu, w którym widoczna jest rdza. Sekcja zwłok, jak mówią, pokaże, co jest pod farbą. Konieczne jest czyszczenie, z marginesem cofającym się ze strefy z korozją do strefy z normalnym metalem. Zazwyczaj autopsja pokazuje, że rdzy jest znacznie więcej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

Następnie musimy odciąć cały skorodowany metal. Używamy "szlifierki", tniemy wszystko na goły metal. Po odcięciu zardzewiałego segmentu należy jak najdokładniej sprawdzić odwrotną stronę pozostałego całego metalu. Dlaczego tego potrzebujemy? Zdarza się, że przednia część części nie zawiera korozji, ale na odwrocie wszystko jest znacznie smutniejsze. Zwykle wystarczy nieznacznie zwiększyć obszar odcięcia, aby przyspawać segment naprawczy do dobrego metalu z obu stron.

Wycięty segment tylnego skrzydła Łuk wykonany z blachy

Obok nas trzeba gdzieś zabrać wkładkę naprawczą do spawania i odnawiania łuku. Tutaj możesz wybrać jedną z następujących opcji:

1. Weź żądany segment z tylnego skrzydła dawcy.
2. Wyjmij żądaną część z nowego panelu naprawczego tylnego błotnika (jeśli jest dostępny w sprzedaży dla naprawianego modelu samochodu).
3. Wytnij żądany segment z blachy (zwykle z niepotrzebnego panelu nadwozia). Wszystko zależy od tego, jaki kształt potrzebujesz segmentu. Jeśli odcięto dużą część łuku o skomplikowanych kształtach, krawędziach, to oczywiście lepiej wziąć i wyciąć podobną część ze skrzydła dawcy. Ponownie zależy to od kosztu tylnego skrzydła konkretnego samochodu. Mimo złożoności form możliwe jest również wygięcie pożądanego segmentu np. z niepotrzebnego kaptura. Jeśli złożony kształt nie działa, możesz utworzyć segment z kilku prostszych, łącząc je ze sobą.
4. Jest jeszcze inna opcja - pobrać żądany segment z nowego lub używanego przedniego błotnika. W większości modeli samochodów przednie i tylne błotniki mają podobny kształt. Błotnik przedni jest zwykle tańszy i łatwiejszy do znalezienia niż błotnik tylny. W ten sposób bierzemy żądany „kawałek” z przedniego skrzydła i montujemy go z tyłu.

Spawanie domowej roboty łuku Nowy łuk naprawczy Błotnik przedni ma kształt zbliżony do łuku tylnego błotnika.

Jak wyciąć łatę o pożądanym kształcie z blachy?

Możesz zastosować tę metodę. Weź karton, oprzyj się o wycięty obszar, a granice wyciętego obszaru zostaną na nim wydrukowane.Teraz wzdłuż tych granic możesz wyciąć stempel z tektury i wyciąć żądaną łatkę z metalu za pomocą tego stempla. Lepiej nieco zwiększyć granice na ciętym metalu, ponieważ będzie musiał być spawany z zakładką.

Spawanie naprawcze insert

Kolejnym krokiem jest spawanie wkładki naprawczej. Podczas spawania nie przegrzewaj metalu. Lepiej jest spawać punktami, zaczynając od jednego końca łaty, następnie zgrzewać kropką z drugiej strony i przez odstęp, a następnie zmniejszać odstęp. Chodzi o to, że metal niewiele prowadzi.

Po spawaniu konieczne jest oczyszczenie szwu z tlenków i przeszlifowanie szwu spawalniczego.

Ochrona spoin

Następnie musisz zabezpieczyć szew przed korozją. Jedną z opcji jest epoksydowy podkład antykorozyjny. Po całkowitym wyschnięciu podkładu należy go zmielić bez pocierania o metal, a następnie nałożyć szpachlówkę.

Ważna jest również ochrona odwrotnej strony spoiny. Aby to zrobić, możesz użyć podkładów antykorozyjnych w puszkach aerozolowych. Najważniejsze to dostać się na tylną stronę. Jeśli nie ma dostępu, możesz użyć puszki z długą rurką i dyszą. Jedną z takich opcji jest Movil. Bardzo wygodna konstrukcja. Możesz wczołgać się do ukrytej wnęki, wkładając rurkę do małego otworu. „Movil” nie jest najlepszą opcją ochrony przed korozją, ale rurkę z dyszą można dostosować do każdego innego środka ochrony w puszce aerozolowej.

Następnie można przystąpić do ostatecznego usunięcia szpachli, gruntowania podkładem akrylowym, przygotowania do malowania i faktycznego malowania.

Nadkola samochodu to elementy ryzyka. Wynika to z faktu, że stale wpływają na nie czynniki atmosferyczne: deszcz, śnieg, wilgoć, aktywne chemicznie składniki, które często występują na torze. A także gruz i drobne kamienie wylatujące spod kół samochodów. V W efekcie powstają ogniska korozji, które prowadzą do zniszczenia tej części auta.. Szczególnie dotknięte pod tym względem są tylne łuki samochodu, składające się z części wewnętrznej i skrzydła zewnętrznego.

Jeśli mówimy o drobnych defektach, możesz sobie poradzić dzięki kosmetycznym naprawom. Jeżeli mamy do czynienia z silnie zaznaczonymi ogniskami korozji, konieczna będzie poważna naprawa lub nawet wymiana nadkoli samochodu.. Aby to zrobić, możesz zwrócić się o pomoc do stacji obsługi samochodów lub wykonać całą pracę samodzielnie.

Wymiana tylnego łuku i błotnika samochodu

Samodzielną naprawę tylnych łuków samochodu można wykonać 2 metodami:

Pierwsza metoda stosowana jest wtedy, gdy skrzydło nie jest spróchniałe do dziur i jesteśmy w stanie uzyskać solidną powierzchnię usuwając całą rdzę. Jeśli zniszczenie doprowadziło do powstania dziur, oczywiste jest, że szpachlowanie nie wystarczy - będziesz musiał wyjąć spawarkę z szafki.

Tak więc, jeśli mówimy o drobnych uszkodzeniach, stosuje się metodę szpachlowania. Krok po kroku wygląda to tak:

1. Samochód należy dokładnie umyć i wysuszyć.
2. Usuń wszelką rdzę gołego metalu z uszkodzonych miejsc i dokładnie je przeszlifuj.
3. Potraktuj obszary podkładem reaktywnym i pozwól powierzchni wyschnąć.

Szpachlowanie tylnego łuku auta

Na warstwę reaktywną nałożyć wypełniacz akrylowy - w żadnym wypadku nie należy nakładać szpachli na kwaśne gleby.

Po wyschnięciu akrylu nałóż kit i poczekaj, aż wyschnie.

Wyschniętą masę szpachlową dokładnie przeszlifować, stopniowo zmniejszając wielkość ziarna na ścierniwie. W ten sposób - wypoziomuj powierzchnię, przygotowując ją do malowania.

Pomaluj te części samochodu, które zostały naprawione.

Jeśli powierzchnia jest tak skorodowana, że ​​nie da się uniknąć szpachlowania, konieczne będzie spawanie. Oczywiście, aby wykonać pracę nad takim planem własnymi rękami, trzeba mieć spawarkę i mieć odpowiednie umiejętności do jej obsługi.. Tak więc naprawa przez spawanie wygląda następująco:

• Dokładnie umyj i osusz samochód.
• Wszystkie dotknięte obszary nadkoli odcinamy szlifierką.
• Wyrównaj i oczyść krawędzie (do robienia łat dobrze jest uzyskać łuki, które były używane i już nie są używane).
• Wycinamy odpowiednie łaty i dopasowujemy ich kształt do potrzebnego nam do uzyskania prawidłowej konfiguracji skrzydeł.

Naprawa tylnego łuku przez spawanie

Takie łaty przygotowujemy na wewnętrznej i zewnętrznej części łuku.

Najpierw zgrzewamy punktowo łatę wewnętrzną, a następnie łatę zewnętrzną. Powinien być zagłębiony w stosunku do reszty powierzchni.

Starannie szlifujemy spawy.

Naklejamy geometrię.

Szpachlówkę szlifujemy na wierzchu.

Nałożyć warstwę podkładu akrylowego.

Malujemy naprawioną część samochodu.

Jeśli powierzchnia nadkoli samochodu jest beznadziejnie skorodowana i nie do naprawienia, konieczna będzie wymiana – ta operacja nie będzie trudna do samodzielnego wykonania.

Zastanów się krok po kroku, jak wymienić nadkola samochodu własnymi rękami:

Zlecamy wykonanie nowego łuku z dowolnej tokarki. Jako materiał możesz wybrać lekki stop, taki jak aluminium.

Wymiana łuku samochodowego zrób to sam

Podnosimy auto podnośnikiem od strony, w której planujemy pracować.

Usuwamy koło, aby nie było ingerencji.

Odłączamy łuk od zawieszenia, podłogi, przegrody i bagażnika.

Czyścimy powierzchnię od warstwy farby do gołego metalu.

Przymierzamy nowy produkt i robimy znak, na którym odetniemy ten, który wymaga wymiany.

Po wycięciu montujemy nowy produkt, mocując go przez spawanie. Zaczynamy gotować na środku, a następnie przechodzimy na brzegi. Należy zwrócić uwagę na mocowanie w obszarze progu, gdzie wystąpią główne obciążenia.

Szlifujemy spawy i nakładamy specjalny podkład.

Po zagruntowaniu szpachlówką wszystkie powierzchnie wyrównujemy.

Szpachlówkę szlifujemy i nakładamy podkład akrylowy.

Na koniec malujemy zainstalowany produkt.

Na tym możemy rozważyć ukończoną pracę, jeśli masz umiejętności obsługi spawarki. Nie sprawi ci to większych kłopotów.

Łuk spawany na skrzydle z zakładką

Na nadkola samochodu silny wpływ ma cały szereg negatywnych czynników: opady, wilgoć, chemicznie aktywne odczynniki, brud i drobne kamienie. W efekcie istnieje tendencja do przedwczesnego powstawania miejsc korozji i awarii.

Sytuację można poprawić za pomocą różnego rodzaju napraw, a także wymiany łuków, jeśli naprawy nie są już możliwe. Aby poradzić sobie samemu, będziesz potrzebować pewnych umiejętności w posiadaniu szlifierki, spawarki, szlifierki i aerografu. W takim przypadku możesz łatwo poradzić sobie z zadaniem i rozwiązać problem.

Przed rozpoczęciem pracy ze spawarką należy odłączyć zasilanie, czyli akumulator. Mamy taki problem, musimy wyleczyć łuk pokryty korozją.

Przede wszystkim czyścimy wszystko maszyną szmerglową i wycinamy uszkodzoną powierzchnię szlifierką.

Po wycięciu uszkodzonego obszaru wszystko traktujemy kwasem, aby nie było już korozji. Wykonujemy wykroje, wycinamy łatki. Ze stali nierdzewnej spożywczej o grubości 0,8.

Parzymy od wewnątrz i zasypujemy ziemią baksytową. Ostrożnie, nawet pod szwami.

Jeśli wykonanie łaty o średnicy nie jest wygodne lub trudne, możesz użyć do tego tektury. Zastosuj i dociśnij wzdłuż obwodu wycięcia. Będziesz mieć ślad, wytnij go i nałóż na metal, aby wyciąć łatę zgodnie z układem kartonu.
Do dogłębnej obróbki potrzebny będzie również wąż, wąż z dyszą natryskową we wszystkich kierunkach.

Po wszystkich zabiegach bierzemy pierwszą łatkę i wkładamy jej otwór w miejscu wycięcia. Aby móc bezpiecznie kontrolować łatkę, konieczne jest przyspawanie niepotrzebnego śrubokręta lub metalowego pręta.

Dzięki temu, że przyspawasz go do łaty, otrzymasz godność nie tylko jej regulacji, ale także ścisłego dociskania jej do metalu. I tak spawamy wszystkie łaty.

Następnie trzeba wszystko wyczyścić, aby samolot był równy, a podczas malowania wszystko nie wystawało. Czyścimy go szlifierką, a następnie przecieramy specjalną żelazną szczotką do szlifierki.

Wszystko wewnątrz szwów czyścimy szczotką, aby nie było osadów, a w przyszłości nie utleniało się i nie rdzewieje. I dla pewności znowu przechodzimy przez cyrk.
Następnie musisz wziąć 120 papieru ściernego i zastosować ryzyko. Po zastosowaniu ryzyka wszystko musi zostać odtłuszczone.

Po wyschnięciu przykryj podkładem baksytowym. Ponieważ podkład dobrze wysycha, ponownie nakładamy ryzyko papieru ściernego 120. Następnie nakładamy grubą warstwę szpachli.

Nakładamy kit szczelnie wbijając się pod szew i szczelnie bez powietrza. Po przeszlifowaniu matrycą, tak aby była dokładnie bez dziur.

Ponownie odtłuścić przed nałożeniem szpachli uniwersalnej.

Nakładamy szpachlę uniwersalną, a na nałożone zagrożenia papierem ściernym 120 a na pozostałe niedokończone części, pory wyrównujemy obrzeże.

Czekamy na wyschnięcie szpachli i przystępujemy do szlifowania. Szlifowaliśmy papierem ściernym 240. Na koniec, jeśli pory pozostaną, ponownie przechodzimy przez szpachlówkę i szlifujemy ją.

Następnie nałóż kilka warstw podkładu, pozostaw do wyschnięcia na 5 minut między warstwami.

Koniec, który będziemy mieli, to pomalowanie, zamalowanie koloru i twój łuk jest gotowy.

Wielu właścicieli Premasey i nie tylko zna ten problem. Jak każdą chorobę, łatwiej i taniej jest ją leczyć w początkowej fazie, zapobiegając pojawianiu się otworów przelotowych. W przeciwnym razie konieczne będzie przeszczepienie narządu dawcy w postaci wyściółki naprawczej skrzydła. Załóżmy, że u nas nie jest tak źle i wygląda to mniej więcej tak:

To prawda, że ​​to Corolla z 2005 roku. - Europejski, ale istota jest taka sama. Zobaczmy, co można zrobić, jeśli jest chęć, ciepły pokój i sprężarka z pistoletem natryskowym, ale nie ma pieniędzy lub szkoda))). Jeśli kogokolwiek nie interesują tajniki naprawy karoserii, można od razu przejść do końca, gdzie dowiecie się, jak chronić łuk przed korozją.
Bierzemy więc wiertarkę z krążkiem drucianym i czyścimy spuchniętą farbę, uważnie przyglądamy się, aby pod farbą nie pozostała rdza, w przeciwnym razie te miejsca później się podniosą:

Szczególnie zardzewiałe miejsca można wtedy wyczyścić szlifierką, ale uważaj - metal jest osłabiony i łatwo zrobić dziurę. Oczyszczamy przejście farby do metalu papierem ściernym, aby nie było ostrej różnicy wysokości. Przejście jest przetwarzane poprawnie, jeśli widoczne są kolejne warstwy podkładu i farby:

Skórę do ukorzeniania procesu można najpierw przyjąć grubszą - ziarno 80, następnie przejść do 120 i zakończyć 240, przechodząc przez obszar z każdym kolejnym ścierniwem nieco dalej niż poprzedni. Jednocześnie pamiętaj, że w przypadku gleby ryzyko jest większe niż 220, więc nie wspinaj się daleko. Reszta powierzchni jest zmatowiona papierem ściernym 600. Wygodniej jest pracować z wodą drobnym papierem ściernym, aby materiał ścierny nie zatykał się, więc po tym trzeba dobrze wysuszyć profesjonalistę. za pomocą suszarki do włosów, zwłaszcza ubytków korozyjnych, można podgrzać do 60-80g., Farba się tego nie boi. Powierzchnię przecieramy serwetką z odtłuszczaczem i szpachlą. Głównym błędem początkujących przy szpachlowaniu jest to, że rozmazują się grubą warstwą w nadziei, że później odetną nadmiar papierem ściernym. Poprawne będzie nakładanie kolejno 3-4 warstw, stopniowo zbliżając się do kształtu powierzchni, powinno wyglądać mniej więcej tak:

Na podłoże cienką warstwą nałóż rozwijającą się warstwę dowolnej ciemnej farby, wygodnie z puszki. Zaschniętą ziemię nacieramy papierem ściernym 600-800 z wodą, warstwa rozwijająca pokaże, czy są ubytki.Pozostała część jest matowana wodą z papierem ściernym 1000, a następnie scotchbright. Rezultatem jest gładka matowa powierzchnia:

Wklej, odtłuść, przetrzyj lepką szmatką z kurzu i można malować.
Kilka słów o kolorach. W zasadzie nie radzę rozważać puszek z aerozolem. I to nie tylko dlatego, że kolor nie pasuje, taka emalia nie chroni dobrze dolnych warstw przed wilgocią. Dlatego lepiej jest wziąć farbę na wybór emalii samochodowych. Wyjawię jeden z najbardziej tajnych sekretów: żaden kolorysta nie dopasuje koloru w 100%. Jak uważa się w wąskich kręgach, trafienie koloru w 70-80% zależy od kolorysty, reszta - od sztuki malarza. Zrobi próbną farbę, jeśli to konieczne, farba jest zabarwiona. Dobry malarz nigdy nie maluje części od końca do końca, przechodzi się na starą farbę, więc często zamiast jednej części trzeba pomalować dwie, a nawet trzy. W tym przypadku musiałem pomalować cały błotnik, zrobić przejście do drzwi i zderzaka:

Dzięki temu nawet przy sztucznym oświetleniu nie będzie różnicy w tonie. Spotkałeś chyba auta, które w dzień wyglądają normalnie, a wieczorem pod lampą, jakby części były z różnych aut?

Korozja łukowa zaczyna się od uszkodzenia krawędzi przez małe kamyki wylatujące z koła. Aby po pierwszej zimie rdza znów się nie wspinała, należy to miejsce chronić. Kupujemy gumki do ochrony dolnej krawędzi drzwi do VAZ-08. Odcinanie nadmiaru:

Krawędź skrzydła dobrze pokrywamy środkiem antykorozyjnym z obu stron i nakładamy na niego gumkę, ponownie pokrywamy ją od wewnętrznej strony skrzydła, aby woda nie dostała się pod gumkę. Na zewnątrz usuwamy nadmiar benzyną, otrzymujemy to piękno:

Jakich materiałów użyć? Powiem tak, nie ma teraz szczerze złych materiałów, te droższe pozwalają skrócić czas naprawy, wygodniej z nimi pracować, a jakość zależy głównie od staranności i umiejętności. Typowym przedstawicielem materiałów budżetowych jest NOVOL. Z zastrzeżeniem technologii zapewnia wystarczającą jakość:

Oto taka naprawa, nic szczególnie skomplikowanego, śmiało!

Pytanie, jak przetworzyć nadkola samochodu, brzmi nie mniej istotne niż na przykład problem wyboru samego samochodu. Nie jest tajemnicą, że niektóre samochody podczas fabrycznego montażu poddawane są zminimalizowanej obróbce antykorozyjnej karoserii.

A co z używanymi samochodami? W końcu nie wiadomo na pewno, jak ostrożny był były właściciel? A kto chce, aby zakupiony samochód zgnił za kilka sezonów? Dlatego konieczne jest przeprowadzenie dodatkowej obróbki zarówno całego nadwozia, jak i w szczególności nadkoli, jako miejsca najbardziej podatnego na odkształcenia mechaniczne i inne zdarzenia związane z uszkodzeniem powłoki karoserii.

Jak przetwarzać nadkola samochodowe i jak to zrobić dobrze? Jest kilka sposobów na zrobienie tego samemu. Zacznijmy od najważniejszego.

Każda metalowa część prędzej czy później może zacząć rdzewieć. Do tego nadkola, które podczas jazdy ulegają uszkodzeniom mechanicznym od drobnych kamieni i piasku. A zimą przyczynia się do uszkodzeń i awarii powłok – mieszanki, którą w śliskim czasie posypujemy drogi. Dlatego też zabezpieczenie przed żwirem nadkoli samochodu jest jednym z najbardziej optymalnych sposobów wyjścia z sytuacji.

Oczywiście możesz skontaktować się z serwisem w celu uzyskania rozwiązania. Ale możesz sam spróbować wykonać podobną procedurę, oszczędzając pewną ilość pieniędzy. A poza tym będziesz miał jak największą pewność, że wszystko odbywa się zgodnie z zasadami, ponieważ sam przetworzyłeś szczegóły.

Zdejmujemy koło. Podnosimy auto, dla większej wygody trzeba przechylić je trochę bardziej na bok. Jeśli nie ma windy, użyj podnośników i rekwizytów. Ale postaraj się, aby dotarcie do miejsc przetwarzania było jak najwygodniejsze.

Nadkola mogą być zabrudzone. Dlatego pod naporem wody zmywamy narośla i ostrożnie (szczotką) oczyszczamy warstwy.

Po wyschnięciu sprawdzamy wewnętrzne powłoki pod kątem wad i rdzy. Ogniska przetwarzamy za pomocą konwertera rdzy. Ewentualną rdzę czyścimy metalową szczotką przymocowaną do wiertarki elektrycznej (można to zrobić ręcznie, ale zajmie to znacznie więcej czasu i wysiłku). W końcu szlifujemy te miejsca dyszą z papierem ściernym za pomocą tej samej wiertarki. Uwaga! Podczas wykonywania prac używaj okularów ochronnych, które chronią oczy przed kurzem i kawałkami rdzy unoszącymi się w różnych kierunkach.

Ponownie przetwarzamy ogniska za pomocą konwertera rdzy. Odczekaj chwilę i spłucz dużą ilością wody. Następnie nadkola są dokładnie suszone (w tym celu można użyć nagrzewnicy lub suszarki do włosów).

Następnie nasmaruj powierzchnie rozpuszczalnikiem nitro. A potem - taśmą maskującą naklejamy te powierzchnie, na które antygrawitacja nie powinna dostać się. Z tych samych powodów owijamy zawieszkę polietylenem.

Podkład nakładamy kilkoma warstwami, pozwalając każdej z nich wyschnąć. Możesz wziąć go w balonie, możesz wziąć go z puszki - wtedy pracujemy szerokim pędzlem.

Mastyks nakładamy na zagruntowane powierzchnie (również w kilku warstwach, pozwalając każdej warstwie wyschnąć). Sprawdzamy, czy szutrowa droga obejmuje wszystkie wymagane samoloty. Po zakończeniu pracy dokładnie wysuszyć. Usuwamy zabezpieczenie polietylenowe i taśmę klejącą. Załóż koło i powtórz procedurę po drugiej stronie samochodu.

Problemy z poprawą izolacji akustycznej występują prawdopodobnie w wielu samochodach. Ale jeśli do tych celów na płaskich płaszczyznach zwykle stosuje się arkusze materiału pochłaniającego hałas, to tutaj, na nadkolach, nie można go już w pełni wykorzystać. Jak obrabiać nadkola samochodu? Zaleca się stosowanie płynnej izolacji akustycznej tych części zamiennych.

Co ona daje? Zauważono, że część hałasu drogowego dostaje się do samochodu przez niezabezpieczone nadkola, uniemożliwiając smakoszom słuchanie wysokiej jakości systemów audio. Dlatego zaleca się stosowanie izolacji płynnej w celu zmniejszenia ilości i jakości hałasu.

Istnieją dwa jego rodzaje: nakładany na podkład i bezpośrednio na czyszczoną powierzchnię.

Naprawa zardzewiałych nadkoli to specjalizacja mistrzów sieci profesjonalnych nadwozi samochodowych. Zaufaj nam swoim pojazdem, a pozostawi on nas bez najmniejszych śladów korozji. Naprawa zardzewiałych łuków będzie niedroga, a wynik ci się spodoba.

1. Usuwanie rdzy do 5 cm (od 985 rubli) + malowanie lokalne (od 3,595 rubli)
2. Usuń rdzę do 10 cm (od 1,475 rubli) + przejście kolorów (od 4,865 rubli)
3. Naprawa rdzy powyżej 11 cm (od 2 450 rubli) + malowanie części (od 5 780 rubli)

Naprawa zardzewiałych łuków skrzydeł na Mazdzie. Co zrobić, gdy rdza uderzy w tylne błotniki? Ich zmiana jest bardzo kosztowna. Profesjonalnie odrestaurowane 2 tylne błotniki uszkodzone przez korozję

Podczas eksploatacji nadkola samochodowe są stale narażone na opady atmosferyczne, kurz, brud, wodę, żwir, co prowadzi do ich korozji i późniejszego zniszczenia. Dotyczy to zwłaszcza tylnego nadkola. Składa się z dwóch płaszczyzn połączonych spawaniem – skrzydła zewnętrznego i łuku nad kołem, skąd dochodzi do korozji. Drobne uszkodzenia można naprawić w odpowiednim czasie za pomocą napraw kosmetycznych. Jeśli są wystarczająco głębokie i rozległe, konieczna będzie całkowita wymiana łuku.

Ten proces nie wymaga specjalnego przygotowania. Jest to w mocy każdego doświadczonego kierowcy, który zna urządzenie samochodu. Jednocześnie, samodzielnie wymieniając łuk, musisz przestrzegać określonej technologii. Dodatkowo do prawidłowej wymiany nadkola niezbędne jest posiadanie odpowiednich narzędzi, sprzętu i materiałów. Obejmują one:

• Zestaw do naprawy łuku;
• Półautomatyczne urządzenie do spawania łukiem elektrycznym;
• Sprzęt do ściągania i szlifowania szwów;
• Wiertarka wiertłem do metalu;
• Młotek pneumatyczny i zestaw dłut;
• Młot ślusarski;
• Drobno szlifowane dłuto ręczne;
• Obcęgi i przecinaki do drutu;
• Śrubokręt;
• Nóż, linijka i rękawiczki;
• Okulary;
• Blacha;
• Podkład;
• Środek do powlekania antykorozyjnego.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Przede wszystkim dokonuje się wizualnej oceny stopnia korozji metalu. Podejmowane są niezbędne pomiary. W zależności od stopnia uszkodzenia wymiana łuków odbywa się częściowo lub całkowicie. Wszystko będzie zależeć od tego, jak bardzo jest zużyte. Przy najmniejszych uszkodzeniach można sobie poradzić powlekając wnętrze łuku ochronnym środkiem antykorozyjnym.

1. Odłącz nadkole od podłogi bagażnika, ramy grodzi i wspornika sprężyny zawieszenia za pomocą wiertarki, młotów pneumatycznych i ślusarskich, dłut.
2. Określ i oznacz obszar uszkodzenia.
3. Usunąć uszkodzony metal, zaznaczając. Należy to zrobić za pomocą rękawic i okularów ochronnych.
4. Wytnij identyczny półfabrykat z blachy.
5. Przygotuj powierzchnie do spawania, usuń pozostałe kawałki metalu z końców za pomocą przecinaków do drutu lub szczypiec, ustaw minimalną szczelinę między częściami.