Naprawa nadkoli zrób to sam

Nadkola samochodu to elementy ryzyka. Wynika to z faktu, że stale wpływają na nie czynniki atmosferyczne: deszcz, śnieg, wilgoć, aktywne chemicznie składniki, które często występują na torze. A także gruz i drobne kamienie wylatujące spod kół samochodów. V W efekcie powstają ogniska korozji, które prowadzą do zniszczenia tej części auta.. Szczególnie dotknięte pod tym względem są tylne łuki samochodu, składające się z części wewnętrznej i skrzydła zewnętrznego.

Jeśli mówimy o drobnych defektach, możesz sobie poradzić dzięki kosmetycznym naprawom. Jeżeli mamy do czynienia z silnie zaznaczonymi ogniskami korozji, konieczna będzie poważna naprawa lub nawet wymiana nadkoli samochodu.. Aby to zrobić, możesz zwrócić się o pomoc do stacji obsługi samochodów lub wykonać całą pracę samodzielnie.

Wymiana tylnego łuku i błotnika samochodu

Samodzielną naprawę tylnych łuków samochodu można wykonać 2 metodami:

Pierwsza metoda stosowana jest wtedy, gdy skrzydło nie jest spróchniałe do dziur i jesteśmy w stanie uzyskać solidną powierzchnię usuwając całą rdzę. Jeśli zniszczenie doprowadziło do powstania dziur, oczywiste jest, że szpachlowanie nie wystarczy - będziesz musiał wyjąć spawarkę z szafki.

Tak więc, jeśli mówimy o drobnych uszkodzeniach, stosuje się metodę szpachlowania. Krok po kroku wygląda to tak:

1. Samochód należy dokładnie umyć i wysuszyć.
2. Usuń wszelką rdzę gołego metalu z uszkodzonych miejsc i dokładnie je przeszlifuj.
3. Potraktuj obszary podkładem reaktywnym i pozwól powierzchni wyschnąć.

Szpachlowanie tylnego łuku auta

Na warstwę reaktywną nałożyć wypełniacz akrylowy - w żadnym wypadku nie należy nakładać szpachli na kwaśne gleby.

Po wyschnięciu akrylu nałóż kit i poczekaj, aż wyschnie.

Wyschniętą masę szpachlową dokładnie przeszlifować, stopniowo zmniejszając wielkość ziarna na ścierniwie. W ten sposób - wypoziomuj powierzchnię, przygotowując ją do malowania.

Pomaluj te części samochodu, które zostały naprawione.

Jeśli powierzchnia jest tak skorodowana, że ​​nie da się uniknąć szpachlowania, konieczne będzie spawanie. Oczywiście, aby wykonać pracę nad takim planem własnymi rękami, trzeba mieć spawarkę i mieć odpowiednie umiejętności do jej obsługi.. Tak więc naprawa przez spawanie wygląda następująco:

• Dokładnie umyj i osusz samochód.
• Wszystkie dotknięte obszary nadkoli odcinamy szlifierką.
• Wyrównaj i oczyść krawędzie (do robienia łat dobrze jest uzyskać łuki, które były używane i już nie są używane).
• Wycinamy odpowiednie łaty i dopasowujemy ich kształt do potrzebnego nam do uzyskania prawidłowej konfiguracji skrzydeł.

Naprawa tylnego łuku przez spawanie

Takie łaty przygotowujemy na wewnętrznej i zewnętrznej części łuku.

Najpierw zgrzewamy punktowo łatę wewnętrzną, a następnie łatę zewnętrzną. Powinien być zagłębiony w stosunku do reszty powierzchni.

Starannie szlifujemy spawy.

Naklejamy geometrię.

Szpachlówkę szlifujemy na wierzchu.

Nałożyć warstwę podkładu akrylowego.

Malujemy naprawioną część samochodu.

Jeśli powierzchnia nadkoli samochodu jest beznadziejnie skorodowana i nie do naprawienia, konieczna będzie wymiana – ta operacja nie będzie trudna do samodzielnego wykonania.

Zastanów się krok po kroku, jak wymienić nadkola samochodu własnymi rękami:

Zlecamy wykonanie nowego łuku z dowolnej tokarki. Jako materiał możesz wybrać lekki stop, taki jak aluminium.

Wymiana łuku samochodowego zrób to sam

Podnosimy auto podnośnikiem od strony, w której planujemy pracować.

Usuwamy koło, aby nie było ingerencji.

Odłączamy łuk od zawieszenia, podłogi, przegrody i bagażnika.

Czyścimy powierzchnię od warstwy farby do gołego metalu.

Przymierzamy nowy produkt i robimy znak, na którym odetniemy ten, który wymaga wymiany.

Po wycięciu montujemy nowy produkt, mocując go przez spawanie. Zaczynamy gotować na środku, a następnie przechodzimy na brzegi. Należy zwrócić uwagę na mocowanie w obszarze progu, gdzie wystąpią główne obciążenia.

Szlifujemy spawy i nakładamy specjalny podkład.

Po zagruntowaniu szpachlówką wszystkie powierzchnie wyrównujemy.

Szpachlówkę szlifujemy i nakładamy podkład akrylowy.

Na koniec malujemy zainstalowany produkt.

Na tym możemy rozważyć ukończoną pracę, jeśli masz umiejętności obsługi spawarki. Nie sprawi ci to większych kłopotów.

Łuk spawany na skrzydle z zakładką

Na nadkola samochodu silny wpływ ma cały szereg negatywnych czynników: opady, wilgoć, chemicznie aktywne odczynniki, brud i drobne kamienie. W efekcie istnieje tendencja do przedwczesnego powstawania miejsc korozji i awarii.

Sytuację można poprawić za pomocą różnego rodzaju napraw, a także wymiany łuków, jeśli naprawy nie są już możliwe. Aby poradzić sobie samemu, będziesz potrzebować pewnych umiejętności w posiadaniu szlifierki, spawarki, szlifierki i aerografu. W takim przypadku możesz łatwo poradzić sobie z zadaniem i rozwiązać problem.

Przed rozpoczęciem pracy ze spawarką należy odłączyć zasilanie, czyli akumulator. Mamy taki problem, musimy wyleczyć łuk pokryty korozją.

Przede wszystkim czyścimy wszystko maszyną szmerglową i wycinamy uszkodzoną powierzchnię szlifierką.

Po wycięciu uszkodzonego obszaru wszystko traktujemy kwasem, aby nie było już korozji. Wykonujemy wykroje, wycinamy łatki. Ze stali nierdzewnej spożywczej o grubości 0,8.

Parzymy od wewnątrz i zasypujemy ziemią baksytową. Ostrożnie, nawet pod szwami.

Jeśli wykonanie łaty o średnicy nie jest wygodne lub trudne, możesz użyć do tego tektury. Zastosuj i dociśnij wzdłuż obwodu wycięcia. Będziesz mieć ślad, wytnij go i nałóż na metal, aby wyciąć łatę zgodnie z układem kartonu.
Do dogłębnej obróbki potrzebny będzie również wąż, wąż z dyszą natryskową we wszystkich kierunkach.

Po wszystkich zabiegach bierzemy pierwszą łatkę i wkładamy jej otwór w miejscu wycięcia. Aby móc bezpiecznie kontrolować łatkę, konieczne jest przyspawanie niepotrzebnego śrubokręta lub metalowego pręta.

Dzięki temu, że przyspawasz go do łaty, otrzymasz godność nie tylko jej regulacji, ale także ścisłego dociskania jej do metalu. I tak spawamy wszystkie łaty.

Następnie trzeba wszystko wyczyścić, aby samolot był równy, a podczas malowania wszystko nie wystawało. Czyścimy go szlifierką, a następnie przecieramy specjalną żelazną szczotką do szlifierki.

Wszystko wewnątrz szwów czyścimy szczotką, aby nie było osadów, a w przyszłości nie utleniało się i nie rdzewieje. I dla pewności znowu przechodzimy przez cyrk.
Następnie musisz wziąć 120 papieru ściernego i zastosować ryzyko. Po zastosowaniu ryzyka wszystko musi zostać odtłuszczone.

Po wyschnięciu przykryj podkładem baksytowym. Ponieważ podkład dobrze wysycha, ponownie nakładamy ryzyko papieru ściernego 120. Następnie nakładamy grubą warstwę szpachli.

Nakładamy kit szczelnie wbijając się pod szew i szczelnie bez powietrza. Po przeszlifowaniu matrycą, tak aby była dokładnie bez dziur.

Ponownie odtłuścić przed nałożeniem szpachli uniwersalnej.

Nakładamy szpachlę uniwersalną, a na nałożone zagrożenia papierem ściernym 120 a na pozostałe niedokończone części, pory wyrównujemy obrzeże.

Czekamy na wyschnięcie szpachli i przystępujemy do szlifowania. Szlifowaliśmy papierem ściernym 240. Na koniec, jeśli pory pozostaną, ponownie przechodzimy przez szpachlówkę i szlifujemy ją.

Następnie nałóż kilka warstw podkładu, pozostaw do wyschnięcia na 5 minut między warstwami.

Koniec, który będziemy mieli, to pomalowanie, zamalowanie koloru i twój łuk jest gotowy.

Witamy na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Porozmawiajmy o wymianie tylnych nadkoli samochodu. Tylne łuki niektórych modeli samochodów są słabym punktem, który łatwo ulega korozji. Istnieją opcje, w których można „wyleczyć” rdzę bez zmiany łuków, ale z reguły właściciele samochodów ciągną do końca, gdy potrzebne są drastyczne środki. Konieczność wymiany tylnych łuków wynika z reguły z powodu ich korozji. W takich przypadkach pozostaje tylko odciąć cały zardzewiały metal i przyspawać w jego miejsce nowy, nie zardzewiały segment. Jak to zrobić i jakie subtelności należy wziąć pod uwagę. Przyjrzyjmy się wszystkim szczegółowo.

Najpierw musimy określić granice skorodowanego obszaru. Aby to zrobić, musisz wyczyścić stary lakier w miejscu, w którym widoczna jest rdza. Sekcja zwłok, jak mówią, pokaże, co jest pod farbą. Konieczne jest czyszczenie, z marginesem cofającym się ze strefy z korozją do strefy z normalnym metalem. Zazwyczaj autopsja pokazuje, że rdzy jest znacznie więcej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

Następnie musimy odciąć cały skorodowany metal. Używamy "szlifierki", tniemy wszystko na goły metal. Po odcięciu zardzewiałego segmentu należy jak najdokładniej sprawdzić odwrotną stronę pozostałego całego metalu. Dlaczego tego potrzebujemy? Zdarza się, że przednia część części nie zawiera korozji, ale na odwrocie wszystko jest znacznie smutniejsze. Zwykle wystarczy nieznacznie zwiększyć obszar odcięcia, aby przyspawać segment naprawczy do dobrego metalu z obu stron.

Wycięty segment tylnego skrzydła Łuk wykonany z blachy

Obok nas trzeba gdzieś zabrać wkładkę naprawczą do spawania i odnawiania łuku. Tutaj możesz wybrać jedną z następujących opcji:

1. Weź żądany segment z tylnego skrzydła dawcy.
2. Wyjmij żądaną część z nowego panelu naprawczego tylnego błotnika (jeśli jest dostępny w sprzedaży dla naprawianego modelu samochodu).
3. Wytnij żądany segment z blachy (zwykle z niepotrzebnego panelu nadwozia). Wszystko zależy od tego, jaki kształt potrzebujesz segmentu. Jeśli odcięto dużą część łuku o skomplikowanych kształtach, krawędziach, to oczywiście lepiej wziąć i wyciąć podobną część ze skrzydła dawcy. Ponownie zależy to od kosztu tylnego skrzydła konkretnego samochodu. Mimo złożoności form możliwe jest również wygięcie pożądanego segmentu np. z niepotrzebnego kaptura. Jeśli złożony kształt nie działa, możesz utworzyć segment z kilku prostszych, łącząc je ze sobą.
4. Jest jeszcze inna opcja - pobrać żądany segment z nowego lub używanego przedniego błotnika. W większości modeli samochodów przednie i tylne błotniki mają podobny kształt. Błotnik przedni jest zwykle tańszy i łatwiejszy do znalezienia niż błotnik tylny. W ten sposób bierzemy żądany „kawałek” z przedniego skrzydła i montujemy go z tyłu.

Spawanie domowej roboty łuku Nowy łuk naprawczy Błotnik przedni ma kształt zbliżony do łuku tylnego błotnika.

Jak wyciąć łatę o pożądanym kształcie z blachy?

Możesz zastosować tę metodę. Weź karton, oprzyj się o wycięty obszar, a granice wyciętego obszaru zostaną na nim wydrukowane. Teraz wzdłuż tych granic możesz wyciąć stempel z tektury i wyciąć żądaną łatkę z metalu za pomocą tego stempla. Lepiej nieco zwiększyć granice na ciętym metalu, ponieważ będzie musiał być spawany z zakładką.

Spawanie naprawcze insert

Kolejnym krokiem jest spawanie wkładki naprawczej. Podczas spawania nie przegrzewaj metalu. Lepiej jest spawać punktami, zaczynając od jednego końca łaty, następnie zgrzewać kropką z drugiej strony i przez odstęp, a następnie zmniejszać odstęp. Chodzi o to, że metal niewiele prowadzi.

Po spawaniu konieczne jest oczyszczenie szwu z tlenków i przeszlifowanie szwu spawalniczego.

Ochrona spoin

Następnie musisz zabezpieczyć szew przed korozją. Jedną z opcji jest epoksydowy podkład antykorozyjny. Po całkowitym wyschnięciu podkładu należy go zmielić bez pocierania o metal, a następnie nałożyć szpachlówkę.

Ważna jest również ochrona odwrotnej strony spoiny. Aby to zrobić, możesz użyć podkładów antykorozyjnych w puszkach aerozolowych. Najważniejsze to dostać się na tylną stronę. Jeśli nie ma dostępu, możesz użyć puszki z długą rurką i dyszą. Jedną z takich opcji jest Movil. Bardzo wygodna konstrukcja. Możesz wczołgać się do ukrytej wnęki, wkładając rurkę do małego otworu. „Movil” nie jest najlepszą opcją ochrony przed korozją, ale rurkę z dyszą można dostosować do każdego innego środka ochrony w puszce aerozolowej.

Następnie można przystąpić do ostatecznego usunięcia szpachli, gruntowania podkładem akrylowym, przygotowania do malowania i faktycznego malowania.

Wielu właścicieli Premasey i nie tylko zna ten problem. Jak każdą chorobę, łatwiej i taniej jest ją leczyć w początkowej fazie, zapobiegając pojawianiu się otworów przelotowych. W przeciwnym razie konieczne będzie przeszczepienie narządu dawcy w postaci wyściółki naprawczej skrzydła. Załóżmy, że u nas nie jest tak źle i wygląda to mniej więcej tak:

To prawda, że ​​to Corolla z 2005 roku. - Europejski, ale istota jest taka sama. Zobaczmy, co można zrobić, jeśli jest chęć, ciepły pokój i sprężarka z pistoletem natryskowym, ale nie ma pieniędzy lub szkoda))). Jeśli kogokolwiek nie interesują tajniki naprawy karoserii, można od razu przejść do końca, gdzie dowiecie się, jak chronić łuk przed korozją.
Bierzemy więc wiertarkę z krążkiem drucianym i czyścimy spuchniętą farbę, uważnie przyglądamy się, aby pod farbą nie pozostała rdza, w przeciwnym razie te miejsca później się podniosą:

Szczególnie zardzewiałe miejsca można wtedy wyczyścić szlifierką, ale uważaj - metal jest osłabiony i łatwo zrobić dziurę. Oczyszczamy przejście farby do metalu papierem ściernym, aby nie było ostrej różnicy wysokości. Przejście jest przetwarzane poprawnie, jeśli widoczne są kolejne warstwy podkładu i farby:

Skórę do ukorzeniania procesu można najpierw przyjąć grubszą - ziarno 80, następnie przejść do 120 i zakończyć 240, przechodząc przez obszar z każdym kolejnym ścierniwem nieco dalej niż poprzedni. Jednocześnie pamiętaj, że w przypadku gleby ryzyko jest większe niż 220, więc nie wspinaj się daleko. Reszta powierzchni jest zmatowiona papierem ściernym 600. Wygodniej jest pracować z wodą drobnym papierem ściernym, aby materiał ścierny nie zatykał się, więc po tym trzeba dobrze wysuszyć profesjonalistę. za pomocą suszarki do włosów, zwłaszcza ubytków korozyjnych, można podgrzać do 60-80g., Farba się tego nie boi. Powierzchnię przecieramy serwetką z odtłuszczaczem i szpachlą. Głównym błędem początkujących przy szpachlowaniu jest to, że rozmazują się grubą warstwą w nadziei, że później odetną nadmiar papierem ściernym. Poprawne będzie nakładanie kolejno 3-4 warstw, stopniowo zbliżając się do kształtu powierzchni, powinno wyglądać mniej więcej tak:

Na podłoże cienką warstwą nałóż rozwijającą się warstwę dowolnej ciemnej farby, wygodnie z puszki. Zaschniętą ziemię nacieramy papierem ściernym 600-800 z wodą, warstwa rozwijająca pokaże, czy są ubytki. Pozostała część jest matowana wodą z papierem ściernym 1000, a następnie scotchbright. Rezultatem jest gładka matowa powierzchnia:

Wklej, odtłuść, przetrzyj lepką szmatką z kurzu i można malować.
Kilka słów o kolorach. W zasadzie nie radzę rozważać puszek z aerozolem.I nie tylko dlatego, że kolor nie pasuje, taka emalia nie chroni słabo dolnych warstw przed wilgocią. Dlatego lepiej jest wziąć farbę na wybór emalii samochodowych. Wyjawię jeden z najbardziej tajnych sekretów: żaden kolorysta nie może dopasować koloru w 100%. W wąskich kręgach uważa się, że 70-80% dopasowania kolorów zależy od kolorysty, reszta zależy od sztuki malarza. Zrobi próbną farbę, jeśli to konieczne, pomaluje farbę. Dobry malarz nigdy nie maluje od końca do końca, przechodzi się na starą farbę, więc często zamiast jednej części trzeba pomalować dwie, a nawet trzy. W tym przypadku musiałem pomalować całe skrzydło, wykonać przejście do drzwi i zderzaka:

Dzięki temu nie będzie przebarwień nawet przy sztucznym oświetleniu. Spotkałeś chyba auta, które w dzień wyglądają normalnie, a wieczorem pod lampą, jakby części z różnych aut?

Korozja łuku zaczyna się od uszkodzenia krawędzi przez małe kamienie wylatujące z koła. Aby po pierwszej zimie rdza znów się nie wspinała, należy chronić to miejsce. Kupujemy gumki do ochrony dolnej krawędzi drzwi do VAZ-08. Odcięcie nadmiaru:

Krawędź skrzydła dobrze pokrywamy środkiem antykorozyjnym z obu stron i nakładamy na niego gumkę, ponownie pokrywamy ją od wewnętrznej strony skrzydła, aby woda nie dostała się pod gumkę. Na zewnątrz usuwamy nadmiar benzyną, otrzymujesz to piękno:

Jakich materiałów użyć? Powiem tak, nie ma teraz szczerze złych materiałów, te droższe pozwalają skrócić czas naprawy, wygodniej z nimi pracować, a jakość zależy głównie od wysiłku i umiejętności. Typowym przedstawicielem materiałów budżetowych jest NOVOL. Pod warunkiem, że technologia jest przestrzegana, zapewnia wystarczającą jakość:

Oto taka naprawa, nic zbyt skomplikowanego, śmiało!

Oto taka praca do piwnicy. Co najciekawsze, samo nadkole było nienaruszone. Ale skrzydło na skrzyżowaniu z łukiem całkowicie spróchniało.

Wytnij zbutwiałą część skrzydła. Cofnąłem się około 10 mm od drzwi.

Zrobiłem formę na lewym skrzydle i wygiąłem wkładkę naprawczą z żelaza 0,8mm

I spawane. Następnie malarz zaczyna pracować.

Niestety lakierowany samochód nie został sfotografowany, był nieobecny w pracy. Ale zapewniam, że wyszło całkiem nieźle.

Jak naprawić tylne nadkola i korozję nadwozia?

Naprawa tylne łuki i naprawa korozji karoserii to częstsze rodzaje napraw samochodów używanych, ponieważ w procesie nawet najbardziej starannej i dokładnej obsługi samochodu w pewnym momencie zaczynają pojawiać się ogniska korozji. W ciągu pięciu lub sześciu lat, niegdyś płaska i nieskazitelna powierzchnia ciała staje się poplamiona czerwonawymi punktami korozji, rozrastając się na naszych oczach w całe ogniska.

Dowiedzmy się, jak naprawa tylnych nadkoli i napraw korozji karoserii w serwisie samochodowym w Czelabińsku, a także dowiedz się:

• Dlaczego mimo konserwacji samochód nie mógł się oprzeć rdzewieniu?
• Jakie części ciała cierpią w większości przypadków?
• Czy wszystkie samochody podlegają korozji w ten sam sposób?
• Czy można zapobiec lub wstrzymać proces korozji, jeśli już się rozpoczął?
• Jak zwrócić część uszkodzoną przez korozję i zachować ją do naprawy?

Dlaczego więc korozja rozprzestrzenia się tak szybko, mimo że sześciosiedmioletni samochód jest właściwie nowy, a właściciel się nim opiekuje? Okazuje się, że jest to wyłącznie problem fabryczny, a nie odosobniony przypadek. Co więcej, jest to rozbieżność całej branży motoryzacyjnej, a bardziej bezpośrednio tylnych błotników, które częściej ulegają korozji.

Fabrycznie przy montażu nadwozia producent stosuje uszczelniacz. Jak widać, ma porowatą strukturę. W naszych warunkach pogodowych kondensacja i wilgoć dostają się do tych porów, które po zamrożeniu i rozmrożeniu niszczą szczeliwo, sprzyjając rozwojowi tak zwanego „parcha”. Plus, nie w porę naprawa rysy prowadzą do dość kosztownej naprawy ognisk korozji.

Powłoka, mająca na celu ochronę metalu przed wnikaniem wody, również nie radzi sobie z wpływem środowiska zewnętrznego.Np. specyfika japońskiego ustawodawstwa w zakresie produkcji przemysłowej nakłada na producenta pewne ograniczenia we wprowadzaniu materiałów, stąd utarty światopogląd, że japońskie samochody są bardziej podatne na proces korozji, a konkretnie w większości przypadków wymagają naprawa tylne łuki.

Więc gdzie zaczyna się proces odzyskiwania części? Najpierw musisz dowiedzieć się, gdzie zaczyna się mocny i nieskażony metal na skrzydle. Głównym zadaniem jest jak największe powtórzenie konturu naprawianego tylnego łuku. Prawidłowa izolacja akustyczna nadkoli samochodowych własnymi rękami. Wymiana łuków samochodowych zrób to sam. W tym celu pobiera się używane skrzydło i wycina z niego łatkę wzdłuż konturu przywróconej powierzchni.

W naprawie tylnego łuku chyba najważniejszą rzeczą jest dopasowanie łaty wzdłuż konturu starego łuku. Naprawa peugeota „zrób to sam”, izolacja akustyczna samochodu „zrób to sam”. Pomimo tego, że dla niektórych producentów występowanie korozji jest chorobą zastrzeżoną, w większości samochodów można zidentyfikować wspólne słabości, które są bardziej podatne na korozję - łuki tylnych i przednich błotników, dolne części drzwi.

Brud unoszący się spod kół samochodu działa jak ścierniwo, usuwając lakier w bardziej dostępnych i jeszcze bardziej wrażliwych miejscach - błotnikach i wewnętrznych powierzchniach nadkoli samochodu. W efekcie odsłonięty metal jest bezbronny wobec brutalnych oddziaływań środowiska, samochód zaczyna kwitnąć i konieczna jest naprawa korozji.