W szczegółach: naprawa DIY koła taczki ogrodowej od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Często poświęcając bardzo mało czasu można uniknąć dodatkowych kosztów, które już wystarczą osobom spędzającym lato na wsi i w wiejskich domach, opiekując się budynkami, ogrodem i ogródkiem warzywnym. W tym konkretnym przypadku rozmowa, a raczej sekwencja wideo, będzie dotyczyła tego, jak w kilka minut przywrócić do życia koło wózka ogrodowego. Taczka ogrodowa na wsi nigdy nie jest bezczynna: albo wynieś śmieci, potem przywieź materiały budowlane, a potem przetransportuj plony. I oczywiście przy tak intensywnym użytkowaniu koło okresowo się psuje: opona jest przebita, kamera pęka itp. Zanim jednak udasz się na targ i kupisz nową felgę, zobacz jak szybko da się zdemontować felgę, załatać, czy w przypadku znacznych uszkodzeń wymienić kamerę i oponę i przywrócić wszystko do pierwotnej postaci.
Chcemy, abyś zobaczył, jak łatwo wymienić przebity, pęknięty lub po prostu zużyty aparat. koła do taczek ogrodowych... Oczywiście wykonujemy tę pracę codziennie i wyjęliśmy kilkaset tysięcy tych kół, zanim zdecydowaliśmy się opublikować ten film. Film trwa tylko kilka minut, ale oglądając go i obserwując prostą sekwencję naszych działań, uratujesz się od niepotrzebnych nakładów czasowych.
Najpierw trzeba odkręcić szpulę i całkowicie spuścić powietrze z koła, aby łatwiej było zdjąć oponę i dętkę z tarczy.
Następnie wkładamy nową kamerę do opony, pamiętajmy aby delikatnie rozłożyć ją na całym obwodzie wewnątrz opony.
Kiedyś na filmie o naprawie koła taczki budowlanej dostaliśmy komentarz od człowieka, w którym zapewnił nas, że nasz aparat z oponą jest zrobiony z miękkiej gumy, a z dębu i nie da się go rób to, co pokazano na filmie. Jeśli więc ostrożnie umieścisz kamerę wewnątrz opony przed założeniem tego wszystkiego na krążek, każdy komplet opon, oczywiście, jeśli jest dopasowany do rozmiaru krążka, niezależnie od miękkości gumy, na pewno zmieści się na dysk.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Jeśli nie zrobimy tego z należytą starannością, to zestawu nie umieścimy na płycie. Nie musisz patrzeć, jak szybko osoba na filmie wykonuje tę pracę, robi to cały czas, tylko zwróć uwagę na to, jak starannie przygotowywany jest komplet opon przed założeniem tarczy.
Następnym krokiem jest włożenie nypla w otwór na dysku i z wysiłkiem w kółko wstawiamy wstępnie zmontowany komplet opon z kamerą w środku.
Pompujemy koło i zamykamy smoczek zatyczką. Wszystko gotowe!
Na filmie używamy kompresora do pompowania opony, ale prawie równie szybko można ją napompować zwykłą pompką samochodową. Wszystko inne odbywa się wyłącznie ręcznie i nie wymaga żadnych improwizowanych środków.
Na zakończenie jeszcze raz chciałbym zwrócić uwagę na to, że jeśli coś wam nie wychodzi, to dzieje się tak nie dlatego, że guma jest „dąb”, ale dlatego, że naruszona jest kolejność działań.
Często musimy wsiadać na koła zimą, przy minus 15. Znając właściwości gumy, łatwo można się domyślić, że w tej temperaturze każda guma będzie „dębowa”, ale spędzamy dokładnie tyle samo czasu, co na tym filmie.
Naprawa taczek ogrodowych DIY. Wymiana łożyska w kole.
Moja taczka ogrodowa zaczęła strasznie skrzypić przy przenoszeniu różnych ładunków. Postanowiłem więc zrobić audyt koła i stwierdziłem, że łożyska się rozpadły.
Wymiana łożyska w kole taczki ogrodowej jest dość prosta.Należy usunąć resztki starego łożyska i zmierzyć średnicę otworu, w którym zostanie zamontowane nowe łożysko oraz średnicę osi, na której łożysko zostanie nałożone.
Kupiłem nowe łożyska i zainstalowałem je w miejsce zepsutych.
Po wszystkich manipulacjach taczka przestała skrzypieć, a jej kurs stał się gładki i lekki.
Potrzebowałem taczki na potrzeby mojej daczy. Cóż, weź tam liście, wyciągnij kilka kostek piasku z bramy. Kupiłem tani enkorovskaya, bo drogie też mam nie budził zaufania.
Jeszcze nie zacząłem go obsługiwać, ponieważ konstrukcyjna ościeżnica koła już wyszła na jaw. Wał ledwo trzyma się w cienkich podporach, koło na wale siedzi w szczelinie prawie pięć tuzinów i porusza się wzdłuż wału w lewo i prawo.W istniejącym łożysku klatka2 porusza się względem klatki1, a 3 - względnie2 ( cóż, to zrozumiałe, są kulki, ale luz po co ci go potrzeba.
Na początek chcę wycisnąć stare łożyska, podnieść nowe, zamknięte konstrukcje (jak rozumiem, jest 32x15x12). Zamocuj dwa czopy na wale, umieść na nich łożyska (dociskowe lub azotowe). Cóż, wymyśl - przyspawaj wzmocnione wsporniki wału wzdłuż jego krawędzi. Koło składa się z połówek ducha
, stąd pytanie docisnąć każdą od krawędzi wałka, a następnie ściągnąć je do siebie, czy wymyślić ograniczniki na wałku (jeden zdejmowany, bez łuku), żeby nie przesuwały się w lewo i prawo? Ale potem przeciągnij łożysko przez jeden czop i zostaw je na drugim, a następnie umieść zespół koła. Jakieś pomysły?
Szl. Nie myślałem jeszcze o wzmocnieniu ramy, nie wiem, gdzie są jej słabe punkty, operacja to ujawni i nie chcę też obciążać taczki.
Intuicja podpowiada, że gra nie jest warta świeczki.
Brudny projekt, bardzo chudy. Z tego powodu lepiej samemu zrobić taczkę na solidniejszych kołach, które sprzedają firmy zajmujące się wyposażeniem magazynów.
Może wziąć pręt grubszy np. o 16 np. pozostawić środek średnicy rodzimej, na długość odległości między łożyskami, i szlifować krawędzie pod istniejącą średnicą łożyska. Aby zmontować to urządzenie i nie rozbierać go przez długi czas, przyjrzyj się bliżej oponom z mokquicków, mają gumę identyczną jak guma do wózków.
Wzmacniając - jest kengurin, to już jest plus. Reszta zależy od grubości koryta. Jeśli jest cienki, spód można wygiąć, a przednią krawędź można wygiąć w łuk. Może być też taka okazja, że krawędzie koryta są na horyzoncie, gdy wózek jest na załadunku, ale warto chwycić za uchwyty i koryto zdrowo pochyla się do przodu. Beton nie jest szczególnie wygodny w transporcie w takim miejscu, jest płynny, podczas transportu rozpryskuje się do przodu.
felgi, które są sprzedawane przez firmy zajmujące się wyposażeniem magazynów
Tam cena chyba taka sama jak za cały samochód (wziąłem za 1300r.)
Sam bym to zrobił, ale wyjdzie bardzo ciężki, mogę tylko spawać korytko z dwóch niewygodnych prostokątów. I nigdzie nie zabiorę cienkościennej rury do uchwytów ramowych. Ostatnio wziąłem od kolegi taczkę, dwa koła z Karpat (Ryga), ciało z trzema. uchwyt z rurką. Aby go przetransportować, hemoroidy i toczyć, wychodzi cięższy niż ładunek.
Może wziąć pręt grubszy np. o 16 np. pozostawić środek średnicy rodzimej, na długość odległości między łożyskami, i szlifować krawędzie pod istniejącą średnicą łożyska.
Ale pomysł! A wewnętrzne poszerzenie nie będzie kolidować z łożyskami i nie pozwoli na poruszanie się wzdłuż wału.
Z gumą jest kamera, wydaje się, że nie syfonuje.
Koryto jest cienkie. Szkoda powiedzieć, że sześć tuzinów. Myślałem też o wzmocnieniu, ale elektrody nie da się nawet doprowadzić do tej grubości.
W moich artykułach pisałem już, że nieustannie ścigają nas różne kłopoty z kołami z taczki. Tym razem, pod koniec września, jego łożyska kruszyły się, nie mogąc wytrzymać obciążenia.
Kupić po raz kolejny nowy wózek z powodu tylko jednego koła, stanowczo nie chciałem. Dlatego po zdjęciu go na zimę zacząłem szukać odpowiednich łożysk.
Nic takiego nie było w sklepach w mieście. Skoro auto jest chińskie, to kierując się logiką i moimi wnioskami, zacząłem szukać czegoś podobnego w Chinach. I znalazłem to!
Już w pierwszy weekend, po otrzymaniu ich pocztą, zabrałem się do roboty.
Koło do taczki z pokruszonymi łożyskami.
Zepsuta obudowa łożyska.
Na wpół martwy, ale wciąż żyjący drugi łożysko.
Nowe łożyska zamówione wcześniej w Chinach.
Nowe i stare łożyska (dla porównania).
Cały problem z nowymi łożyskami polegał na tym, że nie były one dużo grubsze od starych, a tuleja pod śrubę mocującą nie była na tyle wywiercona, aby można było je zamontować w gniazdach tarcz. Elektronarzędzia nie było pod ręką, a tuleję trzeba było znudzić tarnikiem i pilnikiem.
Tuleja do mocowania śruby z resztkami łożyska.
Zamontowane nowe łożysko po jednej stronie koła.
Tuleja zamontowana w jednym łożysku.
Trzeba było przewiercić tuleję,
ponieważ nie pozwalało to drugiemu łożysku siedzieć w gnieździe.
Kiedy bawiłem się tuleją, próbując wybić ją z niekompletnych łożysk, aby ją zmarnować, przypadkowo przebiłem linoleum. Za co „usłyszałem” od żony wiele „dobrych” słów o sobie w jej milczącym spojrzeniu.
Morał: podczas prac budowlano-remontowych przestrzegaj zasad bezpieczeństwa, a prace wykonuj w specjalistycznych pomieszczeniach!
Tuleja z otworem.
Z góry widoczny jest otwór wybity w linoleum.
Zamontowane łożyska montowane z tuleją.
Kompletne koło ze śrubą mocującą.
Kołek i śruba lekko wystają.
Ich nadmiar zostanie odcięty po zamontowaniu na taczce.
Wniosek: Chińskie samochody pod dużym obciążeniem wytrzymują 2-3 sezony. Ich słabymi punktami są rama, miska i koła. Jeśli ramę i miskę można jeszcze wybrać w momencie zakupu, to koła to prawdziwa „świnia w worku” – opony są kiepskie, to łożyska. Jeśli planujesz długo pracować z tym narzędziem, zawsze musisz mieć pod ręką naprawę. ustawić. W moim przypadku zapasowe gumy są już dostępne z poprzednich taczek, a skoro te łożyska pasują, to kupię jeszcze kilka w rezerwie.
Podobał Ci się artykuł?
Dziękować autorzy lub podziel się nim ze znajomymi:
Okazuje się, że wszystko jest proste. Faktem jest, że nie ma tak wielu usług naprawczych tego typu narzędzia. Dlatego będziesz musiał sam rozwiązać problem z naprawą taczki. W tym celu musisz wiedzieć, z jakimi problemami możesz się zmierzyć, a także jak je rozwiązać, polegając tylko na sobie. Właściwie o tym porozmawiamy w tym artykule.
Koło pękło. Według statystyk taczka na budowę i taczka do ogrodu w trakcie eksploatacji najczęściej napotykają na problem z kołem. Tutaj z reguły podkreśla się jeden wspólny problem - komora pęka lub przebija się podczas pracy. Oczywiście w takim przypadku można spróbować odwrócić koło, a następnie przykleić kamerę łatką. Tak – po staromodny sposób, ale ma też swoje miejsce. Jednak dzięki dużemu asortymentowi tego narzędzia, dziś łatwiej jest kupić nową część niż naprawić starą. W związku z tym w odniesieniu do koła zauważamy, że najlepiej kupić nowe koło bez aparatu. Faktem jest, że koło bezdętkowe raz na zawsze uchroni Cię przed problemem kolizji ze szkłem i przebijającymi się przedmiotami.
Kolejny problem z kołem pojawia się najczęściej w momencie przeciążenia. Faktem jest, że każde koło na taczce ma tarczę wykonaną z metalu lub tworzywa sztucznego. Sama płyta jest bardzo lekka i składa się z dwóch części. Tak więc, jeśli taczka jest przeciążona, obciążenie dysku będzie wielokrotnie wzrastać, w wyniku czego śruby mogą wsunąć się we własny otwór technologiczny.Jeśli tak się stało z twoim samochodem, powinieneś natychmiast przerwać wszelkie prace, spuścić powietrze z koła, zdemontować je i pod śruby podłożyć podkładki o większej średnicy. Oczywiście jest to rozwiązanie tymczasowe, które pozwoli zaoszczędzić czas na zakup nowego koła.
Rama pękła. Bardzo często, głównie z powodu przeciążenia, taczka na budowę i taczka do ogrodu w obliczu złamanej metalowej ramy. W takim przypadku najlepiej jest, jako rzemieślnik domowy, wysłać do sklepu internetowego w swoim mieście i kupić falownik spawalniczy. Oczywiście takie podejście nie pozwoli na złożenie sprzętu, jak miało to miejsce w przypadku połączeń śrubowych. Jednak zastosowanie złącza spawanego sprawi, że konstrukcja taczki będzie sztywniejsza, a w efekcie trwalsza.
Koło taczki budowlanej ociera się o ramę nośną. Powiedzieliśmy już, że taczka budowlana i taczka ogrodowa nie powinny być przeciążane podczas pracy. Jednak jego użytkownicy są bardzo często zaniedbywani. Właściwie to właśnie z powodu przeciążenia koło na taczce zaczyna się ocierać. Powodem tego może być zniekształcenie części osiowej, a także całkowite lub częściowe zniszczenie układu łożyskowego. Tak więc w pierwszej awarii bardzo często konieczna jest wymiana części osiowych łożyska. W drugim koło zmienia się w całości.
Ciało stało się bardzo mobilne. Z reguły taczka budowlana i ogrodowa pod wpływem obciążenia może stracić swoją wytrzymałość i stracić równowagę. Jednak ten problem jest jeszcze prostszy i można go rozwiązać za pomocą prostej diagnozy i kontroli przyrządu. Tak więc w procesie diagnostyki bardzo ważne jest ustalenie, który z botów na karoserii jest osłabiony. Tak więc, gdy tylko go znajdziesz, po prostu dokręć niezbędne nakrętki i to wszystko, Twój samochód będzie ponownie używany na odpowiednim poziomie jakości.
Jak widzisz taczka na budowę i taczka do ogrodu nie mają tak wielu problemów, ale nawet te, które istnieją, można łatwo rozwiązać, wymieniając coś lub naprawiając improwizowanymi środkami.
Cokolwiek by nie powiedzieć, koło jest najbardziej wrażliwym miejscem na taczce. Jednocześnie często ulega zniszczeniu nie z powodu przeciążenia, ale staje się przedmiotem uderzenia w niego przebijającymi przedmiotami. Tak jest, dlatego aby uniknąć tego problemu, musimy wymienić koło na nowe, gdyż naprawa starego nie zawsze jest możliwa. Tak więc przy wymianie koła na nowe należy wybrać określony typ koła z następującego zakresu wyboru:
Koło pneumatyczne. Ten rodzaj koła jest uważany za najprostszy i najczęstszy, ponieważ znajduje się w prawie wszystkich taczkach, zarówno w niskich, jak i wysokich przedziałach cenowych. Podstawą takiego koła jest powietrze, które pod wpływem pompy dostaje się do specjalnej komory. Uważa się, że ciśnienie w komorze nie powinno być mniejsze niż 2 atmosfery. Należy pamiętać, że takie koło jest stosunkowo niedrogie, ale może również kosztować połowę całkowitego kosztu budowy taczki i modyfikacji ogrodu.
Koło odlewane. Ten typ koła też ma taką nazwę – tubeless. Są one zwykle znacznie droższe i są dostępne na rynku tylko z metalową płytą. Zaletami takiego koła są trwałość i łatwość użytkowania. Rzeczywiście, koła nie trzeba pompować, co oznacza, że nie trzeba tracić czasu na jego konserwację. Należy pamiętać, że wiele taczek ogrodowych w Petersburgu jest wyposażonych w takie koło, które są prezentowane na rynku krajowym z dużym asortymentem do wyboru. Należy pamiętać, że taczki ogrodowe SPb na kole bezdętkowym mają długą żywotność, ponieważ w środku nie ma komory z powietrzem. Dlatego takie taczki ogrodowe nie można przekłuwać ani przecinać ostrym przedmiotem. Zwróć uwagę, że sama opona bezdętkowa jest bardzo wytrzymała, co znacznie zmniejsza zużycie taczki podczas pracy.
Podsumowując ten artykuł, zauważamy, że wszystko, co taczki, budownictwo i ogrodnictwo w ogóle są bardzo mocne i trwałe. Wszystkie te niuanse i problemy to tylko pojedyncze wady, które z bardzo dużym prawdopodobieństwem nie wpłyną na ciebie. Musisz być jednak przygotowany na wszystko, aby w razie potrzeby udzielić pierwszej pomocy swojej taczce budowlanej lub ogrodowej.
Przez dwa lata eksploatacji łożyska kół prawie się posypały, dodatkowo opona pękła i rozdarła się, a aparat przebity.
Dopóki nie pojawiły się nowe koła, postanowiłem nieco zmodernizować i wzmocnić mój wózek ogrodowy.
Połączyłem uchwyty łukiem niemal od razu po zakupie, więc dużo wygodniej jest sterować taczką, co więcej można to zrobić jedną ręką.
Od dłuższego czasu chciałem też przesunąć koła bliżej środka korpusu. W ogóle nie rozumiem tych, którzy projektowali takie wózki. Najprawdopodobniej za podstawę przyjęli projekt taczki, która została wykorzystana do budowy Biełomorkanalu. Koła tych taczek (jedno lub dwa) znajdują się z przodu, więc znaczna część ciężaru spoczywa na rękach. Mimo to, obecnie 99 procent takich produktów ma koła przesunięte do przodu. Dotyczy to zarówno taczek ogrodniczych, jak i budowlanych, które moim zdaniem niewiele się od siebie różnią.
Krótko mówiąc, postanowiłem przesunąć koła bliżej środka ciężkości. To nieznacznie zwiększy odległość między kołami, ale wymiar szerokości pozostanie taki sam. Dodatkowo zwiększenie odległości między kołami zwiększy ogólną stabilność taczki.
Wszystkie części zostały wykonane ze złomu leżącego w różnych rogach, wyposażone w szlifierkę i szmergiel.
Przede wszystkim wziąłem dwie blachy stalowe odpowiednich rozmiarów o grubości 3-4 mm, wywierciłem w nich dwa otwory o śr. 10mm i montowany między korpusem a plastikową podkładką w tylnej ścianie taczki. Długość płyt powinna być taka, aby wystawały nieco ponad dno koryta.
Wyrzuciłem cienką puszkę z przodu, która najwyraźniej służyła do zwiększenia sztywności ciała.
W jej miejsce zainstalowałem stalową taśmę o odpowiednich wymiarach. W tym celu natknąłem się na sprężynę, kogoś i raz się wyprostowałem.
Poprawiłem rozmiar dwóch kolejnych płyt i przyspawałem je.
Dwa słupki pionowe - odcinki rur o średnicy około 32mm. Ich długość to około połowa średnicy koła, dobierana jest empirycznie.
Oś powinna mieć średnicę 20 mm, nie znalazłem, ustawiłem na 18 mm, wtedy coś wymyślę.
Należy sprawdzić, czy koła kręcą się swobodnie, opony nie dotykają ciała. W razie potrzeby na oś można założyć kilka podkładek lub kawałek rury. Dno korpusu powinno mieć nachylenie do tyłu, wtedy podczas ruchu łuki nie dotkną najmniejszych przeszkód czy nierówności w glebie, tak jak to miało miejsce w wersji fabrycznej.
Potem zapomniałem zrobić zdjęcie, ale i tak wszystko jest jasne. W miejsce poprzedniej osi zamocowałem kawałek rury, wyregulowany i przyspawany na kawałkach zbrojenia o śr. 16 mm. Pokazane poniżej strzałkami.
Wszystkie czynności wykonałem bez zdejmowania ciała, więc wykonanie wszystkich pasków jest dość proste.
Teraz możesz wyjąć koryto i gotować w niedostępnych miejscach.
W tym samym czasie maluj.
Zainstalowane nowe, mocniejsze koła, rozmiar 4,80 / 4,00-8. Krewni byli 3,25 / 3,00-8.
Łożyska były całkowicie bezsmarowane. Aby jakoś przedłużyć ich żywotność, smarował je strzykawką smarem MS-1000. Przy okazji kupiłem jeszcze cztery łożyska.
Podsumowując, przeprowadził próby morskie. 
Pewnego dnia zdecydowałem się kupić koło bezdętkowe do mojej ogrodowej taczki, bo już torturowano mnie kołami pneumatycznymi (nadmuchiwanymi komorami), które bardzo często były przebijane w naszym ogrodzie.
Muszę powiedzieć, że w starożytności na terenie naszego obiektu znajdowały się warsztaty, dlatego do dziś z ziemi wypełzają fragmenty cegieł, a także różne kawałki żelaza, w tym stare, czworościenne kute gwoździe i zszywki do łączenia kłód.I bez względu na to, ile je zebraliśmy i wykopaliśmy, co roku pojawiają się nowe.
Dlatego w zeszły weekend kupiłem to koło bezdętkowe do taczki.
Pod każdym względem wydawał się dokładnie taki sam jak moje stare koło. Jednak po zamontowaniu go na osi taczki okazało się, że piasta tego koła jest znacznie krótsza od mojej starej.
Co więcej, po pomiarach okazało się, że jego piasta jest dokładnie o 20 mm krótsza.
Na zmianę koła było już za późno, bo był już wieczór, a następnego dnia rozpoczął się nowy tydzień pracy.
W rezultacie zdecydowałem się dobrać kilka podkładek lub nawet znaleźć odpowiednią stalową rurkę i wyciąć dwa pierścienie o szerokości 10 mm, aby użyć ich jako podkładek.
A potem okazało się, że jako takie podkładki idealnie nadają się dwie zwykłe nakrętki M12.
Po pierwsze nakłada się je swobodnie na śrubę o średnicy 10 mm, która służy mi jako oś, a po drugie szerokość jednej nakrętki to prawie 10 mm.
W efekcie po każdej stronie piasty zamontowałem na osi nakrętkę M12.
I okazało się, że koło siedzi ciasno i wcale nie dynda.
A samochód z nowym kołem jeździ idealnie.
Ogólnie w tak prosty sposób udało mi się naprawić sytuację.
Dlatego też mogę doradzić letnikom i ogrodnikom, którzy znajdują się w podobnej sytuacji, aby skorzystali z mojego doświadczenia.
A co najważniejsze, wybierając nowe koło do swojego samochodu, nie bądź zbyt leniwy, aby dowiedzieć się lub zmierzyć wszystkie niezbędne parametry koła. Są to średnica zewnętrzna koła, średnica tarczy (ważne w przypadku kół pneumatycznych w celu późniejszej wymiany dętki lub opony), szerokość opony, średnica osi koła, a także średnica wewnętrzna łożyska piasty i oczywiście szerokość piasty.
Cóż, to wszystko dla mnie! Szczęśliwego sezonu letniego dla wszystkich!
Informacja
Aby zostawić komentarz - zarejestruj się lub wejdź na stronę pod swoim imieniem i nazwiskiem.
W moich artykułach pisałem już, że nieustannie ścigają nas różne kłopoty z kołami z taczki. Tym razem, pod koniec września, jego łożyska kruszyły się, nie mogąc wytrzymać obciążenia.
Kupić po raz kolejny nowy wózek z powodu tylko jednego koła, stanowczo nie chciałem. Dlatego po zdjęciu go na zimę zacząłem szukać odpowiednich łożysk.
Nic takiego nie było w sklepach w mieście. Skoro auto jest chińskie, to kierując się logiką i moimi wnioskami, zacząłem szukać czegoś podobnego w Chinach. I znalazłem to!
Już w pierwszy weekend, po otrzymaniu ich pocztą, zabrałem się do roboty.
Koło do taczki z pokruszonymi łożyskami.
Zepsuta obudowa łożyska.
Na wpół martwy, ale wciąż żyjący drugi łożysko.
Nowe łożyska zamówione wcześniej w Chinach.
Nowe i stare łożyska (dla porównania).
Cały problem z nowymi łożyskami polegał na tym, że nie były one dużo grubsze od starych, a tuleja pod śrubę mocującą nie była na tyle wywiercona, aby można było je zamontować w gniazdach tarcz. Elektronarzędzia nie było pod ręką, a tuleję trzeba było znudzić tarnikiem i pilnikiem.
Tuleja do mocowania śruby z resztkami łożyska.
Zamontowane nowe łożysko po jednej stronie koła.
Tuleja zamontowana w jednym łożysku.
Trzeba było przewiercić tuleję,
ponieważ nie pozwalało to drugiemu łożysku siedzieć w gnieździe.
Kiedy bawiłem się tuleją, próbując wybić ją z niekompletnych łożysk, aby ją zmarnować, przypadkowo przebiłem linoleum. Za co „usłyszałem” od żony wiele „dobrych” słów o sobie w jej milczącym spojrzeniu.
Morał: podczas prac budowlano-remontowych przestrzegaj zasad bezpieczeństwa, a prace wykonuj w specjalistycznych pomieszczeniach!
Tuleja z otworem.
Z góry widoczny jest otwór wybity w linoleum.
Zamontowane łożyska montowane z tuleją.
Kompletne koło ze śrubą mocującą.
Kołek i śruba lekko wystają.
Ich nadmiar zostanie odcięty po zamontowaniu na taczce.
Wniosek: Chińskie samochody pod dużym obciążeniem wytrzymują 2-3 sezony. Ich słabymi punktami są rama, miska i koła.Jeśli ramę i miskę można jeszcze wybrać w momencie zakupu, to koła to prawdziwa „świnia w worku” – opony są kiepskie, to łożyska. Jeśli planujesz długo pracować z tym narzędziem, zawsze musisz mieć pod ręką naprawę. ustawić. W moim przypadku zapasowe gumy są już dostępne z poprzednich taczek, a skoro te łożyska pasują, to kupię jeszcze kilka w rezerwie.
Podobał Ci się artykuł?
Dziękować autorzy lub podziel się nim ze znajomymi:
