W szczegółach: naprawa koła taczki ogrodowej zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Często, spędzając sporo czasu, można uniknąć dodatkowych kosztów, które już wystarczą tym, którzy spędzają lato na wsi i w wiejskich domach, opiekując się budynkami, ogrodami i ogródkami warzywnymi. W tym konkretnym przypadku rozmowa, a raczej sekwencja wideo, będzie dotyczyła tego, jak w kilka minut przywrócić do życia koło wózka ogrodowego. Taczka ogrodowa na wsi nigdy nie jest bezczynna: wynieś śmieci, przywieź materiały budowlane, a potem przetransportuj plony. I oczywiście przy tak intensywnym użytkowaniu koło okresowo ulega awarii: opona jest przebita, komora pęka itp. Zanim jednak udasz się na targ i kupisz nowe koło, zobacz, jak szybko da się je zdemontować, załatać, czy w przypadku znacznego uszkodzenia wymienić dętkę i oponę i przywrócić wszystko do pierwotnej postaci.
Chcemy, abyś zobaczył, jak łatwo wymienić przebity, pęknięty lub po prostu zużyty aparat. koła do taczek ogrodowych. Oczywiście wykonujemy tę pracę każdego dnia i włożyliśmy na pokład kilkaset tysięcy tych kół, zanim zdecydowaliśmy się opublikować ten film. Film trwa tylko kilka minut, ale oglądając go i wykonując prostą sekwencję czynności, które wykonujemy, zaoszczędzisz niepotrzebnych kosztów czasu.
Najpierw trzeba odkręcić szpulę i całkowicie spuścić powietrze z koła, aby łatwiej było zdjąć oponę z komorą z tarczy.
Następnie wkładamy nową komorę do opony, pamiętając o jej dokładnym wyprostowaniu na całym obwodzie wewnątrz opony.
Kiedyś na filmie o naprawie koła taczki budowlanej otrzymaliśmy komentarz od człowieka, w którym zapewniał nas, że nasz aparat z oponą był zrobiony z miękkiej gumy, a jego z dębu i nie da się tego zrobić. co pokazano na filmie. Jeśli więc ostrożnie rozprowadzisz komorę wewnątrz opony zanim włożysz to wszystko na felgę, to oczywiście każdy komplet opon, jeśli jest dopasowany do rozmiaru felgi, niezależnie od miękkości gumy, na pewno się na niej zmieści dysk.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Jeśli nie zrobimy tego z należytą starannością, to zestawu nie umieścimy na płycie. Nie musisz oglądać jak szybko osoba na filmie wykonuje tę pracę, robi to cały czas, tylko zwróć uwagę na to, jak starannie przygotowywany jest komplet opon przed założeniem dysku.
Kolejnym krokiem jest włożenie smoczka w otwór w tarczy i włożenie zmontowanego zestawu opon z komorą w środku z siłą po okręgu.
Pompujemy koło i zamykamy smoczek zatyczką. Otóż to!
Na filmie używamy kompresora do pompowania opony, ale możesz ją napompować prawie tak szybko, jak zwykła pompka samochodowa. Wszystko inne odbywa się wyłącznie ręcznie i nie wymaga żadnych improwizowanych środków.
Podsumowując, jeszcze raz chciałbym zwrócić twoją uwagę na to, że jeśli coś ci nie działa, to dzieje się tak nie dlatego, że guma jest „dębowa”, ale dlatego, że naruszona jest kolejność działań.
Często musimy wsiadać na koła zimą, przy minus 15. Znając właściwości gumy, łatwo można się domyślić, że w takiej temperaturze jakakolwiek guma będzie „dębowa”, ale spędzamy dokładnie tyle samo czasu, co na tym filmie .
Naprawa taczek ogrodowych zrób to sam. Wymiana łożyska koła.
Moja taczka ogrodowa zaczęła strasznie skrzypić podczas transportu różnych towarów. Dlatego zdecydowałem się na audyt koła i stwierdziłem, że zapadły się łożyska.
Wymiana łożyska w kole taczki jest dość łatwa.Należy usunąć resztki starego łożyska i zmierzyć średnicę otworu, w którym zostanie zamontowane nowe łożysko oraz średnicę osi, na której łożysko zostanie nałożone.
Kupiłem nowe łożyska i zainstalowałem je w miejsce uszkodzonych.
Po wszystkich manipulacjach taczka przestała skrzypieć, a jej kurs stał się płynny i łatwy.
Potrzebowałem taczki na potrzeby kraju. Cóż, weź tam liście, wyciągnij kilka kostek piasku z bramy. Kupiłem tani Encore, bo te drogie też mam nie budził zaufania.
Jeszcze nie zacząłem go eksploatować, ponieważ konstruktywna ościeżnica koła już wyszła na jaw. Wał ledwo trzyma się w cienkich podporach, koło siedzi na wale z odstępem prawie pięciu tuzinów i porusza się wzdłuż wału w lewo i w prawo.Nawet w istniejącym łożysku klatka 2 porusza się względem klatki 1, a 3 porusza się w stosunku do 2 (cóż, to zrozumiałe, są kule, ale jest jakiś luz, dlaczego jest potrzebny.
Na początek chcę wycisnąć stare łożyska, dobrać nowe, o konstrukcji zamkniętej (jak rozumiem, są 32x15x12). Zamocuj dwie szyjki na wale, załóż na nie łożyska (prasa lub azot). Cóż, wymyśl, przyspawaj wzmocnione wsporniki wału wzdłuż jego krawędzi. Koło składa się z połówek spirytusowych
, stąd pytanie, żeby wcisnąć każdą z własnej krawędzi wałka, a następnie dokręcić je, czy wymyślić ograniczniki na wałku (jeden zdejmowany, drugi nie) tak, żeby nie ruszały się w lewo i prawo? Ale potem łożysko jest przeciągane przez jedną szyjkę i pozostawiane na drugiej, a koło jest osadzane jako zespół. Jakieś pomysły?
Groźba. Nie myślałem jeszcze o wzmocnieniu ramy, nie wiem, gdzie są jej słabe punkty, operacja to ujawni, ale nie chcę też na próżno obciążać auta.
Intuicja podpowiada, że gra nie jest warta świeczki.
Zły projekt, bardzo słaby. Z tego powodu lepiej samemu zrobić taczkę na solidniejszych kołach, które sprzedają firmy zajmujące się wyposażeniem magazynów.
Może zająć grubszy pręt, na przykład o 16, pozostawić środek średnicy rodzimej, na długość odległości między łożyskami i zeszlifować krawędzie, aby dopasować je do istniejącej średnicy łożyska. Aby zmontować ten zespół, a nie rozbierać go przez długi czas, przyjrzyj się bliżej oponom mokkik, mają gumę identyczną jak ta do wózków.
Jeśli chodzi o wzmocnienie – jest kengurin, to już jest plus. Reszta zależy od grubości koryta. Jeśli jest cienka, spód można wygiąć, a przednią krawędź można wygiąć w łuk. Może być też taka okazja, że krawędzie koryta są na horyzoncie podczas załadunku wózka, ale warto chwycić za uchwyty i koryto pochyla się do przodu. Beton nie jest szczególnie wygodny do przenoszenia, jest również płynny, podczas transportu rozpryskuje się do przodu.
felgi, które są sprzedawane przez firmy zajmujące się wyposażeniem magazynów
Tam cena chyba taka sama jak za cały samochód (wziąłem za 1300 zł.)
Sam bym to zrobił, ale wyjdzie bardzo ciężki, rynnę mogę tylko spawać z dwójki, niewygodny prostokątny kształt. I nigdzie nie zabiorę cienkościennej rury do uchwytów ramowych. Ostatnim razem wziąłem taczkę od kolegi, że dwa koła z Karpat (Ryga), ciało z trojki. uchwyt do rur. Do transportu są hemoroidy, a podczas toczenia wychodzi cięższe niż ładunek.
Może zająć grubszy pręt, na przykład o 16, pozostawić środek średnicy rodzimej, na długość odległości między łożyskami i zeszlifować krawędzie, aby dopasować je do istniejącej średnicy łożyska.
Ale pomysł! A wewnętrzne poszerzenie nie przeszkodzi w osadzeniu łożysk i nie pozwoli na poruszanie się wzdłuż wału.
Z gumą jest kamera, wydaje się, że nie syfonuje.
Koryto jest cienkie. Wstyd mi powiedzieć sześć tuzinów. Myślałem, żeby go wzmocnić, ale elektrody nie da się nawet doprowadzić do tej grubości.
W moich artykułach pisałem już, że nieustannie nawiedzają nas różne kłopoty z kołami z taczki. Tym razem, pod koniec września, jego łożyska kruszyły się, nie mogąc wytrzymać obciążenia.
Naprawdę nie chciałem po raz kolejny kupować nowego wózka z powodu tylko jednego koła. Dlatego po zdjęciu go na zimę zacząłem szukać odpowiednich łożysk.
Nic takiego nie było w sklepach w mieście. Skoro auto jest chińskie, to kierując się logiką i moimi wnioskami, zacząłem szukać czegoś podobnego w Chinach. I znalezione!
Już w pierwszy weekend po otrzymaniu ich pocztą zabrałem się do roboty.
Taczka z uszkodzonymi łożyskami.
Zepsuta obudowa łożyska.
Na wpół martwy, ale wciąż żyjący drugi łożysko.
Nowe łożyska zamówione wcześniej w Chinach.
Nowe i stare łożyska (dla porównania).
Problem z nowymi łożyskami polegał na tym, że nie były one dużo grubsze od starych, a tuleja śruby mocującej nie była wystarczająco wywiercona, aby zmieścić się w gnieździe tarczy. Nie było pod ręką elektronarzędzia i musiałem przewiercić tuleję tarnikiem i pilnikiem.
Tuleja śruby mocującej z resztkami łożyska.
Zainstalowano nowe łożysko po jednej stronie koła.
Tuleja zamontowana w jednym łożysku.
Trzeba było przewiercić tuleję,
ponieważ nie pozwoliła drugiemu łożysku usiąść na siedzeniu.
Podczas majstrowania przy tulei, próbując wybić ją z zdemontowanych łożysk, aby ją wywiercić, przypadkowo przebiłem linoleum. Za co „usłyszałem” od żony wiele „dobrych” słów o sobie w jej milczącym spojrzeniu.
Morał: podczas prac budowlanych i naprawczych przestrzegaj zasad bezpieczeństwa, a prace wykonuj samodzielnie w wyspecjalizowanych pomieszczeniach!
Rozwiercona tuleja.
Z góry widoczna jest dziura wybita w linoleum.
Zamontowane łożyska w komplecie z tuleją.
Zespół koła ze śrubą mocującą.
Kołek i śruba nie wystają zbytnio.
Ich nadmiar zostanie odcięty po zamontowaniu na taczce.
Wniosek: Chińskie samochody, pod dużym obciążeniem, służą 2-3 sezony. Ich słabe punkty: rama, miska i koła. Jeśli w momencie zakupu można jeszcze wybrać stelaż i miskę, to koła to prawdziwa „świnia w worku” – wtedy opony są kiepskie, to łożyska. Jeśli planujesz długo pracować z tym narzędziem, zawsze musisz mieć pod ręką rem. ustawić. W moim przypadku mam już zapasowe opony z poprzednich aut, a skoro te łożyska pasują, to dostanę jeszcze kilka w rezerwie.
Podobał Ci się artykuł?
dziękować autorzy lub podziel się nim ze znajomymi:
Okazuje się, że wszystko jest proste. Faktem jest, że nie ma tak wielu usług naprawy tego typu narzędzia. Dlatego będziesz musiał samodzielnie rozwiązać problem z naprawą taczki. Aby to zrobić, musisz wiedzieć, jakie problemy możesz napotkać, a także dokładnie, jak je rozwiązać, polegając tylko na sobie. Właściwie o tym porozmawiamy w tym artykule.
Koło pękło. Według statystyk taczka budowlana i taczka ogrodowa w trakcie swojej eksploatacji najczęściej borykają się z problemem koła. Tutaj z reguły wyróżnia się jeden wspólny problem - kamera pęka lub przebija podczas pracy. Oczywiście w takim przypadku można spróbować obrobić felgę, a następnie zakleić kamerę łatką. Tak – po staromodny sposób, ale ma też swoje miejsce. Jednak ze względu na duży wybór tego narzędzia, dziś łatwiej jest kupić nową część zamienną niż naprawiać starą. W związku z tym w odniesieniu do koła zauważamy, że najlepiej kupić nowe koło bez dętki. Faktem jest, że koło bezdętkowe raz na zawsze uchroni Cię przed problemem kolizji ze szkłem i przebijającymi się przedmiotami.
Kolejny problem z kołem zdarza się najczęściej w momencie przeciążenia. Faktem jest, że każde koło na taczce ma tarczę wykonaną z metalu lub tworzywa sztucznego. Sama płyta jest bardzo lekka, składa się z dwóch części. Tak więc, jeśli taczka jest przeciążona, obciążenie dysku będzie wielokrotnie wzrastać, w wyniku czego śruby mogą wsunąć się we własny otwór technologiczny.Jeśli tak się stało z twoim samochodem, powinieneś natychmiast przerwać wszelkie prace, spuścić powietrze z koła, zdemontować je i pod śruby podłożyć podkładki o większej średnicy. Oczywiście jest to rozwiązanie tymczasowe, które pozwoli zyskać czas na zakup nowego koła.
Rama pękła. Bardzo często, głównie z powodu przeciążenia, taczka budowlana i taczka ogrodowa w obliczu takiego problemu, jak pęknięta metalowa rama. W takim przypadku najlepiej, abyś jako mistrz domu wysłał go do sklepu internetowego w swoim mieście i kupił falownik spawalniczy. Oczywiście takie podejście do biznesu nie pozwoli na dalsze składanie sprzętu, jak miało to miejsce w przypadku połączenia śrubowego. Jednak zastosowanie połączenia spawanego sprawi, że konstrukcja taczki będzie sztywniejsza, a co za tym idzie trwalsza.
Koło taczki budowlanej ociera się o ramę nośną. Powiedzieliśmy już, że taczka budowlana i taczka ogrodowa nie powinny być przeciążane podczas pracy. Jednak jego użytkownicy bardzo często to zaniedbują. Właściwie to właśnie z powodu przeciążenia koło na taczce zaczyna się ocierać. Przyczyną tego może być skrzywienie części osiowej, a także całkowite lub częściowe zniszczenie układu łożyskowego. Tak więc w pierwszej awarii bardzo często konieczna jest wymiana części osiowych łożyska. W drugim zmienia się koło jako całość.
Ciało stało się bardzo mobilne. Z reguły taczka budowlana i ogrodowa pod wpływem obciążenia może stracić swoją wytrzymałość i stracić równowagę. Jednak ten problem jest jeszcze prostszy i można go rozwiązać, wykonując prostą diagnozę i inspekcję przyrządu. Tak więc w procesie diagnozy bardzo ważne jest, aby ustalić, który z botów na karoserii samochodu jest osłabiony. Tak więc, gdy tylko go znajdziesz, po prostu dokręć niezbędne nakrętki i to wszystko, Twój samochód będzie ponownie używany na odpowiednim poziomie jakości.
Jak widzisz taczka budowlana i taczka ogrodowa nie mają tak wielu problemów, ale nawet te, które można łatwo rozwiązać, wymieniając coś lub naprawiając za pomocą improwizowanych środków.
Czy ci się to podoba, czy nie, koło jest najbardziej wrażliwym miejscem na taczce. Jednocześnie często ulega zniszczeniu nie z powodu przeciążenia, ale staje się przedmiotem uderzenia w niego poprzez przekłuwanie przedmiotów. Tak więc, aby uniknąć tego problemu, musimy wymienić koło na nowe, gdyż naprawa starego nie zawsze jest możliwa. Tak więc, wymieniając koło na nowe, musisz wybrać konkretny typ koła z następującej gamy opcji:
Koło pneumatyczne. Ten rodzaj koła jest uważany za najprostszy i najczęstszy, ponieważ znajduje się w prawie wszystkich taczkach, zarówno w niskich, jak i wysokich przedziałach cenowych. Podstawą takiego koła jest powietrze, które pod wpływem pompy dostaje się do specjalnej komory. Uważa się, że ciśnienie w komorze nie powinno być mniejsze niż 2 atmosfery. Należy pamiętać, że takie koło jest stosunkowo niedrogie, jednak może kosztować połowę pełnego kosztu budowy i modyfikacji ogrodu taczki.
Koło odlewane. Ten typ koła też ma taką nazwę – tubeless. Zwykle kosztuje znacznie więcej i trafia na rynek tylko z metalową płytą. Z zalet takiego koła można wyróżnić trwałość i bezpretensjonalność w użytkowaniu. Tak jest, bo koła nie trzeba pompować, co oznacza, że nie trzeba tracić czasu na jego konserwację. Należy pamiętać, że wiele samochodów ogrodowych w Petersburgu jest wyposażonych w takie koło, które są reprezentowane na rynku krajowym z dużym wyborem opcji. Należy pamiętać, że taczki ogrodowe na kole bezdętkowym mają długą żywotność, ponieważ w środku nie ma komory z powietrzem. Dlatego takie taczki ogrodowe nie można przekłuwać i ciąć ostrym przedmiotem. Zwróć uwagę, że sama opona koła bezdętkowego jest bardzo wytrzymała, co znacznie zmniejsza zużycie taczki podczas pracy.
Podsumowując ten artykuł, zauważamy, że taczki, budownictwo i ogród w ogóle są bardzo mocne i trwałe. Wszystkie te niuanse i problemy to tylko pojedyncze niedociągnięcia, które z bardzo dużym prawdopodobieństwem nie będą miały na ciebie wpływu. Musisz być jednak gotowy na wszystko, aby w razie potrzeby udzielić pierwszej pomocy przy budowie lub taczce ogrodowej.
Przez dwa lata eksploatacji łożyska kół prawie się posypały, dodatkowo opona pękła i rozdarła się, a komora została przebita.
Dopóki nie pojawiły się nowe koła, postanowiłem nieco zmodernizować i wzmocnić mój wózek ogrodowy.
Połączyłem uchwyty ze sobą łukiem prawie od razu po zakupie, znacznie wygodniej jest sterować taczką, poza tym można to zrobić jedną ręką.
Od dłuższego czasu chciałem też przesunąć koła bliżej środka korpusu. W ogóle nie rozumiem tych, którzy projektowali takie wózki. Najprawdopodobniej za podstawę przyjęli projekt taczki, która została wykorzystana do budowy Kanału Białomorskiego. Koła takich taczek (jedno lub dwa) znajdują się z przodu, więc znaczna część ciężaru spada na ręce. Mimo to, obecnie 99 procent takich produktów ma koła przesunięte do przodu. Dotyczy to zarówno taczek ogrodniczych, jak i budowlanych, które moim zdaniem niewiele się od siebie różnią.
Krótko mówiąc, postanowiłem przesunąć koła bliżej środka ciężkości. Jednocześnie nieznacznie zwiększy się odległość między kołami, ale wymiar szerokości pozostanie taki sam. Dodatkowo zwiększenie odległości między kołami zwiększy ogólną stabilność taczki.
Wszystkie części zostały wykonane ze złomu leżącego w różnych rogach, wyregulowane za pomocą szlifierki i szmergla.
Przede wszystkim wziąłem dwie stalowe płyty o odpowiednich rozmiarach o grubości 3-4 mm, wywierciłem w nich dwa otwory o średnicy. 10mm i montowany pomiędzy karoserią a plastikową wyściółką w tylnej ścianie samochodu. Długość płyt powinna być taka, aby wystawały nieco ponad dno koryta.
Wyrzucił z przodu cienką puszkę, która najwyraźniej służyła zwiększeniu sztywności ciała.
W jej miejsce zainstalowałem stalową taśmę o odpowiednich rozmiarach. W tym celu natknąłem się na sprężynę, kogoś i raz się wyprostowałem.
Poprawiłem rozmiar dwóch kolejnych płyt, spawałem je.
Dwa stojaki pionowe - segmenty rur o średnicy około 32mm. Ich długość to około połowa średnicy koła, dobierana jest empirycznie.
Oś powinna mieć średnicę 20 mm, nie znalazłem, włożyłem 18 mm, wtedy coś wymyślę.
Należy sprawdzić, czy koła kręcą się swobodnie, opony nie dotykają ciała. W razie potrzeby na oś można założyć kilka podkładek lub kawałek rury. Spód nadwozia powinien mieć do tyłu pochyłość, wtedy podczas ruchu łuki nie dotkną najmniejszych przeszkód czy nierównego podłoża, tak jak to było w wersji fabrycznej.
Tutaj zapomniałem zrobić zdjęcie, ale wszystko jasne. W miejsce poprzedniej osi przymocowałem kawałek rury, pasowałem i przyspawałem kawałki zbrojenia o śr. 16 mm. Pokazane poniżej ze strzałkami.
Wszystkie kroki wykonałem bez zdejmowania ciała, więc wykonanie całej uprzęży jest dość proste.
Teraz możesz wyjąć koryto i gotować w niedostępnych miejscach.
W tym samym czasie i malować.
Zainstalowano nowe, mocniejsze koła, rozmiar 4.80/4.00-8. Krewni byli 3,25 / 3,00-8.
Łożyska były całkowicie nasmarowane. Aby jakoś przedłużyć ich żywotność, nasmarowałem je smarem MS-1000 za pomocą strzykawki. Od czasu do czasu kupowałem jeszcze cztery łożyska.
Podsumowując, przeprowadził próby morskie. 
Któregoś dnia zdecydowałem się kupić koło bezdętkowe do swojej taczki ogrodowej, ponieważ byłem już wyczerpany kołami pneumatycznymi (nadmuchiwanymi komorami), które bardzo często były przebijane w naszym ogrodzie.
Muszę przyznać, że w starożytności na terenie naszej strony znajdowały się warsztaty, więc z ziemi wciąż wyłażą fragmenty cegieł, a także różne kawałki żelaza, w tym stare, czworościenne kute gwoździe i zszywki do łączenia bali .I bez względu na to, ile je zebraliśmy i rozkopaliśmy, co roku pojawiają się nowe.
Dlatego w miniony weekend kupiłem takie koło bezdętkowe do taczki.
Pod każdym względem wydawał się dokładnie taki sam jak moje stare koło. Jednak po zamontowaniu go na osi taczki okazało się, że piasta tego koła jest znacznie krótsza niż mojego starego.
Co więcej, po pomiarach okazało się, że jego piasta jest dokładnie o 20 mm krótsza.
Na zmianę koła było już za późno, bo był już wieczór, a następnego dnia zaczął się nowy tydzień pracy.
W rezultacie zdecydowałem się podnieść kilka podkładek lub nawet znaleźć odpowiednią stalową rurkę i wyciąć z niej dwa pierścienie o szerokości 10 mm, aby użyć ich jako podkładek.
I wtedy okazało się, że dwie zwykłe nakrętki M12 są idealne jako takie podkładki.
Po pierwsze są one swobodnie nakładane na śrubę o średnicy 10 mm, która służy jako moja oś, a po drugie szerokość jednej nakrętki to prawie 10 mm.
W efekcie po każdej stronie piasty zamontowałem na osi nakrętkę M12.
I okazało się, że koło siedzi ciasno i wcale nie dynda.
Tak, a taczka z nowym kołem jeździ idealnie.
Ogólnie w tak prosty sposób udało mi się naprawić sytuację.
Dlatego też mogę doradzić letnikom i ogrodnikom, którzy znajdują się w podobnej sytuacji, aby skorzystali z mojego doświadczenia.
A co najważniejsze, wybierając nowe koło do swojego samochodu, nie bądź zbyt leniwy, aby dowiedzieć się lub zmierzyć wszystkie niezbędne parametry koła. Są to średnica zewnętrzna koła, średnica tarczy (ważne w przypadku kół pneumatycznych w celu późniejszej wymiany dętki lub opony), szerokość opony, średnica osi koła, a także średnica wewnętrzna łożysk piasty, i oczywiście szerokość piasty.
Cóż, to wszystko dla mnie! Żegnajcie wszyscy i życzymy udanego sezonu letniego!
Informacja
Aby zostawić komentarz - zarejestruj się lub wejdź na stronę pod swoim imieniem i nazwiskiem.
W moich artykułach pisałem już, że nieustannie nawiedzają nas różne kłopoty z kołami z taczki. Tym razem, pod koniec września, jego łożyska kruszyły się, nie mogąc wytrzymać obciążenia.
Naprawdę nie chciałem po raz kolejny kupować nowego wózka z powodu tylko jednego koła. Dlatego po zdjęciu go na zimę zacząłem szukać odpowiednich łożysk.
Nic takiego nie było w sklepach w mieście. Skoro auto jest chińskie, to kierując się logiką i moimi wnioskami, zacząłem szukać czegoś podobnego w Chinach. I znalezione!
Już w pierwszy weekend po otrzymaniu ich pocztą zabrałem się do roboty.
Taczka z uszkodzonymi łożyskami.
Zepsuta obudowa łożyska.
Na wpół martwy, ale wciąż żyjący drugi łożysko.
Nowe łożyska zamówione wcześniej w Chinach.
Nowe i stare łożyska (dla porównania).
Problem z nowymi łożyskami polegał na tym, że nie były one dużo grubsze od starych, a tuleja śruby mocującej nie była wystarczająco wywiercona, aby zmieścić się w gnieździe tarczy. Nie było pod ręką elektronarzędzia i musiałem przewiercić tuleję tarnikiem i pilnikiem.
Tuleja śruby mocującej z resztkami łożyska.
Zainstalowano nowe łożysko po jednej stronie koła.
Tuleja zamontowana w jednym łożysku.
Trzeba było przewiercić tuleję,
ponieważ nie pozwoliła drugiemu łożysku usiąść na siedzeniu.
Podczas majstrowania przy tulei, próbując wybić ją z zdemontowanych łożysk, aby ją wywiercić, przypadkowo przebiłem linoleum. Za co „usłyszałem” od żony wiele „dobrych” słów o sobie w jej milczącym spojrzeniu.
Morał: podczas prac budowlanych i naprawczych przestrzegaj zasad bezpieczeństwa, a prace wykonuj samodzielnie w wyspecjalizowanych pomieszczeniach!
Rozwiercona tuleja.
Z góry widoczna jest dziura wybita w linoleum.
Zamontowane łożyska w komplecie z tuleją.
Zespół koła ze śrubą mocującą.
Kołek i śruba nie wystają zbytnio.
Ich nadmiar zostanie odcięty po zamontowaniu na taczce.
Wniosek: Chińskie samochody, pod dużym obciążeniem, służą 2-3 sezony. Ich słabe punkty: rama, miska i koła.Jeśli w momencie zakupu można jeszcze wybrać stelaż i miskę, to koła to prawdziwa „świnia w worku” – wtedy opony są kiepskie, to łożyska. Jeśli planujesz długo pracować z tym narzędziem, zawsze musisz mieć pod ręką rem. ustawić. W moim przypadku mam już zapasowe opony z poprzednich aut, a skoro te łożyska pasują, to dostanę jeszcze kilka w rezerwie.
Podobał Ci się artykuł?
dziękować autorzy lub podziel się nim ze znajomymi:
