Naprawa zacisków ogrzewania tylnej szyby DIY

Oznacza to, że terminal został pomyślnie przywrócony, wszystko brzęczy. Należy zauważyć, że rezystancja grzewcza jest mniejsza niż jeden om. Oznacza to, że przez zacisk przepływa prąd o natężeniu ponad 10 A, a podczas ogrzewania rozpraszane jest 150-200 W. Dlatego wymagania dotyczące kontaktu są wysokie.

Co było zrobione:
1. Wytnij pasek o szerokości około 1 cm i długości około 10 cm z folii miedzianej o grubości około 0,5 mm.
2. Przeszlifuj pasek po obu stronach. Jest to konieczne, aby po pierwsze usunąć tlenki i zapewnić normalny kontakt, a po drugie zrobić małe rowki, do których klej będzie lepiej przylegał.
3. Z jednej strony pasek jest całkowicie cynowany lutem. Sam terminal będzie tam lutowany. I całkowicie - aby miedź nie utleniała się w powietrzu.
4. Przylutuj stary zacisk do ocynowanej powierzchni. Gdzieś po środku.
5. Odtłuść drugą stronę folii i pasek przewodzący na szkle, aby zapewnić niezawodny kontakt i przyczepność.
6. Dokładnie wymieszaj składniki kleju (miałem klej przewodzący Done Deal DD6590. Składa się z dwóch składników - kleju epoksydowego i wiórów srebra z utwardzaczem.) I nałóż na folię.
7. Dociśnij pasek z zaciskiem do jego naturalnego miejsca na szkle. Jednocześnie staramy się go dobrze docisnąć, aby nadmiar kleju wydostał się spod paska. Im mniejsza grubość kleju pod folią, tym lepszy kontakt.
8. Czekamy 24 godziny, aż klej całkowicie wyschnie.
9. Sprawdzamy styk, łapiemy przewód i sprawdzamy napięcie na złączu przy włączonym ogrzewaniu.

W rezultacie rezystancja złącza okazała się mniejsza niż rezystancja sond testera. Tester pokazuje 0,1 oma. Gdy ogrzewanie jest włączone na złączu, spadek napięcia wynosi około 20mV (przy prądzie większym niż 10A), co jest więcej niż dobre.
Ogólnie wszystko brzęczy, ogrzewanie jest przywrócone.

Mocowanie styku ogrzewania tylnej szyby!

Długo chciałem pisać, ale zapomniałem. Wracając latem, kiedy zdjąłem tylne słupki, zerwałem jeden ze styków ogrzewania tylnej szyby, nie gwinty, ale sam styk! Naturalnie latem jak było to nie obchodziło go to, ale teraz jest taka pogoda, szyba ciągle się poci i nic nie widać, jazda jest po prostu niebezpieczna, w połączeniu z tym, że nic nie jest szczególnie widoczne w lusterkach w taką pogodę! W internecie są 2 sposoby na rozwiązanie tego problemu - sklejenie klejem przewodzącym i lutem!

Na początek wypróbowałem pierwszą opcję. Nawiasem mówiąc, podróżowałem po wszystkich sklepach w mieście i na rynkach i nie znalazłem kleju, który radzą - Gotowe, jest drogie, ale na pewno pomaga. Wszędzie proponują sklejenie go klejem do naprawy gwintów grzewczych - ale na pewno nie pomoże, to głupie pieniądze w błoto! Nie znaleziono również taniej, ale i skutecznej opcji - kleju Contactol. W rezultacie maksimum jakie znalazłem to klej Permatex w BB, kosztuje 170 rubli.

klej Permatex

Wyczytałem w internecie, że ludzie robią płytkę, do której wlutowuje się drut grzejny i płytkę przykleja się do styków na szkle i zaleca się nałożenie nawet drobnych wiórów miedzi. W domu znaleziono kawałek mosiądzu, próbowali go skleić 2 razy, pierwszy raz był prosty, drugi raz z wiórami miedzianymi. Nie ma efektu.

Wykonano mosiężną tabliczkę

W rezultacie pojawiła się opcja - że po prostu nie uderzyli konno, płyta zsunęła się podczas schnięcia kleju. Sprawdzone przez kontrolkę - zasilanie idzie na oba styki, zapala się kontrolka. Ale na górze trochę błyszczało. Kupiłem znowu klej - przykleili jak zwykle, znowu nie ma efektu. Teraz zastanawiam się nad opcją, co to może być z mosiądzem, że jest gruby i bardzo długo się grzeje lub nie przepuszcza głupio prądu do gwintu?!

Chłopaki, czy ktoś może natknąć się na taki problem? Klej pozostał jeden raz, ale już skłaniam się ku opcji lutowania! To prawda, boję się, że szkło nie pęknie.A jeśli lutujesz w którym momencie trzeba wlutować styk, czy to ma w ogóle znaczenie? Chętnie pomogę!

Wreszcie naprawiłem kontakt! Co tu dużo mówić - nie trzeba polegać na tanim kleju, zmarnowały się 2 tuby! Mimo wszystko okazało się, że jest to najskuteczniejszy i najprostszy sposób - na lutowanie! Biznes potem przez 10 minut i wszystko działało! Bierzemy drut – z jednej strony lutujemy „tatusia”, z drugiej goły drut. Sam zacisk czyścimy z resztek kleju, który tak naprawdę nie przewodzi prądu, jak się okazało, wyczyściłem go lutownicą. Następnie czyścimy drobnym papierem ściernym, odtłuszczamy alkoholem i lutujemy. Włączamy ogrzewanie, czekamy - wszystko działa! Niezbyt ładne, oczywiście się okazało, ale najważniejsza jest tutaj praktyczność, a nie estetyka!

rok temu Tagi: naprawa DIY 2418 wyświetleń

Tucson-klub. ru / forum / showthread. php? t = 170 i strona = 14

Zerwałem też zacisk z szyby podczas naprawy tylnej wycieraczki.
Kupiłem klej epoksydowy Moment, dodałem do niego wióry miedziane, wymieszałem i przykleiłem. Ponadto wykonywał zarówno duże, jak i małe wióry.
Pracuje od ponad roku.

Lutowałem w samochodzie mojej żony. historia jest taka:
listwa stykowa była na miejscu, ale nie było styku elektrycznego. miejsce zostało przykryte blatem, a szkło zostało wklejone. Umówiłem się ze szklarzami, że wytną dla mnie szkło, przylutuję i wkleją z powrotem. Bawiłem się długo, próbowałem kilku metod: z kalafonią, kwasem, podgrzewane suszarką do włosów - nic nie działało. zabrałem szklankę i poszedłem do garażu. Spędziłem tam 2 godziny, dopóki się nie nauczyłem.
puszysty drut cynowany jest umieszczony na punkcie lutowniczym, kapie kwas ze słoika "kwas lutowniczy" (podejrzewam, że to chlorek cynku, ale słoik jest stary, wziąłem go na półkę), i raz szturchnięty 60-watową lutownicą z wymaganą ilością lutu na grocie. lut był POS-61, nie miałem innego. Wlutowałem zarówno zacisk, jak i 2 dodatkowe przewody w rezerwie. ale powtarzam, musiałem się nauczyć, ile kapać, ile lutować i jak szturchać. szkło zostało mi przyklejone następnego dnia.
powodzenia!

Ogólnie chip przylutowałem do listwy.
Kto będzie lutował:
Wyczyściłem punkt lutowniczy z drobnym papier ścierny... Wcierane odtłuszczacz... Połóż na miejsce topnik do aluminium (Nie miałem czasu na użycie kwasu lutowniczego). Nie dotknąłem rozerwanego zacisku, wziąłem miedziany drut i ocynowałem go. Z drugiej strony szkło ogrzewano suszarką do włosów. Następnie do miejsca lutowania na szkle potrzebujesz drip (po prostu kapie bez pocierania) jak najwięcej lutu (użyłem POS-61) i chłodny. Miejsce lutowania powinno mieć jak największą powierzchnię. Kapiłem dwa razy. Następnie do tych dwóch kropel przylutowano drut miedziany. I przewód miedziany do zacisku grzałki. W idealnym przypadku konieczne jest kapanie, aby kropla raz uderzyła w szkło i drut. Wtedy z góry potrzebujesz wszystko polej klejem (wziąłem żywicę epoksydową) lub lakier, ponieważ lutowany drut można oderwać od osadzania na szkle. Na terminalu fabrycznym jest również wylewany od góry jakimś klejem lub lakierem. I wskazane jest zamocowanie drutu tak, aby nie zwisał.

Pojechałem dzisiaj z pracy, sprawdziłem ogrzewanie. Wszystko działa, szkło nagrzewa się normalnie, miejsce w którym lut jest nagrzewany tak samo jak od strony zacisku fabrycznego (czyli nie ma czegoś takiego, że miejsce lutowania jest bardzo gorące). Powodzenia wszystkim!
ru / duży / 2013/0724 /. afd168b5e7.jpg
ru / duży / 2013/0724 /. da491be15e. jpg

Podobnie jak niektórzy, podczas naprawy tylnej wycieraczki, zerwali zacisk grzałki. Udał się do warsztatów, prawie wszyscy od razu odmawiają lutowania. Znalazłem jednego głównego udziałowca, który zgodził się spróbować. Ale nie ma rezultatów - nie przyklejaj się do lutu na tej powłoce. Przeczytałem wszystko, co znalazłem w internecie - w sumie:
1. lutowie asahi 60/40
2. topnik - chlorek cynku. Lut niskocynowy typ POS-18, POSS-4-6 Jeśli ktoś wie, proszę się wypisać, lepiej lutować.
Wątpię w cud klejów.
Chciałem poszukać osobnej grzałki siatkowej do szkła, ale nic nie mogłem znaleźć.
Jest tylko parking na dwa samochody.
Cóż, albo zrobię tak, jak mi radzi sotyi.

autolada. ru / temat. php? t = 205326

Któregoś dnia szedłem przyciemniać samochód i zauważyłem, że nie działa jeden wątek ogrzewania tylnej szyby (trzeci od dołu).Postanowiłem to zrobić, dokładnie przygotowałem się do tego wydania

Na początek mała informacja, którą wygrzebałem w internecie:
Konieczne jest znalezienie miejsca urwiska:
Pierwszy sposób:
- włącz ogrzewanie na zaparowanej szybie i w miejscu zbicia szyba szybko poci się plamą, a cała nić z rozbiciem się nie poci.

Drugi sposób:
- aby wykryć przerwę w przewodzie odmrażacza tylnej szyby należy włączyć zapłon i włączyć odmrażacz szyby tylnej.
- podłączyć jedną sondę woltomierza do masy samochodu, a drugą owinąć folią i przesunąć folię wzdłuż przewodu grzałki.
- Podłącz sondę woltomierza pośrodku każdego przewodu odmgławiacza tylnej szyby. Jeżeli woltomierz wskazuje napięcie około 5 V, to przewód grzałki działa prawidłowo. Jeżeli woltomierz wskazuje napięcie 0 V lub 12 V, oznacza to przerwę w przewodzie grzałki.
- aby zlokalizować przerwę w przewodzie grzałki należy podłączyć jedną sondę woltomierza do zacisku dodatniego grzałki, a drugą sondę przesunąć wzdłuż przewodu grzałki od strony zacisku ujemnego grzałki. Punkt, w którym napięcie wskazywane przez woltomierz spadnie z kilku woltów do zera, to przerwanie przewodu grzałki.

Trzeci sposób:
- omomierz, w trybie kilo lub lepiej niż mego. Jedna sonda przylega do jednego zacisku grzejnika, druga sonda do drugiego zacisku grzejnika. Weź kawałek waty nasączonej wodą destylowaną i poprowadź go po strunach grzałki, śledząc odczyty kilogramów, megaomomierz w punkcie załamania, strzałki szarpiące.
- lepiej użyć omomierza analogowego (ze strzałką).
- działa, jeśli w jednym miejscu jest przerwa!

Bezpośrednio naprawiaj gwinty:

We wszystkich wymienionych poniżej metodach należy najpierw oczyścić pasek przewodzący z lakieru (lepiej - zagiętym drutem stalowym, spinaczem do papieru) aż do pojawienia się metalicznego połysku i odtłuszczenia.

I metoda (pasta przewodząca):
- uszkodzony przewód odmrażacza tylnej szyby można naprawić za pomocą pasty przewodzącej.
- przed przystąpieniem do naprawy należy wyłączyć ogrzewanie tylnej szyby i odczekać, aż szyba ostygnie.
- ostrożnie oczyścić przewód grzałki i przepłukać alkoholem.
- za pomocą taśmy samoprzylepnej zaznaczyć miejsce do naprawy.
- Nałożyć pastę przewodzącą około 20 mm od każdego końca uszkodzonego przewodu.
- Po wyschnięciu pasty przewodzącej prąd elektryczny odmrażacz tylnej szyby może być używany przez 24 godziny. Można go suszyć w wysokiej temperaturze, wtedy ogrzewanie można zastosować wcześniej.

Trzecia metoda (farba z wiórami):
- weź miedziano-mosiężny koralik (odpowiedni jest również grafit) i zacząłem tworzyć linię małym pilnikiem.
- farba (można czerwona, aby dopasować kolor nici) jest mieszana ze ściegiem, proporcja około 50/50. Powinieneś dostać mieszankę ciasta.
- włącza się ogrzewanie i nakłada się farbę na nić, najpierw robiąc klips z taśmy elektrycznej lub taśmy samoprzylepnej. W trakcie nakładania farby z miejsca kontaktu pojawił się syk, potem zniknął, ale nić była gorąca.
- Gotowe. Dosłownie za minutę kompozycja zamarza.

4 metoda (magnes i klej):
- przygotuj bardzo małe opiłki żelaza, mały magnes (z głośnika) i przezroczysty klej (np. BF-2) lub nitrolak.
- przymocuj magnes z zewnątrz nad zerwaniem, następnie posyp trocinami bok przewodu, delikatnie poruszając magnesem, aby uzyskać kontakt elektryczny przy zerwaniu (będzie to zauważalne po nagrzaniu się listwy - o ile oczywiście przerwa jest w jednym miejscu, w przeciwnym razie będziesz potrzebować większej liczby magnesów).
- Nałóż kroplę kleju na trociny małym białym pędzelkiem i pozostaw klej (lakier) do wyschnięcia.
- następnie zdejmij magnes i użyj ostrza do usunięcia nadmiaru trocin. Możesz ponownie nałożyć jeszcze jedną warstwę kleju (lakieru).
- wystarczy na kilka lat.

5 metoda (specjalne kleje):
- specjalne kleje do odnawiania nici grzewczych, są też rosyjskie
- opinie są sprzeczne, niektórym się to podoba, innym nie
- do kleju dołączona jest instrukcja użytkowania
- zaleca się dodanie do kleju odrobiny jodu. W takim przypadku klej okazuje się czerwony i pasuje do koloru pozostałych nici.

6. metoda (lutowanie):
- Uszkodzone miejsca można lutować miękkim lutem niskocynowym POS-18 lub POSS-4-6 z użyciem chlorku cynku jako topnika. W przypadku uszkodzenia długiego odcinka lepiej jest przylutować cienką żyłę miedzianą lub srebrną z drutu.

7. metoda (trociny i klej):
- Trociny srebrne (np. stop odcięty pilnikiem od styku bezużytecznego przekaźnika mocy) należy wsypać do zagięcia kartki papieru i tam dodać kroplę kleju nitro. Końcem noża szybko zwinąć cylinder o długości 2,3 i średnicy 1 mm i umieścić go w uszkodzonym miejscu. Następnie - zmiażdż, aby mocno ścisnąć trociny, a nadmiar usunąć.

Problem nie jest nowy, często zdarzają się holiwary dotyczące leczenia. Jeśli lutujesz, to co? Czy szkło pęknie?

Na zachciankę Lechina rozwiązał ten problem przez nawiązanie kontaktu.

Jest zestaw naprawczy Permatex 21351

Składa się z saszetki (niebieskiej) z serwetką, która jest impregnowana aktywatorem (rozpoczyna chemiczne utwardzanie kleju) oraz samego kleju przewodzącego (przezroczysta saszetka przed serwetką).

- oczyść powierzchnię styku, która odpadła, pilnikiem

- odtłuścić powierzchnie styku i szkło w miejscu, w którym skleimy kontakt alkoholem lub benzyną. W takim przypadku nie ma potrzeby klejenia ściśle do starego miejsca. listwa stykowa jest ogromna, można cofnąć się o 1-2 cm w dowolnym kierunku.

- Powierzchnie styku przetrzeć serwetką z aktywatorem, tj. kontakt i szkło w miejscu sklejenia pozostawić aktywator do wyschnięcia na 5 minut.

- w tym czasie marszczymy palcami torebkę kleju, uzyskując jednorodną masę. Na styk nakładamy 1-2 krople kleju.

- nakładamy kontakt na szybę. Nie jest wymagane dodatkowe ciśnienie. Styk jest utrzymywany na szkle przez siły napięcia powierzchniowego. Możliwa jest korekta położenia styku na szkle bez wpływu na efekt końcowy.

- Wyjeżdżamy na 24 godziny. Jeśli zrobisz to poprawnie, kontakt jest napięty. Nie należy z nim uważać, jeśli odpadnie, oznacza to, że coś zostało zrobione nie tak i trzeba to zrobić zgodnie z oczekiwaniami.

Cechy przechowywania kompozycji: Z jakiegoś powodu te upiory z permateksu wykonały jednorazową kopertę z serwetką. W tym sensie, że po otwarciu nie da się go ponownie skleić. Staje się to szczególnie obraźliwe, ponieważ dostępna ilość kleju może wyleczyć całą flotę taksówek. Cóż, według moich szacunków klej wystarczy na około 20-25 szklanek. Okazuje się więc, że to nie problem. Wysuszony aktywator można łatwo rozcieńczyć benzyną. Właśnie wysikałem serwetkę benzyną z opryskiwacza do kwiatów. Sam klej w ogóle nie wysycha. Nawet w nieotwartej torbie.

emperad 23 cze 2015

U mnie po jednej stronie szyby odpadł „róg” - (cóż, na tym właściwie zakłada się okablowanie z wtyczką typu „matka”). Oznacza to, że rozumiem, że przy tej kompozycji narożnik („tata”) można przykleić do ogrzewania?

Kilka razy trenowałem na zbędnych okularach, najpierw podgrzałem szkło suszarką do 70 stopni i stu wat na minutę i wbiłem nad nim lut. Potem wystarczy lutownica na szkle w temperaturze pokojowej przez minutę. Przylutowałem garść śmieci, małe śrubki, zaciski na platformach, które miałem pod ręką. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie zrobisz tego na zimno, a guma jest dobra, możesz ją szybko przylutować, wtedy nic się nie stanie ze szkłem.

ska_69 24 cze 2015

klej jest łatwiejszy, na początku wieku przykleiłem do okularów tonę styków.

Czyli przecież potrzebny jest klej, żeby był jak to powiedzieć.. „przewodzący” czy co? Więc wziąłbym go i nakleiłem na ten sam proxypol, tylko do tego stopnia - może i wytrzyma, ale prąd nie będzie przewodził (jak wyschnie to zamarznie), co oznacza, że ​​grzanie nie będzie działać zarówno. Potrzebujesz więc czegoś takiego - (jak klej) - żeby jak się skleja, prąd mija. A może czegoś mi brakuje? (W takim razie popraw). A jednak - jak to wszystko przykleić?

Nie grzebię po angielsku..Ale rozumiesz, że to jest to, czego potrzebujesz? (To znaczy coś w rodzaju przewodzącego?)

Och, dobra, przyjrzę się lokalnym dealerom samochodowym.

Vitya, dzięki za informację o serwetce. A potem druga paczka została otwarta na trzy kontakty.

Wow, nie zajrzałem tutaj, ale okazuje się, że temat wzbudził żywe zainteresowanie klubowiczów. To miłe.

Dlaczego szkło pęka, jest hartowane. A okablowanie było początkowo lutowane w tym samym miejscu. Przyklej xs, a następnie dotknij i ponownie odpadnij. Ale lutowanie na niedemontowanym szkle jest niewygodne, tak.

Uważam, że szkło może pękać, ponieważ temperatura topnienia cyny wynosi 220 stopni. Szkło hartowane to trudna sprawa i trochę się go boję. Zdarzają się przypadki, w których szkło hartowane samo eksplodowało. Tyle, że naprężenia wewnątrz szkła nie pasowały do ​​siebie tak dobrze. A ja osobiście nie potrafię przewidzieć, jak nagrzanie plastra o średnicy 10 cm wpłynie do 220 stopni, podczas gdy temperatura otaczającego szkła wyniesie 20 stopni. Posiadam również doświadczenie w lutowaniu styków do szkła. Szkło nie wybuchło, myślę, że to szczęście. W każdym razie lutując styk do szkła, czujesz się jak saper.

W przypadku Zhigulyator koszt błędu jest niski. W przypadku kaprysu hemoroidy będą takie, że nawet myślenie o nim jest przerażające. A apoteozą hemoroidów jest mój Twarus (Toyota) z ciałem typu liftback. Szkło istnieje oddzielnie od bagażnika tylko w katalogu. W praktyce problem ze szkłem = wymiana kompletnej pokrywy bagażnika z przemalowaniem.

U mnie po jednej stronie szyby odpadł „róg” - (cóż, na tym właściwie zakłada się okablowanie z wtyczką typu „matka”). Oznacza to, że rozumiem, że przy tej kompozycji narożnik („tata”) można przykleić do ogrzewania?

- Tak, klej przewodzący. Z jednej strony pachnie magią, z drugiej strony XXI wiek na podwórku i szanowany producent Permatex. Spróbowałem, wyszło świetnie, podzieliłem się metodologią i wynikami z towarzyszami.

Odważny czerwony PRZEWODZI ELEKTRYCZNIE. Hmmm. po co to jest?

Vitya, dzięki za informację o serwetce. A potem druga paczka została otwarta na trzy kontakty.

W sprawie zdrowia chętnie pomogłem.

emperad 26 cze 2015

Uważam, że szkło może pękać, ponieważ temperatura topnienia cyny wynosi 220 stopni. Szkło hartowane to trudna sprawa i trochę się go boję. Zdarzają się przypadki, w których szkło hartowane samo eksplodowało. Tyle, że naprężenia wewnątrz szkła nie pasowały do ​​siebie tak dobrze. A ja osobiście nie potrafię przewidzieć, jak nagrzanie plastra o średnicy 10 cm wpłynie do 220 stopni, podczas gdy temperatura otaczającego szkła wyniesie 20 stopni. Posiadam również doświadczenie w lutowaniu styków do szkła. Szkło nie wybuchło, myślę, że to szczęście. W każdym razie lutując styk do szkła, czujesz się jak saper.

W przypadku Zhigulyator koszt błędu jest niski. W przypadku kaprysu hemoroidy będą takie, że nawet myślenie o nim jest przerażające. A apoteozą hemoroidów jest mój Twarus (Toyota) z ciałem typu liftback. Szkło istnieje oddzielnie od bagażnika tylko w katalogu. W praktyce problem ze szkłem = wymiana kompletnej pokrywy bagażnika z przemalowaniem.

No xs, kiedy jeszcze pracowałem w AB MO, lutowaliśmy te okulary na Volgalisches i jakoś nawet o tym nie myśleliśmy, a nie znam ani jednego przypadku wybuchu. Wtedy po takich klejach nie było śladu

Spokojnie lutowałem zwykłą lutownicą na 2 maszynach, nic nie odpadło i nie pękło. Okulary się nagrzewają.

Przylutowany na dwudziestu samochodach, a dwudziestego pierwszego pękł.

są dwudzieste pierwsze.

Tutaj przyklejamy je tym Permatexem. Niezwykle zaskoczony, że nie zmieniasz piątego zestawu drzwi... Jaki rodzaj stopu lub googlować?

Klient nie jest teraz taki sam.. Chciwy wszystko co tak.Biedni ludzie piszą tysiąc na nową szklankę nie mogę wydać. Muszę pogooglować o stopie do róży i lutowaniu. A potem Permatex zwykle nie powoduje już odwracalnych uszkodzeń.

Cześć wszystkim! Po raz kolejny przypomniał mi się niemiłym słowem krzywe n*** dupy, do których poszedłem przyciemnić samochód za radą znajomego. Facet, którego sprawdziłem, był zajęty, a ci faceci zgodzili się pominąć kolejkę. W efekcie podczas zdejmowania eyelinera na podgrzewaną tylną szybę ten niepiśmienny wariat oderwał dla mnie końcówkę od szyby i razem z drobinką szyby.Jeśli ktoś musi to zrobić, to wiedz, że na „macie” jest ruchoma część, którą trzeba mocniej docisnąć, a następnie zdjąć ją z „taty” znajdującego się na szybie. Latem terminal został przylutowany na miejscu rękami doświadczonego elektryka samochodowego i wydawało mi się, że się uspokoiłem, nawet nie zacząłem wysuwać roszczeń. To prawda, że ​​nie ufał zabarwieniu, aby połowa samochodu nie została zepsuta.

Ostatnio ten sam terminal odleciał ze szkła. Problematyczne było lutowanie na pierwotne miejsce (szkło pozostawiono bez warstwy przewodzącej), a ja zdecydowałem się zrobić to w pobliżu, ponieważ była platforma. W trakcie tego procesu okazało się, że problematyczne jest naświetlanie miejsca, powłoka jest tak cienka, że ​​natychmiast się wypala lub usuwa. Jakoś to przylutowałem, ale nie ma już miejsca na kolejną próbę.

Słyszałem, że istnieją kleje przewodzące do takich przypadków lub powłoki przewodzące do szkła. Może da się takim klejem przykleić podkładkę do resztek powłoki na szybie i przylutować do niej końcówkę.
Jeśli ktoś ma doświadczenie to proszę o podzielenie się, a co najważniejsze jakie materiały zostały użyte?

Tylna szyba Scorpiona, przewody grzejne po bokach są połączone z szeroką oponą, w górnej części opony znajduje się podkładka kontaktowa. Z jednej strony kontakt się urwał. Platforma to cienka warstwa jakiegoś napylanego metalu. Styk musi być do niego przylutowany (powierzchnia około 2x3cm, styk 0,5x1cm). A on, GAD. nie lutowane. Z tej podkładki wszystko odlatuje (po prostu zsuwa się) jak z teflonowej patelni. Bez skórki (próbowałem. Oprysk jest bardzo cienki - łuszczy się). Problem wydaje się w tym, że nie da się tego badziewia rozgrzać (a głupie jest używanie mocnych grzałek - nagle pęknie szyba). Dlatego pytania są następujące:
1. Może jest BARDZO niskotemperaturowy lut (IMHO potrzebuje 60-80 stopni)?
2. Czy kontakt można skleić? Słyszałem o klejach przewodzących, ale jest wątpliwość, że klej jest przeznaczony do wysokich prądów (tam gdzieś około 20 amperów IMHO, ogrzewanie jednakowo). Czy ktoś ma wątek doświadczenia w używaniu takiego kleju?
3. Jakieś inne myśli?

Szl. Nie chcę zatruwać kwasem - obawiam się, że oprysk ześlizgnie się z nafika. tutaj.
ZZY. Nie zaleca się zmiany drzwi lub nie.
ZZZY. Z jakiegoś powodu odrzuciłem pomysł nawiercenia otworu i dokręcenia styków śrubą.

Wysłano: Corwin OHC2i, 25 grudnia 2002 r. 09:20:08
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

I w ogóle bym tego nie lutował - znalazłbym (jeśli nie ma pod ręką dodatkowych tanich drzwi) sprężyste płaskie styki i po zamontowaniu ich przez izolator wykonałem proste mechaniczne rozwiązanie sprężyste. W zasadzie lepiej tam tego nie robić. Przynajmniej żadna figa nie odpadnie później.

Wysłane przez: Lelik_Sam, 24 grudnia 2002 o 16:07:33
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

2. Czy kontakt można skleić?
- Tak,

tam, gdzieś amper 20 IMHO, ogrzewanie tak samo).
- CO. Będzie to 20 * 12 = 240 watów. Całe spryskiwanie ficka samo wyparowałoby i szkło by pękło. Czy słyszałeś kilka historii o ludziach, którzy rzucali śniegiem na reflektory za pomocą 100-watowych żarówek? A przecież nie cała moc zamienia się w ciepło.
- IMHO POWINNY BYĆ KLEJONE. Klej w Mitce. W najgorszym przypadku to nie zadziała, ale nie będzie gorzej.

: 3. Jakieś inne myśli?
Przyklej zwykły metal zwykłym klejem. talerz. nie cały prąd z klejem, żeby było miejsce na kontakt.. Wcześniej to chyba bzdury :)))))

Wysłano: T283TA, 24 grudnia 2002 16:19:12

: tam, gdzieś amper 20 IMHO, ogrzewanie mimo wszystko).
:: - CO. Będzie to 20 * 12 = 240 watów.
+++ Dobra robota. Powiedziałbym nawet, że 20*13 = 260W. Odłóżmy teraz kalkulator i weźmy zdrowy rozsądek. Po co tam był bezpiecznik ustawiony na 30A? Standardowa marża to 50 proc., dlatego mówię o 20A.

: Całe spryskiwanie ficka samo wyparowałoby i szkło by pękło.
+++ Budowniczowie obliczają ogrzewanie podłogowe w wysokości 100W / metr kwadratowy. A tam potrzebujesz tylko 10 stopni tempa. Wznosić. A tutaj trzeba ogrzać ponad metr kwadratowy (to taka szklana powierzchnia) przy temperaturze otoczenia -20 stopni i wymuszony przepływ powietrza do takiej szybkości. aby lód i śnieg się stopiły.

: Czy słyszałeś kilka historii o ludziach, którzy rzucali śniegiem na reflektory 100-watowymi lampami?
+++ Powierzchnia czołówki jest 100 (STO.) razy mniejsza.

: A tam przecież nie cała moc idzie na ciepło.
+++ Około 93-95%

: W najgorszym przypadku to nie zadziała, ale nie będzie gorzej.
+++ będzie. Nie będzie nic do lutowania i klejenia.

Wysłano: Lelik_Sam, 24 grudnia 2002 o 16:52:03

A tutaj trzeba ogrzać ponad metr kwadratowy (to taka szklana powierzchnia) przy temperaturze otoczenia -20 stopni i wymuszony przepływ powietrza do takiej szybkości. aby lód i śnieg się stopiły.
- Och, czy. pierdolę się, całe szkło się nagrzewa. Więc. cienkie paski. A potem, gdy wnętrze się ociepli. Rzeczywisty obszar ogrzewania jest nieco większy niż ten sam reflektor. I nie topi się tam specjalnie. Trochę topi się tak, że odlatuje. Na koniec sprawdź ręką różnicę temperatur między tylną i boczną szybą na dobrze ogrzanym aucie. Nie wierzę w 20 stopni.

Około 93-95%
- Prawda? Czy promieniuje tak bardzo CIEPŁO? Nie wierzę.

Wysłane przez: Marlboro!, 24 grudnia 2002 o 21:47:53

+++ Zwykłe żarowe - tak po prostu. Halogen - studnia 75-80.

Wysłane przez: il76th, 24 grudnia 2002 16:10:43
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

nazywa się przewodzący klej „kontaktol”, przywróciłem nim ścieżki matek. może to ci odpowiada.

Wysłano: T283TA, 24 grudnia 2002 o 16:22:08

+++ Nie wiesz - czy trzyma duże prądy? W tym samym miejscu wszystkie utwory zebrały się już w garść.

Wysłano: YURCHIK, 24 grudnia 2002 o 16:36:27

Wygląda na to, że mój Scorpio został zrobiony przede mną. Do tej pory dwa paski są lodowate. : - (((moim zdaniem użyto różowo-bordowego kleju.
Pozdrawiam, YURCHIK.

Wysłano: FORDMAX, 25 grudnia 2002 00:12:16
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

lut niskotemperaturowy - nie daj Boże pamięci o stopie Rose, a w celu lutowania poszukaj płynnego bezkwasowego topnika z radioamatorów.

Wysłane: Anton Papilin, 25 grudnia 2002 00:15:08
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

Streszczenie
Jeśli nie przychodzi nam do głowy nic niskotemperaturowego, pozostaje tylko dokładnie go wyczyścić, docisnąć i zalać żywicą epoksydową – wydaje się być bezpieczny.

Żarniki grzewcze na tylnej szybie samochodu mogą ulec uszkodzeniu po długim okresie użytkowania samochodu lub w wyniku uszkodzeń mechanicznych. W efekcie kierowcy samochodów borykają się z brakiem nagrzewania się części szyby. Powoduje to tworzenie się na nim kondensacji przy znacznych zmianach temperatury wewnątrz kabiny pasażerskiej i na zewnątrz w zimnych porach roku.

Zaparowane szkło znacznie zmniejsza widoczność nawierzchni drogi, co jest obarczone wzrostem ryzyka wypadków. Problem ten na szczęście można wyeliminować ręcznie za pomocą specjalnego kleju lub pasty.

Naprawa żarnika ogrzewania tylnej szyby samochodu

Część szyby samochodu przestaje się nagrzewać z powodu zerwanej nici, którą np. można dotknąć ścierniwem, usuwając klej z folii barwiącej. Ponieważ elementy grzejne są cienkie iw pewnych warunkach oświetleniowych są praktycznie niewidoczne. Istnieje kilka sposobów na wykrycie przerwy:

Zanim przystąpisz do samodzielnej naprawy ogrzewanej tylnej szyby, upewnij się, że taśma przewodząca nie jest pokryta lakierem. Należy to zrobić bardzo ostrożnie za pomocą spinacza do papieru. Po czyszczeniu odtłuścić powierzchnię roboczą.

Istnieje kilka sposobów na naprawę podgrzewacza szyby samochodowej:

• Pasta przewodząca. Aby z niego skorzystać, wyłącz ogrzewanie okienne i poczekaj, aż szyba ostygnie. Po oczyszczeniu filamentu zaznacz obszar roboczy, a następnie nałóż pastę warstwą około 2 cm na każdy z uszkodzonych końców elementu grzejnego. Pasta wysycha w ciągu 24 godzin, podczas których nie można zastosować ogrzewania okiennego. Jednak, aby przyspieszyć ten proces, możliwe jest suszenie za pomocą suszarki budowlanej.

Klej do przewodzenia prądu jest produkowany przez takich producentów, których produkty można znaleźć na rynku:

• Keller... Produkuje Kontaktol, zestaw zawierający najmniejsze cząsteczki srebra. Prezentowany jako jednoskładnikowa mieszanka, niskotoksyczna, hipoalergiczna, wodoodporna, żaroodporna;
• Loctite... Sprzedawany w zestawie z szablonem, nakładany za pomocą dołączonego do zestawu pędzelka;
• Rosja... Wytwarza środek „Kontaktol”, który nakłada się na powierzchnię warstwą 0,2 mm. Wytrzymuje temperatury do +110 stopni. Ma niską elastyczność i jest wodoodporny.

Witam!
Końcówka grzewcza odpadła z tylnej szyby.
Próbowałem go przylutować, ale bezskutecznie, odpadł prawie natychmiast, i to z warstwą stykową (coś jak miedź). Więc nie ma co lutować.

Chciałbym spróbować zrobić przewodzący klej z BF i proszku aluminiowego lub miedzianego i przykleić zacisk.
Jak myślisz, jak to wytrzyma?

A może jakoś da się oblać szkło kwasem i cyną.
Czy lut przywiera do czystego szkła?

Wysłucham wszelkich sugestii pomysłów.

Po prostu nie wiem. a wszystkie te poxypole i zimne spoiny przewodzące, może spróbować przeciągnąć cienki pasek z uszkodzonego toru do krawędzi szyby i wlać drut grzejny do tej samej substancji.

Sam nigdy go nie używałem.

Dzięki, na pewno spróbuję.
Czy szkło trzeba usunąć, czy jest to możliwe i jaka jest płynność?

Istnieje rosyjski klej „Kontakt” do przywracania włókien grzewczych.
kosztuje około 70-80 rubli. W zestawie znajduje się również szablon. Wydają się mówić dobrze.

DO Greengo, nie jest płynny, wygląda jak dobrze zgnieciona plastelina, szkła nie trzeba zdejmować, żeby nie kolidować z zagłówkami, wystarczy odtłuścić, docisnąć i zamocować (można użyć taśmy klejącej) . Wszystko jest napisane w instrukcji. Ale najważniejszą rzecz (nie napisaną) należy robić w ciepłym pomieszczeniu, w przeciwnym razie, gdy zbliżysz ręce do zimnej szyby, skrapla się na niej wilgoć (zaparowuje) i cały klej spływa do kanalizacji.

Do BlackHuntera słusznie mówią, że można kupić tańszy produkt, nie ma problemów, po prostu dzwonisz na zerwanie na której nitce i po przyklejeniu szablonu (kawałek papieru ze szczeliną w grubości nici) przecierasz produkt.

W obu przypadkach suszenie przez włączenie ogrzewania nie jest konieczne, zrujnuj całą pracę.
_________________
М2141 => 2105 => 2115i + 2112 16v => Nissan Almera 1.8
„Homo homini lupus est”

• Jak działa podgrzewana tylna szyba?
• Odmrażacz tylnej szyby: jak to działa?
• Odmrażacz tylnej szyby: co to jest i do czego służy?
• Schemat pracy
• Czym mogą być awarie
• Podgrzewana szyba tylna nie włącza się
• Tylna szyba powoli się poci
• Na tylnej szybie pozostają poziome pasy mgły
• Diagnostyka i naprawa
• Sposoby znajdowania problematycznego wątku
• Wykonujemy naprawy

Może zaskoczy Cię temat dzisiejszego artykułu, bo na dworze jest lato, a pogoda obfituje w słoneczne, upalne dni. Ale ta funkcja ma znaczenie o każdej porze roku. Porozmawiajmy o podgrzewanej tylnej szybie. Dla tych, którzy uważają, że latem jest to absolutnie niepotrzebne, powiedzmy, że prawdopodobnie nie podróżuje się dużo samochodem podczas deszczu.

Ale oto pech, pan Murphy wchodzi w grę ze swoimi osławionymi „prawami podłości”. Na dworze pada deszcz, ogrzewanie szyb przestało działać, wilgotność w kabinie wzrasta, a widoczność maleje. Pilna potrzeba naprawy ogrzewania tylnej szyby samochodu. Przyczyną tak niespodziewanych kłopotów mogą być różne działania, poczynając od nieprofesjonalizmu pracowników warsztatu farbiarskiego, a kończąc na żartach dzieciaków na siedzeniu pasażera.

Podgrzewana tylna szyba samochodu doskonale radzi sobie z problemem parowania i nie wysusza powietrza w kabinie. Jeśli chodzi o rozmrażanie szkła zimą, zalety są oczywiste. Szyba samochodowa usuwa oblodzenie równomiernie do czasu, gdy trzeba ją wyciągnąć. Powietrze z nagrzewnicy właśnie zaczęło się nagrzewać, a tylna szyba jest już czysta, sucha i przeźroczysta.

Najskuteczniejszym zabezpieczeniem przed zaparowaniem szyb samochodowych jest ogrzewanie. Jak działa podgrzewana tylna szyba? Przednia szyba jest ogrzewana przez ukierunkowane prądy ciepłego powietrza. Tylna szyba jest ogrzewana za pomocą małych elementów grzejnych zasilanych energią elektryczną. Po wewnętrznej stronie samego szkła (od wewnątrz) przymocowane są metalowe prowadnice o dużej wytrzymałości w postaci wielu cienkich wstążek. Gdy przepływa przez nie energia elektryczna, wytwarzane jest ciepło. W efekcie szkło się nagrzewa, a woda odparowuje. Po kilku minutach szkło znów staje się przezroczyste.

Aby skutecznie zdiagnozować awarie i naprawić ogrzewanie tylnej szyby samochodu tak profesjonalnie, jak to możliwe, konieczne jest zbadanie obwodu elektrycznego do podłączenia elementów grzejnych i zrozumienie jego zasady działania.

Zdjęcie przedstawia typowy schemat elektryczny ogrzewania samochodu. Przyjrzyjmy się, jak to razem działa. Zasilanie pochodzi z zacisku „+” akumulatora, przechodzi przez stacyjkę, bezpieczniki i jest doprowadzone do sterownika nagrzewnicy oraz styku zasilania przekaźnika. Do karoserii podłączony jest zacisk akumulatora ze znakiem „-”, a także jeden z zacisków urządzenia grzewczego.

Gdy grzałka jest włączona, napięcie trafia do cewki przekaźnika, która jest wyzwalana, styki mocy są zamknięte, a zaciski przekaźnika 30 i 87 są połączone. Prąd płynie do grzałki, płynąc przez równolegle połączone gwinty, i następnie przez karoserię ponownie przechodzi na minus akumulatora.

Zasadniczo właściciele samochodów nie przejmują się tym, co i jak w tym urządzeniu grzewczym tylnej szyby, dopóki nie zaparuje lub nie pokryje się skorupą lodową. Tutaj, przy zwykłym ruchu, przycisk włączania mocy grzewczej jest wciskany, mija pięć minut, dziesięć, piętnaście minut, ale nie ma rezultatu: szkło nie stało się bardziej przezroczyste, cóż, lub recenzja pojawiła się dopiero w jakaś część. Tutaj nie są wymagane żadne przyrządy pomiarowe, aby zrozumieć, że ogrzewanie tylnej szyby samochodu wymaga naprawy.

Należy pamiętać, że grzałka włącza się dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji „ON”. W innych pojazdach nagrzewnica jest włączana tylko przy pracującym silniku. Ma to na celu uniknięcie przedwczesnego rozładowania akumulatora. W zależności od modelu samochodu ogrzewanie tylnej szyby może pobierać od 10 A do 25 A prądu elektrycznego. Aby dać ci wyobrażenie, dwa reflektory samochodowe zużywają 10 A.

Jeśli lampka na przycisku ogrzewania nie świeci się w stanie aktywnym, najprawdopodobniej sam przycisk jest uszkodzony lub przepalił się bezpiecznik. Jeśli lampka świeci, ale gwinty się nie nagrzewają, przyczyną jest albo przekaźnik, albo złącza do podłączenia urządzenia do okablowania pokładowego. Jeśli tak jest, to zgodnie z dokumentacją motoryzacyjną należy określić miejsce, w którym znajdują się te części i wymienić niedziałający element. Nie zawsze jest możliwe szybkie znalezienie miejsca montażu przekaźnika, ale istnieje jeden sposób na pośrednie sprawdzenie jego działania. Porozmawiamy o tym nieco później.

Czasami zdarza się, że po wprowadzeniu grzałki w stan aktywności, szkło zaczyna się pocić, ale bardzo powoli. Jeśli na zewnątrz jest mroźno, przyczyną może być niewystarczający kontakt jednego ze złącz obwodu elektrycznego. W efekcie wzrasta rezystancja styku, prąd płynie z mniejszą siłą, moc maleje, a nitki wolniej się nagrzewają.

Aby sprawdzić tę usterkę, musisz wziąć multimetr i zmierzyć napięcie na zaciskach wejściowych grzejnika i akumulatora. Różnica wyników nie powinna przekraczać jednego wolta.

I być może najczęstszą wadą systemu ogrzewania tylnej szyby samochodu jest pęknięcie nici przymocowanych do samej szyby. Ta usterka jest widoczna przy nieuzbrojonym gazie, ponieważ w miejscu wadliwego elementu szkło jest zaparowane lub nie rozmrożone (w zależności od pory roku).

Tory przewodzące prąd łatwo ulegają zniszczeniu nawet przy niewielkim naprężeniu mechanicznym. Dlatego nie można czyścić szyby skrobakiem, a jedynie miękką szmatką. Ponadto, jeśli czasami przewozisz długie lub nieporęczne towary, nie powinny one opierać się o tylną szybę.

Stwierdzenie, że żarnik jest uszkodzony, nie jest trudne, jak już zrozumiałeś. Więc, zanim naprawisz ogrzewanie tylnej szyby, musisz policzyć wszystkie gwinty od góry do dołu i pamiętać, które są wadliwe. Dzięki temu łatwiej będzie znaleźć odpowiedni wątek dzięki oględzinom. Ale przerwy są czasami po prostu mikroskopijne. Pomoże w tym woltomierz lub multimetr. Aby szybko znaleźć problematyczny wątek, musisz przestudiować urządzenie do ogrzewania tylnej szyby.

Jeśli nie zaobserwujesz wizualnych oznak przerwy, na przykład, jeśli przerwa nastąpiła na terminalach, możesz skorzystać ze starych dobrych metod ludowych. To niezwykłe, że każdy kierowca przy najmniejszym wysiłku i wydatku jest w stanie znaleźć miejsce zerwania gwintów grzałki.

• Diagnostyka wizualna. Jeśli tylna szyba jest zaparowana, włącz ogrzewanie. W miejscu zerwania nitek zaczyna się pocić niemal natychmiast, gdy reszta uszkodzonego elementu nie nagrzewa się.

• Korzystanie z woltomierza - pierwszy sposób. Włącz zapłon, a następnie ogrzewaną szybę tylną. Jedną sondę urządzenia przykładamy na ciężar samochodu, drugą owijamy folią i przesuwamy do środka nitki grzewczej. Napięcie nie powinno przekraczać 5 V. Tam, gdzie spada do zera lub wzrasta do dwunastu, następuje przerwa.

• Korzystanie z woltomierza - drugi sposób. Podłącz jedną sondę do dodatniego zacisku elementu grzejnego, a drugą przesuń wzdłuż gwintu od strony ujemnego zacisku. W miejscu gdzie napięcie spada do zera konieczna jest naprawa podgrzewanej tylnej szyby.

• Z omomierzem. Lepiej wziąć urządzenie analogowe ze strzałą. Zmień go w tryb kilo. Podłącz sondy do przeciwległych zacisków systemu. Namocz watę w wodzie destylowanej i powoli przesuwaj ją wzdłuż nici. W miejscu, w którym drga strzałka urządzenia i następuje przerwa.

To tyle, diagnostyka została przeprowadzona. Teraz, zainspirowany swoimi sukcesami, możesz własnoręcznie zająć się naprawą ogrzewania tylnej szyby.

Istnieje wiele opcji mocowania odmrażacza tylnej szyby. To samo można powiedzieć o użytych materiałach i stosowanych technikach. W każdym przypadku możesz wybrać metodę wykonania naprawy. Należy pamiętać tylko o jednej rzeczy, w każdym przypadku punkty łączenia systemu grzewczego należy zawsze wyczyścić i odtłuścić, jeśli wymagane jest lutowanie.

1. Jak naprawić ogrzewaną tylną szybę za pomocą zestawu naprawczego? Wiele zestawów naprawczych do tylnego odmgławiacza samochodu ma podobne specyfikacje. Za ich pomocą można przywrócić do dziesięciu centymetrów uszkodzonego włókna grzewczego. W skład zestawu naprawczego wchodzą: szablony z gwintami oraz aktywna termicznie cylinder z żywicy polimerowej.

Zlokalizuj zerwanie nici i wyłącz grzałkę. Usuń folię ochronną z szablonu i przymocuj nić do rozdartego obszaru. Za pomocą pędzla nałóż żywicę na naprawiany obszar. Po wyschnięciu powtórzyć jeszcze kilka razy. Wyjmij szablon ze szkła i nie uruchamiaj ogrzewania przez 24 godziny.

2. Jak naprawić odmrażacz tylnej szyby pastą przewodzącą? Stosuje się go w miejscu zerwania nici. Jednocześnie chwyć zwisające końce z obu stron po 2 cm. Pasta powinna schnąć przez 24 godziny. Możesz użyć suszarki budowlanej i przyspieszyć proces suszenia.

3. Renowacja torów grzewczych tylnej szyby metodami ludowymi. W zasadzie same nie różnią się od siebie, istnieje tylko różnica w użytych materiałach.

• Farba i wióry. Wióry są wydobywane za pomocą pilnika i bloku miedziano-mosiądzowego. Lepiej jest wziąć farbę do koloru włókien grzewczych. Składniki wymieszać w stosunku 1:1 do uzyskania miękkiego ciasta. Zrób szablon za pomocą taśmy klejącej lub taśmy klejącej. Włącz ogrzewanie i nałóż mieszankę zgodnie z szablonem. O obecności kontaktu w miejscu naprawy usłyszysz charakterystyczny lekki syk. Wszystko jest gotowe. Możesz iść od razu i nie czekać ani dnia.

• Klej i wióry. Tutaj zamiast farby stosuje się opcjonalnie klej BF-2.

• Lutowanie przerwy. Tutaj musisz użyć chlorku cynku. Lut należy przyjmować z niską zawartością cyny, np. POS-18, POSS-4-6. Jeśli długi odcinek żarnika grzejnego jest uszkodzony, można zastosować przewód srebrny lub miedziany.

Teraz powinieneś mieć wystarczająco dużo opcji, jak samodzielnie przywrócić odmrażacz tylnej szyby samochodu. Jak już zrozumiałeś, nie sprawi to większych trudności i nie musisz dużo wydawać na materiały.