Naprawa zacisków ogrzewania tylnej szyby DIY

Oznacza to, że terminal został pomyślnie przywrócony, wszystko brzęczy. Należy zauważyć, że rezystancja grzewcza jest mniejsza niż jeden om. Oznacza to, że przez zacisk przepływa prąd o natężeniu ponad 10 A, a podczas ogrzewania rozpraszane jest 150-200 W. Dlatego wymagania dotyczące kontaktu są wysokie.

Co było zrobione:
1. Wytnij pasek o szerokości około 1 cm i długości około 10 cm z folii miedzianej o grubości około 0,5 mm.
2. Przeszlifuj pasek po obu stronach. Jest to konieczne, aby po pierwsze usunąć tlenki i zapewnić normalny kontakt, a po drugie zrobić małe rowki, do których klej będzie lepiej przylegał.
3. Z jednej strony pasek jest całkowicie cynowany lutem. Sam terminal będzie tam lutowany. I całkowicie - aby miedź nie utleniała się w powietrzu.
4. Przylutuj stary zacisk do ocynowanej powierzchni. Gdzieś po środku.
5. Odtłuścić drugą stronę folii i pasek przewodzący na szkle, aby zapewnić niezawodny kontakt i przyczepność.
6. Dokładnie wymieszaj składniki kleju (miałem klej przewodzący Done Deal DD6590. Składa się z dwóch składników - kleju epoksydowego i wiórów srebra z utwardzaczem.) I nałóż na folię.
7. Dociśnij pasek z zaciskiem do jego naturalnego miejsca na szkle. Jednocześnie staramy się go dobrze docisnąć, aby nadmiar kleju wydostał się spod paska. Im mniejsza grubość kleju pod folią, tym lepszy kontakt.
8. Czekamy 24 godziny, aż klej całkowicie wyschnie.
9. Sprawdzamy styk, łapiemy przewód i sprawdzamy napięcie na złączu przy włączonym ogrzewaniu.

W rezultacie rezystancja złącza okazała się mniejsza niż rezystancja sond testera. Tester pokazuje 0,1 oma. Gdy ogrzewanie jest włączone, spadek napięcia na złączu wynosi około 20mV (przy prądzie większym niż 10A), co jest więcej niż dobre.
Ogólnie wszystko brzęczy, ogrzewanie jest przywrócone.

Mocowanie styku ogrzewania tylnej szyby!

Długo chciałem pisać, ale zapomniałem. Wracając latem, kiedy zdjąłem tylne słupki, zerwałem jeden ze styków ogrzewania tylnej szyby, nie gwinty, ale sam styk! Naturalnie latem jak było to nie obchodziło go to, ale teraz jest taka pogoda, szyba ciągle się poci i nic nie widać, jazda jest po prostu niebezpieczna, w połączeniu z tym, że nic nie jest szczególnie widoczne w lusterkach w taką pogodę! W internecie są 2 sposoby na rozwiązanie tego problemu - sklejenie klejem przewodzącym i lutem!

Na początek wypróbowałem pierwszą opcję. Nawiasem mówiąc, podróżowałem po wszystkich sklepach w mieście i na rynkach i nie znalazłem kleju, który radzą - Gotowe, jest drogie, ale na pewno pomaga. Wszędzie proponują sklejenie go klejem do naprawy gwintów grzewczych - ale na pewno nie pomoże, to głupie pieniądze w błoto! Nie znaleziono również taniej, ale i skutecznej opcji - kleju Contactol. W rezultacie maksimum jakie znalazłem to klej Permatex w BB, kosztuje 170 rubli.

klej Permatex

Wyczytałem w internecie, że ludzie robią płytkę, do której wlutowuje się drut grzejny i płytkę przykleja się do styków na szkle i zaleca się nałożenie nawet drobnych wiórów miedzi. W domu znaleziono kawałek mosiądzu, próbowali go skleić 2 razy, pierwszy raz był prosty, drugi raz z wiórami miedzianymi. Nie ma efektu.

Wykonano mosiężną tabliczkę

W rezultacie pojawiła się opcja - że po prostu nie uderzyli konno, płyta zsunęła się podczas schnięcia kleju. Sprawdzone przez kontrolkę - zasilanie idzie na oba styki, zapala się kontrolka. Ale na górze trochę błyszczało. Kupiłem znowu klej - przykleili jak zwykle, znowu nie ma efektu. Teraz zastanawiam się nad opcją, co to może być z mosiądzem, że jest gruby i bardzo długo się grzeje lub nie przepuszcza głupio prądu do gwintu?!

Chłopaki, czy ktoś może natknąć się na taki problem? Klej pozostał jeden raz, ale już skłaniam się ku opcji lutowania! To prawda, obawiam się, że szkło nie pęknie.A jeśli lutowanie to w którym momencie należy lutować styk, czy to w ogóle ma znaczenie? Chętnie pomogę!

Wreszcie naprawiono kontakt! Co tu dużo mówić - nie licz na tani klej, zmarnowały się 2 tuby! Jednak najskuteczniejszym i najprostszym sposobem okazało się lutowanie! Delov potem przez 10 minut i wszystko działało! Bierzemy drut - lutujemy „tatę” z jednego końca i tylko goły drut z drugiej strony. Sam zacisk czyścimy z resztek kleju, który tak naprawdę nie przewodzi prądu, jak się okazało, wyczyściłem go lutownicą. Następnie czyścimy drobnym papierem ściernym, odtłuszczamy alkoholem i lutujemy. Włącz ogrzewanie, czekaj - wszystko działa! Okazało się, że niezbyt piękne, ale najważniejsze jest tutaj praktyczność, a nie estetyka!

rok temu Tagi: samodzielna naprawa 2418 wyświetleń

klub w Tucson. pl/forum/showthread. php? t=170&strona=14

Oderwałem też zacisk od szyby przy naprawie tylnej wycieraczki.
Kupiłem klej epoksydowy Moment, dodałem do niego wióry miedziane, wymieszałem i uszczelniłem. Co więcej, robił żetony zarówno duże, jak i małe.
Działa od ponad roku.

Przylutowałem w samochodzie mojej żony. historia jest taka:
Listwa stykowa była na swoim miejscu, ale nie było styku elektrycznego. miejsce zostało zamknięte kontuarem, a szkło zostało przyklejone. Umówiłem się ze szklarzami, że wytną dla mnie szkło, ja przylutuję, a oni przykleją z powrotem. długo się bawiłem, próbowałem na kilka sposobów: z kalafonią, kwasem, podgrzewane suszarką do włosów - nic nie działało. zabrałem szklankę i poszedłem do garażu. Spędziłem tam 2 godziny, dopóki się nie nauczyłem.
puszysty drut cynowany układa się w miejscu lutowania, kapie kwas ze słoika „kwasu lutowniczego” (podejrzewam, że to chlorek cynku, ale słoik jest stary, wziąłem go na półkę), i raz szturchnięty 60-watową lutownicą z odpowiednią ilością lutu na grocie. lut był POS-61Nie miałem innego. wlutowałem zarówno zacisk, jak i 2 dodatkowe przewody w rezerwie. ale powtarzam, trzeba było się nauczyć: ile kapać, ile lutować i jak szturchać. Szkło zostało zainstalowane następnego dnia.
powodzenia!

Ogólnie chip przylutowałem do listwy.
Kto będzie lutował:
Oczyszczono obszar lutowania papier ścierny. Proter odtłuszczacz. Połóż na miejsce topnik do aluminium (Kwas lutowniczy nie miał czasu na użycie). Nie dotknąłem rozerwanego zacisku, wziąłem miedziany drut i ocynowałem go. Z drugiej strony szkło ogrzewano suszarką do włosów. Następnie do miejsca lutowania na szkle potrzebujesz drip (po prostu kapie bez pocierania) jak najwięcej lutu (użyłem POS-61) i chłodny. Miejsce lutowania powinno mieć jak największą powierzchnię. Kapiłem dwa razy. Następnie do tych dwóch kropel przylutowano drut miedziany. Przewód miedziany do zacisku grzałki. Idealnie, musisz kapać, aby kropla uderzyła w szkło i drut. Następnie na wierzchu potrzebujesz wszystko polej klejem (wziąłem żywicę epoksydową) lub lakier, ponieważ lutowany drut można oderwać od powłoki na szkle. Na terminalu fabrycznym jest również podlewany na wierzchu jakimś klejem lub lakierem. Pożądane jest zamocowanie drutu, aby się nie zawieszał.

Przyjechałem dziś z pracy do domu, sprawdziłem ogrzewanie. Wszystko działa, szyba nagrzewa się normalnie, miejsce lutowania nagrzewa się jak i od strony zacisku fabrycznego (czyli nie ma czegoś takiego, że miejsce lutowania bardzo się nagrzewa). Powodzenia wszystkim!
ru/duży/2013/0724/. afd168b5e7.jpg
ru/duży/2013/0724/. da491be15e. jpg

Podobnie jak u niektórych, przy naprawie tylnej wycieraczki zerwałem zacisk grzałki. Jeździłem po warsztatach, prawie wszyscy od razu odmawiają lutowania. Znalazłem jednego głównego udziałowca, który zgodził się spróbować. Ale nie ma wyników - nie trzymaj lutu na tej powłoce. Czytam ponownie wszystko, co znalazłem w Internecie - łącznie:
1. lutuj Asahi 60/40
2. topnik - chlorek cynku. Lut niskocynowy typ POS-18, POSS-4-6 Jeśli ktoś wie, proszę się wypisać, lepiej lutować.
Wątpię w cudowne kleje.
Chciałem poszukać oddzielnego szkła grzejnego z siatką, ale nic nie znalazłem.
Jest tylko pod parkingiem dvonikov.
Albo zrobię jak sugerujesz. sotyi.

autolada. en/widok. php? t=205326

Jechałem kiedyś przyciemniać samochód i zauważyłem, że jeden wątek ogrzewania tylnej szyby (trzeci od dołu) nie działa.Postanowiłem to zrobić, gruntownie przygotowany do tego wydania

Na początek kilka informacji, które znalazłem w internecie:
Musimy znaleźć miejsce przerwy:
Pierwszy sposób:
– na zaparowanej szybie włącz ogrzewanie i w miejscu zbicia szyba szybko zaparuje z plamą, natomiast cała nitka z rozbiciem nie zaparuje.

Drugi sposób:
– aby wykryć przerwę w przewodzie ogrzewania tylnej szyby należy włączyć zapłon i włączyć ogrzewanie tylnej szyby.
– Podłącz jedną sondę woltomierza do masy samochodu, a drugą owiń folią i przesuń folię wzdłuż przewodu grzałki.
– Podłączyć sondę woltomierza pośrodku każdego przewodu odmrażacza tylnej szyby. Jeśli woltomierz pokazuje napięcie około 5 V, to przewód grzałki jest dobry. Jeżeli woltomierz wskazuje napięcie 0 V lub 12 V, oznacza to przerwę w przewodzie grzałki.
– aby wykryć miejsce przerwania przewodu grzałki należy podłączyć jedną sondę woltomierza do dodatniego zacisku grzałki, a drugą sondę przesunąć wzdłuż przewodu grzałki od strony ujemnego zacisku grzałki. Punkt, w którym napięcie wskazywane przez woltomierz spada od kilku woltów do zera, to miejsce przerwy w przewodzie grzałki.

Trzeci sposób:
- omomierz, w trybie kilo, ale lepiej mego. Jedna sonda podpina się do jednego wyjścia grzałki, druga sonda do drugiego wyjścia grzałki. Weź kawałek zwilżonej waty w wodzie destylowanej i poprowadź go wzdłuż gwintów grzałki, postępuj zgodnie z odczytami kilograma, megaomomierza w miejscu zerwania, strzałka drga.
- lepiej użyć analogu omomierza (ze strzałką).
- działa, jeśli przerwa jest w jednym miejscu!

Bezpośrednio naprawiaj gwinty:

We wszystkich wymienionych niżej metodach należy najpierw oczyścić taśmę przewodzącą z lakieru (najlepiej zagiętym drutem stalowym, spinaczem do papieru) aż do pojawienia się metalicznego połysku i odtłuszczenia.

I metoda (pasta przewodząca):
– istnieje możliwość przywrócenia uszkodzonego przewodu nagrzewnicy tylnej szyby za pomocą pasty przewodzącej.
– Przed przystąpieniem do naprawy wyłącz ogrzewanie tylnej szyby i poczekaj, aż szyba ostygnie.
– ostrożnie zdjąć przewód grzałki i przemyć alkoholem.
– za pomocą taśmy klejącej zaznaczyć miejsce do naprawy.
– Nałożyć pastę przewodzącą prąd elektryczny w odległości około 20 mm od każdego końca uszkodzonego przewodu.
– Po 24 godzinach wyschnięcia pasty przewodzącej prąd elektryczny można użyć odmrażacza tylnej szyby. Można go wysuszyć w wysokiej temperaturze, wtedy można wcześniej skorzystać z ogrzewania.

Trzecia metoda (farba z odpryskami):
- weź pręt miedziano-mosiężny (odpowiedni jest również grafit) i zacząłem robić wióry małym pilnikiem.
- farba (ewentualnie czerwona, kolor nici) miesza się z wiórami, proporcja około 50/50. Powinieneś otrzymać ciastowatą mieszankę.
- włącza się ogrzewanie i nakłada się farbę na gwint, po uprzednim wykonaniu szablonu z taśmy elektrycznej lub taśmy samoprzylepnej. W trakcie nakładania farby z punktu styku pojawił się syk, potem zniknął, ale nić się rozgrzała.
- Gotowe. Dosłownie za minutę kompozycja twardnieje.

4 metoda (magnes i klej):
- przygotuj bardzo małe opiłki żelaza, mały magnes (z głośnika) i przezroczysty klej (typ BF-2) lub lakier nitro.
- przymocuj magnes z zewnątrz powyżej miejsca zerwania, następnie posyp trocinami z boku przewodu, delikatnie poruszając magnesem, aby uzyskać kontakt elektryczny w miejscu zerwania (będzie to zauważalne po podgrzaniu paska - o ile oczywiście zerwanie jest w jednym miejscu, w przeciwnym razie potrzeba więcej magnesów).
- za pomocą małej wiewiórki nałóż kroplę kleju na trociny i pozostaw klej (lakier) do wyschnięcia.
- następnie zdejmij magnes i użyj ostrza do usunięcia nadmiaru trocin. Możesz ponownie nałożyć kolejną warstwę kleju (lakieru).
- wystarczy na kilka lat.

5 metoda (specjalne kleje):
- specjalne kleje do renowacji nici grzewczych, są również produkowane w Rosji
- mieszane recenzje, niektórym się podoba, innym nie
– do kleju dołączona jest instrukcja użytkowania
- zaleca się dodanie do kleju odrobiny jodu. W takim przypadku klej zmienia kolor na czerwony i pasuje do koloru pozostałych nici.

6. metoda (lutowanie):
- miejsca uszkodzeń można lutować lutem miękkim niskocynowym POS-18 lub POSS-4-6, stosując jako topnik chlorek cynku. W przypadku uszkodzenia długiego odcinka lepiej jest przylutować cienką żyłę miedzianą lub srebrną z drutu.

7. metoda (trociny i klej):
- opiłki srebra (np. stop zeszlifowany pilnikiem igłowym ze styku bezużytecznego przekaźnika mocy) należy wsypać w fałdę kartki papieru, tam dodać kroplę nitro-kleju. Szybko przetocz końcówką noża cylinder o długości 2,3 i średnicy 1 mm i przyłóż go do miejsca urazu. Następnie - zmiażdż, aby mocno ścisnąć trociny, a nadmiar usunąć.

Problem nie jest nowy, przy okazji leczenia często zdarzają się holivary. Jeśli lutowanie, to co? Czy szkło pęknie?

Na kaprys Lekhina rozwiązałem ten problem, sklejając kontakt.

Jest zestaw naprawczy Permatex 21351

Składa się z saszetki (niebieskiej) z serwetką nasączoną aktywatorem (rozpoczyna chemiczny proces utwardzania kleju) oraz samego kleju przewodzącego (przezroczysta saszetka przed serwetką).

- oczyść powierzchnię opadłego kontaktu pilnikiem

- odtłuścić powierzchnie styku i szkło w miejscu, w którym skleimy kontakt alkoholem lub benzyną. W takim przypadku nie ma potrzeby klejenia ściśle na starym miejscu. listwa stykowa jest ogromna, można cofnąć się o 1-2 cm w dowolnym kierunku.

– Powierzchnie stykowe przetrzeć ściereczką z aktywatorem, tj. kontakt i szkło w miejscu sklejenia pozostawić aktywator do wyschnięcia na 5 minut.

- w tym czasie zgniatać worek klejem palcami, uzyskując jednolitą masę. Na styk nakładamy 1-2 krople kleju.

- przyłóż kontakt do szkła. Nie jest wymagane dodatkowe prasowanie. Kontakt jest utrzymywany na szkle dzięki siłom napięcia powierzchniowego. Możesz dostosować położenie styku na szkle bez uszczerbku dla efektu końcowego.

- Zostaw na 24 godziny. Jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, kontakt jest mocno utrzymywany. Nie należy z nią jakoś uważać, jeśli odpadnie, to znaczy, że coś zostało zrobione nie tak i trzeba to przerobić tak, jak powinno.

Cechy przechowywania kompozycji: Z jakiegoś powodu te permatexowe upiory wykonały jednorazową kopertę z serwetką. W tym sensie, że po otwarciu nie można go ponownie zapieczętować. Staje się to szczególnie obraźliwe, ponieważ dzięki ilości dostępnego kleju można wyleczyć całą flotę taksówek. Cóż, w rzeczywistości według moich szacunków klej wystarczy na około 20-25 szklanek. Okazuje się więc, że to nie problem. Wysuszony aktywator doskonale rozcieńcza się benzyną. Właśnie spryskałem serwetkę benzyną z opryskiwacza do kwiatów. Sam klej w ogóle nie wysycha. Nawet w nieotwartej torbie.

emperad 23 czerwca 2015 r.

Po jednej stronie szkła spadł na mnie „róg” - (no cóż, tam zakłada się drut z widelcem jak „matka”). Oznacza to, że rozumiem, że przy tej kompozycji narożnik („tatuś”) można przykleić do ogrzewania?

Kilka razy trenowałem na zbędnych okularach, najpierw podgrzałem szkło suszarką do 70 stopni i sto watów na minutę i wbiłem nad nim lut. Potem wystarczy lutownica na szkle w temperaturze pokojowej przez minutę. Przylutowałem garść śmieci, małe śrubki, zaciski na stronach, które miałem pod ręką. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie robisz tego na zimno, a topnik jest dobry, lutuj szybko, wtedy nic się nie stanie ze szkłem.

ska_69 24 cze 2015

klej jest łatwiejszy, na początku wieku wkleiłem tonę styków do okularów.

Więc w końcu konieczne jest, aby klej był jak gdyby „przewodzący” czy co? Więc wziąłbym go i przykleiłem na tym samym proxypolu, ale jest tylko dobry - może i wytrzyma, ale nie przewodzi prądu (jak wyschnie, zamarza), co oznacza, że ​​ogrzewanie nie zadziała. Więc coś takiego jest potrzebne, - (jak klej), - żeby kiedy się skleja, prąd mija. A może czegoś mi brakuje? (W takim razie popraw). A jednak - co skleić?

Nie mówię po angielsku..Ale zrozumiałem, że TO jest to, co jest potrzebne? (Masz na myśli coś w rodzaju przewodzącego?)

Och, dobra, zajrzę do lokalnych sklepów samochodowych.

Vitya, dzięki za informację o serwetce. A potem druga paczka została otwarta na trzy kontakty.

Wow, nie zajrzałem tutaj, ale okazuje się, że temat wzbudził żywe zainteresowanie klubowiczów. To miłe.

Dlaczego szkło musi pękać, jest hartowane. A druty były tam początkowo lutowane. Przyklej xs, a następnie ponownie dotknij i odpadnij. Ale lutowanie na niedemontowanym szkle jest niewygodne, tak.

Uważam, że szkło może pękać, ponieważ temperatura topnienia cyny wynosi 220 stopni. Szkło hartowane to trudna sprawa, trochę się go boję. Zdarzają się przypadki, w których szkło hartowane samo eksplodowało. Tyle, że napięcia wewnątrz szkła się nie zgadzały. A ja osobiście nie potrafię przewidzieć, jak wpłynie nagrzanie plastra o średnicy 10 cm do 220 stopni, mimo że temperatura otaczającego szkła będzie wynosić 20 stopni. Mam też doświadczenie w lutowaniu styków do szkła. Szkło nie wybuchło, myślę, że to szczęście. W każdym razie lutując styk do szkła, czujesz się jak saper.

W przypadku jigulatora koszt błędu jest niewielki. W przypadku kaprysu hemoroidy będą takie, że nawet myślenie o tym jest przerażające. A apoteozą hemoroidów jest mój Tvarus (Toyota) z ciałem typu liftback. Szkło istnieje oddzielnie od bagażnika tylko w katalogu. W praktyce problem szyby = wymiana zespołu pokrywy bagażnika z przemalowaniem.

Po jednej stronie szkła spadł na mnie „róg” - (no cóż, tam zakłada się drut z widelcem jak „matka”). Oznacza to, że rozumiem, że przy tej kompozycji narożnik („tatuś”) można przykleić do ogrzewania?

Tak, klej jest przewodzący. Z jednej strony pachnie magią, z drugiej strony to XXI wiek na podwórku i szanowany Permatex jako producent. Spróbowałem, wyszło świetnie, podzieliłem się techniką i wynikami z towarzyszami.

Odważny czerwony PRZEWODZI ELEKTRYCZNIE. Hmmm. po co to jest?

Vitya, dzięki za informację o serwetce. A potem druga paczka została otwarta na trzy kontakty.

Pozdrawiam, chętnie pomogę.

emperad 26 czerwca 2015 r.

Uważam, że szkło może pękać, ponieważ temperatura topnienia cyny wynosi 220 stopni. Szkło hartowane to trudna sprawa, trochę się go boję. Zdarzają się przypadki, w których szkło hartowane samo eksplodowało. Tyle, że napięcia wewnątrz szkła się nie zgadzały. A ja osobiście nie potrafię przewidzieć, jak wpłynie nagrzanie plastra o średnicy 10 cm do 220 stopni, mimo że temperatura otaczającego szkła będzie wynosić 20 stopni. Mam też doświadczenie w lutowaniu styków do szkła. Szkło nie wybuchło, myślę, że to szczęście. W każdym razie lutując styk do szkła, czujesz się jak saper.

W przypadku jigulatora koszt błędu jest niewielki. W przypadku kaprysu hemoroidy będą takie, że nawet myślenie o tym jest przerażające. A apoteozą hemoroidów jest mój Tvarus (Toyota) z ciałem typu liftback. Szkło istnieje oddzielnie od bagażnika tylko w katalogu. W praktyce problem szyby = wymiana zespołu pokrywy bagażnika z przemalowaniem.

Cóż xs, kiedy jeszcze pracowałem w AB MO, przylutowaliśmy te okulary do Volgalishchi i jakoś nawet o tym nie pomyśleliśmy, a nie znam ani jednego przypadku wybuchu. Wtedy nie było takich klejów

Spokojnie lutowałem zwykłą lutownicą na 2 maszynach, nic nie odpadło i nie pękło. Okulary się nagrzewają.

Przylutowali go na dwudziestu maszynach, a dwudziestego pierwszego pękł.

są dwudziesty pierwszy.

Tutaj przyklejamy je tym Permatexem. Niezwykle zaskoczony, że nie zmieniasz zespołu 5 drzwi. Jaki rodzaj stopu lub google?

Klient nie jest już taki sam... Chciwy wszystko co tak. Musisz wygooglować o stopie i lutowiu Rosé. A potem permatex zwykle powoduje nieodwracalne uszkodzenia.

Cześć wszystkim! Po raz kolejny przypomniałem sobie niemiłym słowem Krivorukov n *** asy, do których poszedłem odbarwić samochód za radą przyjaciela. Zaufany facet był zajęty, a te zgodziły się bez kolejki. W efekcie podczas zdejmowania przewodów do podgrzewanej tylnej szyby ten niepiśmienny dziwak oderwał dla mnie zacisk od szyby i razem z drobinką szyby.Jeśli ktoś musi to zrobić, to wiedz, że na „matce” znajduje się ruchoma część, którą trzeba mocniej docisnąć, a następnie zdjąć ją z „taty”, znajdującej się na szybie. Latem terminal został mi przylutowany na miejscu rękami doświadczonego elektryka samochodowego i wydawało mi się, że się uspokoiłem, nawet nie zacząłem wysuwać roszczeń. Co prawda nie ufałem przyciemnianiu, żeby nie zepsuli kolejnej połowy auta.

Ostatnio ten sam terminal odleciał ze szkła. Problematyczne było przylutowanie do pierwotnego miejsca (było szkło bez warstwy przewodzącej) i postanowiłem to zrobić w pobliżu, ponieważ była platforma. W trakcie tego procesu okazało się, że problematyczne jest naświetlanie miejsca, powłoka jest tak cienka, że ​​natychmiast się wypala lub usuwa. Jakoś zlutowany, ale nie ma miejsca na kolejną próbę.

Słyszałem, że są kleje przewodzące do takich etui, albo powłoki przewodzące do szkła. Może da się takim klejem przykleić podkładkę do resztek powłoki na szybie i przylutować do niej końcówkę.
Jeśli ktoś ma doświadczenie, proszę o udostępnienie, a co najważniejsze, jakich materiałów użyłeś?

Tylna szyba Scorpa, przewody grzejne po bokach są połączone z szeroką oponą, w górnej części opony znajduje się podkładka kontaktowa. Z jednej strony kontakt się urwał. Platforma to cienka warstwa pewnego rodzaju osadzania metalu. Konieczne jest przylutowanie do niego styku (platforma ma około 2x3cm, styk 0,5x1cm). A on, GAD. nie lutuje. Wszystko odlatuje z tej podkładki kontaktowej (po prostu zsuwa się) jak z patelni teflonowej. Nie możesz skórować (próbowali. Powłoka jest bardzo cienka - złuszcza się). Problem wydaje się w tym, że nie da się tego badziewia rozgrzać (a głupie jest używanie mocnych grzałek - nagle pęknie szyba). Dlatego pytania:
1. Może jest BARDZO niskotemperaturowy lut (IMHO potrzebujesz 60-80 stopni)?
2. Czy kontakt można skleić? Słyszałem o klejach przewodzących, ale jest wątpliwość, że klej jest przeznaczony do dużych prądów (tam gdzieś około 20 amperów IMHO, ogrzewanie jest przecież). Czy ktoś ma jakieś doświadczenie z tego typu klejem?
3. Jakieś inne myśli?

PS. Nie chcę zatruwać kwasem - obawiam się, że powłoka ześlizgnie się wtedy z nafika. tutaj.
ZZY. Zmiana drzwi nie jest zalecana pli-and-and-s.
ZZZY. Z jakiegoś powodu odrzuciłem pomysł nawiercenia otworu i dokręcenia styków śrubą.

Wysłano: Corvin OHC2i, 25 grudnia 2002 o 09:20:08
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

I w ogóle bym tego nie lutował - znalazłbym (jeśli nie ma pod ręką dodatkowych tanich drzwiczek), sprężyste płaskie styki i mocowanie ich przez izolator zrobiło proste mechanicznie sprężyste rozwiązanie. W zasadzie lepiej tam tego nie robić. Przynajmniej żadna figa nie odpadnie później.

Wysłano: Lelik_Sam, 24 grudnia 2002 o 16:07:33
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

2. Czy kontakt można skleić?
- Tak,

tam gdzieś amper 20 IMHO, ogrzewanie mimo wszystko).
- CO. To będzie 20 * 12 \u003d 240 W będzie. Cały spray na fiku sam by wyparował, a szkło by pękło. Czy słyszałeś kilka historii o ludziach rzucających śnieg w reflektory przy użyciu 100-watowych żarówek? A przecież nie cała moc idzie na ciepło.
- IMHO POWINIEN BYĆ KLEJEM. Klej w Mitce. W najgorszym przypadku to nie zadziała, ale nie będzie gorzej.

: 3. Jakieś inne myśli?
Przyklej zwykły metal zwykłym klejem. talerz. obecny klej nie jest rozmazany po całym ciele, żeby było miejsce na kontakt.. Wcześniej - chyba badziewie :)))))

Wysłano: T283TA, 24 grudnia 2002 o 16:19:12

: tam, gdzieś amper 20 IMHO, ogrzewanie mimo wszystko).
:: - CO. To będzie 20 * 12 \u003d 240 W będzie.
+++ Dobra robota. Powiedziałbym nawet, że 20*13=260W. Teraz odłóż kalkulator na bok i kieruj się zdrowym rozsądkiem. Po co wkładać tam bezpiecznik 30A? Standardowa marża to 50 procent, dlatego mówię o 20A.

: Cała powłoka na ficu sama wyparowałaby, a szkło by pękło.
+++ Budowniczowie obliczają ogrzewanie podłogowe na poziomie 100W/mkw. A tam potrzebujesz tylko kilku stopni w 10 tempie. Wznosić. I tutaj trzeba ogrzać ponad metr kwadratowy (jest to powierzchnia szkła) przy temperaturze otoczenia -20 stopni i wymuszonym przepływie powietrza do takiego tempa. stopić śnieg i lód.

: Czy słyszałeś kilka historii o ludziach, którzy rzucali śniegiem na reflektory 100-watowymi lampami?
+++ Obszar reflektora jest 100 (STO.) razy mniejszy.

: A tam przecież nie cała moc idzie na ciepło.
+++ Około 93-95%

: W najgorszym przypadku to nie zadziała, ale nie będzie gorzej.
+++ Wola. Nic do lutowania-kleju.

Wysłano: Lelik_Sam, 24 grudnia 2002 o 16:52:03

I tutaj trzeba ogrzać ponad metr kwadratowy (jest to powierzchnia szkła) przy temperaturze otoczenia -20 stopni i wymuszonym przepływie powietrza do takiego tempa. stopić śnieg i lód.
- Och, tak. cholera masz całe szkło jest podgrzewane. Więc. cienkie paski. A potem, gdy wnętrze się ociepli. Rzeczywisty obszar ogrzewania jest nieco większy niż ten sam reflektor. I nie rozpływa się tam zbytnio. Lekko rozmarza, by zdmuchnąć. Na koniec sprawdź ręcznie różnicę temperatur między tylną i boczną szybą dobrze nagrzanego samochodu. Nie wierzę w 20 stopni.

Około 93-95%
- Prawda? Czy promieniuje tak dużo CIEPŁA? Nie wierzę.

Wysłano : Marlboro!, 24 grudnia 2002 o 21:47:53

+++ Zwykłe żarzenie - to prawda. Halogen - dobrze, 75-80.

Wysłano: il76th, 24 grudnia 2002 o 16:10:43
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

nazywa się przewodzący klej „kontaktol”, przywróciłem nim ślady matek. może tobie też odpowiada.

Wysłano: T283TA, 24 grudnia 2002 o 16:22:08

+++ Nie wiesz - trzyma duże prądy? W tym samym miejscu wszystkie ślady zebrały się już w wiązkę.

Wysłano : YURCHIK, 24 grudnia 2002 o 16:36:27

Wygląda na to, że zrobili to przede mną na moim Scorpio. Do tej pory dwa paski są lodowate. :-(((moim zdaniem użyto różowo-bordowego kleju.
Z poważaniem, YURCHIK.

Wysłano: FORDMAX, 25 grudnia 2002 o 00:12:16
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

lut niskotemperaturowy - nie daj Boże stopu Rose, a aby lutować, poszukaj płynnego bezkwasowego topnika od radioamatorów.

Wysłano: Anton Papilin, 25 grudnia 2002 o 00:15:08
W odpowiedzi na: Jak lutować (sklejać)? + wysłane przez T283TA, 24 grudnia 2002 o 15:54:32

Streszczenie
Jeśli nie wymyślimy niczego niskotemperaturowego, pozostaje tylko dokładne wyczyszczenie, sprasowanie i wypełnienie żywicą epoksydową – wydaje się to bezpieczne.

Żarówki grzejne na tylnej szybie samochodu mogą ulec uszkodzeniu po dłuższym okresie eksploatacji samochodu lub na skutek uszkodzeń mechanicznych. W efekcie kierowcy samochodów borykają się z brakiem nagrzewania się części szyby. Powoduje to kondensację na nim podczas znacznych zmian temperatury wewnątrz kabiny i na ulicy w zimnych porach roku.

Zaparowane szkło znacznie zmniejsza widoczność nawierzchni drogi, która obarczona jest zwiększonym ryzykiem wypadku. Ten problem na szczęście można naprawić ręcznie za pomocą specjalnego kleju lub pasty.

Naprawa żarnika ogrzewania tylnej szyby samochodu

Część szyby samochodowej przestaje się nagrzewać z powodu zerwanej nici, którą np. można dotknąć ścierniwem podczas usuwania kleju z folii barwiącej. Ponieważ elementy grzejne są cienkie iw pewnych warunkach oświetleniowych praktycznie niewidoczne. Istnieje kilka sposobów na wykrycie przerwy:

Zanim zaczniesz naprawiać ogrzewaną tylną szybę własnymi rękami, upewnij się, że obecny pasek przewodzący jest wolny od lakieru. Należy to zrobić bardzo ostrożnie, używając spinacza do papieru. Po oczyszczeniu odtłuścić powierzchnię roboczą.

Istnieje kilka sposobów naprawy podgrzewacza szyby samochodowej:

• pasta przewodząca. Aby z niego skorzystać, wyłącz ogrzewanie okienne i poczekaj, aż szyba ostygnie. Po oczyszczeniu gwintu zaznacz obszar roboczy, a następnie nałóż warstwę pasty około 2 cm na każdy z uszkodzonych końców elementu grzejnego. Pasta wysycha w ciągu 24 godzin, podczas których nie można zastosować ogrzewania okiennego. Jednak, aby przyspieszyć ten proces, możliwe jest suszenie za pomocą suszarki budowlanej.

Klej do przewodzenia prądu jest produkowany przez takich producentów, których produkty można znaleźć na rynku:

• Keller. Uwalnia produkt Kontaktol, który zawiera najmniejsze cząsteczki srebra. Prezentowany jako jednoskładnikowa mieszanina, o niskiej toksyczności, hipoalergiczny, wodoodporny, odporny na ciepło;
• Loctite. Sprzedawany w zestawie z szablonem, nakładany pędzelkiem dołączonym do zestawu;
• Rosja. Wytwarza środek „Kontaktol”, który nakłada się na powierzchnię warstwą 0,2 mm. Wytrzymuje temperatury do +110 stopni. Ma niską elastyczność i jest wodoodporny.

Witam!
Odmrażacz tylnej szyby poluzował się.
Próbowałem lutować, ale bezskutecznie odpadł prawie natychmiast i z warstwą stykową (jak miedź). Więc lutowanie nie jest już potrzebne.

Chcę spróbować zrobić przewodzący klej z BF i proszku aluminiowego lub miedzianego i przykleić terminal.
Jak myślisz, jak to wytrzyma?

A może jakoś da się oblać szkło kwasem i cyną.
Czy lut przywiera do czystego szkła?

Posłuchaję wszelkich sugestii.

Po prostu nie wiem. a wszystkie te poksypoli i zimne spoiny przewodzące, może spróbować przeciągnąć cienki pasek z uszkodzonego toru do krawędzi szyby i wlać drut grzejny do tej samej substancji.

Nigdy sam go nie używałem.

Dziękuję, na pewno spróbuję.
A szkło musi zostać usunięte, czy może tak być, jak płynne jest?

Aby przywrócić wątki grzewcze, jest rosyjski klej „Kontakt”
kosztuje około 70-80 rubli. W zestawie znajduje się również szablon. Mówią, że to dobrze.

DO Greengo, nie jest płynny, wygląda jak dobrze zgnieciona plastelina, nie trzeba zdejmować szyby z zagłówków, żeby nie przeszkadzały, wystarczy odtłuścić, docisnąć i naprawić (można użyć taśmy) . Wszystko jest napisane w instrukcji. Ale najważniejszą rzecz (nie napisaną) należy robić w ciepłym pomieszczeniu, w przeciwnym razie, gdy zbliżysz ręce do zimnej szyby, skrapla się na niej wilgoć (mgła) i cały klej spływa do kanalizacji.

DO BlackHunter mówią słusznie, produkt można kupić taniej, nie ma problemów, wystarczy wywołać przerwę na której nitce, a po przyklejeniu szablonu (kawałek papieru ze szczeliną na grubość nici) smaruje się go narzędzie.

W obu przypadkach suszenie przez włączenie ogrzewania nie jest konieczne, zrujnuj całą pracę.
_________________
М2141 => 2105 => 2115i+2112 16v => Nissan Almera 1.8
„Homo homini lupus est”

• Jak działa podgrzewana tylna szyba?
• Ogrzewanie tylnej szyby: jak to działa?
• Ogrzewanie tylnej szyby: co to jest i do czego służy?
• Schemat pracy
• Co może być wadami
• Ogrzewanie tylnej szyby nie włącza się
• Powoli paruje tylna szyba
• Na tylnej szybie pozostają poziome smugi mgły
• Diagnostyka i naprawa
• Sposoby na znalezienie problematycznego wątku
• Wykonujemy naprawy

Być może zaskoczy Cię temat dzisiejszego artykułu, bo na podwórku jest lato, a pogoda obfituje w słoneczne, upalne dni. Ale ta funkcja jest istotna o każdej porze roku. Porozmawiajmy o podgrzewanej tylnej szybie. Dla tych, którzy uważają, że latem jest to absolutnie niepotrzebne, powiedzmy, że prawdopodobnie nie jeździsz dużo w porze deszczowej.

Ale tutaj pojawia się nieszczęście, pan Murphy wchodzi w grę ze swoimi znanymi „prawami podłości”. Na dworze pada, ogrzewanie szyb przestało działać, wilgotność w kabinie wzrasta, a widoczność maleje. Pilnie potrzebujemy naprawić ogrzewanie tylnej szyby samochodu. Przyczyną tak niespodziewanych kłopotów mogą być różne działania, zaczynając od nieprofesjonalizmu pracowników studia farbowania, a kończąc na żartach dzieciaków na siedzeniu pasażera.

Podgrzewana tylna szyba samochodu doskonale radzi sobie z problemem zaparowania i nie wysusza powietrza w kabinie. Jeśli chodzi o rozmrażanie szkła zimą, zalety są oczywiste. Szyba samochodowa równomiernie usuwa oblodzenie do czasu, gdy trzeba już jechać do przodu. Powietrze z nagrzewnicy właśnie zaczęło się nagrzewać, a tylna szyba jest już czysta, sucha i przeźroczysta.

Najskuteczniejszym środkiem przeciw zaparowaniu szyb samochodowych jest ciepło. Jak działa podgrzewana tylna szyba? Przednia szyba jest ogrzewana przez ukierunkowane prądy ciepłego powietrza. Tylna szyba jest ogrzewana małymi elementami grzejnymi zasilanymi energią elektryczną. Do samej szyby od wewnątrz (z kabiny pasażerskiej) przymocowane są metalowe prowadnice o dużej wytrzymałości w postaci wielu cienkich wstęg. Gdy przepływa przez nie energia elektryczna, uwalniane jest ciepło. W efekcie szkło się nagrzewa, a woda odparowuje. Po kilku minutach szkło znów staje się przezroczyste.

Aby skutecznie zdiagnozować usterki i naprawić ogrzewanie tylnej szyby samochodu tak profesjonalnie, jak to możliwe, konieczne jest zbadanie obwodu elektrycznego do podłączenia elementów grzejnych i zrozumienie jego zasady działania.

Zdjęcie przedstawia typowy schemat podłączenia ogrzewania do instalacji elektrycznej samochodu. Przyjrzyjmy się, jak to razem działa. Zasilanie pochodzi z zacisku „+” akumulatora, przechodzi przez stacyjkę, bezpieczniki i jest doprowadzone do sterownika nagrzewnicy oraz styku zasilania przekaźnika. Zacisk akumulatora ze znakiem „-” jest połączony z karoserią, podobnie jak jeden z zacisków nagrzewnicy.

Po włączeniu grzałki napięcie trafia do uzwojenia przekaźnika, które zostaje wyzwolone, styki mocy są zwarte, a wyjścia przekaźnika 30 i 87 są połączone. przez karoserię ponownie przechodzi na minus akumulatora.

Zasadniczo właściciele samochodów nie przejmują się tym, co i jak w tym urządzeniu grzewczym tylnej szyby, dopóki nie zaparuje lub nie pokryje się skorupą lodową. Tutaj zwykłym ruchem naciska się przycisk zasilania ogrzewania, mija pięć minut, dziesięć, piętnaście minut, ale nie ma rezultatu: szkło wcale nie stało się bardziej przezroczyste lub recenzja pojawiła się tylko w części. Tutaj nie są wymagane żadne przyrządy pomiarowe, aby zrozumieć, że wymagana jest naprawa odmrażacza tylnej szyby samochodu.

Należy pamiętać, że grzałka włącza się dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji „ON”. W innych pojazdach nagrzewnica włącza się tylko podczas pracy silnika. Odbywa się to w celu uniknięcia przedwczesnego rozładowania akumulatora. W zależności od modelu samochodu ogrzewanie tylnej szyby może pobierać od 10 A do 25 A prądu elektrycznego. Aby dać ci wyobrażenie, dwa reflektory samochodowe przyciągają 10A.

Jeśli lampka na przycisku ogrzewania nie świeci się w stanie aktywnym, najprawdopodobniej sam przycisk jest uszkodzony lub przepalił się bezpiecznik. Jeśli światło jest włączone, ale żarniki się nie nagrzewają, przyczyną jest albo przekaźnik, albo złącza do podłączenia urządzenia do pokładowego okablowania elektrycznego. Jeśli taki przypadek ma miejsce, to zgodnie z dokumentacją motoryzacyjną należy określić miejsce, w którym znajdują się te części i wymienić niedziałający element. Nie zawsze jest możliwe szybkie odnalezienie miejsca montażu przekaźnika, ale istnieje jeden sposób na pośrednie sprawdzenie jego działania. Porozmawiamy o tym nieco później.

Czasami zdarza się, że po włączeniu grzałki szkło zaczyna się pocić, ale bardzo powoli. Jeśli na zewnątrz jest mroźno, przyczyną może być niewystarczający kontakt jednego ze złącz obwodu elektrycznego. W rezultacie rezystancja styku wzrasta, przepływa mniej prądu, spada moc, a żarniki wolniej się nagrzewają.

Aby sprawdzić tę usterkę, należy wziąć multimetr i zmierzyć napięcie na wejściu grzałki i zaciskach akumulatora. Różnica w wynikach nie powinna przekraczać jednego wolta.

I być może najczęstszą wadą systemu ogrzewania tylnej szyby samochodu jest pęknięcie nici przymocowanych do samej szyby. Ta usterka jest widoczna dla nieosłoniętego gazu, ponieważ szkło w miejscu wadliwego elementu jest zamglone lub nie rozmrożone (w zależności od pory roku).

Ścieżki przewodzące prąd łatwo ulegają zniszczeniu nawet przy niewielkim uderzeniu mechanicznym. Dlatego nie można czyścić szyby skrobakiem, tylko miękką szmatką. Ponadto, jeśli czasami przewozisz długie lub nieporęczne towary, nie powinny one opierać się o tylną szybę.

Jak już zrozumiałeś, ustalenie uszkodzonego gwintu grzałki nie jest trudne. Więc, zanim naprawisz podgrzewaną tylną szybę, musisz policzyć wszystkie gwinty od góry do dołu i pamiętać, które są wadliwe. Więc dalej, dzięki oględzinom, łatwiej będzie znaleźć pożądany wątek. Ale luki są czasami po prostu mikroskopijne. Pomoże w tym woltomierz lub multimetr. Aby szybko znaleźć problematyczny wątek, musisz przestudiować urządzenie ogrzewania tylnej szyby.

Jeśli nie zaobserwujesz wizualnych oznak przerwy, na przykład, jeśli przerwa nastąpiła na terminalach, możesz skorzystać ze starych dobrych metod ludowych. Niezwykłe jest to, że każdy kierowca przy najmniejszym wysiłku i wydatku jest w stanie znaleźć miejsce, w którym pękają gwinty grzałki.

• diagnostyka wizualna. Jeśli tylna szyba jest zaparowana, włącz ogrzewanie. W miejscu zerwania nitek zaczyna się pocić niemal natychmiast, gdy reszta obszaru uszkodzonego elementu nie nagrzewa się.

• Korzystanie z woltomierza - pierwszy sposób. Włącz zapłon, a następnie podgrzewaną szybę tylną. Jedną sondę urządzenia nałożyć na masę samochodu, drugą owinąć folią i przesunąć na środek wątku grzejnego. Napięcie nie powinno przekraczać 5 V. Tam, gdzie spada do zera lub skacze do dwunastu, następuje przerwa.

• Drugim sposobem jest użycie woltomierza. Podłącz jedną sondę do dodatniego zacisku elementu grzejnego, a drugą przesuń wzdłuż gwintu od strony ujemnego zacisku. W miejscu gdzie napięcie spada do zera konieczna jest naprawa podgrzewanej tylnej szyby.

• Z omomierzem. Lepiej wziąć urządzenie analogowe ze strzałką. Włącz go w tryb kilo. Podłącz sondy do przeciwległych zacisków systemu. Namocz kawałek waty w wodzie destylowanej i powoli przesuwaj go po nitce. W miejscu, w którym drga strzałka urządzenia, następuje przerwa.

To wszystko, diagnostyka wykonana. Teraz, zainspirowany swoimi sukcesami, możesz własnoręcznie zająć się naprawą ogrzewanej tylnej szyby.

Istnieje wiele opcji naprawy odmrażacza tylnej szyby. To samo można powiedzieć o użytych materiałach i stosowanych technikach. W każdym przypadku masz swobodę wyboru sposobu przeprowadzenia naprawy. Należy pamiętać tylko o jednej rzeczy, w każdym przypadku punkty połączeń systemu grzewczego należy zawsze wyczyścić i odtłuścić, jeśli wymagane jest lutowanie.

1. Jak naprawić podgrzewaną tylną szybę za pomocą zestawu naprawczego? Wiele zestawów naprawczych do tylnego odszraniania samochodu ma podobne cechy. Z ich pomocą możesz przywrócić do dziesięciu centymetrów uszkodzonego włókna grzewczego. W zestawie naprawczym znajdują się: szablony z gwintami oraz butelka z aktywną termicznie żywicą polimerową.

Określ lokalizację zerwanej nici i wyłącz urządzenie grzewcze. Usuń folię ochronną z szablonu i przymocuj nić do rozdartego obszaru. Za pomocą pędzla nałóż materiał polimerowy na naprawiany obszar. Po wyschnięciu powtórzyć jeszcze kilka razy. Wyjmij szablon ze szkła i nie rozpoczynaj ogrzewania przez 24 godziny.

2. Jak naprawić odmrażacz tylnej szyby pastą przewodzącą? Stosuje się go w miejscach zerwania nici. Jednocześnie chwyć podarte końce z obu stron po 2 cm. Pasta powinna wyschnąć przez noc. Możesz użyć suszarki do włosów, aby przyspieszyć proces suszenia.

3. Przywrócenie torów do ogrzewania tylnej szyby metodami ludowymi. W zasadzie same nie różnią się od siebie, istnieje tylko różnica w użytych materiałach.

• Farba i wióry. Wióry wydobywa się za pomocą pilnika i pręta miedziano-mosiężnego. Lepiej jest wziąć farbę do koloru włókien grzewczych. Wymieszaj składniki w stosunku 1:1 do miękkiego ciasta. Zrób szablon z taśmy lub taśmy klejącej. Włącz ogień i wymaluj miksturę. O obecności kontaktu w miejscu naprawy usłyszysz charakterystyczny lekki syk. Wszystko jest gotowe. Możesz iść od razu i nie czekać ani dnia.

• Klej i wióry. Tutaj zamiast farby stosuje się opcjonalnie klej BF-2.

• Lutowanie szczeliny. Tutaj musisz użyć chlorku cynku. Lut należy przyjmować z niską zawartością cyny, np. POS-18, POSS-4-6. Jeśli długi odcinek żarnika grzejnego jest uszkodzony, można zastosować przewód srebrny lub miedziany.

Teraz powinieneś mieć wystarczająco dużo opcji, jak samodzielnie przywrócić odmrażacz tylnej szyby samochodu. Jak już zrozumiałeś, nie sprawi to większych trudności i nie musisz dużo wydawać na materiały.