W szczegółach: naprawa zrób to sam chińskiego silnika zaburtowego od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Ten temat jest prawdopodobnie jednym z najbardziej aktualnych w dzisiejszych czasach, co jest całkiem zrozumiałe. Dawno minęły czasy, kiedy po wodzie krążyły głównie domowe „Neptuny” i „Tornaty”, a pojawienie się części zamiennych ułożonych na brzegu i napraw przeprowadzanych, jak to się mówi, „na kolanie” postrzegano jako normę życie. Teraz podobny obraz można zaobserwować głównie na odludziu. Sytuacja diametralnie się zmieniła. Rynek oferuje rosyjskiemu konsumentowi prawie pełną gamę najnowszego sprzętu motorowodnego z zagranicy. Dostępność silników czołowych światowych producentów rodzi szereg pytań, a naszym zadaniem jest ich zrozumienie.
Pierwsze pytanie i być może główne, które niestety dla większości właścicieli silników po prostu nie pojawia się: jak wybrać odpowiednie śmigło? Nie dotyczy to bezpośrednio naprawy silnika, ale niezwykle ważne jest zapewnienie najkorzystniejszych warunków pracy silnika jako całości i zwiększenie jego zasobów. Innymi słowy, właściwie dobrana śruba może zmniejszyć prawdopodobieństwo awarii, a tym samym uniknąć samej naprawy. Faktem jest, że każdy silnik zaburtowy lub stacjonarny ma określony zakres prędkości, w którym rozwinie maksymalną moc, a jednocześnie będzie miał optymalne zużycie paliwa. Wyjście poza ten zakres w jednym lub drugim kierunku prowadzi do spadku osiągów silnika i wzrostu zużycia paliwa.
Istnieje wiele silników, do których podłączenie tachometrów nie jest przewidziane konstrukcyjnie. W takim przypadku podczas wykonywania testu konieczne jest zastosowanie specjalnych obrotomierzy, które umożliwiają odczyt informacji z przewodów świecy wysokiego napięcia. Aby to zrobić, będziesz musiał ponownie skontaktować się z centrum serwisowym wyposażonym w podobne narzędzie. I jeszcze jedna uwaga: standardowe śmigła dostarczane z silnikiem są zwykle dobierane dokładnie według wyników takiego testu, ale pamiętaj, że Twój sprzęt (silnik, śmigło, łódź, ładunek) może stać się wyjątkiem od reguły.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Załóżmy, że dobierając śmigło stworzyliśmy silnikowi warunki do normalnej pracy. Ale technika to technika, a awarie są nadal możliwe. To prawda, że istnieje różnica między złamaniem a awarią. Dlatego spróbujmy wymyślić, jak zachować się w danej sytuacji. Natychmiast wykluczymy opcję, gdy życie i zdrowie ludzi zależy od wydajności silnika - tutaj dopuszczalne są wszelkie interwencje. Rozważymy tylko kwestie bieżących napraw.
Okazuje się, że nawet normalnie pracujący silnik wymaga okresowej konserwacji. Czy możesz to zrobić sam? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi, a oto dlaczego. Jeżeli jesteś osobą kompetentną technicznie z doświadczeniem w pracy z takim sprzętem, a silnik jest na gwarancji, wskazane jest uzyskanie zgody na planową konserwację od najbliższego dealera. Najprawdopodobniej takie pozwolenie zostanie udzielone, a następnie - z pewnością siebie. Zacznij od uważnego przeczytania instrukcji obsługi. Na liście rutynowej konserwacji możliwe są pozycje przeznaczone tylko dla konkretnego silnika. Smary i sprzęt używany do serwisowania muszą być oryginalne.
Po wygaśnięciu okresu gwarancyjnego częstotliwość i jakość konserwacji pozostaje na twoim sumieniu, chociaż najprawdopodobniej nie będziesz w stanie całkowicie uniknąć komunikacji z pracownikami serwisu.W wykazie przeglądów bieżących określonych w instrukcji obsługi znajdują się takie, które wymagają wysokich kwalifikacji, specjalistycznych narzędzi i dokumentacji technicznej. Jeśli chodzi o różne regulacje, instrukcja ogranicza stopień interwencji. Należy szczególnie uważać na ustawienia gaźnika. Nadmiernie wysokie obroty biegu jałowego mogą prowadzić do uszkodzenia części skrzyni biegów ze względu na silniejszy tryb wstrząsów podczas zmiany biegów. Nieprawidłowa regulacja jakości mieszanki doprowadzi do pogorszenia warunków pracy silnika, co może nieść za sobą dość poważne konsekwencje. Zdecydowanie odradzam synchronizację gaźników silników czterosuwowych - bez specjalnego narzędzia i pewnej umiejętności wynik będzie negatywny. I jeszcze jedna wskazówka: nie zaniedbuj konserwacji silnika (procedura jest szczegółowo opisana w instrukcji) i odpowiedniego transportu, zwłaszcza czterosuwowego.
Naprawa związana z wymianą jakichkolwiek elementów silnika lub wymagająca poważnej diagnostyki zależy bezpośrednio od stopnia przeszkolenia technicznego właściciela silnika i wyposażenia. Gama silników obecnie stosowanych na łodziach jest zróżnicowana: są to proste silniki gaźnikowe, układy wtrysku paliwa do silników czterosuwowych i dwusuwowych, z układami OptiMax firmy Mercury i układami HPDI firmy Yamaha oraz z różnymi układami smarowania. Wszystko to wymaga ciągłego przekwalifikowania zawodowego nawet od mechaników na pełen etat. Oczywiście właściciel silnika nie stoi przed takim zadaniem, ale nigdzie nie otrzyma kompletnej dokumentacji technicznej swojego silnika. Jest to opisane w "Instrukcji serwisowej" - książce używanej przez mechaników. Nie trafia do sprzedaży. A jeśli prawdopodobnie będzie można zrozumieć silniki gaźników o małej mocy, a wady naprawy nie spowodują konsekwencji, to osoba przy zdrowych zmysłach nie zbliży się do dużego silnika, jak najbardziej „napakowanego” elektroniką. I z całym szacunkiem dla rzemieślników, nie radzę powierzać silnika mistrzowi z pobliskiego garażu. To twój silnik może różnić się strukturalnie od tych, które wcześniej z powodzeniem naprawiał.
Jest jeszcze jedno pytanie, na które odpowiedź należy znaleźć przed przystąpieniem do naprawy: czy masz specjalne narzędzie? Będąc zaangażowanym w obsługę importowanych silników już od pierwszego roku, widziałem wystarczająco dużo i słyszałem o wszystkich, ale coraz częściej mówią jedno: „Tak, nie musiałem tego robić sam. A ile teraz będzie kosztować?” Jest tylko jedna zasada: jeśli żadne z narzędzi, które znasz, nie nadaje się do usunięcia lub odkręcenia części, zatrzymaj się - najprawdopodobniej do tej procedury wymagane jest specjalne narzędzie. Powiem więcej, narzędzie, które uważasz za odpowiednie, może wpływać na części dokładnie w tych miejscach, których nie można załadować. W takim przypadku nie tylko zepsujesz część, ale także znacznie skomplikujesz późniejszą naprawę.
Chciałbym zwrócić uwagę czytelników na problem części zamiennych. Skąd je wziąć, skorzystać z „krewnych” lub znaleźć coś odpowiedniego, czy zużytą część trzeba wymienić, czy nadal będzie służyła? W mojej praktyce był jeden silnik, na którym anoda antykorozyjna, nie oryginalna, ale tania, wytrzymywała dłużej niż silnik, ale jednocześnie prezentowała się bardzo dobrze. Nie zakładaj, że wszystkie nieoryginalne części zamienne to śmieci. Są też bardzo godni producenci. Ale moim zdaniem, jeśli jest taka możliwość, lepiej zamiast tracić energię, czas, a co za tym idzie pieniądze na znalezienie odpowiednich, skontaktować się ze specjalistami technicznymi i mieć pewność co do jakości kupowanych części zamiennych. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również olejów. Ponadto eksperci doradzą, które części należy kupić w konkretnym przypadku, ponieważ dość często części zamienne trzeba wymieniać w pakiecie.
Wymiana jednej części nie zawsze rozwiąże problem.Podczas naprawy należy wymienić wiele uszczelek, podkładek zabezpieczających, uszczelnień olejowych, nawet jeśli zewnętrznie są w dobrym stanie. Jeśli chodzi o luzy, dopuszczalne uderzenia, momenty i kolejność dokręcania, to w takim przypadku lepiej zasięgnąć fachowej porady, przynajmniej telefonicznie, e-mailem lub listownie.
Dość powszechnie uważa się, że kupowanie najprostszych silników gaźnikowych ma sens, aby móc samodzielnie rozwiązywać problemy. To tylko częściowo prawda. Silniki małej i średniej mocy nie wymagają skomplikowanych rozwiązań technicznych, ale mówienie o prostocie silników dużej mocy, nawet gaźnikowych, jest błędne. Aby zaoszczędzić benzynę i zoptymalizować jakość mieszanki, układy paliwowe i zapłonowe takich silników są dość skomplikowane, co zmniejsza ich przewagę nad wtryskiem lub tym samym OptiMax do minimum. A biorąc pod uwagę najlepsze wskaźniki mocy i wagi tych ostatnich oraz ich skuteczność, pytanie samo znika. Rzeczywiście, należy zachować ostrożność, podchodząc do całkowicie nowych i mocno skompresowanych modeli. Powiem więcej: złożone silniki z reguły mają system ochrony, który powiadamia o zaistniałych usterkach i zmienia tryb pracy w taki sposób, aby nie uszkodzić silnika i jednocześnie go obsługiwać. Skomplikowany wygląd silnika jest często znacznie łatwiejszy w obsłudze niż gaźnik o tej samej mocy. Niestety w tej kwestii wielu nadal jest bardzo konserwatywnych – silnik przeraża, strach przed elektroniką, w którą wyposażone są silniki wtryskowe.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, gorąco polecam dokonywanie napraw, regulacji i rutynowej konserwacji w certyfikowanym centrum serwisowym. Posiada certyfikat. Jeśli ze względów finansowych lub ze względu na oddalenie terytorialne od takiego ośrodka jesteś zmuszony do samodzielnego przeprowadzenia naprawy, to znowu konieczne jest skonsultowanie się ze specjalistą.
W ramach jednego lub nawet kilku artykułów nie sposób opisać wszystkich subtelności naprawy silnika. Ale istnieją ogólne trendy w utrzymaniu niektórych węzłów. Powyższa tabela zawiera główne punkty, które należy wziąć pod uwagę rozpoczynając naprawę.
D. Semenov, kierownik serwisu, Mercury-NII TM, CJSC.
Udostępnij tę stronę w mediach społecznościowych. sieci lub dodaj do zakładek:
Wiadomość hdx » 31.10.2011 01:13
Drogie silniki wodne, podzielmy się doświadczeniem naprawy tego silnika w tym wątku.
Kupiłem ten silnik HDX-15 wiosną 2011, jeździłem w pełni zadowolony, nie wierzę, że Chińczycy są źli.
Ale kłopoty tak samo wydarzyły się w jeden z samotnych jesiennych dni, przestało nabierać rozpędu, to znaczy uruchamiać wszystko na biegu jałowym, przyspieszasz, wydaje się, że wszystko jest w porządku, ale w obciążeniu nie nabiera rozpędu, gdy nagle wypuszczasz gaz, który zatrzymuje się.
Od razu było jasne, że coś jest nie tak z układem paliwowym.
Myślałem, że węglowodan jest zatkany
przed nim jest filtr, na początku wyglądało wszystko ok tam siateczka jest czysta, myślę, że tak samo wyczyszczę gaźnik, ale potem wypełzła awaria, okazało się, że gaźnik szpilki były poluzowane i do tego zassał powietrze (wyglądało na to, że uzyskano słabą mieszankę), podciągnął go i znowu wszystko było ok.
Ale tu jest haczyk, rozkręciłem gaźnik, ktoś wie jak go prawidłowo wyregulować, do tego silniczka normalnie pracuje na wolnych obrotach ale zużycie wydaje się większe.
Towarzysze, oby obydwoje bez powodzi. Mężczyzna zorientował się, że sam napisał, co pomogło. Inni będą mieli podpowiedź. nie ma potrzeby niepotrzebnych sporów i wzrostu wiadomości w temacie, w przeciwnym razie znudzi ci się czytanie, dopóki nie dojdziesz do sedna problemu.
Dziękuję za wyrozumiałość, mam nadzieję, że nikogo nie uraziłem
Witamy na stronie nowosybirskich rybaków - największa internetowa społeczność rybaków na Syberii, obejmująca regiony Ałtaju, Kemerowa, Tomska i Omska, a także inne regiony Rosji.
Dziś - to nie tylko komunikacja na łamach serwisu, ale także cykliczne wydarzenia, wspólne spotkania, różnego rodzaju konkursy i promocje.
Dziękuję za najciekawsze posty na forum.
Jak się tu dostać? Aby dostać się do Hall of Fame, musisz pisać posty i komentarze na forum oraz otrzymywać za nie podziękowania od innych użytkowników. Raz w tygodniu wszystkie podziękowania są sumowane, a użytkownik, któremu dziękowano najwięcej razy w ciągu ostatniego tygodnia, trafia na tablicę honorową.
Ciągle słyszymy chińskie bzdury i lubimy dodawać kolejną połowę Chińczyków i kupować sprawdzony przez lata.
Chińczycy są w naszym kraju od kilku lat i są już statystyki ich działania, podzielmy się co, jak i na jakich warunkach się zepsuło?
Wiem, że dla każdej marki istnieją specjalistyczne tematy, ale chcę zebrać więcej recenzji na temat Chińczyków od właścicieli tutaj! (a nie od tych, którzy gdzieś coś widzieli i słyszeli)
Właściwie chciałbym uzyskać odpowiedzi w postaci: Dokładna nazwa silnika, czas pracy, awaria, przyczyna, czas eliminacji (poszukiwanie części zamiennych itp.)
———- Post dodany o 14:04 ———- Poprzedni post dodany o 13:58 ———-
Zacznę od siebie.
moim pierwszym eksperymentalnym obiektem po neptunie dziadka był
SEA-PRO T 9.8 z pierwszych nieprzetestowanych partii reklamówek jakieś 5-6 lat temu, po 7 godzinach docierania, podobnie jak wiele innych, rozsypały się zawory płatkowe, a silnik stał półtora miesiąca na gwarancji (tam nie było zch) lato bez silnika było zrujnowane, po naprawie było jeszcze lato dla mnie zadowolony z niezawodności.
druga to HIDEA 9.9 FHS zdmuchnęła na 15, tutaj serwisant miał kompletny kanister, gwint na wtyczce odpadł na 1 tydzień, ale dzięki przedstawicielowi hidea przysłano mi nowy kanister i silnik zrobiony jestem szczęśliwy od 3 lat. aż sam wpadłem w skały i wygiąłem wał napędowy i śmigło do wyrzutu (naprawa 7 tys, myślę, że nie jest drogo)
Domowe samochody, traktory, quady i quady
Zrób to sam przegroda i naprawa silnika łodzi Veterok-8: zdjęcie wykonanej pracy, a także wideo silnika łodzi po naprawie.
Cześć wszystkim! Tutaj przeszedłem przez mój silnik zaburtowy "Veterok". Ten biznes jest dla mnie bardzo interesujący. Oczywiście można było wziąć używany japoński lub chiński silnik, dopiero posmakowałem naprawy „sovkomotoru”, który wciąż jest potrzebny do „psychicznego” odpoczynku.
Wykonano następujące prace: całkowity demontaż silnika Veterok na podzespoły, rewizja skrzyni biegów, wymiana pompy, wymiana łożyska pompy i uszczelnienia olejowego, lusterek pompy, wymiana wszystkich uszczelek w miarę możliwości, całkowite przemalowanie, wymiana wszystkie gumy (rurki) na głowicy motocykla.
Pierwsze uruchomienie pokazało dobre osiągi silnika, „gorące” starty od „półobrotu”, chłodzenie działa bez zarzutu.
Ogólnie cieszę się z wykonanej pracy, potem zdjęć i filmów z silnikiem.
Wymieniono łożysko, uszczelkę olejową i uszczelkę miski pompy.
Na zdjęciu: już zmontowana skrzynia biegów i pompa.
Zaktualizowano zacisk obrotowy.
Przekładnia obrotowa, zacisk i płyta kontrolna.
W rezultacie stary silnik zaburtowy produkcji radzieckiej wraca na tor.
Ten film przedstawia działanie silnika zaburtowego Veterok-8 za przegrodą.
Wideo: praca silnika zaburtowego na niskim gazie.
