W szczegółach: naprawa zrób to sam chińskiego silnika zaburtowego od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Ten temat jest prawdopodobnie jednym z najbardziej aktualnych w dzisiejszych czasach, co jest całkiem zrozumiałe. Dawno minęły czasy, kiedy ogromne połacie wodne były obsypywane głównie przez domowe „Neptuny” i „Tornaty”, a widok części zamiennych rozłożonych na brzegu i napraw przeprowadzanych, jak mówią, „na kolanie”. były postrzegane jako norma życia. Teraz podobny obraz można zaobserwować głównie na odludziu. Sytuacja poważnie się zmieniła. Rynek oferuje rosyjskiemu konsumentowi prawie pełną gamę najnowszych zagranicznych urządzeń napędzanych silnikiem. Dostępność silników czołowych światowych producentów rodzi szereg pytań, a naszym zadaniem jest ich zrozumienie.
Pierwsze i być może główne pytanie, którego niestety większość właścicieli silników po prostu nie pojawia: jak wybrać odpowiednią śrubę? Nie dotyczy to bezpośrednio naprawy silnika, ale niezwykle ważne jest zapewnienie najkorzystniejszej pracy silnika jako całości i zwiększenie jego zasobów. Innymi słowy, odpowiednio dobrana śruba zmniejsza prawdopodobieństwo awarii, a tym samym pozwala uniknąć samej naprawy. Faktem jest, że każdy silnik zaburtowy lub stacjonarny ma określony zakres prędkości, w którym będzie rozwijał maksymalną moc, a jednocześnie będzie miał optymalne zużycie paliwa. Wyjście poza ten zakres w jednym lub drugim kierunku prowadzi do spadku osiągów silnika i wzrostu zużycia paliwa.
Istnieje wiele silników, do których podłączenie tachometrów nie jest przewidziane konstrukcyjnie. W takim przypadku podczas testu konieczne jest zastosowanie specjalnych obrotomierzy, które pozwalają na odczytanie informacji z przewodów świecy wysokiego napięcia. W tym celu będziesz musiał ponownie skontaktować się z centrum serwisowym wyposażonym w podobne narzędzie. I jeszcze jedna uwaga: standardowe śmigła, które są dostarczane z silnikiem są zwykle dobierane dokładnie według wyników takiego testu, ale musimy pamiętać, że Twój sprzęt (silnik, śmigło, łódź, ładunek) może być wyjątkiem od reguły.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Załóżmy, że dobierając śmigło stworzyliśmy warunki do normalnej pracy silnika. Ale technologia to technologia, a awarie są nadal możliwe. To prawda, podział awarii jest inny. Dlatego postaramy się wymyślić, jak zachować się w danej sytuacji. Od razu wykluczmy opcję, gdy życie i zdrowie ludzi zależą od wydajności silnika - tutaj dopuszczalna jest jakakolwiek interwencja. Rozważymy tylko kwestie bieżącej naprawy.
Okazuje się, że nawet normalnie pracujący silnik wymaga okresowej konserwacji. Czy możesz to zrobić sam? Nie ma jednej odpowiedzi, a oto dlaczego. Jeśli jesteś osobą z umiejętnościami technicznymi i masz doświadczenie z takim sprzętem, a silnik jest objęty gwarancją, wskazane jest uzyskanie zgody na planową konserwację od najbliższego dealera. Najprawdopodobniej takie pozwolenie zostanie udzielone, a następnie z ufnością w siebie. Zacznij od uważnego przeczytania instrukcji obsługi. Na liście rutynowych czynności konserwacyjnych mogą znajdować się pozycje przeznaczone tylko dla danego silnika. Smary i sprzęt używany do konserwacji muszą być oryginalne.
Po upływie okresu gwarancyjnego częstotliwość i jakość konserwacji pozostaje na Twoim sumieniu, chociaż najprawdopodobniej nie będziesz w stanie całkowicie uniknąć komunikacji z pracownikami serwisu.Na liście przeglądów bieżących, określonej w instrukcji obsługi, znajdują się takie, których realizacja wymaga wysokich kwalifikacji, specjalistycznych narzędzi oraz dostępności dokumentacji technicznej. Jeśli chodzi o różne regulacje, stopień interwencji jest ograniczony instrukcją. Zachowaj szczególną ostrożność przy ustawieniach gaźnika. Nadmiernie wysokie obroty biegu jałowego mogą prowadzić do uszkodzenia części skrzyni biegów ze względu na tryb silniejszego uderzenia podczas zmiany biegów. Nieprawidłowa regulacja jakości mieszanki doprowadzi do pogorszenia trybów pracy silnika, co może prowadzić do dość poważnych konsekwencji. Zdecydowanie nie polecam synchronizacji gaźników silników czterosuwowych - bez specjalnego narzędzia i pewnej umiejętności wynik będzie negatywny. I jeszcze jedna rada: nie zaniedbuj konserwacji silnika (procedura jest szczegółowo opisana w instrukcji) i odpowiedniego transportu, zwłaszcza silników czterosuwowych.
Naprawy związane z wymianą jakichkolwiek elementów silnika lub wymagające poważnej diagnostyki zależą bezpośrednio od stopnia przeszkolenia technicznego właściciela silnika i wyposażenia. Gama silników obecnie stosowanych na łodziach jest zróżnicowana: są to proste silniki gaźnikowe, z systemem wtrysku paliwa w silnikach czterosuwowych i dwusuwowych, z systemami OptiMax firmy Mercury i HPDI firmy Yamaha oraz z różnymi systemami smarowania. Wszystko to wymaga ciągłego przekwalifikowania zawodowego nawet od mechaników na pełen etat. Właściciel silnika oczywiście nie ma takiego zadania, ale nigdzie nie otrzyma pełnej dokumentacji technicznej do swojego silnika. Jest to określone w „Instrukcji serwisowej” – książce używanej przez mechaników. Nie idzie na sprzedaż. A jeśli najwyraźniej uda się to rozgryźć w silnikach gaźnikowych o małej mocy, a wady naprawy nie spowodują konsekwencji, to rozsądna osoba nie zbliży się do dużego silnika, maksymalnie „wypakowanego” elektroniką. I z całym szacunkiem dla rzemieślników, nie radzę powierzać silnika mistrzowi z pobliskiego garażu. To twój silnik może różnić się strukturalnie od tych, które wcześniej z powodzeniem naprawiał.
Jest jeszcze jedno pytanie, na które odpowiedź należy znaleźć przed przystąpieniem do naprawy: czy masz specjalne narzędzie? Będąc zaangażowanym w obsługę importowanych silników już od pierwszego roku, widziałem wystarczająco dużo i słyszałem o wszystkich, ale najczęściej mówią jedno: „Tak, nie powinieneś był tego robić sam. A ile teraz będzie kosztować? Jest tylko jedna zasada: jeśli żadne z narzędzi, które znasz, nie nadaje się do usunięcia lub odkręcenia części, zatrzymaj się - na pewno do tej procedury potrzebne jest specjalne narzędzie. Powiem więcej, narzędzie, które uważasz za odpowiednie, może mieć wpływ na części dokładnie w tych miejscach, których nie można załadować. W takim przypadku nie tylko złamiesz część, ale także znacznie skomplikujesz późniejszą naprawę.
To, na czym chciałbym zwrócić uwagę czytelników, to problem części zamiennych. Gdzie mogę je zdobyć, użyć „rodzimych” lub odebrać coś odpowiedniego, czy zużyta część wymaga wymiany, czy nadal będzie służyć? W mojej praktyce był jeden silnik, na którym anoda antykorozyjna, nie oryginalna, ale tania, wytrzymywała dłużej niż silnik, ale jednocześnie prezentowała się bardzo dobrze. Nie zakładaj, że wszystkie nieoryginalne części to śmieci. Jest kilku bardzo dobrych producentów. Ale moim zdaniem, jeśli to możliwe, lepiej zamiast marnować energię, czas, a co za tym idzie pieniądze, poszukać odpowiednich, skontaktować się ze specjalistami technicznymi i mieć pewność jakości zakupionych części zamiennych. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również olejków. Ponadto eksperci doradzą, które części należy zakupić w konkretnym przypadku, ponieważ dość często części zamienne trzeba wymieniać w pakiecie.
Wymiana jednej części nie zawsze rozwiąże problem.Wiele uszczelek, podkładek zabezpieczających, uszczelnień olejowych musi być wymienianych podczas napraw, nawet jeśli zewnętrznie są w dobrym stanie. Jeśli chodzi o luzy, dopuszczalne uderzenia, momenty dokręcania i kolejność dokręcania, w tym przypadku lepiej zasięgnąć fachowej porady, przynajmniej telefonicznie, e-mailem lub listownie.
Powszechnie uważa się, że kupowanie najprostszych silników gaźnikowych ma sens, aby móc samodzielnie rozwiązywać problemy. To tylko częściowo prawda. Silniki małej i średniej mocy nie wymagają skomplikowanych rozwiązań technicznych, ale niesłuszne jest mówienie o prostocie silników dużej mocy, nawet gaźnikowych. Aby zaoszczędzić benzynę i zoptymalizować jakość mieszanki, układy paliwowe i zapłonowe takich silników są dość skomplikowane, co zmniejsza ich przewagę nad wtryskiem lub tym samym OptiMax do minimum. A biorąc pod uwagę najlepsze wskaźniki mocy tego ostatniego i ich wydajność, pytanie samo znika. Rzeczywiście, z ostrożnością należy podchodzić do zasadniczo nowych i mocno „skompresowanych” modeli. Powiem więcej: złożone silniki z reguły mają system ochrony, który powiadamia o awariach i zmienia tryb pracy w taki sposób, aby nie spowodować uszkodzenia silnika i jednocześnie go obsługiwać. Silnik, który wygląda na dość skomplikowany, jest często znacznie prostszy w obsłudze niż gaźnik o tej samej mocy. Niestety w tej kwestii wielu nadal jest bardzo konserwatywnych – silnik przeraża, strach przed elektroniką, w którą wyposażone są silniki wtryskowe.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, zdecydowanie zalecam, aby naprawy, regulacje i rutynowa konserwacja były przeprowadzane przez certyfikowane centrum serwisowe. Jest certyfikowany. Jeśli ze względów finansowych lub ze względu na odległość terytorialną od takiego ośrodka jesteś zmuszony do samodzielnego wykonania naprawy, to powtarzam, nadal musisz skonsultować się ze specjalistą.
W ramach jednego lub nawet kilku artykułów nie da się określić wszystkich szczegółów naprawy konkretnego silnika. Ale istnieją ogólne trendy w utrzymaniu niektórych węzłów. Powyższa tabela zawiera główne punkty, które należy wziąć pod uwagę przy rozpoczynaniu napraw.
D. Semenov, kierownik serwisu ZAO Mercury-NII TM.
Udostępnij tę stronę w mediach społecznościowych. sieci lub zakładka:
Wiadomość hdx » 31.10.2011 01:13
Drodzy zmotoryzowani wodni podzielmy się naszym doświadczeniem w naprawie tego silnika w tym wątku.
Kupiłem ten silnik HDX-15 wiosną 2011, jeździłem nim całkowicie zadowolony, nie wierzę, że Chińczycy są źli.
Ale mimo wszystko problem zdarzył się w jeden z słonych jesiennych dni, przestał nabierać rozpędu, to znaczy zaczyna się wszystko ok na biegu jałowym, przyspieszasz, wydaje się nabierać rozpędu, wszystko jest w porządku, ale tak nie nabiera rozpędu, gdy gwałtownie zakręcasz gaz, gaśnie.
Od razu było jasne, że coś jest nie tak z układem paliwowym.
Myślałem, że węglowodan jest zatkany
przed nim jest filtr, na początku wyglądało wszystko ok, siateczka jest czysta, nic mi nie jest, myślę, że i tak wyczyszczę gaźnik, ale potem wypełzła awaria, okazało się, że szpilki gaźnika są osłabione i do tego zassał powietrze (wygląda na to, że wyszła kiepska mieszanka), podciągnął go i znowu wszystko ok.
Ale tu jest haczyk, zakręciłem gaźnikiem, czy ktoś wie, jak go prawidłowo wyregulować, do tego silnika działa mi dobrze, pracuje na biegu jałowym, ale zużycie wydaje się większe.
Towarzysze, oby obydwoje bez powodzi. Sam mężczyzna zorientował się, co pomogło. Kolejna będzie wskazówką. nie ma potrzeby niepotrzebnych sporów i wzrostu wiadomości w temacie, w przeciwnym razie będziesz zmęczony czytaniem, dopóki nie dojdziesz do sedna problemu.
Dziękuję za wyrozumiałość, mam nadzieję, że nikogo nie uraziłem.
Witamy na stronie nowosybirskich rybaków - największa internetowa społeczność rybaków na Syberii, obejmująca regiony Ałtaju, Kemerowa, Tomska i Omska, a także inne regiony Rosji.
Dziś - to nie tylko komunikacja na łamach serwisu, ale także cykliczne wydarzenia, wspólne spotkania, różnego rodzaju konkursy i promocje.
Dziękuję za najciekawsze posty na forum.
Jak się tu dostać? Aby dostać się do Hall of Fame, musisz pisać posty i komentarze na forum oraz otrzymywać za nie podziękowania od innych użytkowników. Raz w tygodniu wszystkie podziękowania są sumowane, a użytkownik, któremu dziękowano najwięcej razy w ciągu ostatniego tygodnia, trafia na tablicę honorową.
Ciągle słyszymy chińskie bzdury i lubimy dodawać kolejną połowę Chińczyków i kupować sprawdzony przez lata.
Chińczycy są w naszym kraju od kilku lat i są już statystyki ich działania, podzielmy się co, jak i na jakich warunkach się zepsuło?
Wiem, że dla każdej marki istnieją specjalistyczne tematy, ale chcę zebrać więcej recenzji na temat Chińczyków od właścicieli tutaj! (a nie od tych, którzy gdzieś coś widzieli i słyszeli)
Właściwie chciałbym uzyskać odpowiedzi w postaci: Dokładna nazwa silnika, czas pracy, awaria, przyczyna, czas eliminacji (poszukiwanie części zamiennych itp.)
———- Post dodany o 14:04 ———- Poprzedni post dodany o 13:58 ———-
Zacznę od siebie.
moim pierwszym eksperymentalnym obiektem po neptunie dziadka był
SEA-PRO T 9.8 z pierwszych nieprzetestowanych partii reklamówek jakieś 5-6 lat temu, po 7 godzinach docierania, podobnie jak wiele innych, rozsypały się zawory płatkowe, a silnik stał półtora miesiąca na gwarancji (tam nie było zch) lato bez silnika było zrujnowane, po naprawie było jeszcze lato dla mnie zadowolony z niezawodności.
druga to HIDEA 9.9 FHS zdmuchnęła na 15, tutaj serwisant miał kompletny kanister, gwint na wtyczce odpadł na 1 tydzień, ale dzięki przedstawicielowi hidea przysłano mi nowy kanister i silnik zrobiony jestem szczęśliwy od 3 lat. aż sam wpadłem w skały i wygiąłem wał napędowy i śmigło do wyrzutu (naprawa 7 tys, myślę, że nie jest drogo)
Domowe samochody, traktory, quady i quady
Zrób to sam przegroda i naprawa silnika łodzi Veterok-8: zdjęcie wykonanej pracy, a także wideo silnika łodzi po naprawie.
Cześć wszystkim! Tutaj przeszedłem przez mój silnik zaburtowy "Veterok". Ten biznes jest dla mnie bardzo interesujący. Oczywiście można było wziąć używany japoński lub chiński silnik, dopiero posmakowałem naprawy „sovkomotoru”, który wciąż jest potrzebny do „psychicznego” odpoczynku.
Wykonano następujące prace: całkowity demontaż silnika Veterok na podzespoły, rewizja skrzyni biegów, wymiana pompy, wymiana łożyska pompy i uszczelnienia olejowego, lusterek pompy, wymiana wszystkich uszczelek w miarę możliwości, całkowite przemalowanie, wymiana wszystkie gumy (rurki) na głowicy motocykla.
Pierwsze uruchomienie pokazało dobre osiągi silnika, „gorące” starty od „półobrotu”, chłodzenie działa bez zarzutu.
Ogólnie cieszę się z wykonanej pracy, potem zdjęć i filmów z silnikiem.
Wymieniono łożysko, uszczelkę olejową i uszczelkę miski pompy.
Na zdjęciu: już zmontowana skrzynia biegów i pompa.
Zaktualizowano zacisk obrotowy.
Przekładnia obrotowa, zacisk i płyta kontrolna.
W rezultacie stary silnik zaburtowy produkcji radzieckiej wraca na tor.
Ten film przedstawia działanie silnika zaburtowego Veterok-8 za przegrodą.
Wideo: praca silnika zaburtowego przy niskim poziomie gazu.
