Zrób to sam naprawa kotła 5m4

Reanimacja! Potrzebujemy resuscytacji! Pilnie!

Od tego wyrażenia chciałbym rozpocząć opowieść o renowacji kadłuba łodzi motorowej Kazanka-5m3.

Łódź, która trafiła do naszego warsztatu, na pierwszych etapach pracy wydawała nam się w bardzo dobrym stanie, pomimo drobnych wad. Po całkowitym usunięciu farby ujawniła się ogromna ilość uszkodzeń, które będziemy musieli wyeliminować.

Na zdjęciu ta łódź po pracach przy usuwaniu lakieru.

Na zdjęciu ta łódź po pracach przy usuwaniu lakieru.

W zasadzie łódź jest w dobrym stanie, geometria kadłuba w porządku, z wyjątkiem drobnych niuansów.

Ale odkąd statek był używany zgodnie z jego przeznaczeniem i to już od ładnych kilku lat, są uszkodzenia, były i zostały wyeliminowane najlepiej jak potrafili.

Jak widać, tutaj łódź przeciekała, standardowy korek został oderwany i był po prostu pokryty uszczelniaczem. Próbowano nawet nitować dno i spawać pęknięcia w stępce, ale niestety nie zrobiono tego z jednorodnym metalem, a działania te nie trwały długo.

Próbowałem też zaparzyć jeszcze kilka miejsc:

Dokładnie tak zachowuje się aluminium D16, gdy próbuje się je spawać bez wcześniejszego przygotowania i z nieodpowiednim dodatkiem.

Jesteśmy gotowi na koniec podzielić się tym, jak wygląda łódź.

Niestety nie możemy bardziej szczegółowo przedstawić procesu malowania i montażu, dlatego pokażemy tylko efekt końcowy.

Domowe samochody, traktory, pojazdy terenowe i ATV

Renowacja i naprawa łodzi Kazanka: szczegółowy fotoreportaż z wykonanych prac.

Po długich poszukiwaniach znalazłem i kupiłem łódkę Kazanka ze skrzydłami i w związku z tym postanowiłem ją uporządkować, naprawić, odnowić i pomalować.

Tak przybyła łódź.

Powoli zaczął naprawiać.

Łódkę pokryłem podkładem - emalią epoksydową (szara), następnie Mobiheel metalik (niebiesko-zielony) i lakierem.

Poliki i ławki wykonane z drewna sosnowego, następnie pokryte impregnatem „Pinotext”.

W tym samym czasie odrestaurował przyczepę do łodzi.

Teraz czekam na otwarcie sezonu motorowodnego!

Autor domowej roboty: "071moroz". Niżny Nowogród.

Budowa i naprawa, grzyby i rybołówstwo, gospodarka domowa i zdrowie

Ech, moja Kazanka się zestarzała. Służył mi i poprzednim właścicielom przez ponad 50 lat, a teraz zaczął płynąć - kil na dziobie i prowadnice na rufie były kompletnie zużyte.

Problem jest dość powszechny i ​​często spotykany, ponieważ piasek rzeczny, a nawet z niewielką ilością wody, jest doskonałym materiałem ściernym i nie każdy może sobie pozwolić na nową łódź.

Dlatego nasze łodzie służą już 50 lat.

Potrzebne są naprawy - to zrozumiałe, ale jak i jak najlepiej to zrobić?

Po krótkich sondażach, wyszukiwaniach w Internecie i wysłuchaniu bardzo emocjonalnych plusów i minusów, zidentyfikowano trzy opcje:

1. Przyklej włóknem szklanym z żywicą epoksydową.

3. Odetnij rufę i zrób nową.

Ponieważ ta łódź jest używana przeze mnie tylko w wersji wiosłowej, do przepłynięcia na wyspę postanowiłem przejść od prostej, tj. napraw dno włóknem szklanym z żywicą epoksydową.

Ta opcja okazała się najbardziej budżetowa - pieniądze zawsze wystarczają, a także najszybsze - zawsze ucieka czas.

Tak więc pierwszym krokiem jest przygotowanie podkładu, czyli usunąć wszelkie zabrudzenia, całą starą farbę wraz z podkładem, a także zatrzeć ślady poprzednich napraw.

Istnieją trzy sposoby na usunięcie starej farby:

1. Czysto mechaniczny, czyli skrobak i papier ścierny.

2. Z użyciem zmywaczy do lakieru, ale mimo zachęcających do nich instrukcji, działają bardzo słabo, a na ziemi w ogóle nie działają. Czy to kompres do zrobienia na kilka dni. Tak, a ceny tych związków gryzą.

3.Spal farbę palnikiem gazowym. Metoda jest najprostsza i najszybsza, ale podczas wypalania duraluminium zaczyna grać tak mocno, że staje się to przerażające – nity nie odbijają się. Nie warto więc trzymać palnika w jednym miejscu.

Ponieważ w tym przypadku dno łodzi było już dobrze wytarte o piasek Wołgi, poradziłem sobie pierwszą metodą - czysto mechaniczną.

Po przygotowaniu podłoża nacinamy włókno szklane w zależności od grubości materiału - 4-6 warstw. Zrobiłem 6, ponieważ włókno szklane było bardzo cienkie.

Teraz musimy przygotować żywicę epoksydową.

Jest tu jeden niuans. Po wlaniu utwardzacza do żywicy mieszaj kompozycję bardzo powoli, jeśli szybko zamieszasz, mieszanina okaże się mętna, jakby nasycona bąbelkami powietrza i jej wytrzymałość zmniejszy się.

Mieszając powoli, mieszanina pozostanie klarowna.

Gdy żywica jest gotowa, nałóż ją pędzlem na powierzchnię, delikatnie rozsmaruj, a na wierzch nałóż pierwszą warstwę włókna szklanego. Włókno szklane jest bardzo dobrze zaimpregnowane żywicą, ale mimo to niektóre miejsca wymagają wyłożenia pędzlem.

To znokautować, a nie przegapić. Wystarczy ostro stukać pędzelkiem w bąbelki i przecieki.

Potem kolejna warstwa żywicy, ale już nie rozmazująca się, ale jakby rozprowadzająca ją bardzo cienką warstwą pędzla po powierzchni i znowu włókno szklane.

I tak sześć razy, po których w zależności od temperatury powietrza można na kilka dni zapomnieć o łodzi. Robiłem naprawy na początku kwietnia, kiedy temperatura wynosiła 5-12°C i na dwa tygodnie „zapomniałem” o łodzi.

Po wodowaniu rufa łodzi nie przeciekała, co samo w sobie nic nie znaczyło, więc postanowiłem poczekać kilka miesięcy, a nawet dłużej, zanim wyciągnę jakiekolwiek wnioski.

A oto raport o stanie łodzi na koniec czerwca. Podczas gdy „lot” jest normalny.

Teraz możesz naprawić dziób kila, a potem poczekać, aż łódź zimuje i dopiero wtedy wyciągnąć ostateczne wnioski.

Więc ten artykuł będzie kontynuowany.

Życzę wszystkim udanej naprawy i udanych połowów.

Krótki raport z naprawy Kazanki M.
Na tę Kazankę natknąłem się w zeszłym roku na stacji łodzi.
Według właściciela nie płynie, a dno jest równe)). Cena cudu to 8000 rubli.
Mocno nie znalazłem winy i nie targowałem się (właściciel ma 80 lat), kupiłem go. Przyniosłem to do domu i zaczęło się.

Dokładna inspekcja z dłubaniem śrubokrętem i młotkiem wykazała, że ​​pod grubą, równą warstwą smoły całe dno jest pofalowane i wgniecione, stępka spoczywa na tej samej smole i na warunku zwolnienia.

I wszystkie zgniłe

Radość z zakupów zaczęła blaknąć

Pawęż jest zepsuty, wszystkie chusteczki pękają.

Po namyśle postanowiłem to naprawić.
Zaczęło się od rozebrania kadłuba do metalu

Zniknęło siedem potów, zniknęło siedem dni, zniknęło 10 puszek CIAŁA.

Wszystko odbywa się na życzenie. Jeśli nie żałujesz pracy, czasu i pieniędzy, zabierz się do roboty.

W rzeczywistości czyściłem go przez długi czas (około miesiąca), ponieważ. zrobił sobie przerwę w pracy i jego żonie))
Farba miała 5 lub 6 warstw, a żywica około 5 mm.
Nadal można było usunąć farbę, ale żywica to wciąż ta sama infekcja.

Patrząc w przyszłość - łódka już pomalowana, przyjechał silnik (dzięki Karasowi)

Co więcej, nie będę mocno malował wszystkich etapów, bo na tym forum wszystko od dawna jest przeżuwane. Odpowiem na wszystkie pytania.
Będę kontynuował dziś wieczorem..

Musiałem całkowicie zmienić ochraniacz na stępkę.
Z arkusza AMG5 wycinam paski 10X300cm i 10X140cm. Nasadziłem go na uszczelniacz poliuretanowy, znitowałem nitami zrywalnymi BRALO (zamknięty Al/stal nierdzewna 5X12mm). Długo myślałem, jakich nitów użyć, ale ponieważ zrobił wszystko sam, postanowił zaryzykować z okapami. Nawiasem mówiąc, są nitowane mocno - chiński nitownik wystarczył na 50 sztuk, po czym się rozpadł)).
Od spodu podciągnąłem rodzime nity i od środka posmarowałem wszystko mastyksem poliuretanowym zmieszanym 1k1 z wiórami aluminiowymi - „piekło się oderwiesz” (po zagruntowaniu pomalowałem mastyks)

Na początku używałam takiego uszczelniacza, potem brałam 600g w parówkach - jest dwa razy tańsza i wygodniejsza w użyciu

Bosilnik miał mieć 25 - 30 KM, postanowiłem zrobić bule (chętnie bym go kupił, ale nie znajdziesz go z ogniem w dzień). Wygiąłem z AMG5 1,5mm wg oryginalnych rysunków, wystarczył arkusz 120X300cm, a zostało też na podszewkę kila. Wewnątrz boule wepchnięto styropian (pozostały po naprawie pomieszczenia), puste przestrzenie między styropianem wydmuchano pianką 2k.

pyta samojezdna pawęż i tak łódź dzięki nowemu właścicielowi zyskała drugie życie.Wyszło super.Jaki to będzie silnik?

Nie będzie pawęży samoodpływowej - nie jest to potrzebne w naszych ujściach (jest mało wody). Motorem będzie ten około 25 klaczek.

wsadzić pompę na jakąkolwiek, będzie obezwładniać, sprawdzałem osobiście.a jaką śrubę?

Obraz.
Malowane tak:
Rozebrałem wszystko do metalu, odtłuściłem (biorąc pod uwagę zmywanie smoły rozpuszczalnik zabrał ok 15 litrów), nałożyłem podkład epoksydowy, na wierzch samochodowy VIKA - jeden z najtańszych.
Dalej jest kamuflaż. Spojrzałem na Amerykanów. Zastosowałam różne liście - gałązki. Użyto trzech kolorów. Najpierw najciemniejsza, potem najjaśniejsza Ivory, potem kawa. Z góry całość pokryłem matowym lakierem z tych samych puszek z aerozolem. Swoją drogą lakier jest dość wysokiej jakości, używam go nie pierwszy raz, dobrze trzyma się nawet na gołym aluminium, a namalowano nim amery na wideo z Youtuby.

Kosztorys naprawy:

Myjka KORPUS – 10 puszek Х 250r – 2500r
Rozpuszczalnik 640th kanister 10l - 2sztX400r - 800r
Epoksydowy podkład antykorozyjny 2 składnik 2 zestawy X500r - 1000r
Farba 2k akrylowa Vika 1l - 2sztX500r - 1000r
Aerograf - 1 szt. X 800r
Farba w puszkach RUST-OLEUM – 3sztX170r – 510r
Lakier matowy w puszkach RUST-OLEUM – 3sztX170r – 510r
Arkusz AMG5 1,5mm 120X300cm - 3500r
Pianka 2k DenBraven 4sztX250r – 1000r
Nity zrywalne BRALO Al/Stal nierdzewna 5X12mm – 1000sztX4r – 4000r
Nitownica chińska "akordeon" - 1sztX750r
Uszczelniacz poliuretanowy "Marine" po 300g - 2sztX200r - 400r
Uszczelniacz poliuretanowy w "kiełbaskach" po 600g - 3sztX250r - 750r
Pistolet do kiełbasek - 1000r
Mastyks poliuretanowy Hyperdesmo Classic słoik 1 kg 3sztX300r – 900r
Arkusz polipropylenowy 5mm 150X300cm – 4600r
Blacha kompozytowa 3 mm 150X400cm – 4500r
Pompa elektryczna - 1 szt. – 850r
Kaczki polietylenowe - 4sztX60r - 240r
Taśma antypoślizgowa Tessa - złom 20X110cm - 700r
Razem: 30 310r

Może coś przeoczyłem, więc możesz spokojnie rzucić kilka tysięcy, no cóż, piwo się nie liczy))

Pompa stoi, śruba wzięła 9 7/8X13, nie była jeszcze na wodzie.

Mam 11-to ładunek Solas (przy pełnym obciążeniu 300-400 kg jedzie na szybowcu), ale moja łódź jest cięższa.

Jeszcze kilka zdjęć
Uszyłam spód z polipropylenu 5mm. Teraz jest równy i gładki. Na kilu tworzywo zostało zmielone o 2 mm i wygięte przez ogrzewanie za pomocą suszarki budowlanej. Usiadł na tych samych nitach BRALO, obficie smarując je uszczelniaczem.

Nakładka okazała się niezbyt zgrabna, ponieważ. jego szerokość to 10cm. Wygięte z fałdami. Jeśli już to zrobisz, będzie idealnie. Materiał - AMG5.

Mastyks z wiórami aluminiowymi

Kule również nie są idealne, ponieważ uginają się „na kolano” bez użycia giętarki i innego precyzyjnego sprzętu. Ale kamuflaż ukrył wszystkie ościeżnice majsterkowicza.

Na dole pawęż jest wzmocniony dodatkowymi chustami, po bokach zastąpione są chusty rodzime.

Aby spuścić wodę, wkładam wąż z pralki (nieczynny) - zobaczmy, jak długo to wystarczy.

Tutaj będzie żyć akumulator 7A, regulator napięcia od Ivana, przełącznik do pompy i kilka bezpieczników (przed regulatorem i przed pompą)

Komplet sań został wzmocniony profilem aluminiowym. Zamiast sklejki na podłodze zdecydowałem się na kompozyt 3mm („sandwich” z aluminium i polietylenu) – nie gnije, nie wygina się i jest śliski od minusów. Szuflady wykonane są z pozostałości tego samego kompozytu. Do uprzęży użyłem 4 cm „wtórnej” gumy piankowej i sowieckiej skóry ekologicznej ze starych zapasów.

Brakuje innego pokrowca na siedzenie.

Obraz))

Gotowy do startu.

Z.Y. To była moja pierwsza naprawa i zajęła mi prawie 8 miesięcy z przerwami na pracę i rodzinę)). Wielkie podziękowania dla forum za pomysły i praktyczne doświadczenia dotyczące naprawy)).

Mam nadzieję, że mój raport się komuś przyda.

Khokhloma. Szacunek TC, cierpliwość i wysiłek. Nigdy nie wiesz, co możesz zrobić, dopóki nie spróbujesz!

Witaj Artem, czapki z głów - sam jestem w tym procesie 🙂
chociaż nie mam 6 warstw - tylko fabryczne, więc myślę, że puszka body i 3 litry 646. powinno wystarczyć, pozostaje umyć spód i wnętrze.Cholera myślała, że ​​do dziewiątego popłynie nową łodzią, ale niestety - głupi zwyczaj robienia wszystkiego na maksa. Chciało się zamalować tylko szczyt - skończyło się na całkowitym przemalowaniu i nawet z braku doświadczenia i pośpiechu rzuciłem się na siebie.
Jak silnik? wszystko normalne?
Przy okazji przeszedłem proces spawania długopisu - małe rzeczy w życiu! nie musisz nawet demontować.

Witaj Dima)). Dziękuję Ci.
Z silnikiem wszystko w porządku, rozpoczęte od trzeciego pociągnięcia. W gaźniku było trochę wody, ale wszystko jest w porządku. Nie ugotuję jeszcze długopisu, właśnie kupiłem nową śrubkę.
Chciałem też wyjść na wodę w maju - nie wyszło. Przeróbka przyczepy została opóźniona. Skończę - opublikuję.

Siedzenia są wysokie. Twórz szyny, aby się trzymać.
A więc test! Z rękami faceta!
Widziałeś ten temat? Połączyć.
Tak będzie wygodniej.

Przed regulatorem nie jest potrzebny bezpiecznik.

Lakierowanie jakoś pokazało proces malowania koła ratunkowego jako ideału :) IMHO, to ma więcej sensu niż naprawa zgniłego kotła. I tak, facet z rękami :)

Witam Artem proszę pisać bardziej szczegółowo o polipropylenie na spodzie i kompozytu na spodzie, interesuje mnie do czego służy, gdzie jest sprzedawany, ile się zawiesza, jak łatwo się wygina w kształcie dna itp.
Z góry dziękuję.

Do produkcji różnych pojemników używa się polipropylenu. Dobrze się zgina po podgrzaniu suszarką budowlaną lub opalarką, spawany za pomocą prętów i tej samej suszarki do włosów lub specjalnej lutownicy. Lepiej zginać się na „sznurku”, ponieważ musisz grzać z obu stron. Ciężar właściwy wynosi 0,96, tj. arkusz o grubości 5mm i rozmiarze 1,5X3m waży 21kg.
Kompozyt znajduje zastosowanie w produkcji szyldów reklamowych oraz elewacji wentylacyjnych. Jest chiński YARET, nasz Bildex i niemiecki ALUCOBOND (najdroższy). Grubość 3,4,5mm. W reklamie głównie 3mm, w elewacjach 5mm. Arkusz o grubości 3mm 1,5X4m waży około 18kg.

Artem dziękuję, a w jakich sklepach są sprzedawane te materiały?

Dlaczego dana osoba nie może znaleźć żądanych filmów na YouTube? Chodzi o to, że człowiek nie może wymyślić czegoś nowego i tego szukać. Wyszedł z fantazji. Oglądał już wiele różnych kanałów i nie chce już niczego oglądać (z tego, co oglądał wcześniej), ale co zrobić w tej sytuacji?
Aby znaleźć film na YouTube, który odpowiada Twoim potrzebom, konieczne jest dalsze wyszukiwanie. Im trudniejsze jest wyszukiwanie, tym lepszy będzie wynik wyszukiwania.
Pamiętaj, że wystarczy znaleźć kilka kanałów (ciekawych) i możesz je oglądać przez cały tydzień, a nawet miesiąc. Dlatego w przypadku braku wyobraźni i niechęci do poszukiwań, możesz zapytać znajomych i znajomych, na co patrzą na Youtube. Być może zaproponują oryginalnych vlogerów, których lubią. Ty też możesz je polubić i zostaniesz ich subskrybentem!

Przycinanie mp3 online jest wygodne
i prosta usługa, która Ci pomoże
sam stwórz muzyczny dzwonek.

Konwerter wideo YouTube Nasze wideo online
konwerter umożliwia pobieranie filmów z
Serwis YouTube w formatach webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Są to stacje radiowe do wyboru według kraju, stylu
i jakość. Stacje radiowe na całym świecie
ponad 1000 popularnych stacji radiowych.

Trwa transmisja na żywo z kamer internetowych
całkowicie za darmo w rzeczywistości
czas - transmisja online.

Nasza telewizja internetowa jest popularna ponad 300
Kanały telewizyjne do wyboru według kraju
i gatunki. Nadawanie kanałów telewizyjnych jest bezpłatne.

Świetna okazja do rozpoczęcia nowego związku
z kontynuacją w prawdziwym życiu. Losowe wideo
chat (rozmowa ruletka), publiczność to ludzie z całego świata.

Potrzebujemy rady od uczciwego umysłu - własnego nie wystarczy.
Sedno pytania jest takie: mamy łódź Kazanka o wadze 78 g, zwolnij kilka otworów w dnie i próba ich spawania, ALE poszło pęknięcie obok szwu spawalniczego, były właściciel uszczelnił wszystko szczeliwem z okna z podwójnymi szybami i zapomniałem, ale nadal płynie.
Mamy też wysłużony nos prawie do nitów przez które też przecieka, znajomy sugeruje haftowanie i naprawę, proponuję gotować ALE duraluminium metalowe i czy jest gotowane czy nie, nie wiemy - kto co mówi i nie jesteśmy spawaczami. Jeśli nitujesz, to potrzebujesz specjalnych nitów, jak rozumiem, nitów samolotowych - nikt nie wie, gdzie je zdobyć.
Vopschem jeśli ktoś wie JAK to naprawić sam lub GDZIE można to zrobić w Petersburgu za rozsądne pieniądze, lub ktoś kto sam to naprawił, będę wdzięczny za wszelkie rady.

Jeśli Kazanka z pierwszych numerów (z kulkami lub bez), to nie warto gotować przetartego kila, jest taśma tikool, wypali się. Zużyty kil można naprawić w następujący sposób:
Odepnij klej epoksydowy, nasącz nylonowe pończochy damskie klejem i wciśnij jak najwięcej śrubokrętem, a następnie nasmaruj, aby wszystko było na równi. Ogólnie zakryłem poxipolem.
No i oczywiście lepiej nitować łatki, ale jak nie masz ochoty się bawić, możesz je nałożyć na śruby, możesz pod łatkę wylać uszczelniacz do akwariów i auto da radę.

Dziękuję Ci! Postaramy się to naprawić sami - bo nitów jest za mało.

cytat: ponieważ brakuje nitów.
A jakie specjalne nity? Kiedyś trzeba było robić nity z drutu aluminiowego. Wydaje się, że nie ma problemu. Najprostsze metody.

Nity klocków hamulcowych mogą działać, jeśli są wystarczająco długie.
Dziś też rzadkość, ale kiedy są w sprzedaży, kupiłem sobie na stanie 2 zestawy nitów 4 mm.
Jest to też możliwe ze zwykłym teraz - nity zrywalne, są tylko słabe, choć dno trzeba było zanitować, potem naprawiono otwór w takim nitowaniu, żeby woda nie spływała do łodzi, nie pamiętam.
Sąsiad pokrył kil miotły spawem na zimno, natarł lodem dziób i już drugi rok chodzi bez problemów.

A robienie nitów nie jest trudne, miałem gdzieś urządzenie, za pomocą którego wykonałem miedziane nity i gwoździe o pięciu lub sześciu różnych średnicach. Jeśli masz materiał i wiertarkę, taką adaptację możesz wykonać w godzinę.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

REV 31.07.2008

Mój młody przyjaciel Maxim Borovik kupił K-5.
Jej stan. Muszę powiedzieć, że to było okropne,
A teraz, pod moim uważnym przewodnictwem, rozpoczął jego odbudowę.
Facet okazał się być z koncepcją, chciał jechać do „MORZE”.
Pracowałam 2 miesiące, głównie wieczorami.
Co z tego wyszło, spójrz.
Dla porównania koszt materiałów wyniósł 15 000 rubli w cenach z 2007 roku.
Założyłem na niego trójgłowego węża gorynych, około 40 koni mechanicznych,
Tak, jak przejechałem, przez GPS, aż 50 km/h, razem.
Z poważaniem. Płatonow. O.V.

Dobra robota! Najważniejsze to własnymi rękami, a właściciel to lubi! Powodzenia dla twojego młodego przyjaciela na wodzie!

Dobra robota! Najważniejsze to własnymi rękami, a właściciel to lubi! Powodzenia dla twojego młodego przyjaciela na wodzie!

Leonidan 15 sie 2008

Mój młody przyjaciel Maxim Borovik kupił K-5.
Jej stan. Muszę powiedzieć, że to było okropne,
A teraz, pod moim uważnym przewodnictwem, rozpoczął jego odbudowę.
Facet okazał się być z koncepcją, chciał jechać do „MORZE”.
Pracowałam 2 miesiące, głównie wieczorami.
Co z tego wyszło, spójrz.
Dla porównania koszt materiałów wyniósł 15 000 rubli w cenach z 2007 roku.
Założyłem na niego trójgłowego węża gorynych, około 40 koni mechanicznych,
Tak, jak przejechałem, przez GPS, aż 50 km/h, razem.
Z poważaniem. Płatonow. O.V.

Pytanie! I czym malowali nową podłogę. Jak rozumiem, sklejka. Jak gruby? Czy mogę bliżej przyjrzeć się, jak siedzenia są mocowane do podłogi?

Pytanie! I czym malowali nową podłogę. Jak rozumiem, sklejka. Jak gruby? Czy mogę bliżej przyjrzeć się, jak siedzenia są mocowane do podłogi?

Kolego, witaj.
Podłoga - sklejka przynajmniej 9 mm powinna powodować
poczucie bezpieczeństwa.
Niestety brak zdjęć wierzchowców.
Podłoga pokryta BELINKA TOP LAZUR.
Według katalogu N 23, kolor "MAHAGON", 4 razy.
Następnie z żywicą epoksydową.
Co jest dobrego w tej kompozycji - dodaje objętości i rozświetla od wewnątrz.
Używam go od około 8 lat i nie rozpoznaję żadnych penatreksów.
1 litr kosztuje teraz około 320 rubli.
Bardzo dobra trwałość koloru.
Kilka zdjęć wystroju wnętrza mojego
moja ostatnia łódź "URAL"

• 
• 
• 

Leonidan 18 sie 2008

Denis Smirnov 30 sie 2008

Stefler 31 maja 2009

Ponieważ z jakiegoś powodu nie mogę stworzyć nowego tematu, piszę tutaj, ponieważ moje pytanie jest bliższe temu tematowi)))
Jest motorówka Kazanka 5 z zewnętrzną pawężą oraz nowy silnik YAMAHA 55 BEDC.
Łódź będzie pływać po małym morzu (zatoka Bajkału).
Ile razy sam widziałem ludzi z oderwanymi ryglami w kotłach, z silnikami o mniejszej mocy.
Teraz nie mogę znaleźć literatury jak poprawić swoją pawęż Zamówiłem książkę: „Ulepszanie seryjnych łodzi motorowych Kazanka, Dniepr. "
Nie znalazłem w nim niezbędnych informacji, z wyjątkiem markizy i siedzeń ((((.
A przecież jest zwykła przyczepa towarowa, można z niej zrobić przyczepę na motorówkę.

Pomóż ludziom, bo już jest lato, a sesja już wkrótce, a wtedy na pewno nie będę miał czasu na łódkę.

Stefler 18 czerwca 2009

Wspiąłem się na wszystko, ale dla mojego „kociołka 5” nie mogłem znaleźć nifigi. Tylko do plastiku.

I jeszcze jedno pytanie, łódź została oddana za dług od jednej osoby.Kiedy zaczęli szukać właściciela, zmarł 10 lat temu, jego żona 2 lata temu, jego syn jest w Moskwie.
I jesteśmy w Irkucku, czy są jakieś luki w prawie, jak to obejść. A raczej, aby wydać do niego prawa w celu pokazania figurek Ministerstwu Sytuacji Nadzwyczajnych)))
Post został zredagowany przez Stefler: 18 czerwca 2009 – 01:36

Omówiłem wszystko, ale do mojej „Kazanki 5” nic nie znalazłem. Tylko do plastiku.

I jeszcze jedno pytanie, łódź została oddana za dług od jednej osoby.Kiedy zaczęli szukać właściciela, zmarł 10 lat temu, jego żona 2 lata temu, jego syn jest w Moskwie.
I jesteśmy w Irkucku, czy są jakieś luki w prawie, jak to obejść. A raczej, aby wydać do niego prawa w celu pokazania figurek Ministerstwu Sytuacji Nadzwyczajnych)))

Temat wzmocnienia pawęży jest tak oklepany, na motorówce w wyszukiwaniu wpisz „wzmocnienie pawęży kotła” i będziesz zadowolony.
Mogę podrzucić Ci zdjęcie dowolnych przykładów wzmocnienia.
Oto przykład

Ale nie do końca poprawne.
Celem wzmocnienia pawęży jest następujące - rozłożenie obciążenia na jak największej powierzchni kadłuba. Z reguły na rufie są one wiązane w jedną sztywną konstrukcję z rufą taką jak prostokąt (szkielet) (narożniki, profile, rury itp.). Kołki (rury) są już przykręcone do tego rdzenia. Ale wielu nie wzmacnia kierunku poziomego, to nieprawda.
Obciążenia przy prędkości podczas skręcania są bardzo znaczące.
Oto przykład prawidłowego wzmocnienia

I to też jest dobre

Stefler 18 czerwca 2009

Stefler 20 czerwca 2009

Dobry dzień wszystkim.
Minęły dwa lata, przywrócono kolejny KAZ.
Technologia została już opracowana, jechaliśmy dalej moletowaną, ale dwa i pół miesiąca,
wieczorami musiałem ciężko pracować.

• 
• 
• 

• 
• 

Start 08 stycznia 2010

Czytając forum, a nawet zdając sobie sprawę, że jeśli kąt nachylenia pawęży nie jest prawidłowo ustawiony, to silnik nie rozpędzi motorówki do pełnej mocy, jakie powinny być prawidłowe parametry i pomiary))))

Kąt pawęży nie wymaga regulacji. Musisz wyregulować kąt silnika. Regulacja znajduje się na samym silniku, a przy zmianie i wzmocnieniu pawęży należy pozostawić ją pod takim samym kątem jak była, wystarczy wyregulować wysokość pawęży.

21 lut 2010

T-134 21 kwietnia 2010

Omówiłem wszystko, ale do mojej „Kazanki 5” nic nie znalazłem. Tylko do plastiku.

I jeszcze jedno pytanie, łódź została oddana za dług od jednej osoby.Kiedy zaczęli szukać właściciela, zmarł 10 lat temu, jego żona 2 lata temu, jego syn jest w Moskwie.
I jesteśmy w Irkucku, czy są jakieś luki w prawie, jak to obejść. A raczej, aby wydać do niego prawa w celu pokazania figurek Ministerstwu Sytuacji Nadzwyczajnych)))

W komisariacie policji w miejscu zamieszkania złożył wniosek o utratę dokumentów do łodzi - numer seryjny itp.
Otrzymałem certyfikat typu - nie jest wymieniony w kradzieży.
Z tym certyfikatem w GIMS (w moim przypadku tylko inny region).
Z GIMS z biletem na statek.
W obu przypadkach były „podwiązki”, ale możesz spróbować bez nich, jeśli za łodzią nie ma „przestępstwa”.

Forum wędkarskie i łowieckie Tatarstan

Mobilna wersja forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Przełącz na pełną wersję

Dobra robota. Inspirujące. Myślę też, że Kazanka M zostanie odrestaurowana jako kolejny etap.
Pytania:
Nie zastanawiałeś się, jakie nity nitowały łatki na dole?
Z czego i jak wygiąłeś ochraniacz na stępkę? Czy nitowałeś otwory ze starych nitów, czy nad nimi?
Co to za taśma na zdjęciu obok łatek na dole?

Niezbędny jest tułów dziobowy. Na fali dużo chlapie.

Znana od prawie 40 lat motorówka pod nazwą „Kazanka” 1, która do dziś jest produkowana przez Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej (KAPO) im. S.P. Gorbunova znalazła się na swój sposób w wyjątkowej sytuacji. Z jednej strony jest to najbardziej znana i najbardziej „promowana” marka krajowej seryjnej łodzi motorowej - reklamujący się produkt. Z drugiej strony, ze względów ekonomicznych i przemysłowych, Kazanka stała się typową łodzią klasy podstawowej, której cechy konsumenckie są dalekie od współczesnych wymagań.

Trzeba przyznać, że najnowsza modernizacja jej kadłuba przebiegła pomyślnie i na czas. Najpopularniejszy model 5M4 z 1989 roku ma umiarkowanie stępione dno z wytłoczonymi podłużnymi stopniami, zapewniając dobre połączenie szybkości i zdolności żeglugowej, zbliżone do poziomu tak uznanych marek jak „Buster” i „Silver”. I tym bardziej obraźliwe jest to, że budowniczy zajął twarde stanowisko w swojej polityce technicznej i nie opracował szeregu modyfikacji opartych na modelu podstawowym, różniących się m.in. składem wyposażenia w zależności od przeznaczenia pojazdu. statek lub wykończenie kokpitu. Na szczęście znaleźli się pasjonaci, którzy we współpracy z producentem chcieli na bieżąco wprowadzać proces dopracowywania popularnego modelu. Nazwijmy tę dodatkową pracę tuningiem, choć w zasadzie to słowo oznacza zwykle ulepszanie sprzętu zgodnie z osobistymi aspiracjami jego właściciela, a nie naprawianie fabrycznych usterek.

Oficjalny przedstawiciel KAPO na północnym zachodzie pod szykowną nazwą „KAZANKA.SPB.-RU” działał jako firma tuningowa, coś bardzo przypominającego nie tylko adres w Internecie, ale także szyfr z pieczęci fabryki rysunek. Dyrektora firmy Konstantina Czechowskiego można uznać za oficjalnego posiadacza pewnej wiedzy na temat modyfikacji przeprowadzanych na łodzi. Ponieważ dość dużo Kazanok-5M4 zostało już wydanych, a większość z nich najprawdopodobniej nie będzie w stanie uzyskać „europejskiego wychowania” z rąk Konstantina, za jego uprzejmą zgodą publikujemy kilka technik tuningu popularnej motorówki które są dostępne dla prawie każdego kierowcy wodnego z umiejętnymi rękami (i takie, prawdopodobnie nie za dużo).

Lista słabych punktów serialu „Kazanka” jest długa, ale skończona. Rozważmy to szczegółowo.

1. Hałas. Bardzo istotna wada dla armatora-rybaka. Zrzucasz przynętę na metalową skrzynkę - wszystkie łososie w okolicy rozpraszają się. Dwumilimetrowe duraluminium doskonale przewodzi dźwięk, a lekka konstrukcja obudowy nie przyczynia się do jego szybkiego wytłumienia. Uderzenia strumieni wodnych w dno w ruchu są podane, jak w pustej beczce, a to wszystko w decybelach hałasu, które obniżają poziom komfortu na pokładzie.

Wadę eliminuje wypełnienie wolnych ubytków pod deskami podłogowymi i nadburciem dwuskładnikowym, samospieniającym się poliuretanem. Mając gęstość końcową około 50 kg/m 3 , znacznie poprawia również awaryjną pływalność łodzi. Zwykłe bloki wypornościowe wypełnione zwykłą pianką styropianową trudno uznać za wystarczającą gwarancję niezatapiania. Należy zauważyć, że ten „biały” piankowy plastik łatwo koroduje benzyna, a jego główne objętości w łodzi są skoncentrowane pod pokładem dziobowym, a nie w pobliżu rufy ciężkiej od silnika. Natomiast pianka poliuretanowa jest odporna na paliwo i mikroorganizmy, mocno przylega do metalowej okładziny od wewnątrz i skutecznie tłumi drgania i hałas strukturalny podczas pracy silnika.

2. Niezawodność nitowanych połączeń skórnych. Wszystkie łodzie są testowane pod kątem przepływu wody po dostawie do działu kontroli jakości. Niemniej jednak życie to życie, standardowy uszczelniacz szwów - taśma tiokolowa - starzeje się, a od ciągłego uderzenia dna o falę nity w szwach mogą się luzować. Przeciek pod warstwą pianki nie zostanie szybko wykryty, dlatego nawet przed wypełnieniem objętości pod pokładem wszystkie połączenia arkuszy poszycia są uszczelniane zwykłym silikonem, a najlepiej klejem uszczelniającym.

3. Spuszczanie wody z kokpitu. Fabrycznie malowane deski podłogowe w kokpicie ze sklejki są przepuszczalne dla wody w miejscach łączenia; woda, która dostaje się do kokpitu, wpływa do ładowni i może tam pozostać przez dowolnie długi czas, przyczyniając się do korozji kadłuba. Optymalne dostrojenie polega na przekształceniu zwykłego kokpitu Kazanki w samoodpływowy. Części zwykłej deski podłogowej zostały zastąpione podobnymi, ale wykonanymi ze specjalnej wodoodpornej sklejki o fakturowanej powierzchni antypoślizgowej, a wszystkie łączenia są uszczelnione. Woda z kokpitu przepływa przez spływniki na rufie do ładowni, ale jest usuwana za burtę przez elektryczną pompę pływową.Według Konstantina Czechowskiego taki schemat już udowodnił swoją niezawodność w praktyce, jednak naszym zdaniem bardziej słuszne byłoby ułożenie odpływu z kokpitu bezpośrednio za burtą przez wąż spustowy i ścieki boczne lub pawężowe i pozostawienie pompy w ładowni na wszelki wypadek. Nie należy ufać tak odpowiedzialnemu zadaniu, jak usuwanie wody z kokpitu otwartej łodzi do urządzenia mechanicznego, które może zawieść w najbardziej nieodpowiednim momencie.

4. Niski pawęż. Oryginalna łódź została zaprojektowana do używania „krótkiego” silnika zaburtowego. Jednak maksymalna dozwolona przez paszport moc to 60 KM. - sugeruje, że zamiast dwóch rodzimych "Whirlwinds", właściciel może z powodzeniem użyć jednego importowanego silnika zaburtowego. Jednocześnie istnieje duże prawdopodobieństwo, że nie uda się od razu znaleźć „krótkiego” silnika o maksymalnej mocy, podczas gdy „długi” silnik z posuszem 508 mm jest kategorycznie przeciwwskazany do niskiej pawęży.

Sytuację poprawiono instalując nową płytę ryglową o wysokości 508 mm. Konstrukcja składa się z ułożonego w stos „tortu” z pieczonej sklejki o łącznej grubości 45-50 mm i aluminiowej okładziny nad standardowym poszyciem pawęży. „Ciasto” jest ściągane razem, gdy jest instalowane za pomocą tuzina śrub ze stali nierdzewnej z nadwymiarowymi podkładkami. Na całej grubości płyty rynny spustowe są usuwane z wnęki silnika i przytrzymywane.

5. Przekładnia kierownicza. Dostawa fabryczna obejmuje komplet linek skrętnych układu kierowniczego, który nie jest kompatybilny z żadnym silnikiem. A koszt współpracujących części, powiedzmy, dla Yamahy okazuje się tak wysoki, że ekonomicznie uzasadniona jest całkowita wymiana dołączonej przekładni kierowniczej na zakupioną osobno przekładnię typu Bowden, bardziej kompaktową i niezawodną. Ponadto stanowisko sterowania może być wyposażone zarówno na lewej, jak i prawej burcie. Położenie na prawą burtę wydaje się być bardziej preferowane, ponieważ moment reakcyjny śruby, która zwykle ma prawidłowy obrót, ma tendencję do przechylania stępki na lewą burtę, a skutki tego przechylania kompensuje za pomocą prowadzenia steru. do niepotrzebnego dodatkowego zużycia paliwa.

6. Sprzęt elektryczny. Zasilany bateryjnie sześciowoltowy system zasilania świateł nawigacyjnych wygląda jak beznadziejny relikt przeszłości - w sytuacji, gdy stałe źródło napięcia o standardowych 12 woltach i dobrych stu watów mocy warczy i chętnie pracuje na pawęży. Po sfinalizowaniu łódź otrzymuje nową tablicę rozdzielczą wyposażoną w bezpieczniki w każdym obwodzie i wprowadza się tak przydatne urządzenie na metalowej łodzi, jak przełącznik uziemiający. Przy montażu silnika z rozruchem elektrycznym z akumulatora taki wyłącznik staje się po prostu niezbędnym dodatkiem, który wprowadza również element ochrony przed złośliwymi zamiarami porywacza. Całe okablowanie jest schowane w plastikowej osłonie, a miejsca jego przejścia przez nieprzenikalne grodzie są uszczelnione.

7. Malowanie ciała. Odmalowanie kadłuba jest niestety również integralną pozycją na liście ulepszeń. Farba fabryczna jest krótkotrwała i schodzi, jak mówią, już po pierwszej nawigacji. Kadłub należy przeszlifować, nierówności zaszpachlować, a skórę pokryć warstwą ziemi, a następnie pomalować wysokiej jakości emalią wodoodporną. 8. Dobre rzeczy i dodatkowe wyposażenie. Szlachta, jak mówią, zobowiązuje. Gdy Kopciuszek przechodzi przez pełny cykl stania się supergwiazdą, nie można przeoczyć nawet drobiazgów. Zaleca się wymianę wszystkich łączników gwintowanych na nierdzewną, kwasoodporną klasy A4. Punkty mocowania wyposażenia pokładowego - kaczki, bagażniki itp. - najlepiej wzmocnić od wewnątrz dodatkowymi aluminiowymi płytami. Wszystkie otwory korpusu na łączniki i ścieki muszą być uszczelnione szczeliwem.

Bagażnika na dziobie łodzi nie można uznać za suchy przedział, dopóki nie zostanie całkowicie zamknięty. Pod osłoną podklejony jest miękki gumowy profil, a szczeliny między jej ściankami wypełnione są szczeliwem. W przeciwnym razie pewnego dnia okaże się, że łódź z jakiegoś nieznanego powodu zaczyna przybierać na wadze.Dzieje się tak, gdy woda ma swobodny dostęp do odsłoniętej pianki zawartej w blokach wypornościowych. Nie dawaj jej najmniejszej szansy.

Wreszcie, wymagający właściciel może chcieć wyposażyć swój statek zgodnie z potrzebami rybaka lub podróżnika, ponieważ wybór praktycznych rzeczy i różnego sprzętu „dla ptactwa wodnego” jest teraz większy niż kiedykolwiek. Na przykład prawie każdy, z przyzwyczajenia do motoryzacji, chce mieć stacjonarny zbiornik paliwa ze wskaźnikiem poziomu na desce rozdzielczej. Pod rufową puszkę bez wątpienia mieści się plastikowy zbiornik o pojemności około 50 litrów, w którym montowany jest konwencjonalny samochodowy czujnik poziomu pływaka. Szyjka wlewu i rura wentylacyjna są wyprowadzone. Wąż do napełniania musi być wzmocniony metalową spiralą, aby uniknąć iskier z ładunków statycznych podczas napełniania benzyną. W komorze paliwowej wymiana powietrza musi koniecznie odbywać się przez otwory wentylacyjne we wnęce łodzi, a tym bardziej wymaga tego bliskość akumulatora.

Bardzo przydatne jest zamontowanie polerowanych relingów ze stali nierdzewnej wokół kokpitu, a także na pokładzie dziobowym. Regularne siedziska, bardziej przypominające metalowe meble ze szkolnej stołówki, można zastąpić wygodnymi obrotowymi krzesłami podnoszonymi. Lepiej jest zastąpić kompletną markizę z prostego wojskowego materiału „hebaszowego” akrylowym wyższej jakości, z przezroczystymi „miękkimi” szkłami we wszystkich czterech punktach kardynalnych. Popularne jest instalowanie składanej drabiny zaburtowej, a także wspornika do podnoszenia pomocniczego silnika zaburtowego o małej mocy. Rybacy doskonale zdają sobie sprawę z zalet dodatkowego napędu o małej mocy - to zarówno komfort trollingu, jak i dobra gwarancja powrotu z wędrówki na bezludne tereny, gdyby główny silnik nagle zwariował.