W szczegółach: naprawa cewki zapłonowej Opel Astra n zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Naprawa modułu zapłonowego Opel Astra N jest tylko tymczasowym środkiem, który kierowca może podjąć tylko na własne ryzyko, ponieważ urządzenie wymaga wymiany.
Czy rzeczywiście da się naprawić? Moduł zapłonowy Opel Astra H to częsty problem posiadaczy tego samochodu. Często można znaleźć dyskusje i filmy o nieprawidłowym działaniu tego węzła. Oczywistym jest, że większość osób, które napotkały problem, pomyślała o możliwości odtworzenia części zamiennej. Z reguły naprawy są tańsze. Zrozumiemy zawiłości węzła i rozważymy możliwość zwrócenia funkcjonalności części zamiennej.
Moduł zapłonowy to układ, który wydziela ładunek elektryczny niezbędny do pojawienia się iskry na świecy. Praca dowolnego silnika spalinowego bez tego modułu jest niemożliwa.
Część zbiera prąd elektryczny w wymaganej ilości (do 30 000 V) i przekazuje napięcie do świec zapłonowych za pomocą przewodów wysokiego napięcia. Urządzenia to:
- oddzielny - do każdej świecy dostarczana jest osobna cewka;
- blok - konstrukcja (jeden moduł) jest używana od razu dla wielu cylindrów (jest to dokładnie opcja w Oplu Astra H).
Wiele osób uważa, że moduł i cewka zapłonowa to jedno i to samo. To częściowo prawda, bo moduł zapłonowy jest konsekwencją cewki. Cewka była jednak zintegrowana we wcześniejszych pojazdach jako zespół główny. Teraz cewka jest częścią projektu części.
Moduł sterowany jest za pomocą czujników i układów elektronicznych. Informacje z czujników silnika spalinowego podawane są do specjalnego sterownika, który steruje układem zapłonowym.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Typowe i oczywiste objawy, które skłaniają do myślenia o wymianie lub naprawie modułu zapłonowego w Oplu Astrze H to:
- Płynna prędkość i „potrójny” silnik.
- Podświetlenie wskaźnika „Check Engine” na desce rozdzielczej.
- Spal na świecach zapłonowych. Pojawia się ze słabej iskry (niedostateczne napięcie) na świecy. Sama iskra w tym przypadku powinna mieć matowy, niebieskawy kolor.
Przyczynami awarii części zamiennej mogą być:
- Paliwo złej jakości.
- Wszelkie wahania napięcia w górę / w dół mogą spowodować uszkodzenie modułu.
- Zamknięcie drugiego uzwojenia. Ujawnia się to poprzez sprawdzenie rezystancji między złączami 1 i 4 oraz 2 i 3 modułu. Odchylenie odczytów od 5,5–5,6 KΩ jest przyczyną zwarcia.
Najczęstszą przyczyną awarii modułu w Astrze H jest naruszenie integralności i szczelności jego obudowy. Innymi słowy, następuje awaria obudowy i powstaje w niej szczelina przelotowa (dziura). W takim przypadku wymagane jest przywrócenie szczelności modułu, ale musisz zrozumieć, że jest to środek tymczasowy i w przyszłości część nadal będzie musiała zostać wymieniona.
Aby zdemontować blok, musisz:
- Otwórz maskę samochodu.
- Odłącz zaciski od akumulatora.
- Zdejmij zaślepkę wtyczki (z napisem Ecotec).
- W odsłoniętej przestrzeni po prawej stronie znajdują się styki. Wychodzą z płaskim śrubokrętem.
- Odkręcamy dwie śruby mocujące moduł (TORX 40).
- Wyjmujemy urządzenie ostrym, ale delikatnym ruchem w kierunku „góra”.
Teraz możesz wstawić nowy zespół i złożyć wszystko w odwrotnej kolejności lub samodzielnie naprawić wadliwy.
W celu naprawy i przywrócenia szczelności obudowy części zamiennej należy:
- Znajdź awarię korpusu części i dokładnie ją sprawdź.
- Oczyść i oczyść otwór z sadzy za pomocą wiertarki lub skalpela.
- Wywiercić głęboko w obszarze awarii (najlepiej do metalu) bliżej świecy.
- Oczyść obszar ucieczki.
- Wlej próbkę za pomocą dwuskładnikowego spawania na zimno (na przykład Poxipol); żywica epoksydowa również zadziała.
Następnie część jest umieszczana na miejscu, a montaż odbywa się w odwrotnej kolejności opisanej powyżej. Check Engine wyłączy się, gdy błędy zostaną usunięte za pomocą systemu diagnostycznego Opcom lub EML. Cały proces można zobaczyć szczegółowo na poniższym filmie.
Przywrócenie integralności obudowy modułu jest tylko środkiem tymczasowym i nie gwarantuje nawrotu. Zaleca się zakup nowego węzła. Jednak rozwiązywanie problemów powinien być znany każdemu właścicielowi Opla Astry, ponieważ problem jest dość powszechny, a wymiana nie zawsze jest możliwa szybko.
Opis: Porozmawiajmy o Astrze J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
No i naprawiłem moduł zapłonowy 
Mały fotoreportaż. Jest pierwszy na tym forum, ale mam wrażenie, że nie ostatni
Kiedy wyjąłem moduł, zobaczyłem to:
Po przeczytaniu linków sugerowanych w następnym temacie postanowiłem naprawić.
Uzbrojony w wiertarkę z wiertłem, nożem wiercił i oczyszczał miejsce przebicia na metal.
Następnie wypełnił powstały otwór żywicą epoksydową. Następnego dnia po utwardzeniu przeszlifowałem wystającą część.
Drżącymi rękami zainstalowałem moduł w maszynie. Wszystko połączyłem, zawinąłem itp. Decydujący moment - zaczął. Auto zachowywało się dobrze, nie dawał żadnych błędów, silnik pracował płynnie, nie drgał.
Postanowiłem zasymulować sytuację, w której miałem komunikat o ESP. Rozgrzałem silnik i poszedłem robić prace domowe. Godzinę później uruchomił go ponownie i odjechał.
Radość nie znała granic, czując, że samochód nie drga, równomiernie przyspieszając. Jedź przez półtorej godziny - wszystko jest w porządku
Teraz będę obserwował jak dalej będzie się zachowywał naprawiony moduł.
Tata w kostce » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projekt72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Tata w kostce » 04.10.2016, 09:09
Tata w kostce » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Tata w kostce » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Tata w kostce » 06.10.2016, 09:08
ufo666, żartowałem! Myślę tylko, że przed uruchomieniem elektrycy uruchamiają swoje produkty kablowe poprzez testy wysokiego napięcia. co oznacza, że używają sprawdzonego termokurczu!
Dodano po 4 godzinach 24 minutach:
ufo666, mam 30 centymetrów!
To ja, termokurczliwy!
Leżąc w samochodzie - przywiozę go na spotkanie.
Pora obiadowa minęła skutecznie: wyjąłem świece, posmarowałem je pastą Permatex 81343 - wysokotemperaturowym smarem przeciw zakleszczeniu. 28g. (Jak gruby kawałek srebra - zabrudził sobie wszystkie ręce). Włączył ponownie świece zapłonowe. moduł został naprawiony przez firmę Delfy i posmarowany pastą Permatex 81150 - smar dielektryczny 9,4 g (pachnący jak smar do zacisków akumulatora). Włożyłem do samochodu, uruchomiłem - wydaje się działać. Pójdę na spotkanie - zaprotestuję.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Wiadomość untermensch » 28 wrz 2010 05:42
Nawet jeśli w sprzedaży pojawiły się stosunkowo niedrogie cewki, około 4tr, to są z tej samej fabryki z tymi samymi ościeżnicami, więc kupując nową, znów można dostać zamiennik za kilka tkm 🙁
W moim przypadku wszystko zaczęło się od szarpnięć przy przyspieszaniu, szczególnie na zimno, a skończyło się błędem P030x przy silniku pracującym na 3 cylindrach.
Po uruchomieniu silnik zaczął pracować płynnie, bez awarii, trakcja pojawiła się na dnach, moc wróciła, błąd resetowany od 5 uruchomienia silnika, ale jednocześnie przejechałem ok 50 km, nie wiem co jest ważniejsze. Potem podjechał do innego miasta (co miał robić w wakacje). Odrestaurowana cewka przejechała 500 km, na razie nie ma żadnych reklamacji. Boom do oglądania.
p.s. Zapomniałem powiedzieć, że jeśli jest uszkodzenie od iskry, która uderzyła w ekran, to miejsce musi być całkowicie zeszlifowane, aby nie pozostały żadne ślady, jeśli dużo się zużyje, przywróć żywicą epoksydową. Kłopot w tym, że rysa przewodzi prąd 😯 tj. nazywa się go testerem w obszarze 2-3 MOM, podobno piorun wyrzuca kawałki metalu z ekranu na swojej drodze. 💡.
Oto zdjęcie uszkodzeń po iskrzeniu: 
p.p.s przejechałem 16tkm wszystko jest w porządku z tą cewką jednak po 14tkm przebiła cewkę 4 cylindra, zaczęła się potroić przy starcie, a teraz cewka 1 cylindra też była przebita nawet z błędem P0301. Zarówno czwartą, jak i pierwszą zmodyfikowano natychmiast w podobny sposób, a niestabilność stwierdzono również w pomiarze rezystancji ostatniej niedokończonej cewki (drugi cylinder). Wygląda na to, że wkrótce to zrobię. Teraz dopracowanie za pomocą jednej cewki do wypełnienia klejem zajmuje 1,5 godziny.A z tego wynika, że jeśli planujesz przejechać maszyną więcej niż 15-20 tkm, powinieneś od razu przerobić wszystkie cewki, aby nie jechać i słuchać, gdy kolejna jest zakryta. Co do świec to też powiem to samo, świece po raz pierwszy miały 4tkm teraz 20tkm, stan doskonały, orginalne GM.
Tak, objawy, kto potrzebuje:
1. Gdy wciśniesz gaz z XX na rozgrzanym aucie od 800 do 1100 obr/min, silnik drży (kiełbasa) dalej płynnie przyspiesza.
2. Przy wciśnięciu gazu z XX na rozgrzanym aucie od 800 do 2000 obr/min silnik dygocze (kiełbasa) dalej rozpędza się mniej więcej równomiernie, podczas gdy według BC spalanie na XX spada z 0,8 l na godzinę do 0,6 l. o godzinie pierwszej.
3. CE zapala się z błędami P0301, P0302, P0303, P0304, w zależności od ilości martwej cewki (4. przy złączu), przepływ przy XX wynosi 0,6.. nie stabilizują się.
W pierwszym przypadku etapy 1-2-3 trwały 3 tygodnie, w drugim nie wiem, bo zrobiłem to z pierwszymi objawami. W trzecim przypadku wszystko przeleciało w 10 minut, czyli 10 minut. Jechałem normalnie, potem zacząłem się trząść przy ruszaniu ze świateł, a po 10 minutach CE już się paliło.
Po otwarciu na dowolnym etapie 1, 2 lub 3 ścieżka rozpadu tłuszczu pyszni się na martwej cewce, która jest również nazywana przez tester w zakresie 800-1000 kOhm (sama sprawna cewka jest nazywana przez mój tester jako 1,2 MOhm i tylko w jednym kierunku ).
1 zlokalizuj miejsce wypalenia
2 zeskrobujemy cały uformowany węgiel (bo wszędzie jest przewodnikiem)
3 wypełnij wszystko żywicą epoksydową
4 ciesz się lotem i pij wódkę
Dodano po 13 minutach 29 sekundach:
PS dobrze, że nie wyrzuciłem starego modułu, teraz mam 2
szkoda, że kupiłem nowy od początku i potem pomyślałem o naprawie.
Generalnie Zafira B..od, a nie ASTRAwater..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH – 150+EDS) Czarna linia panoramiczna OPC.
Naprawa zaciętej tylnej wycieraczki ASTRA H.
Usługa świadczona jest lokalnie.
dzień dobry wszystkim, dziś rano przydarzyło mi się to samo gówno, mój samochód jest jeszcze na gwarancji, ALE! Jeden punkt w zobowiązaniu gwarancyjnym jest wątpliwy:
pkt 2.4. Gwarancja nie obejmuje:
pkt 2.4.11. Awarie układu paliwowego i wydechowego spowodowane użyciem paliwa niskiej jakości.
Czy w tym momencie nie okazuje się, że ta sprawa nie jest gwarantowana?
PS. Mocno nie bij, jeśli pomyliłem termin.
ZYY. Będę zadowolony, jeśli się mylę.
Dodaj więcej informacji do pierwszego posta, aby pełny raport był
coś takiego czy tamtego
więcej zdjęć z większą ilością przykładów, wyświetlane błędy, symptomy, linki do tematów z dyskusjami i te same fotoreportaże np. stąd
była dyskusja na temat takiej restauracji bloku
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc&&start=630
i tu
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216&start=60
Bardzo rozbudowane fotorelacje z Klubu Vectra, w tym zdjęcia naszych modułów (do obejrzenia zdjęć wymagana jest rejestracja)
6896&start=120
Pierwsza awaria następuje z powodu świec (zbyt duża przerwa) i wypala się plastik - zmieniaj moc świecy częściej niż 60k
Następnie następuje awaria na spalonym plastiku nie samolotem, jak myśli wiele osób
Jeśli chodzi o spawanie na zimno - nic nie wystarczy
Jeśli chodzi o żywicę epoksydową - xs, jak niezawodna będzie zwykła żywica epoksydowa do użytku domowego, możesz potrzebować żywicy wysokotemperaturowej. eksperyment jest niezbędny.
Okresowo odnawiam urządzenia wysokiego napięcia, chociaż ich reżim temperaturowy nie jest tak ekstremalny jak w samochodzie
powodem jest zwykle duża szczelina na świecach, jeśli nie może przebić się tam, gdzie jest potrzebna, pęka tam, gdzie jest słaba
Teoretycznie musisz przenieść tematy i zaprojektować w nich nagłówek, a jeśli utworzysz motywy ponownie, w każdej sekcji będą bliźniaki. Moim zdaniem to już 4 czy 5 temat gdzie jest dyskusja o modułach, a 3 gdzie jest o sposobie ich przywrócenia
Prośba do moderatorów o pomoc w usystematyzowaniu forum
Opis: Porozmawiajmy o Astrze J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
No i naprawiłem moduł zapłonowy
Mały fotoreportaż. Jest pierwszy na tym forum, ale mam wrażenie, że nie ostatni
Kiedy wyjąłem moduł, zobaczyłem to:
Po przeczytaniu linków sugerowanych w następnym temacie postanowiłem naprawić.
Uzbrojony w wiertarkę z wiertłem, nożem wiercił i oczyszczał miejsce przebicia na metal.
Następnie wypełnił powstały otwór żywicą epoksydową. Następnego dnia po utwardzeniu przeszlifowałem wystającą część.
Drżącymi rękami zainstalowałem moduł w maszynie. Wszystko połączyłem, zawinąłem itp. Decydujący moment - zaczął. Auto zachowywało się dobrze, nie dawał żadnych błędów, silnik pracował płynnie, nie drgał.
Postanowiłem zasymulować sytuację, w której miałem komunikat o ESP. Rozgrzałem silnik i poszedłem robić prace domowe. Godzinę później ponownie uruchomił i odjechał.
Radość nie znała granic, czując, że samochód nie drga, równomiernie przyspieszając. Jedź półtorej godziny - wszystko w porządku
Teraz będę obserwował jak dalej będzie się zachowywał naprawiony moduł.
Tata w kostce » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
projekt72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Rafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Tata w kostce » 04.10.2016, 09:09
Tata w kostce » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Tata w kostce » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Tata w kostce » 06.10.2016, 09:08
ufo666, żartowałem! Myślę tylko, że przed uruchomieniem elektrycy uruchamiają swoje produkty kablowe poprzez testy wysokiego napięcia. co oznacza, że używają sprawdzonego termokurczu!
Dodano po 4 godzinach 24 minutach:
ufo666, mam 30 centymetrów!
To ja, termokurczliwy!
Leżąc w samochodzie - przywiozę go na spotkanie.
Pora obiadowa minęła skutecznie: wyjąłem świece, posmarowałem je pastą Permatex 81343 - wysokotemperaturowym smarem przeciw zakleszczeniu. 28g. (Jak gruby kawałek srebra - zabrudził sobie wszystkie ręce). Włączył ponownie świece zapłonowe. moduł został naprawiony przez firmę Delfy i posmarowany pastą Permatex 81150 - smar dielektryczny 9,4 g (pachnący jak smar do zacisków akumulatora). Włożyłem do samochodu, uruchomiłem - wydaje się działać. Pójdę na spotkanie - zaprotestuję.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
- Lubić
- nie lubię
Najważniejszy jest projekt. był niezawodny po naprawie.
Przypomnij mi - tam, jeśli cewki są rozdzielone, czy nadal będą miały przynajmniej jedno osobiste mocowanie do pokrywki? Rzadko dzwonię, nie pamiętam jak tam jest.
coś poszło bardzo nie tak.
Bułgarski głupi złapany?
IMHO - wytnij szlifierką i wygryzj wypełnienie (wiertło, dremel, zęby), aby przylutować drut do tawern.
Jeśli odseparowane cewki mają przynajmniej jedno mocowanie do osłony, to nie widzę sensu w kosztach robocizny za „zaślepienie” w monoblok - zostaw je osobno na krótkich zworach. Wypełnij miejsca gryzienia / lutowania „Poxypolem” lub uszczelniaczem, możesz również użyć zielonego auto-wypełniacza z włóknem szklanym (esencją jest ta sama żywica poliestrowa z wypełniaczem).
Gwarancję na taki „produkt” dałbym tylko na jakość drutów lutowniczych - kto wie jak długo te cewki wytrzymają? No cóż, cenę za to określiłbym w paru kawałkach.Oczywiście jak klient jest normalny to inaczej niech kupi nowy moduł z gwarancjami
Vit, no nie wiem, nasi dranie są wybredni, dawaj im gwarancję, jak nowy oryginał. Kołchoz tylko na stałe i bez gwarancji. Xs co z izolacją wewnątrz reszty.
przedwczoraj skazał już piątego za rok, na Astrę N, pytając o ceny, ludzie kwaśnieją, ale kupują nowe. Nikt nie dał starych (ropucha je dusi, chtol). I nie pytałem, pomyślą, że jestem chemikiem ...
kupują, jakby były słodkie.
więc wziąłeś 2 cewki? 2 kontrolki dla każdego plus jeden wspólny? rozumiesz poprawnie? jak narysowałeś wskazówki? w głowie która?
napisz, szczerze ciekawie.. nie pomyślałabym o zrobieniu tego w ten sposób.. chociaż jeśli chodzi o pieniądze od nieoryginalnego z pracą to nie powinno się zbytnio różnić..
Do cewki GM dochodzi 6 przewodów: +, - i 4 kontrolki. Łączymy 1-4 razem, przykręcamy. do 1. wyjścia cewki 2111. Łączymy ze sobą 2-3, podajemy do 2. wyjścia. Druty ze świecznikami
Nieźle było zdjęcie. Gdzie najlepiej zamontować cewkę?
Nieźle było zdjęcie. Gdzie najlepiej zamontować cewkę?
Na prawo od DZ w pobliżu zestawu ECU. Zaskoczony, że nikt tego nie zrobił?
Od dłuższego czasu naprawiam moduły z Z16XEP, Z16XER, Z18XER. Metalowe ekrany są zgaszone, zarówno czarne jak i białe pod nimi, częściej przy szwach, ale czasem w innych miejscach np. pod ekranem.Wycinam czarny plastik w miejscu awarii i epoksydowe jak plasteliny napędy. Czasem 1 na 10 spotyka się z interwałem wewnętrznym, takiego nie naprawiam.
To ta sama piosenka. Te silniki mają skomplikowane cewki z wbudowaną pojemnością. To, co nazywasz „ekranem”, jest w rzeczywistości zewnętrzną płytą kondensatora.Wewnętrzna płytka jest częścią cewki pod wysokim napięciem. Pozwala to wydłużyć czas trwania iskry z 1-2 ms do 3-4.
Najczęstszą awarią tych cewek jest przebicie od elektrody wyjściowej do zewnętrznej wykładziny kondensatora (ekranu). Jeśli cewki nie są dostępne lub klient nie jest gotowy na ich wymianę, po prostu zdejmujemy ekran i sprzątamy miejsce awarii. Nie bawię się żywicą epoksydową, nawijam taśmę elektryczną na miejsce awarii. Klienci nie narzekają na zachowanie auta, chociaż iskra staje się jak na konwencjonalnej cewce z czasem palenia około 1 ms. Błąd „niewypału” już się nie pojawia.
Nie widziałem jeszcze takich cewek z międzyzwojem, ale myślę, że naprawa międzyzwoju nie wchodzi w grę.
Każdy benzynowy silnik spalinowy potrzebuje do swojej pracy iskry, która pojawia się z czasem w każdym z cylindrów świecy zapłonowej. Który zapala wcześniej dopuszczoną mieszankę paliwowo-powietrzną, co pozwala skierować jej energię na ruch tłoka i dalej na obrót wału korbowego.
W nowoczesnych silnikach moduł zapłonowy Astry G, który zwykle pracuje bardzo stabilnie, dostarcza niezbędne wysokie napięcie i je rozprowadza.
W swoim działaniu jednostka ta łączy w sobie funkcje stosowanej dotychczas oddzielnie cewki zapłonowej i przewodów świecy zapłonowej. Generalnie prowadzi to do wzrostu ogólnej niezawodności. Oprócz tego, że przewody prowadzące bezpośrednio do świec są wtedy lepiej chronione przed przypadkowym uszkodzeniem, ta konstrukcja oznacza również znacznie prostszą procedurę instalacji lub wymiany w przypadku awarii.
Najczęściej moduł zapłonowy w Oplu Astrze Z16XEP ulega awarii z powodu powstania awarii, która jest zwykle spowodowana zwiększoną odpornością na świece, co oznacza ich przedwczesną wymianę lub montaż części o nieprawidłowych parametrach.
Porady wideo dotyczące naprawy modułu zapłonowego Opla Astry:
W każdym razie ta sytuacja będzie wymagała pilnej naprawy w jednym z następujących scenariuszy:
- Zakup nowego węzła. Ta oczywiście niezawodna opcja gwarantuje uratowanie Cię od wszelkich problemów i natychmiastowy powrót samochodu do pełnej wydajności. Jednocześnie, nie zapominając o wyeliminowaniu wszystkich przyczyn, które spowodowały awarię, spowoduje to jednak problem innego rodzaju, wyrażający się dość wysokimi kosztami, jakie ma moduł zapłonowy w Astrze N Z16XER, niezależnie od producenta .
- Naprawa uszkodzonego węzła. W Internecie, w razie potrzeby, można znaleźć wiele podręczników potwierdzających rzeczywistą łatwość konserwacji danego węzła, co oczywiście może pomóc zaoszczędzić dużo pieniędzy. Zajmie to jednak czas i nie daje żadnej gwarancji za wynik i czas trwania pracy.
W rzeczywistości najbardziej racjonalnym rozwiązaniem w przypadku uszkodzenia cewki zapłonowej w Oplu Astrze G jest połączenie tych dwóch opcji.
Umożliwi to uzyskanie znanego działającego nowego węzła, a także naprawionego starego, który można od razu zainstalować w dowolnym momencie, gdy sytuacja się powtórzy.
Utrzymywanie naprawionej części w magazynie gwarantuje, że unikniesz nieprzyjemnych przestojów w przypadku nowych awarii, a jednocześnie samodzielnie poprawisz swoje umiejętności naprawcze.
Recenzja wideo o module zapłonowym Opel Astra:
