Naprawa cewki zapłonowej Opel Astra n zrób to sam

Naprawa modułu zapłonowego Opel Astra N jest tylko tymczasowym środkiem, który kierowca może wykonać tylko na własne ryzyko, ponieważ urządzenie wymaga wymiany.

Czy w zasadzie możliwa jest naprawa? Moduł zapłonowy Opel Astra H to częsty problem właścicieli tego samochodu. Często można znaleźć dyskusje i filmy o nieprawidłowym działaniu tego węzła. Oczywiście większość z tych, którzy napotkali problem, myślała o możliwości naprawy części. Z reguły naprawy są tańsze. Zastanówmy się nad zawiłościami urządzenia i rozważmy możliwość zwrotu części zamiennej do pracy.

Moduł zapłonowy to układ, który wydziela ładunek elektryczny niezbędny do pojawienia się iskry na wtyczce. Działanie dowolnego ICE bez tego modułu jest niemożliwe.

Część zbiera prąd elektryczny w wymaganej ilości (do 30 000 V) i przekazuje napięcie do świec zapłonowych za pomocą przewodów wysokiego napięcia. Adaptacje to:

• oddzielny - do każdej świecy dostarczana jest osobna cewka;
• blok - konstrukcja (jeden moduł) jest używana od razu dla wielu cylindrów (jest to dokładnie opcja w Oplu Astra H).

Wiele osób uważa, że ​​moduł i cewka zapłonowa to to samo. To częściowo prawda, bo moduł zapłonowy jest konsekwencją cewki. Cewka była jednak zintegrowana we wcześniejszych pojazdach jako jednostka główna. Teraz cewka jest częścią projektu części.

Moduł sterowany jest przez czujniki i układy elektroniczne. Informacje z czujników pracy silnika spalinowego trafiają do specjalnego sterownika, który steruje układem zapłonowym.

Typowe i oczywiste objawy, dla których warto pomyśleć o wymianie lub naprawie modułu zapłonowego w Oplu Astrze H to:

• Obroty pływające i „tryplet” silnika.
• Podświetlenie wskaźnika „Check Engine” na desce rozdzielczej.
• Osady węgla na świecach zapłonowych. Pojawia się na skutek słabej iskry (niedostateczne napięcie) na świecy. W takim przypadku sama iskra powinna być matowa, niebieskawa.

Przyczynami awarii części zamiennej mogą być:

• Paliwo złej jakości.
• Wszelkie wahania napięcia w górę / w dół mogą spowodować uszkodzenie modułu.
• Zamknięcie drugiego uzwojenia. Wykrywany jest poprzez sprawdzenie rezystancji między złączami 1 i 4 oraz 2 i 3 modułu. Odchylenie odczytów od 5,5-5,6 KOhm jest przyczyną zwarcia.

Najczęstszą przyczyną awarii modułu w Astrze H jest naruszenie integralności i szczelności jego obudowy. Innymi słowy, następuje awaria obudowy i powstaje w niej szczelina przelotowa (dziura). W takim przypadku wymagane jest przywrócenie szczelności modułu, ale musisz zrozumieć, że jest to środek tymczasowy i w przyszłości część nadal będzie musiała zostać wymieniona.

Aby zdemontować blok, musisz:

1. Otwórz maskę pojazdu.
2. Odłącz zaciski akumulatora.
3. Zdejmij zaślepkę (oznaczoną Ecotec).
4. W odsłoniętej przestrzeni po prawej stronie znajdują się styki. Odłącza się je płaskim śrubokrętem.
5. Odkręcamy dwie śruby mocujące moduł (TORX 40).
6. Urządzenie zdejmujemy ostrym, ale zgrabnym ruchem w kierunku „do góry”.

Teraz możesz włożyć nową jednostkę i złożyć wszystko w odwrotnej kolejności lub samodzielnie naprawić wadliwą.

Do naprawy i przywrócenia szczelności korpusu części zamiennej potrzebne są:

1. Znajdź awarię korpusu części i dokładnie ją obejrzyj.
2. Oczyść i zeskrob otwór z osadów węgla za pomocą birmazynki lub skalpela.
3. Wywiercić głęboko w obszarze przebicia (najlepiej do metalu) bliżej świecy.
4. Oczyść strefę awarii.
5. Wypełnij próbkę dwuskładnikowym spawaniem na zimno (np. Poxipol); żywica epoksydowa również zadziała.

Następnie część jest umieszczana na miejscu, a montaż odbywa się w odwrotnej kolejności opisanej powyżej. Check Engine wyłączy się, gdy błędy zostaną usunięte za pomocą systemu diagnostycznego Opcom lub EML. Cały proces można zobaczyć szczegółowo na poniższym filmie.

Przywrócenie integralności korpusu modułu jest jedynie środkiem tymczasowym i nie gwarantuje powtórnego nawrotu. Zaleca się zakup nowego węzła. Jednak rozwiązywanie problemów powinno być znane każdemu właścicielowi Opla Astry, ponieważ problem jest dość powszechny i ​​nie zawsze można go szybko wymienić.

Opis: Porozmawiajmy o Astrze J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

No i naprawiłem moduł zapłonowy

Mały fotoreportaż. Jest pierwszy na tym forum, ale mam wrażenie, że nie ostatni
Kiedy wyjąłem moduł, zobaczyłem to:

Po przeczytaniu linków oferowanych w następnym temacie postanowiłem to naprawić.

Uzbrojony w wiertarkę z wiertłem, nożem, wierciłem i oczyszczałem z przebicia do metalu.

Następnie wypełnił powstały otwór żywicą epoksydową. Następnego dnia po utwardzeniu przeszlifowałem wystającą część.

Drżącymi rękami zainstalowałem moduł w maszynie. Połączyłem wszystko, zawinąłem itp. Decydujący moment - zaczął. Auto zachowywało się dobrze, nie dawał żadnych błędów, silnik pracował płynnie, nie drgał.
Postanowiłem zasymulować sytuację, w której dostałem wiadomość o ESP. Rozgrzałem silnik i poszedłem robić prace domowe. Godzinę później znowu ruszył i odjechał.
Radość z uczucia, że ​​samochód nie drga, nie miała granic, równomiernie rozpędzała się. Jedź przez półtorej godziny - wszystko jest w porządku

Teraz będę obserwował jak dalej będzie się zachowywał naprawiony moduł.

Tatuś pokrojony w kostkę » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

projekt72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Raafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Tatuś pokrojony w kostkę » 04.10.2016, 09:09

Tatuś pokrojony w kostkę » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Tatuś pokrojony w kostkę » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Tatuś pokrojony w kostkę » 06.10.2016, 09:08

ufo666, żartowałem! Myślę tylko, że elektrycy uruchamiają swoje produkty kablowe poprzez testy wysokiego napięcia przed ich uruchomieniem. co oznacza, że ​​używają sprawdzonego materiału termokurczliwego!

Dodano po 4 godzinach 24 minutach:
ufo666, mam 30 centymetrów!

To ja się kurczę!
Leży w aucie - przywiozę na spotkanie.
Pora obiadowa była udana: wyjąłem świece, posmarowałem je pastą Permatex 81343 - wysokotemperaturowym smarem przeciw zakleszczeniu. 28g. (jak grube srebro - pobrudziłem sobie wszystkie ręce). Włożyłem świeczki z powrotem. moduł naprawiony przez firmę Delfy posmarowany pastą Permatex 81150 - smar dielektryczny 9,4 g (śmierdzący jak smar do zacisków akumulatora). Włóż go do samochodu, odpal - wydaje się działać. Pójdę na spotkanie - zaprotestuję.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Raafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

Wiadomość Untermensch »28 wrz 2010 05:42

Nawet zakładając, że w sprzedaży pojawiły się stosunkowo niedrogie cewki, w okolicach 4tr, są one produkowane przez ten sam zakład z tymi samymi ościeżami, więc kupując nowy, można ponownie otrzymać zamiennik po kilku tkm 🙁

W moim przypadku wszystko zaczęło się od szarpnięć przy przyspieszaniu, szczególnie na zimnym, a skończyło się błędem P030x przy silniku pracującym na 3 cylindrach.

Po odpaleniu silnik zaczął pracować płynnie, bez awarii, trakcja pojawiła się na dnach, moc wróciła, błąd odpadł od 5 startu silnika, ale jednocześnie przejechałem ok 50 km, nie wiem co jest ważniejsze. Potem pojechałem do innego miasta (co miałem robić w wakacje). Przebudowana cewka przejechała 500 km, a problemów nie ma. Boom do oglądania.

p.s. Zapomniałem powiedzieć, że jeśli jest uszkodzenie od iskry, która uderzyła w ekran, to miejsce musi być całkowicie zeszlifowane, aby nie pozostały żadne ślady, jeśli dużo jest zeszlifowane, przywróć za pomocą żywicy epoksydowej. Kłopot w tym, że rysa przewodzi prąd 😯 tj. dzwoni z testerem w okolicy 2-3 MOM, podobno piorun wyrzuca kawałki metalu z ekranu po swojej drodze. 💡.

Oto zdjęcie uszkodzeń od iskry:

pps przejechałem 16tkm wszystko jest w porządku z tą cewką jednak po 14tkm przebiła się cewka 4 cylindra, zaczęła się potroić przy ruszaniu, a teraz też przebiła cewkę 1 cylindra nawet z błędem P0301 . Zarówno czwartą, jak i pierwszą zmodyfikowano natychmiast w podobny sposób, a niestabilność stwierdzono również w pomiarze rezystancji ostatniej niedokończonej cewki (drugi cylinder). Podobno zrobię to w najbliższej przyszłości. Teraz przerobienie jednej cewki wraz z wypełnieniem klejem zajmuje 1,5 godziny.A z tego wynika, że ​​jeśli planujesz jeździć więcej niż 15-20 tkm na maszynie, należy od razu przerobić wszystkie cewki, aby nie jechać i słuchać, gdy kolejna jest zakryta. Co do świec to też powiem, że świece pierwszy raz były w tej chwili 4tkm 20tkm stan jest doskonały, oryginał jest GM.

Tak, objawy, które potrzebują:
1. Gdy wciśniesz gaz od XX na rozgrzanym aucie od 800 do 1100 obr/min, silnik drży (kiełbasa) dalej przyspiesza.
2. Przy wciśnięciu gazu z XX na rozgrzanym aucie od 800 do 2000 obr/min silnik dygocze (kiełbasa) dalej rozpędza się mniej więcej równomiernie, natomiast zużycie na XX spada z 0,8 l/h do 0,6 l wg. BC. o godzinie pierwszej.
3. CE świeci z błędami P0301, P0302, P0303, P0304, w zależności od ilości martwej cewki (4. przy złączu), przepływ przy XX wynosi 0,6..0,8 litra na godzinę, ponieważ obroty mieszczą się w zakresie 650..950 i praktycznie nie stabilizują się.
W pierwszym przypadku etapy 1-2-3 trwały 3 tygodnie, w drugim nie wiem, tak jak przy pierwszych objawach. W trzecim przypadku wszystko przeleciało w 10 minut, czyli 10 minut. Jechałem normalnie, potem zaczęło się trząść przy ruszaniu ze świateł, a po 10 minutach CE było już włączone.
Przy otwieraniu na dowolnym etapie 1, 2 lub 3 na martwej cewce unosi się ścieżka przebicia tłuszczu, którą zresztą tester nazywa w zakresie 800-1000 kOhm (sama pracująca cewka nazywana jest przez mój tester jako 1.2 MOhm i tylko w jednym kierunku).

1 zlokalizuj miejsce wypalenia
2 zetrzyj cały uformowany węgiel (bo to jest dyrygent wszędzie)
3 wypełnij wszystko żywicą epoksydową
4 cieszenie się lotem i picie wódki

Dodano po 13 minutach 29 sekundach:

PS dobrze że nie wyrzuciłem starego modułu!Teraz mam 2
źle że od początku kupiłem nowy a potem pomyślałem o naprawie.

Generalnie Zafira B..od, a nie ASTRAvod..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Czarna linia panoramiczna OPC.

Naprawa zaciętej wycieraczki tylnej ASTRA H.
Usługa świadczona jest na miejscu.

Dzień dobry wszystkim, dziś rano mam to samo gówno po drodze, mój samochód jest nadal na gwarancji, ALE! Istnieje jedna wątpliwość dotycząca gwarancji:
p.2.4. Gwarancja nie obejmuje:
p.2.4.11. Awarie układu paliwowego i wydechowego spowodowane użyciem paliwa niskiej jakości.

Czy w tym momencie nie okazuje się, że ta sprawa nie jest gwarantowana?

Szl. Nie bij mocno, jeśli pomyliłem termin.
ZYY. Byłbym zadowolony, gdybym się mylił.

Dodaj więcej informacji do pierwszego posta, aby pełnoprawny raport był
coś takiego czy tamtego
zdjęcia z większą ilością przykładów, Błędy które są podświetlone, symptomy, linki do tematów z dyskusjami i same fotoreportaże np. stąd
to odzyskiwanie bloku zostało omówione tutaj
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc && start = 630
i tu
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 i początek = 60
Bardzo rozbudowane fotorelacje z klubu Vectra, w tym ze zdjęciami z naszych modułów (do oglądania zdjęć wymagana jest rejestracja)
6896 i początek = 120

Pierwsza awaria następuje z powodu świec (zbyt duża przerwa) i wypala się plastik - zmieniaj moc świecy częściej niż 60k

Następuje dalszy awaria na spalonym plastiku a nie drogą powietrzną, jak myśli wiele osób

... Tak zwana awaria powierzchni. Jeśli nie usuniesz spalonego plastiku, który nie jest już dielektrykiem, ale przewodnikiem, przebije się ponownie w tym samym miejscu.

O spawaniu na zimno - nie będzie pasować

wszystko zależy od wypełniacza (jeśli wypełniaczem są wióry metalowe.)

W przypadku żywicy epoksydowej - xs, jak niezawodnie będzie działać zwykła żywica epoksydowa stosowana w gospodarstwie domowym, może być wymagany epoksyd wysokotemperaturowy. eksperyment jest niezbędny.

Okresowo odnawiam urządzenia wysokonapięciowe, chociaż ich reżim temperaturowy nie jest tak ekstremalny jak w samochodzie

powodem jest zwykle duża szczelina na świecach, jeśli nie może przebić tam, gdzie jest potrzebna, to przebija tam, gdzie jest słaba

Teoretycznie musisz przenieść tematy i napisać w nich nagłówek, a jeśli tworzysz tutaj nowe tematy, to wcześniej w każdej sekcji będą dublety. Moim zdaniem to już 4 czy 5 temat gdzie jest dyskusja o modułach, a 3 gdzie o sposobie ich przywrócenia
Prośba do moderatorów o pomoc w usystematyzowaniu forum

Opis: Porozmawiajmy o Astrze J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

No i naprawiłem moduł zapłonowy

Mały fotoreportaż. Jest pierwszy na tym forum, ale mam wrażenie, że nie ostatni
Kiedy wyjąłem moduł, zobaczyłem to:

Po przeczytaniu linków oferowanych w następnym temacie postanowiłem to naprawić.

Uzbrojony w wiertarkę z wiertłem, nożem, wierciłem i oczyszczałem z przebicia do metalu.

Następnie wypełnił powstały otwór żywicą epoksydową. Następnego dnia po utwardzeniu przeszlifowałem wystającą część.

Drżącymi rękami zainstalowałem moduł w maszynie. Połączyłem wszystko, zawinąłem itp. Decydujący moment - zaczął. Auto zachowywało się dobrze, nie dawał żadnych błędów, silnik pracował płynnie, nie drgał.
Postanowiłem zasymulować sytuację, w której dostałem wiadomość o ESP. Rozgrzałem silnik i poszedłem robić prace domowe. Godzinę później znowu ruszył i odjechał.
Radość z uczucia, że ​​samochód nie drga, nie miała granic, równomiernie rozpędzała się. Jedź przez półtorej godziny - wszystko jest w porządku

Teraz będę obserwował jak dalej będzie się zachowywał naprawiony moduł.

Tatuś pokrojony w kostkę » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

projekt72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Raafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Tatuś pokrojony w kostkę » 04.10.2016, 09:09

Tatuś pokrojony w kostkę » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Tatuś pokrojony w kostkę » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Tatuś pokrojony w kostkę » 06.10.2016, 09:08

ufo666, żartowałem! Myślę tylko, że elektrycy uruchamiają swoje produkty kablowe poprzez testy wysokiego napięcia przed ich uruchomieniem. co oznacza, że ​​używają sprawdzonego materiału termokurczliwego!

Dodano po 4 godzinach 24 minutach:
ufo666, mam 30 centymetrów!

To ja się kurczę!
Leży w aucie - przywiozę na spotkanie.
Pora obiadowa była udana: wyjąłem świece, posmarowałem je pastą Permatex 81343 - wysokotemperaturowym smarem przeciw zakleszczeniu. 28g. (jak grube srebro - pobrudziłem sobie wszystkie ręce). Włożyłem świeczki z powrotem. moduł naprawiony przez firmę Delfy posmarowany pastą Permatex 81150 - smar dielektryczny 9,4 g (śmierdzący jak smar do zacisków akumulatora). Włóż go do samochodu, odpal - wydaje się działać. Pójdę na spotkanie - zaprotestuję.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Raafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

• Lubić
• nie lubię

Edinolichnik 17 mar 2010

Najważniejsza jest konstrukcja. był niezawodny po remoncie.

Przypomnij – tam, jeśli cewki są podzielone, czy będą miały przynajmniej jedno osobiste mocowanie do pokrywy? Rzadko się zatrzymują, nie pamiętam jak tam było.

coś bardzo źle przepiłowane.

Złapałeś głupiego Bułgara?

IMHO - wytnij szlifierką i wygryzj wypełnienie (wiertło, dremel, zęby), aby można było przylutować drut do opon.
Jeśli odseparowane cewki mają przynajmniej jedno mocowanie do pokrywy, to nie widzę sensu w kosztach robocizny za „wklejenie” w monoblok - zostaw je osobno na krótkich zworach. Miejsca żłobienia / lutowania należy wypełnić Poxipolem lub uszczelniaczem, można również użyć zielonego automatycznego wypełniacza z włóknem szklanym (esencją jest ta sama żywica poliestrowa z wypełniaczem).

Gwarancją na taki „produkt” byłaby tylko jakość lutowania przewodów - kto wie, jak długo te cewki wytrzymają? Cóż, podałbym cenę za to w kilku kawałkach.

Vit, nie wiem, nasi dranie są wybredni, dawaj im gwarancję, jak nowy oryginał. Kołchoz jest tylko własnym stałym i bez gwarancji. Xs co z izolacją wewnątrz reszty.

przedwczoraj skazałem już 5. w roku na Astrę N, pytając o ceny ludzie kwaśnieją, ale kupują nowe. Nikt nie dał starych (ropucha je dusi, chtol). I nie pytałem, pomyślą, że zrobię chemię ...
kup, jak słodko.

czyli wziął 2 cewki? 2 kontrolki dla każdego plus jeden wspólny? Czy dobrze rozumiem? a jak przedstawiłeś wskazówki? w głowie która?

napisz, szczerze ciekawie.. nie pomyślałabym o tak śmiesznym.. chociaż za te pieniądze od nieoryginalnego z pracą powinno być nieco inaczej..

Do cewki GM dochodzi 6 przewodów: +, - i 4 sterowanie. Łączymy 1-4 razem, przykręcamy. do pierwszego wyjścia cewki 2111. Połącz ze sobą 2-3, podaj do drugiego wyjścia. Druty ze świecznikami

Niezłe zdjęcie. Gdzie najlepiej zamocować cewkę?

Niezłe zdjęcie. Gdzie najlepiej zamocować cewkę?

Położyłem go na prawo od DZ w pobliżu komputera. Zaskoczony - nikt nie ćwiczył?)

Od dłuższego czasu naprawiam moduły z Z16XEP, Z16XER, Z18XER. Metalowe ekrany w dół z czarno-białym pod nimi, częściej pękają na szwach, ale czasami w innych miejscach, np. pod ekranem.Wycinam czarny plastik w miejscu przebicia i żywicę jak reguły plasteliny. Czasem 1 na 10 spotyka się z interwałem wewnętrznym, takiego nie naprawiam.

Ta sama piosenka. Silniki te mają skomplikowane cewki z wbudowaną pojemnością. To, co nazywasz „ekranem”, jest w rzeczywistości zewnętrzną płytą kondensatora.Wewnętrzna płytka jest częścią cewki pod wysokim napięciem. Umożliwia to wydłużenie czasu trwania iskry z 1-2 ms do 3-4 ms.

Najczęstszym przebiciem w tych cewkach jest przebicie od elektrody wyjściowej do zewnętrznej płytki kondensatora (ekranu). Jeśli cewek nie ma w magazynie lub klient nie jest gotowy na ich wymianę, wystarczy zdjąć ekran i sprawdzić miejsce awarii. Nie bawię się eboksidkoyem, zwijam taśmę elektryczną do miejsca awarii. Klienci nie narzekają na zachowanie auta, chociaż iskra staje się jak na zwykłej cewce z czasem palenia około 1 ms. Błąd przerw zapłonu już się nie pojawia.

Nie spotkałem się jeszcze z takimi cewkami z międzyzwojem, ale myślę, że naprawa międzyzwoju nie wchodzi w grę.

Każdy benzynowy silnik spalinowy potrzebuje do swojej pracy iskry na świecach zapłonowych, która pojawia się w odpowiednim czasie w każdym z cylindrów. Który zapala wcześniej wtryśniętą mieszankę paliwowo-powietrzną, co pozwala skierować jej energię na ruch tłoka, a następnie na obrót wału korbowego.

W nowoczesnych silnikach moduł zapłonowy dla Astry G zajmuje się dostarczaniem niezbędnego wysokiego napięcia i jego dystrybucją, która zwykle działa bardzo stabilnie.

Swoim działaniem jednostka ta łączy w sobie funkcje poprzednio stosowanej oddzielnie cewki zapłonowej i przewodów świecy zapłonowej. Prowadzi to na ogół do wzrostu ogólnej niezawodności. Oprócz tego, że przewody prowadzące bezpośrednio do świec są w tym przypadku lepiej chronione przed przypadkowym uszkodzeniem, ta konstrukcja oznacza również znacznie prostszą procedurę instalacji lub wymiany w przypadku awarii.

Najczęściej moduł zapłonowy w Oplu Astrze Z16XEP ulega awarii z powodu powstania awarii, która jest zwykle spowodowana zwiększoną rezystancją świec zapłonowych, co oznacza ich przedwczesną wymianę lub montaż części o nieprawidłowych parametrach.

Porady wideo dotyczące naprawy modułu zapłonowego Opla Astry:

W każdym razie taka sytuacja będzie wymagała pilnej korekty w jednym z następujących scenariuszy:

• Nabycie nowej jednostki. Tak znana, niezawodna opcja gwarantuje oszczędność wszystkich kłopotów i natychmiastowy powrót samochodu do pełnej wydajności. Nie zapominając o wyeliminowaniu wszystkich przyczyn, które spowodowały awarię, stworzy to jednak problem innego rodzaju, wyrażający się dość wysokimi kosztami, jakie ma moduł zapłonowy w Astrze H Z16XER, niezależnie od producenta.
• Naprawa uszkodzonej jednostki. W Internecie, jeśli chcesz, możesz znaleźć wiele przewodników potwierdzających rzeczywistą łatwość utrzymania danego węzła, co oczywiście może pomóc Ci zaoszczędzić dużo pieniędzy. Zajmie to jednak czas i nie da żadnej gwarancji na wynik i czas pracy.

W rzeczywistości najbardziej racjonalnym rozwiązaniem na wypadek awarii cewki zapłonowej w Oplu Astrze G jest połączenie tych dwóch opcji.

Pozwoli to na uzyskanie znanej działającej nowej jednostki, a także naprawionej starej, którą w każdej chwili można od razu zainstalować w przypadku ponownego wystąpienia sytuacji.

Mając na stanie naprawioną część, masz gwarancję, że będziesz w stanie pozbyć się nieprzyjemnych przestojów samochodu w przypadku nowych awarii, a jednocześnie samodzielnie poprawić swoje umiejętności naprawcze.

Recenzja wideo o module zapłonowym Opel Astra: