Cewka pracuje w kontakcie z wyłącznikiem-dystrybutorem lub dystrybutorem. Podczas pracy rozdzielacza ilość prądu w uzwojeniu pierwotnym na cewce zmienia się cały czas. Prąd staje się mniejszy, gdy styki się otwierają, a większy, gdy są zamknięte. Wielkość prądu w uzwojeniu pierwotnym zależy od czasu zwarcia styków rozdzielacza.
Gdy silnik pracuje z dużą prędkością obrotową wału korbowego, styki zamykają się na krótki czas. Ilość prądu w uzwojeniu pierwotnym, napięcie uzwojenia wtórnego staje się mniejsze. Takie warunki dla silnika wielocylindrowego prowadzą do przerw. Aby zmniejszyć negatywny efekt, rezystor lub wariator jest lutowany szeregowo do uzwojenia pierwotnego.
Wartość rezystancji w uzwojeniu pierwotnym staje się zmienna. Jest większa przy niskiej prędkości wału korbowego i maleje wraz ze wzrostem. W rezultacie prąd rośnie. Gdy rozrusznik, który pobiera dużą ilość prądu, uruchomi silnik, napięcie na biegunach akumulatora spada. Podobny proces zachodzi w uzwojeniu pierwotnym.
Z wadliwą cewką zapłonową samochód albo się nie uruchamia, albo pracujący silnik zatrzymuje się, co powoduje wiele niedogodności.
Sprawdzanie części: wyłącz zapłon, odłącz zaciski akumulatora, usuń wszystkie przewody z cewki. Omomierz mierzy rezystancję między zaciskami 1 i 4, 2 i 3. Jeżeli rezystancja tych par nie jest równa 5-6 omów, oznacza to, że testowana część jest uszkodzona.
W przypadku braku omomierza konieczne jest wyjęcie cewki ze znanego dobrego samochodu.Jeśli potem samochód odpali z ćwierć obrotu, a zatem nastąpi awaria tej części, należy ją wymienić. Inny sposób identyfikacji martwej cewki i końcówki drutu wysokiego napięcia. Przy pracującym silniku przewody są na przemian wyjmowane ze świec, zwierane do masy.
Jeśli na jednym z przewodów nie ma iskry lub jest on znacznie mniejszy od pozostałych, oznacza to problem z cewką lub przewodem wysokiego napięcia. Koniecznie spróbuj z innym, sprawnym kablem. Okazało się - dobrze, winny jest kabel. Jeśli tak się stanie, należy wymienić cewkę zapłonową.
Po umyciu silnika, jeździe w ulewnej ulewie, po zimowym postoju pojawiają się awarie zapłonu, silnik słabnie. Kierowcy muszą własnoręcznie przeprowadzić zapobiegawcze czyszczenie cewki zapłonowej, końcówki, przewodów przewodzących.
Po wyczyszczeniu cewki zapłonowej i końcówki własnymi rękami silnik zachwyci właściciela auta prawidłową pracą. Ogólnie taka procedura nie sprawi większych trudności, a samooczyszczenie pomoże zaoszczędzić pieniądze na naprawach.
Ta część jest jednym z głównych układów zapłonowych silników benzynowych. Dużą wagę przywiązuje się do cewki, ponieważ sprężoną pod wysokim ciśnieniem mieszankę paliwowo-powietrzną można zapalić tylko za pomocą świecy zapłonowej. Aby przerwać iskiernik, należy przyłożyć wysokie napięcie. Jego wartość to ponad 30 tysięcy woltów. To napięcie jest generowane przez cewkę zapłonową.
Wraz z poprawą konstrukcji samochodu nastąpiły zmiany w układach zapłonowych pojazdów. Opracowano kilka rodzajów cewek, które z powodzeniem stosuje się do uzyskania wysokiego napięcia, ale nie można ich nazwać wymiennymi.
Zdjęcie przedstawia cewkę samochodów „Moskwicza”. Cechą produktu jest obecność dodatkowej rezystancji połączonej równolegle z uzwojeniem pierwotnym. Stosowany jest w kontaktowych układach zapłonowych.
Wzrost mocy jednostki napędowej wymagał zwiększenia stopnia sprężania silnika, a to pociąga za sobą wzrost wysokiego napięcia. Dlatego zmienił się system iskrzenia, w tym cewka. Dalsza modernizacja produktu doprowadziła do pojawienia się produktów z czterema wyprowadzeniami przewodów wysokiego napięcia, podwójnymi, indywidualnymi próbkami.
Wygląd urządzenia rodziny samochodów VAZ 2108 pokazuje różnicę w stosunku do poprzedniego projektu.
Zdarza się, że ta część stwarza problemy dla kierowcy i samochodu. Istnieją dwie główne oznaki awarii, przerwy w zapłonie, niemożność uruchomienia silnika. Doświadczeni kierowcy określają znaki swoimi „uszami”, mówią, „troit” silnika. Nowoczesne samochody z komputerem pokładowym sygnalizują kierowcy awarię.
VIDEO
Przerwa w zapłonie utrudnia dotarcie do najbliższego serwisu, ale w przypadku całkowitej awarii jest to możliwe tylko w holu lub lawecie. To prawda, że w przypadkach, gdy silnik obsługuje kilka cewek, jeśli jedna z nich ulegnie awarii, można kontynuować jazdę, ale będziesz musiał zapomnieć o zużyciu paliwa i wysokich prędkościach.
Najprostszą rzeczą jest wymiana wadliwej części. Są kierowcy, którzy noszą taką część w bagażniku, dość łatwo jest wymienić ją własnymi rękami. W niektórych przypadkach cewka zapłonowa jest naprawiana, ale tylko wtedy, gdy nie ma obwodu zwojowego, przerwanie uzwojeń. Sprawdź cewkę zapłonową przed wymianą lub naprawą.
Wykonuje się to za pomocą multimetru, testera samochodowego i lampki kontrolnej.Przerwa w uzwojeniach, dodatkowy rezystor lub zwarcie zwojów są wykrywane przez pomiar rezystancji. Widoczne jest uszkodzenie izolacji lub upływ wysokiego napięcia do masy pojazdu. Rozważmy bardziej szczegółowo eliminację takich problemów.
Podczas sprawdzania stanu źródła wysokiego napięcia stykowego układu zapłonowego układ zapłonowy nie może być pozostawiony włączony. Może to prowadzić do awarii cewki, ponieważ dostarczany jest do niej znaczny prąd.
Stare modele mają problem, gdy wypala się dodatkowy opór. Taki „żal” można naprawić własnymi rękami. Do naprawy należy go zdemontować, wcześniej należy pamiętać o położeniu odpowiednich przewodów. Wypalony dodatkowy rezystor jest przewijany. Użyj drutu ze stali St0 o średnicy 0,4 mm i długości około 140 cm.
Powinien być nawinięty na rdzeń o średnicy 0,5 mm. Gotowa spirala jest przynitowana do płytek stykowych za pomocą nitów, umieszczonych w rowku płytki ceramicznej, wypełnionej płynnym szkłem lub żywicą epoksydową. Przepływa przez nią prąd, nagrzewając cewkę, więc wylewa się ją za pomocą mieszanki. Rezystancja uzwojenia sprawdzana jest multimetrem, powinna mieć wartość 1,25 - 1,4 oma.
Możesz użyć drutu niklowego NP 2. Średnica dobierana jest około 0,3 mm, nawijanie odbywa się na trzpieniu o średnicy 3,5 - 4 mm. Odbywa się to własnymi rękami, za pomocą urządzenia do nawijania, wiertarki lub innych urządzeń.
Bardziej nowoczesne produkty nie mają dodatkowej odporności, ale są ścigane przez inne rodzaje usterek, które są łatwe do wykrycia przez kontrolę zewnętrzną. Należą do nich mechaniczne uszkodzenia obudowy, odpryski osłony karbolitowej, zużycie gwintu na śrubach stykowych, przebicie impulsu wysokiego napięcia do masy.
Uszkodzona okładka, która uległa przebiciu, zostaje wymieniona na nowy produkt. Konieczne jest ostrożne rozszerzenie krawędzi metalowej obudowy, usunięcie uszkodzonej części, zainstalowanie nowej pokrywy. Następnie ponownie zawiń krawędzie etui. Zwykle można go przywrócić do pracy.
Ważny! Cewka jest chłodzona olejem transformatorowym, więc uważaj, aby jej nie rozlać. Jeśli to się nagle stanie, musisz dodać wymaganą ilość płynu.
Niektórzy kierowcy próbują naprawić pęknięcia lub odpryski w obudowie za pomocą żywicy epoksydowej. Aby to zrobić, wykonują „genialny szalunek”, który jest wypełniony mieszaniną żywicy epoksydowej i wypełniacza. W niektórych przypadkach naprawa DIY działa, ale w większości przypadków nie trwa to długo.
Nowoczesne produkty również zawodzą i są odnawiane. Objawy awarii są takie same, określa się je wizualnie lub za pomocą multimetru. Najczęściej przebija się wysokie napięcie. Ten problem można łatwo rozwiązać własnymi rękami. Musisz kupić kawałek rurki termokurczliwej o średnicy 23 - 25 mm w sklepie z częściami radiowymi. Uszkodzone urządzenie należy odtłuścić i założyć tubę. Następnie w przystępny sposób podgrzej ją do skurczu, a następnie powtórz to samo z drugą warstwą.
Wielu kierowców zastanawia się, dlaczego czasami nowa część, za którą dana jest przyzwoita suma, szybko się psuje. Trudno udzielić jednoznacznej odpowiedzi, ale tak się dzieje. Jak tylko pojawią się objawy awarii, należy wziąć multimetr i sprawdzić działanie. Chcesz zmierzyć rezystancję między ekranem (masą) a przewodem przewodu lub końcówką świecy. Opór w tym momencie powinien mieścić się w granicach 1,2 MΩ.
Jeśli jest mniejszy lub znacznie większy niż określony limit, prąd impulsu wysokiego napięcia nie będzie płynął. Ten problem jest szczególnie często spotykany na poszczególnych cewkach. Możesz spróbować naprawić usterkę własnymi rękami. Lokalizacja styku drutu lub świecy jest głęboka, ale musisz się do niej dostać. Za pomocą piły do metalu ostrożnie odcinają plastikową końcówkę w pobliżu samego napływu.
Następnie za pomocą pilnika należy usunąć plastik w obszarze styku, aż pojawi się warstwa żywicy epoksydowej, zwykle żółtej.Następnie żywica jest ponownie usuwana pilnikiem, aż pojawi się wypustka i drut jezdny. Oznaki pęknięcia są widoczne gołym okiem, jest to brak kontaktu między drutem nawojowym a groszkiem kontaktowym. Powinien być starannie przylutowany, a następnie zebrany.
Ponownie potrzebna jest żywica epoksydowa, odcięta końcówka, w której ślady pozostawione przez prąd wysokiego napięcia są najpierw usuwane. Jej ślady są wyraźnie widoczne po wewnętrznej stronie końcówki. Końcówka jest zamontowana, spoina jest zalana żywicą. Jego lokalizacja powinna znajdować się jak najbliżej bazy.
VIDEO
Wiadomość Untermensch »28 wrz 2010 05:42
Nawet jeśli w sprzedaży pojawiły się stosunkowo niedrogie cewki, w okolicach 4tr, to są one produkowane przez ten sam zakład z tymi samymi ościeżami, więc kupując nowy, można ponownie otrzymać zamiennik po kilku tkm 🙁
W moim przypadku wszystko zaczęło się od szarpnięć przy przyspieszaniu, szczególnie na zimnym, a skończyło się błędem P030x przy silniku pracującym na 3 cylindrach.
Po uruchomieniu silnik zaczął pracować płynnie, bez awarii, trakcja pojawiła się na dole, moc wróciła, błąd spadł od 5 startu silnika, ale jednocześnie przejechałem ok 50 km, nie wiem co jest ważniejsze. Potem pojechałem do innego miasta (co miałem robić w wakacje). Przebudowana cewka przejechała 500 km, a problemów nie ma. Boom do oglądania.
p.s. Zapomniałem powiedzieć, że jeśli jest uszkodzenie od iskry, która uderzyła w ekran, to miejsce musi być całkowicie zeszlifowane, aby nie pozostały żadne ślady, jeśli dużo jest zeszlifowane, przywróć za pomocą żywicy epoksydowej. Kłopot w tym, że rysa przewodzi prąd 😯 tj. dzwoni z testerem w okolicy 2-3 MOM, podobno piorun wyrzuca kawałki metalu z ekranu po swojej drodze. 💡.
Oto zdjęcie uszkodzeń od iskry:
p.p.s przejechałem 16tkm wszystko jest w porządku z tą cewką jednak po 14tkm przebiła się cewka 4 cylindra, zaczęła się potroić przy ruszaniu, a teraz przebiła też cewkę 1 cylindra nawet z błędem P0301. Zarówno czwartą, jak i pierwszą zmodyfikowano natychmiast w podobny sposób, a niestabilność stwierdzono również w pomiarze rezystancji ostatniej niedokończonej cewki (drugi cylinder). Podobno zrobię to w najbliższej przyszłości. Teraz przerobienie jednej cewki wraz z wypełnieniem klejem zajmuje 1,5 godziny. A z tego wynika, że jeśli planujesz jeździć więcej niż 15-20 tkm na maszynie, należy od razu przerobić wszystkie cewki, aby nie jechać i słuchać, gdy kolejna jest zakryta. Co do świec to też powiem, że świece pierwszy raz były w tej chwili 4tkm 20tkm stan jest doskonały, oryginał jest GM.
Tak, objawy, które potrzebują:
Wygląda na to, że jest to mały transformator, który dostarcza wysokie napięcie do świec, zapalając mieszankę w cylindrach w odpowiednim czasie. Jednak trywialna rola tego urządzenia sprawia, że czasami nieunikniona jest wymiana lub naprawa cewki zapłonowej.
Zasada działania cewki jest tutaj tradycyjna – prąd niskiego napięcia uzwojenia pierwotnego wytwarza pole magnetyczne, które indukuje wysokie napięcie w uzwojeniu wtórnym. To jest podawane na świecach.
Obecnie pracujące silniki wykorzystują 3 rodzaje szpul:
Ogólne - stosowane we wszystkich układach, w tym elektronicznych z rozdzielaczem zapłonu.
Indywidualna - dostarczająca prąd bezpośrednio do świecy, z wyłączeniem drutu zbrojonego. Różni się od ogólnego położeniem uzwojenia wtórnego nad pierwotnym.
Dwupinowy / podwójny - dla układów elektronicznych, synchronicznie dostarczający iskrę do pary cylindrów, ale w przeciwnych cyklach suwu sprężania.
Bez względu na to, która opcja zostanie użyta, żadna nie jest odporna na awarie.
Normalna praca silnika to ciągły cykl dobrze skoordynowanej interakcji jego elementów. Najmniejsza awaria lub asynchroniczne zasilanie iskrą narusza tę kolejność. Nawet początkujący zauważy, że jedna lub kilka butli nie rozpali paliwa na czas, ale w sumie od razu zmuszą każdego do opuszczenia wygodnego salonu w celu rozwiązania problemu.
Na wczesnym etapie można zidentyfikować awarie szpulki:
przez nietypowy dźwięk „potrójny” silnika, wzrost częstotliwości tych znaków w czasie;
to samo, z gwałtownym wzrostem obrotów - brak przepływu gazu;
wzmocnienie takich znaków w deszczu;
utrata przyczepności podczas przyspieszania;
wskaźnik check engine na tablicy rozdzielczej jest wyzwalany.
To urządzenie jest przeznaczone do ciągłego użytkowania, ale warunki pracy i cechy techniczne dyktują własne zasady. Po pominięciu wady fabrycznej lub uszkodzenia mechanicznego, powodami, dla których naprawa/wymiana staje się konieczna, są:
długotrwała eksploatacja, szczególnie w niesprzyjających warunkach klimatycznych, zwiększone obciążenia;
użytkowanie w ekstremalnych warunkach temperaturowych przekraczających 150°C przez długi czas, co wskazuje na wadliwy układ sterowania silnikiem;
niedostateczne zasilanie spowodowane niedostatecznym ładowaniem akumulatora. Minimalne napięcie dostarczane do szpuli do normalnej pracy musi wynosić 11,5 V;
wadliwe działanie głównego kabla, które może ulec uszkodzeniu, jest eliminowane przez elementarną zmianę drutu;
przebicie izolacji na skutek wnikania oleju, wilgoci przez zużyte uszczelki, powodujące ujemną rezystancję uzwojeń, co prowadzi do uszkodzenia całego urządzenia.
Błędy w pracy tak ważnej części, wręcz przeciwnie, mogą negatywnie wpłynąć na inne elementy, na przykład sterownik silnika (PCM).
Aby uniknąć dość kosztownej czasowo i finansowo procedury diagnozowania stacji paliw, możesz sam potwierdzić słuszność podejrzeń:
świeca jest odkręcona, drut pancerny usunięty;
świeca włożona do przewodu wysokiego napięcia jest dociskana do korpusu (na przykład do bloku cylindrów) i uruchamia się silnik.
Słaby, żółtawy i nierówny blask lub jego brak jest oznaką wadliwej świecy zapłonowej, której wymiana jest sprawdzona sprawna, poddaje w wątpliwość przydatność następujących dwóch elementów odpowiedzialnych za iskrę:
przewód wysokiego napięcia, który może być również łatwo przetestowany przez innych;
sama szpulka.
Warto zauważyć, że zagraniczne samochody z ostatnich lat produkcji nie są przyzwyczajone do takiej znajomości i mogą odpowiedzieć awarią dotychczas sprawnej szpulki.
Metoda oględzin polega na wykryciu widocznych uszkodzeń obudowy, zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych. Identyfikacja przepalonych plam, czarnych kropek będzie oznaczać niezbędną naprawę lub zmianę.
Można tu odpowiedzieć twierdząco w dość rzadkich przypadkach, częściej związanych ze środkami zapobiegawczymi. Aby uniknąć zwiększonej rezystancji, słabego kontaktu lub pęknięcia, połączenia elektryczne muszą być zabezpieczone przed korozją. Przyda się tutaj smar dielektryczny do świec zapłonowych.
W przypadku uszkodzenia możliwe są naprawy zrób to sam:
spalanie dodatkowego oporu - jest eliminowane przez przewinięcie wadliwego rezystora (w przypadku starych modeli);
uszkodzona obudowa zostaje wymieniona na nową;
chip pokrywy jest odnawiany za pomocą żywicy epoksydowej;
rozbicie na masę - za pomocą rurki termokurczliwej.
Możliwość naprawy cewek jest ostatnio kwestionowana. Wiele modeli nowoczesnych samochodów (jak niektóre Skody) jest wyposażonych w nierozłączne cewki wypełnione polimerem zapewniającym szczelność. Trudno będzie zachować ten parametr nawet po naprawie cewki po montażu.
Niektóre części nadal podlegają wymianie, na przykład gumowe końcówki, jednak eksperci doradzają wymianę starej części na nową i najlepiej z kompletem odpowiednich świec. Najważniejsze jest, aby wybrać egzemplarz o podobnych parametrach, jeśli nie chodzi o poprawę całego układu zapłonowego.
VIDEO
Objawy awarii poszczególnych cewek zapłonowych (IKZ) mogą być różne. Na przykład silnik jest troit, zapala się wskaźnik „Sprawdź silnik”, a komputer pokładowy pokazuje błąd „przerwa w zapłonie w cylindrach”. Wśród kierowców panuje opinia, że w celu wydłużenia okresu IKZ, a także zmniejszenia liczby awarii, na cewkę zapłonową należy założyć termokurczliwą. Czy warto?
Potrzebne będą: rurka termokurczliwa o średnicy 25-30 mm, suszarka do włosów w budynku, nożyczki.
VIDEO
Umieść termokurczliwą cewkę zapłonową;
Przyciąć koszulkę termokurczliwą na długość;
Podgrzej ją za pomocą suszarki budowlanej tak, aby termokurczliwa ciasno przylegała do cewki.
Niektórzy kierowcy wykonują operację ponownie, zakładając termokurczliwe w 2-3 warstwach.
Recenzje takiej naprawy cewek zapłonowych można podzielić na dwie grupy:
Cewka zapłonowa już nie działa. Błąd został usunięty i już się nie świeci. Silnik zatrzymał się, pojawiła się figlarność. Można ją uznać za tymczasową naprawę w terenie.
Powinien być. Nakładanie koszulki termokurczliwej na cewkę zapłonową nie ma sensu.
Wymagałby : rurka termokurczliwa (średnica 25-30 mm), zabudowana suszarka do włosów.
Kolejność instalacji:
Cześć wszystkim! Nazywam się Michael, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.
Umieść termokurczliwą cewkę zapłonową;
Przytnij go na długość;
Podgrzewaj suszarką do włosów, aż rurka będzie dobrze przylegać do cewki.
Niektórzy kierowcy wykonują operację ponownie, zakładając termokurczliwe w 2 warstwach.
Według opinii właścicieli samochodów takie udoskonalenie cewek zapłonowych ma pozytywny wpływ. Lampka „Sprawdź silnik” już się nie świeci, błąd przerw zapłonu zniknął, a silnik pracuje płynnie bez przerwy. Wielu uważa to za rozwiązanie tymczasowe (naprawa cewek zapłonowych) do czasu zakupu nowej części, ponieważ. to nie jest tanie.
Inna część kierowców twierdzi, że nie ma sensu nakładać koszulki termokurczliwej na cewkę zapłonową. Co myślisz?
Przypomnijmy, że wcześniej rozważaliśmy kolejne udoskonalenie pojedynczych cewek zapłonowych (IKZ), które pomogą uporać się z niestabilnym iskrzeniem. Przeczytaj także, jak samodzielnie sprawdzić cewkę zapłonową.
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.
Często, gdy moduł zapłonowy się zepsuje, właściciel samochodu od razu biegnie do sklepu i kupuje nowy. Ale w przypadku VAZ-2112 istnieje alternatywny sposób - naprawa. Oczywiście bez odpowiedniej wiedzy elektryka samochodowego trudno będzie zrozumieć wszystkie obwody i komunikację.W tym artykule dowiesz się, w miarę możliwości, jak naprawić moduł zapłonowy własnymi rękami.
Przed przystąpieniem do naprawy modułu zapłonowego warto zastanowić się, z czego się składa. Zastanówmy się więc nad budową tego elementu:
Dwie cewki zapłonowe generujące impuls wysokiego napięcia.
Przełącznik dwukanałowy.
Jeśli występują problemy z działaniem modułu zapłonowego, istnieją ku temu powody. Warto ostrzec, że podczas tej awarii lampka ostrzegawcza „Sprawdź silnik” nie zaświeci się: wyłączenie silnika, utrata iskry, przerwy w pracy jednostki napędowej i inne.
Do diagnostyki i napraw potrzebna jest podstawowa wiedza nie tylko z elektryki konwencjonalnej, ale także z zasad elektryki samochodowej. Ponadto pomyślny proces będzie wymagał umiejętności korzystania z multimetru cyfrowego.
Często impuls wysokiego napięcia zanika w 2 i 3 cylindrach ... Tak więc, aby rozpocząć naprawę modułu zapłonowego, oczywiście będziesz musiał go zdemontować. Aby to zrobić, wyłącz przewody wysokiego napięcia i odkręć sam węzeł od mocowań. Po zakończeniu czynności przygotowawczych możesz przejść bezpośrednio do procesu naprawy:
Odrywamy aluminiową płytkę.
Otwórz aluminiową płytkę za pomocą śrubokręta
Schemat lutowania drutem i rozmieszczenie elementów na tablicach
Schemat zmontowanego modułu zapłonowego
Całkowicie zmontowany moduł zapłonowy
VIDEO
Materiał wideo opowie o naprawie modułu zapłonowego, a także o tym, jak go wyjąć z samochodu.
Jak się okazało, naprawa modułu zapłonowego w VAZ-2112 własnymi rękami nie jest taka trudna, wystarczy mieć podstawową wiedzę z zakresu elektroniki i umieć trzymać w rękach lutownicę, reszta to kwestia technologii.
Czw 6 Wrz 2012
Jeśli masz niesamowitą ilość martwych modułów zapłonowych w kącie swojego warsztatu i masz wolny wieczór, możesz spróbować przywrócić przynajmniej kilka egzemplarzy, aby nie wydawać pieniędzy na „fundusz zastępczy”. W tym celu „zwłoki” muszą zostać posortowane. Oznacza to, że umieść moduły w jednym stosie, prawdopodobnie ze zwarciami międzyzwojowymi, będą „dawcami” tablic kontrolnych, w innym - odpowiednio, prawdopodobnie z wadliwymi płytami, możesz z nich pobrać cewki. Jeśli jest kilka modułów, to płytkę elektroniki można zregenerować.
Po tym następuje etap wstępnego gruntownego przygotowania. Będziemy potrzebować:
1. Płaski śrubokręt - złam moduł.
Jeżeli w wyniku badań pozostawiono działającą rozdzielnicę bez odpowiedniej pary cewek, nie rozpaczaj, możesz na jej podstawie wykonać doskonały tester cewek zapłonowych. Wystarczy zrobić mały generator sterowany częstotliwością i ułożyć produkt w pięknym pudełku. Teraz możesz sprawdzić cewki z GAZ i VAZ (jak wiesz, wszystkie „nowe” modele VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 są wyposażone w cewki lub pojedyncze cewki na świecy.)
Przypomnę raz jeszcze, że wszystko, co opisano powyżej, dotyczy „starego” modelu MZ, wyprodukowanego przed 2003 rokiem. od 09.2003 zostały zastąpione innym modułem obwodów (patrz zdjęcie po lewej stronie. Kliknij dwukrotnie, aby je powiększyć.). Ta modyfikacja wykorzystuje tylko jeden układ L497, który działa na obu kanałach jednocześnie. Do sterowania wyborem kanału wykorzystywany jest układ HCC4001B, który składa się z 4 elementów 2 NAND. Moduł ten odziedziczył wszystkie choroby wieku dziecięcego swojego poprzednika - niską niezawodność i szeroki zakres parametrów.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Cewka MZ (w module są dwie) to konwencjonalny transformator podwyższający napięcie. Poniżej na zdjęciu widać jego projekt.
