Naprawa katalizatora zrób to sam Opel Zafira

Katalizator jest wbudowany w układ wydechowy w celu oczyszczenia spalin z silnika. Przechodząc przez katalizatory oczyszcza gazy, dzięki czemu ich szkodliwy wpływ na środowisko jest mniejszy. Ale po pewnym przebiegu samochodu staje się bezużyteczny i nie radzi sobie ze swoim zadaniem. Następnie katalizator należy zdiagnozować, po czym należy go naprawić lub wymienić.

Świecąca kontrolka check engine poinformuje Cię o usterce tej części w Oplu Zafirze.

Zwykle katalizator działa prawidłowo od 100 do 200 tys. km. Ale czynniki takie jak benzyna niskiej jakości lub wysokiej jakości, ale o niższej liczbie oktanowej, przyspieszają zatykanie się komórek.

Więc kiedy Twój czek jest włączony, nie musisz się martwić o wygórowane koszty wymiany. Najpierw musisz dowiedzieć się, jak bardzo katalizator jest zatkany. Najprawdopodobniej da się go wyczyścić.

Aktywna powierzchnia katalizatora narażona jest na osady sadzy i przypalonego oleju, które tworzą osady i nawarstwienia, zatykając ją. Ale można go usunąć specjalnymi środkami.

Jeśli ogniwa są zatkane, to samochód zareaguje na to tak:

1. Stopniowo zacznie spadać maksymalna prędkość samochodu.

Ten proces przebiega krok po kroku. Kupując nowy samochód rozpędza się on do maksymalnej prędkości deklarowanej przez producenta. Zwykle robi to dość łatwo. Ale po przejechaniu 50, 100, 150 tys. km górna granica prędkości Twojego samochodu spada. Taki spadek staje się bardzo zauważalny, zwłaszcza na autostradach. Oznacza to, że gazy zatykają plastry miodu w sekcji filtra.

Okazuje się, że korek jest nieprzenikniony dla sadzy, o którą opierają się spaliny. Nie mogą natychmiast wyjść przez tłumik i wytwarzają zwiększone ciśnienie w układzie wydechowym, które zakłóca normalną pracę silnika. Ze względu na nagromadzone już gazy, nowe nie mogą całkowicie opuścić komór spalania i wpaść w pracę kolejnych cykli tłokowych. Wpływa to negatywnie na charakterystykę dynamiczną samochodu. Gdy problem z wysokim ciśnieniem wyprzedzi Twój samochód, czujnik zamontowany przed katalizatorem sygnalizuje problem za pomocą kontrolki „Check Engine”.

Samochód nie przyspiesza od razu. Po wciśnięciu gazu samochód zaczyna przyspieszać dopiero po kilku sekundach. Jest to drugi objaw zatkania filtra w katalizatorze. Wyższe ciśnienie w układzie wydechowym wpływa również negatywnie na chwilowe przyspieszenie samochodu, co niekorzystnie wpływa na zwrotność w mieście.

1. Zwiększone zużycie paliwa.

Zapychanie się części filtra powoduje nie tylko dławienie silnika, obniżenie maksymalnej prędkości auta i przyspieszenie, ale także zwiększenie zużycia paliwa. Podczas pracy silnika w każdym cylindrze „przygotowuje się” mieszankę powietrza i benzyny. Jeśli na tłoku pozostaną spaliny z poprzednich cykli, miesza się on z powietrzem i benzyną, tworząc mieszankę o niskiej wydajności. Spala się gorzej, a silnik wytwarza mniej mocy. Aby utrzymać dynamikę samochodu, mocniej wciskasz gaz. Zwiększa to zużycie paliwa przez samochód.

Oprócz problemów już wymienionych, można również dodać:

1. Chodząca prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym. Na początku może to być mało zauważalne, a nawet można je przypisać czemuś innemu. Ale odkrywając przyczynę chodzących rewolucji, znajdują ją w katalizatorze.
2. Zwiększona ostrość zapachu i osadów sadzy na wewnętrznej powierzchni rury wydechowej. Zwykle można stać przy wydechu i nie czuć gryzącego dymu. Nie znajdziesz też sadzy na rurze.Jeśli zauważysz, że dym wydobywający się z rury stał się widoczny, jest ostry zapach i nalot sadzy, to czas poświęcić czas na katalizator.
3. Silnik nie działa prawidłowo. Komputer reguluje dopływ benzyny i powietrza do komory spalania zgodnie z odczytami czujników. Z uwagi na zatkanie katalizatora uzyskuje się nieprawidłowe dane, w wyniku których komputer nie może wyregulować stabilnej pracy silnika z maksymalną wydajnością.

Jeśli zauważysz te problemy, czas udać się do serwisu i przeprowadzić diagnostykę. Na stacji obsługi katalizatora Opel Zafira możliwe są następujące opcje diagnostyczne:

• Katalizator zostanie usunięty, aby zobaczyć, co jest z nim nie tak. Jeśli jest zatkany, zostanie wyczyszczony lub wymieniony. Wszystko zależy od stanu komórek.
• Jeśli ogniwa katalityczne stopiły się i rozpadły, nie ma sensu ich przywracać. W takim przypadku po prostu to zmień.
• Badanie ciśnienia spalin w układzie wydechowym. Najpierw odkręć czujnik przed katalizatorem. Zamiast tego hermetycznie wstawiany jest manometr, który rejestruje ciśnienie. Uruchom silnik, spaliny wypełnią rurę wydechową. Z zatkanym katalizatorem wytwarzają większe ciśnienie przed przejściem dalej. To zwiększone ciśnienie jest rejestrowane przez manometr. Oznaczenie na skali manometru określa, jak zatkany jest katalizator i kiedy będzie trzeba go wymienić.

W przypadku Opla Zafiry wymianę katalizatora powinni przeprowadzać fachowcy na specjalistycznych stacjach serwisowych.

Kilka powodów, aby wybrać serwis samochodowy zamiennik „domu”:

• Aby to zrobić, potrzebujesz szlifierki i spawarki, a także umiejętności pracy z tym sprzętem.
• Konieczne jest dokładne odcięcie starego katalizatora i prawidłowe wspawanie nowego. Jeśli cięcie będzie nierówne, to nowy katalizator nie będzie mógł zostać wyrównany i spawany bez przerw, przez co katalizator nie będzie działał efektywnie.
• Potrzebujesz podnośnika do samochodu lub szybu do naprawy.

Wymiana katalizatora zaczyna się od usunięcia jego ochrony. Następnie samochód wjeżdża na windę.

W tej pozycji katalizator wycinany jest z częścią układu wydechowego.

Następnie do krawędzi wydechu przyspawany jest mocny metalowy wspornik. Naprawia różne części układu wydechowego w jednej pozycji.

Odbywa się to tak, aby wydech z nowym spawanym katalizatorem miał takie same zagięcia jak przed spawaniem. W przeciwnym razie układ wydechowy będzie niemożliwy do założenia na standardowe mocowania.

Następnie odcinają starą część filtrującą za pomocą szlifierki i próbują na jej miejscu nową.

Pierwsza poprawka, chwytanie w kilku miejscach. Następnie połączenia są spawane ciągłym szwem.

Po zespawaniu katalizatora odetnij wspornik mocujący. Oczyszczają metal w miejscach spawania i nakładają warstwę farby, aby metal nie ulegał korozji.

Jeśli była diagnostyka, która wykazała, że ​​katalizator był zatkany i znacznie wzrosła oporność na przechodzenie spalin, to katalizator trzeba przepłukać. Jeśli płukanie nie jest możliwe (w przypadku uszkodzenia mechanicznego), to katalizator będzie musiał zostać wymieniony, jeśli wymiana katalizatora nie jest ekonomicznie opłacalna, katalizator będzie musiał zostać usunięty.

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w dwa konwertery: główny i wstępny.

Teoretycznie katalizatory są szkodliwe dla silnika, gdyż znacznie wzrasta oporność układu wydechowego, ponadto w celu utrzymania wymaganej temperatury katalizatora w niektórych trybach konieczne staje się wzbogacenie mieszanki.

W efekcie prowadzi to do zauważalnego spadku osiągów silnika pod względem zużycia paliwa i mocy. Czasami jednak samo usunięcie katalizatora może pogorszyć sytuację, ponieważ system oczyszczania spalin w większości pojazdów jest ściśle powiązany z systemem zarządzania silnikiem. Istnieje możliwość, że silnik będzie pracował w trybie awaryjnym (CHECK ENGINE), co niewątpliwie doprowadzi do ograniczenia mocy, a także zwiększonego zużycia paliwa.

Jeśli nadal zdecydujesz się usunąć katalizator, najpierw musisz dowiedzieć się o prawdopodobnych konsekwencjach i sposobach ich obejścia. Wskazane jest komunikowanie się z właścicielami takich samochodów (w Internecie istnieje ogromna liczba klubów dla miłośników samochodów określonej marki).

Generalnie w przypadku wskazanym na schemacie pierwszy czujnik tlenu nie monitoruje stanu katalizatorów, usunięcie tego drugiego nie wpłynie na jego odczyty, drugi czujnik temperatury będzie musiał zostać oszukany, do tego montujemy śrubę pod czujnikiem robimy tak aby bez katalizatora były równe lub w przybliżeniu te z zamontowanym katalizatorem. Jeśli drugi czujnik to też lambda, trzeba uważać, bo po wyjęciu katalizatora najprawdopodobniej trzeba będzie sflashować sterownik silnika (w niektórych przypadkach można dokonać korekty).

W przypadku pokazanym na schemacie stan katalizatora wstępnego wpływa na odczyty czujników. W związku z tym bardziej słuszne byłoby usunięcie głównego katalizatora i przepłukanie wstępnego. W efekcie uzyskujemy minimalny opór układu wydechowego, zmiany te nie będą miały żadnego wpływu na układ sterowania silnikiem, ale po wkręceniu śruby odczyty czujnika temperatury spalin będą błędne i tak nie jest dobry. Ale to wszystko teoria, ale w praktyce konieczne jest uwzględnienie stanu ogniw katalizatora.

Sporządzamy plan pracy - myjemy katalizator wstępny i usuwamy główny, to wszystko, co możesz zacząć.

Najpierw trzeba wymontować kolektor wydechowy, w nim zintegrowany jest katalizator wstępny:

Ogniwa są długimi, ale raczej cienkimi kanałami, dlatego dokładnie diagnozujemy ich stan w świetle, wskazane jest zastosowanie niewielkiego, ale wystarczająco jasnego źródła światła, którego napięcie nie przekracza 12V (przestrzegamy zasad bezpieczeństwa).

Stan ogniw jest prawie idealny na przebieg 200 tys. km.

Podczas sprawdzania obecności światła stwierdzono niewielką wadę, która nie stanowi zagrożenia i szkody:

Płukanie przeprowadza się, gdy nie ma uszkodzeń mechanicznych (są to np. obciąganie, wypalenie itp.), obecność osadów, które znacznie zmniejszają obszar przepływu.Plastry muszą być dokładnie przedmuchane sprayem do gaźników.

Jeśli osadów jest dużo, to po przedmuchaniu sprayem katalizator można namoczyć na noc w pojemniku z olejem napędowym. Następnie powtórz czyszczenie. Nie zapomnij o kanale recyrkulacji spalin (kolejna sztuczka ekologiczna):

Jeśli mimo to usuniesz katalizator wstępny, kanał będzie musiał zostać dokładnie umyty, ponieważ okruchy powstałe podczas usuwania mogą dostać się do wlotu, a stamtąd do cylindrów (łatwo zgadnąć, że lustro cylindra nie ucierpi nieznacznie ).

Wszystkie operacje przeprowadzane z katalizatorem głównym są podobne do tych opisanych na przykładzie katalizatora wstępnego.

Następnie zaczynamy montaż, trzeba montować w odwrotnej kolejności, uszczelki muszą być nowe lub bardzo dobrze wyczyszczone stare, montujemy je starannie, o niczym nie zapominamy.

W moim przypadku wystarczyło odkręcić dwie nakrętki mocujące rurę wylotową, a także odgiąć linkę za konwerterem w bok.

Zaskakująco japoński katalizator, po 200 tysiącach kilometrów wciąż jest pełen energii.

Oczywiście żałośnie drogi katalizator, ale trzeba go przebić, dzięki czemu silnik będzie łatwiej oddychał. Ogniwa katalizatora bardzo łatwo przebija się dziurkaczem z wiertłem 23 mm.

Nie zdejmowałem całego ogniwa katalizatora, przebiłem dwa otwory, nadmiar został usunięty.

Cel tylko częściowego usunięcia katalizatora jest prosty – pozostawione wokół ścian plastry miodu zmniejszą drgania rezonansowe, a wybity otwór wystarczy, aby pozbyć się zwiększonej odporności na przechodzenie spalin w obszarze katalizatora.

Po wyjęciu plastrów usuwamy ich fragmenty z beczki katalizatora.W tym celu należy odpalić auto i dobrze jeździć, aż kurz z ceramiki przestanie spływać, a następnie założyć rurę wylotową i cieszyć się efektem.

Zaletami częściowego usunięcia katalizatora jest poziom inteligencji podobny do kolby, dodatkowo dzięki temu pozbyłem się grzechotania w okolicy beczki katalizatora.

To wszystko, jak zauważyłeś, usunięcie katalizatora nie będzie sprawiało trudności. W serwisie próbowali mnie wyhodować do cięcia katalizatora, czyszczenia i ponownego spawania karoserii. W związku z tym odrzuciliby odpowiednią cenę za „tak skomplikowaną”, a ponadto bezużyteczną pracę.

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 17

• zmniejszenie mocy silnika (pogorszenie dynamiki przyspieszania, zmniejszenie maksymalnej rozwijanej prędkości) połączone ze zwiększonym zużyciem paliwa
• Trudności z uruchomieniem silnika spalinowego (zaczęło się dłużej uruchamiać)
• silny toksyczny zapach z układu wydechowego
• z katalizatora dochodzą odgłosy obce (dzwonienie, grzechotanie)
• pokazuje diagnostykę z odpowiednimi błędami wskazującymi na nieefektywne działanie

Jeśli pojawi się podejrzenie nieprawidłowego działania - przyjdź, przeprowadzimy bezpłatną diagnozę. W razie potrzeby dokonamy niezbędnych napraw.

Oferujemy najbardziej niezawodną opcję - wymianę katalizatora na wysokiej jakości fabryczny przerywacz płomienia (patrz zdjęcia) wykonany z dwuwarstwowej stali nierdzewnej z instalacją sterownika do regulacji odczytów sondy lambda (atrapa) naszego własna produkcja.

Ryż. jeden

Ryż. 2

Ryż. 3

Panuje błędna opinia, że ​​po wyjęciu katalizatora i zastąpieniu go przerywaczem płomienia Zafira będzie pracowała głośniej, niezależnie od tego, jaki tłumik płomienia zostanie zamontowany. Przerywacze płomieni najnowszej generacji pracują równie cicho jak katalizatory, a czasem nawet ciszej, jeśli wewnątrz znajdują się dwie lub trzy komory refleksyjne, chłodzące i dźwiękochłonne, a do tłumienia hałasu, temperatury i ciśnienia stosuje się 2-3 rodzaje uszczelnień. Najwyższej jakości pakunek wykonany jest z drutu nierdzewnego i kevlaru: nie boi się wysokich temperatur, a dzięki swojej wytrzymałości nie ulega rozerwaniu. Pochłania hałas trzy razy lepiej niż bazalt (najczęściej). Produkty z takim opakowaniem chłodzą spaliny lepiej niż ich odpowiedniki i wytrzymują 10 razy dłużej.

Komentarz. Nie wymieniamy katalizatorów uniwersalnych do Opla Zafiry ze względu na ich nieprzydatność do naszej benzyny, w połączeniu z niską jakością wykonania przez producentów ze względu na niskie ceny (głównie Chiny).

Z16YNG X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XE Z20LET Z20LER Z20LET Z22SE Z16XEP Z16XE1 Z16XER Z16XNT A16XNT Z18XER A18XER Z20LEL Z20LER Z20LEH Z22YH A14NEL A14NET A16XNT A18XER A18XEL

Wszystkie powyższe operacje wykonywane są dla wszystkich generacji modelu i wersji przeznaczonych dla dowolnego kraju:

i kolejne (chyba że określono wyjątek).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012-r.

Wiadomość Anton64sar » 06 lut 2016 10:38

Wiadomość bullgaren » 06 lut 2016 11:04

Wiadomość poldrona » 06 lut 2016 11:06

Wiadomość bullgaren » 06 lut 2016 11:06

Wiadomość Anton64sar » 06 lut 2016 11:27

Wiadomość śnić » 06 lut 2016 11:37

Wiadomość Anton64sar » 06 lut 2016 11:42

Wiadomość Solovei4ik » 06 lut 2016 12:49

Wiadomość bullgaren » 06 lut 2016 14:10

Masz do tego dziwne podejście. Co z przegrodą, co z katalizatorem. Lepiej kup sobie gazelę, żeby tak ją naprawić.

albo włóż płomień gazowy i odpowiedni bank euro-4, albo włóż nowego kota.
Kat wychodzi taniej.

Nadal nie możesz nic włożyć, jeździć z pierdzącą rurą i szybko uspokoić rezonator tłumikiem za 15

Wiadomość Anton64sar » 06 lut 2016 14:58

tak, nie jeżdżę dla błędów))) jeżdżę tylko dla banków))

Wysłane po 1 minucie 50 sekundach:
Oto, co chciałem usłyszeć. więc włóż gaśnicę. banki przepraszają

Wiadomość Fholenderski » 06 lut 2016 18:14

Wiadomość śnić » 06 lut 2016 19:24

Wiadomość bullgaren » 06 lut 2016 22:05

Wiadomość Solovei4ik » 06 lut 2016 22:32

Wiadomość GRANDREJ » 06 lut 2016 23:59

Wiadomość Glukan » 08 lut 2016 15:42

Wiadomość Dante89 » 08 lut 2016 18:04

Wiadomość sergei12126 » 08 lut 2016 20:53

Wiadomość Glukan » 10 lut 2016 11:34

Wiadomość Dante89 » 10 lut 2016 15:04

Wiadomość Glukan » 16 lut 2016 11:13

Wiadomość GeMult » 21 lut 2016 17:18

Wiadomość poldrona » 21 lut 2016 21:30

Wiadomość bullgaren » 22 lut 2016 09:11

Wiadomość GeMult » 22.02.2016 10:09

W każdym modelu samochodu z silnikiem Diesla katalizator i filtr cząstek stałych są zainstalowane w układzie wydechowym.

Ten ostatni jest przeznaczony do zatrzymywania cząstek sadzy i innych toksycznych związków. W trakcie eksploatacji pojazdu cyklicznie uruchamiany jest proces regeneracji. Ale podobnie jak wszystkie inne elementy samochodu, ma pewien zasób.

Awarie filtra cząstek stałych w samochodach tego modelu mogą objawiać się na różne sposoby:

• nierówna praca silnika;
• kontrolka zapala się sygnalizując błąd awarii filtra zgrubnego;
• znacznie zwiększone zużycie oleju i paliwa.

1. Jednym z głównych powodów jest niska jakość paliwa. Podczas spalania uwalnia się duża ilość sadzy, która zatyka otwory we wkładce filtra ceramicznego.
2. Niepełne cykle regeneracji. Dzieje się tak podczas długotrwałej eksploatacji samochodu w warunkach miejskich, kiedy nie ma możliwości przeprowadzenia pełnego cyklu regeneracji filtra. Częste próby podpalenia niewystarczająco nagrzanego samochodu tylko pogarszają problem.
3. Wadliwy silnik. Nadmiar niespalonego paliwa wraz ze spalinami dostaje się do filtra i spala się w nim, przyczyniając się do przegrzania lub nawet powodując niewielki wybuch, który całkowicie niszczy ceramiczny wkład filtra.
4. Usterki w układzie wydechowym. Nieprawidłowa praca czujnika tlenu może spowodować taką awarię.
5. Krótkie wycieczki samochodem. W takim przypadku dochodzi do niepełnych cykli samonaprawy, a filtr jeszcze bardziej się zapycha.

Uszkodzony filtr cząstek stałych można wymienić na nowy, ale jego koszt jest bardzo wysoki. W niektórych przypadkach filtry cząstek stałych są myte. Operacja ta jest wskazana tylko wtedy, gdy wkładka wewnętrzna nie jest stopiona i nie zniszczona. Nie można jednak śmiało mówić o warunkach działania filtra zgrubnego po umyciu, ponieważ z powodu stosowania dodatków chemicznych podczas czyszczenia filtra naruszany jest skład chemiczny stopu katalitycznego pokrywającego powierzchnię ceramicznych plastrów miodu. Naruszony jest tryb pracy filtra zgrubnego.

1. Wzrost charakterystyki mocy silnika.
2. Zmniejszone zużycie paliwa.
3. Zniknie problem z cząstkami stałymi i innymi czujnikami.
4. Koszt całkowitego usunięcia filtra cząstek stałych jest znacznie niższy niż zakup nowego.

Komora katalityczna w samochodzie z silnikiem benzynowym będzie musiała zostać wymieniona, gdy dobiegnie końca jego żywotność.

Istnieje kilka opcji wymiany komory neutralnej.

Można go wymienić na nowy oryginalny zespół układu wydechowego lub zamontować uniwersalną komorę katalityczną odpowiednią do tego modelu samochodu. Ale takie naprawy są bardzo drogie. Dlatego właściciele samochodów najczęściej uciekają się do zainstalowania przerywacza płomieni w zwykłym miejscu katalizatora.

Są też właściciele samochodów, którzy montują kawałek rury w układzie wylotowym spalin w miejsce katalizatora, który zapewnia bezpośredni przepływ spalin.

Doświadczeni serwisanci samochodów twierdzą, że montaż nowej jednostki katalitycznej nie zajmie dużo czasu, ponieważ jej technologia nie jest zbyt skomplikowana. Na tej podstawie niektórzy właściciele samochodów podejmują tę pracę na własną rękę, ale często prowadzi to do błędów, ponieważ nie wszyscy wiedzą, jak działa układ wydechowy.

Ogranicznik płomieni zamiast katalizatora

Wśród ogromnej liczby kierowców dziś popularne jest instalowanie przerywacza płomieni zamiast wadliwego katalizatora.

Zamiast uszkodzonej jednostki katalitycznej instalowany jest przerywacz płomienia. Dziś można kupić przerywacze płomieni od znanych producentów, którzy dają gwarancję na swoje produkty.

I możesz wykonać indywidualny przerywacz płomieni, zamawiając go w warsztacie samochodowym.

Jeśli silnik Twojego pojazdu zaczął pracować jakoś ociężale, w kabinie pojawił się zapach spalenizny, zużycie benzyny znacznie wzrosło - świadczy to o awarii komory neutralizacyjnej. Należy pilnie przeprowadzić diagnostykę komputerową, która odrzuci lub potwierdzi obecność nieprawidłowego działania katalizatora.

Normy środowiskowe w Rosji są znacznie niższe niż w Europie. Dlatego na terenie naszego kraju dopuszczone są samochody bez katalizatorów. Ale całkowite usunięcie katalizatora nie jest łatwym zadaniem. Aby to zrobić, musisz nie tylko usunąć konwerter, ale także zainstalować zaczep sondy lambda i ponownie zainstalować program ECU samochodu.

Po całkowitym wyjęciu komory neutralizatora w jej miejsce można zainstalować system bezpośredniego przepływu lub bezpośredniego przepływu. Przy podobnym rozwiązaniu problemu z wadliwym katalizatorem konieczne jest zainstalowanie mieszanki kontrolera tlenu i flashowanie ECU.

Specjaliści warsztatu samochodowego będą mogli wyprodukować i zainstalować przepływ do przodu.

Naprawa niesprawnego urządzenia oznacza wymianę katalizatora do Opla Zafiry B na część uniwersalną lub przerywacz płomieni. Zakres prac remontowych związanych z wymianą komory katalitycznej obejmuje montaż blendy. Są elektroniczne, uniwersalne i mechaniczne.

Montaż katalizatora uniwersalnego jest znacznie tańszy niż montaż oryginalnej części.

Plusy to:

• zanieczyszczenie powietrza występuje w mniejszym stopniu;
• układ wydechowy działa normalnie;
• z rury wydechowej nie wydobywa się gęsty dym.

Wady są następujące:

• wrażliwość na jakość paliwa;
• awarie w układzie zapłonowym mogą spowodować awarię.
• znacznie droższe niż instalacja przerywacza płomieni.

Instalowanie przerywacza płomieni jest powszechną opcją wśród kierowców. Znacznie tańsza opcja wymiany w porównaniu z instalacją części oryginalnej lub ogólnej.

Zalety można wymienić w następujący sposób:

• ekonomiczna atrakcyjność prac remontowych.
• zauważalny wzrost mocy silnika samochodu;
• możesz wlać benzynę dowolnej jakości.

• obniżenie poziomu przyjazności dla środowiska samochodu;
• prawdopodobieństwo wydobywania się dymu z rury wydechowej.