W szczegółach: zrób to sam katalizator naprawy nasion kia od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Koszt usunięcia katalizatorów do Kia Ceed 1.6i:
z mechanicznymi sztuczkami - 8500 rubli.
z wyłączeniem oprogramowania - 10500 rubli.
Czas w pracy - 5:00.
W przypadku wszystkich zapytań i rezerwacji: +7 495 9759163
Zwrócił się do nas właściciel benzynowej Kia Ceed z silnikiem 1,6 litra z podejrzeniem awarii katalizatora. Diagnostyka potwierdziła obawy i ujawniła błąd P0420 - nieefektywna praca katalizatora.
Co to jest katalizator w samochodzie.
Katalizator to ceramiczny lub metalowy plaster miodu ze specjalną powłoką, która zmniejsza poziom toksyczności emisji. Szkodliwe emisje, które nie są spalone w silniku, opadają na gorącą powłokę katalizatora i wypalają się.
Jak i z jakiego powodu katalizatory mogą ulec awarii w Kia Ceed 1.6i.
Istnieją dwie możliwości awarii katalizatora:
– Spada wydajność katalizatora ze względu na stopniowe i ostatecznie całkowite wypalenie specjalnej powłoki. Przyczyną może być wieloletnia eksploatacja samochodu (duży przebieg), paliwo niskiej jakości oraz awaria silnika (niewłaściwa mieszanka, która wypala powłokę w katalizatorze)
– Fizyczne zniszczenie katalizatora. Paliwo złej jakości, uszkodzony silnik, zwiększone zużycie oleju.
Jakie są możliwe objawy awarii katalizatora? Kia Ceed 1,6i.
– wzrost zużycia paliwa
– sygnalizacja błędu na desce rozdzielczej (sprawdź silnik, komunikat o awarii)
– utrata mocy
Jak większość właścicieli samochodów, którzy przyszli do nas na naprawę katalizatorów, właściciel Kia zdecydował się na fizyczne usunięcie katalizatorów i zastąpienie ich przerywaczami płomieni. W momencie rozpoczęcia prac przebieg pojazdu wynosił 110 980 km.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Pod maską znajduje się 1,6-litrowy silnik benzynowy.
Katalizator znajduje się jak najbliżej silnika na początku układu wydechowego w kolektorze wydechowym. Do pracy przy usuwaniu katalizatora niezbędny jest demontaż części wydechu z auta. Część układu wydechowego Kia Sid 1.6 wyjęta z auta. Otwarta obudowa katalizatora.
Po usunięciu plastra miodu z katalizatora ceramicznego w Kia Ceed 1,6i montujemy przerywacze płomieni ze stali nierdzewnej. Ponieważ przerywacze płomieni są dwuścienne z perforacją i gęstym metalowym uszczelnieniem, usuwają one obciążenie cieplne i dźwiękowe.
Po zamontowaniu przerywaczy płomieni w obudowach katalizatora obudowy są spawane i część układu wydechowego wraca do auta.
Istnieją dwie możliwości wyeliminowania błędów podczas usuwania katalizatora w Kia Ceed 1.6i:
– montaż sztuczek mechanicznych z mini katalizatorem
- programowa dezaktywacja sterowania katalizatorem (wyłączenie sondy lambda - lambda)
Metoda z blendą mechaniczną jest tańsza, ale z biegiem czasu, podobnie jak katalizator, blenda może zawieść. Zamknięcie oprogramowania rozwiązuje problem na zawsze. W tym aucie czujnik tlenu (sonda lambda) odpowiedzialny za sterowanie katalizatorem został wyłączony programowo. Czasami ta operacja nazywana jest „miganiem Euro2”.
Zakończono diagnostykę kontrolną samochodu oraz prace przy usuwaniu katalizatorów w Kia Ceed 1.6i.
Chcesz rozwiązać problem z katalizatorem w swoim samochodzie? Skontaktuj się z naszą firmą, a na zawsze zapomnisz o tej awarii.
Koszt demontażu katalizatora wraz z wymianą na przerywacz płomienia do benzyny Kia Sid 1.6:
z mechanicznymi sztuczkami - 8500 rubli.
z wyłączeniem oprogramowania - 10500 rubli.
Czas w pracy - 5:00.
W przypadku wszystkich zapytań i rezerwacji: +7 495 9759163
Jeśli była diagnostyka, która wykazała, że katalizator był zatkany i znacznie wzrosła oporność na przechodzenie spalin, to katalizator trzeba przepłukać. Jeśli płukanie nie jest możliwe (w przypadku uszkodzenia mechanicznego), to katalizator będzie musiał zostać wymieniony, jeśli wymiana katalizatora nie jest ekonomicznie opłacalna, katalizator będzie musiał zostać usunięty.
Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w dwa konwertery: główny i wstępny.
Teoretycznie katalizatory są szkodliwe dla silnika, gdyż znacznie wzrasta oporność układu wydechowego, ponadto w celu utrzymania wymaganej temperatury katalizatora w niektórych trybach konieczne staje się wzbogacenie mieszanki.
W efekcie prowadzi to do zauważalnego spadku osiągów silnika pod względem zużycia paliwa i mocy. Czasami jednak samo usunięcie katalizatora może pogorszyć sytuację, ponieważ system oczyszczania spalin w większości pojazdów jest ściśle powiązany z systemem zarządzania silnikiem. Istnieje możliwość, że silnik będzie pracował w trybie awaryjnym (CHECK ENGINE), co niewątpliwie doprowadzi do ograniczenia mocy, a także zwiększonego zużycia paliwa.
Jeśli nadal zdecydujesz się usunąć katalizator, najpierw musisz dowiedzieć się o prawdopodobnych konsekwencjach i sposobach ich obejścia. Wskazane jest komunikowanie się z właścicielami takich samochodów (w Internecie istnieje ogromna liczba klubów dla miłośników samochodów określonej marki).
Generalnie w przypadku wskazanym na schemacie pierwszy czujnik tlenu nie monitoruje stanu katalizatorów, usunięcie tego drugiego nie wpłynie na jego odczyty, drugi czujnik temperatury będzie musiał zostać oszukany, do tego montujemy śrubę pod czujnikiem robimy tak aby bez katalizatora były równe lub w przybliżeniu te z zamontowanym katalizatorem. Jeśli drugi czujnik to też lambda, trzeba uważać, bo po wyjęciu katalizatora najprawdopodobniej trzeba będzie sflashować sterownik silnika (w niektórych przypadkach można dokonać korekty).
W przypadku pokazanym na schemacie stan katalizatora wstępnego wpływa na odczyty czujników. W związku z tym bardziej słuszne byłoby usunięcie głównego katalizatora i przepłukanie wstępnego. W efekcie uzyskujemy minimalny opór układu wydechowego, zmiany te nie będą miały żadnego wpływu na układ sterowania silnikiem, ale po wkręceniu śruby odczyty czujnika temperatury spalin będą błędne i tak nie jest dobry. Ale to wszystko teoria, ale w praktyce konieczne jest uwzględnienie stanu ogniw katalizatora.
Sporządzamy plan pracy - myjemy katalizator wstępny i usuwamy główny, to wszystko, co możesz zacząć.
Najpierw trzeba wymontować kolektor wydechowy, w nim zintegrowany jest katalizator wstępny:
Ogniwa są długimi, ale raczej cienkimi kanałami, dlatego dokładnie diagnozujemy ich stan w świetle, wskazane jest zastosowanie niewielkiego, ale wystarczająco jasnego źródła światła, którego napięcie nie przekracza 12V (przestrzegamy zasad bezpieczeństwa).
Stan ogniw jest prawie idealny na przebieg 200 tys. km.
Podczas sprawdzania obecności światła stwierdzono niewielką wadę, która nie stanowi zagrożenia i szkody:
Płukanie przeprowadza się, gdy nie ma uszkodzeń mechanicznych (są to np. obciąganie, wypalenie itp.), obecność osadów, które znacznie zmniejszają obszar przepływu.Plastry muszą być dokładnie przedmuchane sprayem do gaźników.
Jeśli osadów jest dużo, to po przedmuchaniu sprayem katalizator można namoczyć na noc w pojemniku z olejem napędowym. Następnie powtórz czyszczenie. Nie zapomnij o kanale recyrkulacji spalin (kolejna sztuczka ekologiczna):
Jeśli mimo to usuniesz katalizator wstępny, kanał będzie musiał zostać dokładnie umyty, ponieważ okruchy powstałe podczas usuwania mogą dostać się do wlotu, a stamtąd do cylindrów (łatwo zgadnąć, że lustro cylindra nie ucierpi nieznacznie ).
Wszystkie operacje przeprowadzane z katalizatorem głównym są podobne do tych opisanych na przykładzie katalizatora wstępnego.
Następnie zaczynamy montaż, trzeba montować w odwrotnej kolejności, uszczelki muszą być nowe lub bardzo dobrze wyczyszczone stare, montujemy je starannie, o niczym nie zapominamy.
W moim przypadku wystarczyło odkręcić dwie nakrętki mocujące rurę wylotową, a także odgiąć linkę za konwerterem w bok.
Zaskakująco japoński katalizator, po 200 tysiącach kilometrów wciąż jest pełen energii.
Oczywiście żałośnie drogi katalizator, ale trzeba go przebić, dzięki czemu silnik będzie łatwiej oddychał. Ogniwa katalizatora bardzo łatwo przebija się dziurkaczem z wiertłem 23 mm.
Nie zdejmowałem całego ogniwa katalizatora, przebiłem dwa otwory, nadmiar został usunięty.
Cel tylko częściowego usunięcia katalizatora jest prosty – pozostawione wokół ścian plastry miodu zmniejszą drgania rezonansowe, a wybity otwór wystarczy, aby pozbyć się zwiększonej odporności na przechodzenie spalin w obszarze katalizatora.
Po wyjęciu plastrów usuwamy ich fragmenty z beczki katalizatora. W tym celu należy odpalić auto i dobrze jeździć, aż kurz z ceramiki przestanie spływać, a następnie założyć rurę wylotową i cieszyć się efektem.
Zaletami częściowego usunięcia katalizatora jest poziom inteligencji podobny do kolby, dodatkowo dzięki temu pozbyłem się grzechotania w okolicy beczki katalizatora.
To wszystko, jak zauważyłeś, usunięcie katalizatora nie będzie sprawiało trudności. W serwisie próbowali mnie wyhodować do cięcia katalizatora, czyszczenia i ponownego spawania karoserii. W związku z tym odrzuciliby odpowiednią cenę za „tak skomplikowaną”, a ponadto bezużyteczną pracę.
- Lubić
- nie lubię
Widziałem, że na dysku i paru forach temat ten jest okresowo omawiany (na dysku ostatnio ciągle natykam się na podobne tematy), ale wspiąłem się tutaj i nic takiego nie znalazłem, więc postanowiłem zrobić osobny temat i zbierać opinie ludzi, którzy od dawna jeżdżą cee” d JD.
O ile mogłem zrozumieć w cee'd jd jest jakiś problem z katalizatorem na który gwarancja od producenta to tylko 1000 km problem w tym że plastry w nim kruszą się, topią lub jakoś odkształcają i dostają się do silnika , co prowadzi do śmierci wagonu i jego późniejszych kosztownych napraw.
Główną opcją prewencyjnego rozwiązywania problemów jesthaftowane za Euro 2 (lub widziałem wariant zustawienie blendy na jednym z czujników LZ) i instalacja przerywacz płomienia. Jako rozwiązanie, już przy martwej tuszy, zakup silnika kontraktowego.
A teraz dlaczego stworzyłem ten temat, mój koszyk ma 11 miesięcy i 1 tydzień, przebieg
18700 i wygląda na to, że nie spotkałem stuków w silniku, utraty mocy itp. (pah-pah),
- Jakie są inne niż powyższe opcje ochrony prewencyjnej?
- Co zrobić z wylaną benzyną (jak rozumiem, główną przyczyną awarii jest paliwo niskiej jakości)?
- Czy można naprawić i wyeliminować ten problem za pośrednictwem KMR bez wydawania środków osobistych?
- Instalacja przerywacza płomieni bez oprogramowania układowego dla Euro 2 z instalacją blendy:
- Jak to wpływa na pracę układów silnika i komunikację z OD podczas konserwacji?
- Czy zainstalowanie go wpływa na zgodność cee’d jd z unijnymi przepisami ochrony środowiska?
- A co z hałasem spalin?
- Ile kosztuje nowy katalizator i czy istnieją jego „bardziej ulepszone” analogi, czy co?
Pytam, bo w ogóle nie rozumiem, jak to się może stać, posty z takim problemem widzę tylko w ramach raportów operacyjnych cee’d jd.Nie słyszałem o takich problemach jeżdżąc Mazdą 1998 ze standardowym katalizatorem, nie słyszałem też o takich problemach od znajomych, którzy jeżdżą innymi samochodami innych marek.
Czy jest taki problem (akurat taki ogromny) w innych samochodach Kia / Hyundai?
Nowy katalik kosztuje około 50 000 rubli. Nie radzę zakładać obmaka, auto czasami będzie głupie. wystarczy szyć (CHIP). Oprócz lampy błyskowej możesz umieścić SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Kosztem gwarancji w KMR, to tutaj pięćdziesiąt pięćdziesiąt. Niektórzy ludzie wymieniają go na gwarancji, inni nie. Nie ma innych katalizatorów, a pojęcie „bardziej wzmocnione” nie jest tutaj właściwe. Faktem jest, że nasz katalizator jest zbyt blisko silnika, dlatego przy słabym paliwie i nie do końca odpowiednim oleju szybko się zapycha, wypala i zapada. Następnie jego cząsteczki dostają się do silnika po jego uruchomieniu.
Jest już podobny wątek -Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst
. Jak będę miał czas to edytuję, zbierając wszystkie ifna ze wszystkich forów, grup w VK, drive2 itd.
- Lubić
- nie lubię
ilja1984 20 lis 2015
Ten temat jest również interesujący. Czy ten problem występuje w silnikach 1.4? . Na forach i raportach widziałem tylko 1.6.
- Lubić
- nie lubię
psionic88 20.11.2015
- Lubić
- nie lubię
21 lis 2015
Oznacza to, że jest to spowodowane wyłącznie cechą konstrukcyjną samochodu, no cóż, nieoczekiwanie.
wystarczy szyć (CHIP). Oprócz lampy błyskowej możesz umieścić SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Istnieją dwie opcje rozwoju:
1. tankować, jeździć, tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych (to znaczy oficjalnych, nie franczyzowych, markowych), uzupełnić AI95 i może czasem AI95 jest „ulepszony” i nie tonie, ale sądząc po opiniach , a za 15 tys. i 90 tys. ten kłopot może wyprzedzić
2. Zrób CHIP, włóż flash lub Spider 4-2-1
Co mnie dezorientuje w drugiej opcji. Zaraz zrobię rezerwację, jestem za przestrzeganiem ograniczeń ustanowionych przez prawo, a także nie jestem zwolennikiem ulepszeń finalnego mechanizmu, sprzętu itp., który przeszedł odpowiednią certyfikację i jest dopuszczony do użytku na planecie Ziemia , z uwzględnieniem różnych norm, zasad itp. w zależności od kraju prowadzenia działalności.
Okazuje się, że po usunięciu katalizatora dany samochód przestaje spełniać normy ustalone dla takich urządzeń, w tym środowiskowe, ilość CO2 itp.
Więc nie wpuszczą go do Europy? Po przejściu stanu MOT, po 3 latach od wydania (nie wiem, czy to mierzą, czy nie), może nie spełniać rosyjskich standardów?
A CHIP na EURO2 to przecież pogorszenie tolerancji paliwa, na które silnik został pierwotnie zaprojektowany, nie? W konsekwencji skraca się jego żywotność i dlaczego poniżej EURO 2? Rzeczywiście, na rosyjskich stacjach benzynowych (przynajmniej w Moskwie i regionie jako regionach o największym zużyciu paliwa) takie paliwo nie jest sprzedawane, przynajmniej oficjalnie.
Dobra gwarancja na katalizator to 1000 km, ale silnik i tak trzeba naprawić/wymienić kosztem OD, a przy tym idą w awarię
Tu już w grę wchodzi pomysł, że zobowiązujemy się zapewnić normalną pracę silnika przez taki czas/przebieg, z zachowaniem wszelkich zasad (które bardzo trudno jest przestrzegać i potwierdzić zgodność), a także, że skoro gwarancja jest najpierw za jedną część, potem za jej zachowanie, a producent nie odpowiada za wpływ na inną część produktu - przynajmniej tak widzę logikę.
Co wstydliwe, tak naprawdę nikt nie pozwał Kii (ani negocjował pozasądowo przez KMR) i nie próbował udowodnić początkowego błędu w obliczeniach, co może prowadzić do niemożności dalszej eksploatacji sprzedawanego towaru, w tym w trakcie okres gwarancji na pozostałe węzły.
Przeczytaj uważnie książkę serwisową.
Baterią - gwarancja 6 miesięcy.
Według audio-wideo gwarancja 36m/60km
Według katalizatora - "reklamacje są przyjmowane na 1000 km"
Jest różnica? Nie ma ograniczeń gwarancyjnych na katalizator. Czy wysuwasz przeciwko niemu jakiekolwiek roszczenia?
- Lubić
- nie lubię
psionic88 23.11.2015
- Lubić
- nie lubię
Możesz pozwać, o ile wiem, ktoś nawet wygrał sąd, ale poświęć czas i nerwy na samochód, a przez cały ten czas zostaniesz bez samochodu. Na tym forum była też osoba z takim problemem, obiecał być na bieżąco ze sprawą, po czym zniknął.
Jeśli chodzi o OD, to otwarcie zapytałem ich, co by się stało, gdybym znokautował katalik. Odpowiedzieli, że maksimum to usunięcie układu wydechowego z gwarancji, a gwarancja na to daleko od 5 lat, o ile dobrze pamiętam. Wybity katalizator jest dość prosty określić nawet z zewnątrz - wydech śmierdzi jak skryba, a benzynę nalewam głównie Lukoil AI-95. Pachnie oczywiście „nie da się przyszyć do rzeczy”, ale jeśli OD załatwi ciekawość, wystarczy odkręcić rurkę od kolektora i zapalić latarkę do środka. Ale tak naprawdę większość naszych OD to rzadcy nihiliści i nie wspinają się do butelki bez silnego powodu, miesiąc temu naprawili podgrzewaną kierownicę, a ja mam rzęski przymocowane do reflektora i podłączone do standardowego okablowania ze skrętami - nic nie powiedzieli, chociaż ewidentnie wdrapali się pod maskę. Przewód z rejestratora również został zignorowany, chociaż wyraźnie nie jest podłączony do zapalniczki, ale wychodzi poza sufit.
Tak, mój katalizator został wybity, a silnik błysnął, nie zainstalowałem przerywacza płomieni, chipmaker powiedział, że jest bezużyteczny - shish. Dźwięk wydechu nie stał się głośniejszy. Tak, teoretycznie nie wpuszczą ich do Europy, a nasz przegląd techniczny był kiedyś fikcją, a teraz tym bardziej rzadko zdarza się, że towarzystwo ubezpieczeniowe przysyła samochód do rzeczywistego przeglądu, częściej po prostu dają ubezpieczenie i to wszystko. Tak, można było niczego nie dotykać, ale jakoś nie chciało mi się siedzieć na beczce z prochem i czekać - wybuchnie lub nie.
Dosyć trudno ocenić stan katalizatora, do tego trzeba go zdjąć i jakoś zajrzeć do środka od strony „spodni”, bo to od tej strony w pierwszej kolejności się zapada i jest stamtąd że nieszczęsny ceramiczny pył zostaje zassany do silnika, gdy zostanie zniszczony. Obawiam się, że nasze OD po prostu nie mają takiego sprzętu, a operacja demontażu i montażu kolektora jest bardzo pracochłonna, powalili mnie na trzy-cztery godziny, a sam katalizator psuje się w 10 minut, reszta czasu jest montaż i demontaż.
Nie do końca rozumiałem, jak oprogramowanie układowe Euro-2 wpłynie na zasoby silnika - to nic innego jak wersja programu sterującego, która nie korzysta z drugiej sondy lambda, a praca silnika jest nadal oceniana przez pierwszą lambdę z dowolną oprogramowanie układowe. Oprogramowanie układowe Euro-2 wcale nie oznacza, że teraz możesz wlać 76. benzynę lub olej napędowy, wymagania dotyczące paliwa nie zmienią się, jeśli wypełnisz szczery ###### - silnik wyłączy się niezależnie od oprogramowania układowego wersja.
- Lubić
- nie lubię
Nie do końca rozumiałem, jak oprogramowanie układowe Euro-2 wpłynie na zasoby silnika - to nic innego jak wersja programu sterującego, która nie korzysta z drugiej sondy lambda, a praca silnika jest nadal oceniana przez pierwszą lambdę z dowolną oprogramowanie układowe. Oprogramowanie układowe Euro-2 wcale nie oznacza, że teraz możesz wlać 76. benzynę lub olej napędowy, wymagania dotyczące paliwa nie zmienią się, jeśli wypełnisz szczery ###### - silnik wyłączy się niezależnie od oprogramowania układowego wersja.
Niestety daleko mi do zasad eksploatacji części samochodowych jako oracz od programowania skomplikowanych programów komputerowych.
Dlatego postanowiłem rozpocząć ten temat i dowiedzieć się, co i jak =)
Byłem po prostu zawstydzony, że wygląda na to, że samochód był początkowo „naostrzony” pod kątem wymagań środowiskowych EURO-5, coś w rodzaju, a usunięcie jednej części powoduje konieczność flashowania „mózgów” do stanu końcowego w EURO-2.
- Lubić
- nie lubię
Ostrzenie do Euro-5 polega głównie na obecności katalizatora i specjalnej adaptacji programu kontrolnego w celu zmniejszenia ilości szkodliwych emisji. Jeśli się nie mylę, jednym ze sposobów na redukcję CO/CH jest upewnienie się, że po zwolnieniu gazu prędkość spada płynnie, a nie gwałtownie.Takich czynników są setki, a wszystkie są uwzględniane przez firmware, a sondy lambda służą do oceny wielu z tych czynników, czyli sondy tlenu w układzie wydechowym, jedna przed katalizatorem, druga po .
Po wybiciu katalizatora trzeba jakoś wyłączyć drugą sondę lambda, inaczej zapali się kontrolka „Sprawdź silnik”, bo odczyty obu sond będą takie same. Istnieją trzy sposoby na oszukanie systemu:
1. blenda mechaniczna - w istocie mini-katalizator, który wkręca się w miejsce drugiej lambdy, a ona sama jest już wkręcona w tę blendę. Nie działa na naszych maszynach.
2. zaczep elektroniczny - mały mikroukład podłączony do okablowania sondy lambda i zmieniający jego odczyty. Na naszych silnikach wiele z nich również nie działa, musimy wybrać.
3. Oprogramowanie układowe Euro-2. Druga lambda jest wyłączana programowo i z reguły obliczane tabele zużycia paliwa są zmieniane na lepsze przyspieszenie silnika. Po oprogramowaniu moje zaczęło lepiej ciągnąć na dnach, stało się też przyjemniejsze podczas wyprzedzania, prędkość biegu jałowego naprawdę stała się wyższa, nie wiem, dlaczego to zrobili, ale w ogóle nie przeszkadza to w życiu. Zużycie benzyny, jeśli zostanie zwiększone, jest całkowicie niezauważalne.
Nie tylko silnik wpływa na środowisko, ale także na paliwo. Jeśli napełnisz silnik Euro-5 benzyną Euro-4, która nadal jest swobodnie sprzedawana, nikt nie powie na pewno, co stanie się na wyjściu. A w naszym kraju benzynę Euro-4 i Euro-5 można bez problemu wylać z jednej beczki, Euro-5 w Lukoilu i Euro-4 w PTK, spaliny śmierdzą równie obrzydliwie, argument oczywiście słaby, ale jednak. Konieczne będzie wypełnienie 92. ze względu na eksperyment, powinno być w nim mniej dodatkowej chemii.
- Lubić
- nie lubię
Po oprogramowaniu moje zaczęło lepiej ciągnąć na dnach, stało się też przyjemniejsze podczas wyprzedzania, prędkość biegu jałowego naprawdę stała się wyższa, nie wiem, dlaczego to zrobili, ale w ogóle nie przeszkadza to w życiu. Zużycie benzyny, jeśli zostanie zwiększone, jest całkowicie niezauważalne.
Czy możesz mi wtedy powiedzieć, gdzie zrobiłeś taką operację, chyba nie sam, ale w jakimś serwisie? A ile to wtedy kosztowało?
- Lubić
- nie lubię
Więc twoi koledzy z Petersburga zachipowali, przyszli do nas pod koniec lata.
Oto pozytywna (na korzyść kupującego) ocena katalika. dużo bumoff.
Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst
- Lubić
- nie lubię
cóż, tutaj drugi kot człowieka z rzędu rozsypał się i spadł z gwarancji na 1000 km plus miesiąc bezczynności za sto
- Lubić
- nie lubię
psionic88 18 grudnia 2015
Tak, jeśli co najmniej 20-30 proc. poszłoby do sądu z tym problemem, to KIA MOTORS z pewnością założyłaby firmę odwoływalną dla KIA LED. Nadal zastanawiam się, jak sprawy mają się z kotem na poprzednich modelach nasion. mój przyjaciel miał nasiona 2008, kot działał dobrze, ale teraz je sprzedał.
Post został zredagowany przez psionic88: 18 grudnia 2015 – 14:33
- zmniejszenie mocy silnika (pogorszenie dynamiki przyspieszania, zmniejszenie maksymalnej rozwijanej prędkości) połączone ze zwiększonym zużyciem paliwa
- Trudności z uruchomieniem silnika spalinowego (zaczęło się dłużej uruchamiać)
- silny toksyczny zapach z układu wydechowego
- z katalizatora dochodzą odgłosy obce (dzwonienie, grzechotanie)
- pokazuje diagnostykę z odpowiednimi błędami wskazującymi na nieefektywne działanie
Jeśli pojawi się podejrzenie nieprawidłowego działania - przyjdź, przeprowadzimy bezpłatną diagnozę. W razie potrzeby dokonamy niezbędnych napraw.
Oferujemy najbardziej niezawodną opcję - wymianę katalizatora na wysokiej jakości fabryczny przerywacz płomienia (patrz zdjęcia) wykonany z dwuwarstwowej stali nierdzewnej z instalacją sterownika do regulacji odczytów sondy lambda (atrapa) naszego własna produkcja.
Ryż. jeden
Ryż. 2
Ryż. 3Panuje błędna opinia, że po wyjęciu katalizatora i zastąpieniu go przerywaczem płomienia dioda LED będzie pracowała głośniej, niezależnie od tego, który przerywacz płomienia jest zainstalowany.Ograniczniki płomieni najnowszej generacji pracują równie cicho jak katalizatory, a czasem nawet ciszej, jeśli wewnątrz znajdują się dwie lub trzy komory refleksyjne, chłodzące i dźwiękochłonne, a do wygaszenia hałasu, temperatury i ciśnienia stosuje się 2-3 rodzaje uszczelnień. Najwyższej jakości farsz wykonany z drutu nierdzewnego i kevlaru: nie boi się wysokich temperatur, a dzięki swojej wytrzymałości nie rozdmuchuje się. Pochłania hałas trzy razy lepiej niż bazalt (najczęściej). Produkty z takim opakowaniem chłodzą spaliny lepiej niż ich odpowiedniki i służą 10 razy dłużej.
Komentarz. Nie wymieniamy uniwersalnych katalizatorów w Kia Ceed ze względu na ich nieumiejętność przystosowania się do naszej benzyny, w połączeniu z niską jakością wykonania przez producentów ze względu na niskie ceny (głównie Chiny).
Wszystkie powyższe operacje wykonywane są dla wszystkich generacji modelu i wersji przeznaczonych dla dowolnego kraju:
I: 1.4, 1.6, 2.0
i kolejne (chyba że określono wyjątek).
Wymiana katalizatora na przerywacz płomienia Kia Sid z blendą to dobrze naoliwiona procedura w naszym serwisie samochodowym. Zainstalowanie katalizatora zamiast przerywacza płomieni w Kia Ceed zajmie tylko kilka godzin.
Aby odciąć katalizator w Kia Sid i zamiast tego zainstalować mieszany przerywacz płomieni, nasi specjaliści z serwisu samochodowego wykonują następujące czynności:
- Diagnostyka układu wydechowego Kia Ceed i przegląd na stoisku (szczególnie karbowania tłumika i katalizatorów) (jest wolny)
- Sporządzenie wykazu prac i wykazu niezbędnych części zamiennych (jest wolny)
- Usunięcie katalizatora Kia Sid
- Wybór odpowiedniego przerywacza płomieni i trompe l'oeil zgodnie z parametrami Twojej Kia Sid (jest wolny)
- Montaż przerywacza płomienia z blendą oraz niezbędnych elementów układu wydechowego (mocowania i wypełniacze)
- Strojenie tłumika Kia (opcja)
- Firmware lub ponowne flashowanie ECU dla Euro-4 (EURO-4)
- Przygotowanie dokumentów: certyfikaty na części zamienne i karty gwarancyjne. Dostawa pracy.
Możesz zaoszczędzić na naprawie i wymianie katalizatora Kia. Przeczytaj o tym w artykule:
Przy długotrwałym użytkowaniu na drogach Moskwy i regionu moskiewskiego jednostki układu wydechowego Kia mogą się znacznie zużywać. Katalizatory Kia Ceed szybko się psują (zatykają się i topią). Ponadto pewne uszkodzenia struktur wewnętrznych katalizatora (katalizatora) są spowodowane jazdą po wybojach, krawężnikach i w terenie, co prowadzi do zniszczenia ceramicznego plastra miodu części.
Nie zalecamy samodzielnej naprawy katalizatora w Kia (własnymi rękami) bez profesjonalnego sprzętu.
Może to być bardzo niebezpieczne zarówno dla Ciebie, jak i Twojego samochodu.
- Wymiana katalizatora Kia Sid i montaż nowego - 2.000 ₽
- Usuń katalizator Kia Ceed i umieść tłumik płomienia z blendą - 2.000 ₽
- Ogranicznik płomieni (część zamienna) - 2.000 ₽
- Zaczep mechaniczny - 1.000 ₽
- Sterownik elektroniczny - 3.000 ₽
- Firmware i ponowne flashowanie (ECU) sterownika silnika - 3.000
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). 8.000 ₽
- Naprawa lub wymiana ryflowania Kia Sid na części zamienne (pod klucz) - od 3.000 ₽
- Gwarancja na wszystkie prace i części zamienne - 3 lata. Godziny otwarcia 2
W serwisie samochodowym SVS możemy profesjonalnie i szybko usunąć katalizator w Kia Sid o dowolnym przebiegu i roku produkcji. Wykonujemy kompleksowe naprawy, diagnostykę i konserwację obu sedanów Kia:
- Ceed - Sid
- Cerato - Cerate
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: więcej na stronie - Wymiana katalizatora Kia Rio na przerywacz płomieni
A więc także SUV-y i crossovery marki Kia:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: szczegóły w materiale Instalowanie przerywacza płomieni zamiast katalizatora w Kia Sportage
I inne modele. Pełna lista na stronie Wymiana i naprawa katalizatorów Kia (Kia)
Do usług: doświadczeni mechanicy samochodowi i mechanicy samochodowi, zaawansowany sprzęt i części do układu wydechowego, materiały eksploatacyjne i przejrzysta wycena!
Demontaż katalizatora i instalacja odcinacza płomieni w Kia
w naszym serwisie zajmuje to 2 - 3 godziny.
Wszystkie prace i części objęte są 3-letnią gwarancją!
Czy chcesz na zawsze zapomnieć o problemach z dynamiką i zwiększonym spalaniem w Twojej Kia Sid?
Główną działalnością naszej firmy jest naprawa, montaż, tuning oraz diagnostyka układów wydechowych importowanych samochodów osobowych (zagranicznych). Z usług naszego serwisu mogą skorzystać również właściciele pojazdów użytkowych – vanów, mikrobusów i małych ciężarówek. Najważniejsze jest dopasowanie do wymiarów naszych pudełek! Na przykład minibus Mercedes Sprinter (Mercedes Sprinter) z łatwością przejeżdża przez bramy naszego serwisu samochodowego.
Główną różnicą i zaletą centrum serwisowego SVS od podobnych firm w Moskwie jest nasza wąska specjalizacja, która pozwala nam skoncentrować wszystkie nasze wysiłki na poprawie jakości napraw, zbadaniu wszystkich niuansów i cech układów wydechowych Kia i samochodów innych marek.
Sieć serwisów samochodowych SVS działa w Moskwie siedem dni w tygodniu!
Tylko ja byłem zakłopotany przebiegiem 38t?!, ale jako gwarancja. 1-sza karoseria siid ok. a gdzie była przed przebiegiem 38t?)
Gwarancja CAT - 1000 km
Max Karlych Nie pamiętam co i dlaczego. podobno trochę podróżowałem
Powiedz Bordachowi, aby przestrzegał zasad bezpieczeństwa. I będzie taki sam jak katalizator
Katalizacyjna histeria wśród Sidovodów nabiera naprawdę niezdrowego tempa. Tylko w zeszłym tygodniu i tylko wśród tych, których subskrybowałem, pięciu znokautowało kota. Jeszcze kilka osób, w taki czy inny sposób, wypisało się na ten temat w duchu paneka-paneka, czas pokonać kats, aaaa. jedenaście
Z poniższych tematów tylko w jednym przypadku pojawiła się wskazówka o konieczności wymiany katalizatora:
Od razu przypomniałem sobie Klub Lancera, gdzie ludzie masowo wybijali klocki katalityczne z kolekcjonerów, dosłownie na pikniku. Tak, to był dobry czas. Były jednak ku temu powody.
Zebrane najbardziej adekwatne materiały Sparzyć w twojej notatce Żegnaj i witaj nowy katalizator! FAQ, ale przede wszystkim chodzi o to, co robić. Ale chciałbym przejść z drugiej strony: czy w ogóle trzeba coś robić, dlaczego i dlaczego tak się dzieje. Częściowo informacje będą pokrywać się ze wspomnianym artykułem, co jest naturalne. Krótko mówiąc, chodźmy.Ogólny schemat urządzenia katalitycznego
Katalizatory (dla zwięzłości nazywa się je katalizatorami, ale tak nazywa się ten blok) były masowo instalowane w samochodach około ćwierć wieku temu. Samo urządzenie bloku niewiele się od tego czasu zmieniło: cylinder wykonany z metalu lub ceramiki i mający strukturę plastra miodu, na który natryskiwane są same katalizatory – substancje przyspieszające proces rozkładu wszystkich szkodliwych substancji, ale nie uczestniczą w to sami. Konwerter działa tylko po osiągnięciu określonej temperatury, dlatego aby jak najszybciej go ogrzać, we wszystkich nowoczesnych samochodach umieszcza się go bezpośrednio w kolektorze wydechowym (dlatego ta część nazywana jest teraz kolektorem katalitycznym, kolektor katalityczny itp.). W żadnym wypadku nie jest to cecha konstrukcyjna koreańskich silników, ale właściwość absolutnie wszystkich silników od EURO-4 i wyższych.W idealnych warunkach blok katalizatora jest prawie wieczną częścią, ponieważ. jego warstwa aktywna nie marnuje się podczas pracy. Skąd zatem w ogóle panika wokół tych bloków? Faktem jest, że przetwornik jest dość delikatny (zwłaszcza ceramiczny, który jest montowany w wydaniu Sida). Strasznie nie lubi przegrzewania się (uważa się, że klocki ceramiczne są przystosowane do temperatur ok. 850C, metalowe - 1100C), nagłych zmian temperatury (zanurzenie rozgrzanego spalin w kałużę), wstrząsów i palących się w nim oparów benzyny. W wyniku takiego uderzenia neutralizator może się kruszyć lub topić. Substancje (takie jak niespalony olej, sadza lub ołów z benzyny ołowiowej), które spadły na powierzchnię plastrów miodu, dezaktywują katalizator: substancja czynna jest izolowana ze spalin. Zatkany sadzą lub stopiony katalizator utrudnia pracę silnika: silnik nie rozwija prędkości, w szczytowym przypadku może się przegrzać.A ziarna ceramiczne kruszącego się katalizatora o strukturze plastra miodu mogą wlecieć do niego, co zniszczy powierzchnię ścianek cylindra.
Dlaczego to się dzieje? Wersja druga. Pierwsza jest następująca: „Gazy spalinowe mogą wchodzić w fazie nakładania się zaworów. Innymi słowy: gdy tłok opadł (zawór ssący właśnie zaczął się otwierać), a zawór wydechowy jeszcze się nie zamknął.” Drugi pomysł jest ściśle powiązany z pierwszym, ale zawiera on ideę, że zmniejszenie przepustowości plastrów miodu przyczynia się do wzrostu ciśnienia wstecznego w kolektorze wydechowym, a teraz po prostu „wpycha” ceramiczne wióry do cylindrów.
Jest więc szansa, że cząstki katalizatora dostaną się do cylindrów, ale nie jest ona zbyt duża i zwiększa się tylko przy zatkanym lub stopionym katalizatorze.
Czy muszę wybić katalizator?
A teraz, jak ogólnie zrozumieć, że coś jest nie tak z katalizatorem? Jeśli zaczyna tworzyć przeszkodę na drodze wydechu, silnik traci pęd. W krytycznych przypadkach nie będzie też w stanie nabrać rozpędu powyżej ok. 3 tys. Niewielu opisuje dokładne objawy (co ponownie sugeruje, że strach ma duże oczy, a problem jest mocno przesadzony), ale błąd wyraźnie wskazuje na zmniejszoną wydajność katalizatora. p0421 – Sprawność katalizatora rozgrzewania poniżej progu (Bank 1) – sprawność podgrzewania katalizatora jest poniżej progu. Błąd może być uwzględniony przez prawie każdy skaner od ELM 327 do wielomarkowego Delphi DS150e lub Autocom. Alternatywnie może wystąpić błąd. P2096- Zbyt ubogi układ postkatalitycznego przygotowania mieszanki paliwa — Błąd regulacji mieszanki paliwowej/mieszanki paliwowej. Takie błędy są niepokojącym objawem, ale nie 100% gwarancją umierania katalizatora.Dodatkowo można ocenić dane napięcia na drugim czujniku tlenu za katalizatorem. Idealnym przypadkiem jest sytuacja, gdy jest to linia prosta. Aby to zrobić, potrzebujesz prostego skanera, takiego jak ELM 327, który kosztuje zaledwie grosze, oraz dowolnego programu, który potrafi interpretować dane w postaci wykresu. Warto jednak mieć na uwadze, że w głowie taką diagnozę należy potwierdzić sprawdzając spaliny analizatorem spalin. Ponieważ niektóre oprogramowanie ECU silnika odbiera wzrost udziału tlenu w spalinach po benzynie z MTBE jako sygnał niewystarczającej wydajności katalizatora.
W przypadku braku analizatora gazu, drugą niezawodną metodą (która jest nieco bardziej pracochłonna i kosztuje nieco więcej niż opcja z ELM 327) do oceny rzeczywistego stanu katalizatora jest zbadanie go endoskopem za pomocą odkręcenie pierwszej sondy lambda. Przeprowadzono przykładową kontrolę katalizatora m.in. bogatyi8588. Jeśli wszystko jest w porządku, wybijanie działającego katalizatora nie ma sensu.
