W szczegółach: zrób to sam naprawa katalizatora nasion kia od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Koszt usunięcia katalizatorów do Kia Ceed 1.6i:
z mechanicznymi sztuczkami - 8500 rubli.
z wyłączeniem oprogramowania - 10500 rubli.
Czas w pracy - 5:00.
W przypadku wszystkich zapytań i rezerwacji: +7 495 9759163
Zwrócił się do nas właściciel benzynowej Kia Ceed z silnikiem 1,6 litra z podejrzeniem awarii katalizatora. Diagnostyka potwierdziła obawy i ujawniła błąd P0420 - nieefektywna praca katalizatora.
Co to jest katalizator w samochodzie.
Katalizator to ceramiczny lub metalowy plaster miodu ze specjalną powłoką, która zmniejsza poziom toksyczności emisji. Szkodliwe emisje, które nie są spalone w silniku, opadają na gorącą powłokę katalizatora i wypalają się.
Jak i z jakiego powodu katalizatory mogą ulec awarii w Kia Ceed 1.6i.
Istnieją dwie możliwości awarii katalizatora:
– Spada wydajność katalizatora ze względu na stopniowe i ostatecznie całkowite wypalenie specjalnej powłoki. Przyczyną może być wieloletnia eksploatacja samochodu (duży przebieg), paliwo niskiej jakości oraz awaria silnika (niewłaściwa mieszanka, która wypala powłokę w katalizatorze)
– Fizyczne zniszczenie katalizatora. Paliwo złej jakości, uszkodzony silnik, zwiększone zużycie oleju.
Jakie są możliwe objawy awarii katalizatora? Kia Ceed 1,6i.
– wzrost zużycia paliwa
– sygnalizacja błędu na desce rozdzielczej (sprawdź silnik, komunikat o awarii)
– utrata mocy
Jak większość właścicieli samochodów, którzy przyszli do nas na naprawę katalizatorów, właściciel Kia zdecydował się na fizyczne usunięcie katalizatorów i zastąpienie ich przerywaczami płomieni. W momencie rozpoczęcia prac przebieg pojazdu wynosił 110 980 km.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Pod maską znajduje się 1,6-litrowy silnik benzynowy.
Katalizator znajduje się jak najbliżej silnika na początku układu wydechowego w kolektorze wydechowym. Do pracy przy usuwaniu katalizatora niezbędny jest demontaż części wydechu z auta. Część układu wydechowego Kia Sid 1.6 wyjęta z auta. Otwarta obudowa katalizatora.
Po usunięciu plastra miodu z katalizatora ceramicznego w Kia Ceed 1,6i montujemy przerywacze płomieni ze stali nierdzewnej. Ponieważ przerywacze płomieni są dwuścienne z perforacją i gęstym metalowym uszczelnieniem, usuwają one obciążenie cieplne i dźwiękowe.
Po zamontowaniu przerywaczy płomieni w obudowach katalizatora obudowy są spawane i część układu wydechowego wraca do auta.
Istnieją dwie możliwości wyeliminowania błędów podczas usuwania katalizatora w Kia Ceed 1.6i:
– montaż sztuczek mechanicznych z mini katalizatorem
- programowa dezaktywacja sterowania katalizatorem (wyłączenie sondy lambda - lambda)
Metoda z blendą mechaniczną jest tańsza, ale z biegiem czasu, podobnie jak katalizator, blenda może zawieść. Zamknięcie oprogramowania rozwiązuje problem na zawsze. W tym aucie czujnik tlenu (sonda lambda) odpowiedzialny za sterowanie katalizatorem został wyłączony programowo. Czasami ta operacja nazywana jest „miganiem Euro2”.
Zakończono diagnostykę kontrolną samochodu oraz prace przy usuwaniu katalizatorów w Kia Ceed 1.6i.
Chcesz rozwiązać problem z katalizatorem w swoim samochodzie? Skontaktuj się z naszą firmą, a na zawsze zapomnisz o tej awarii.
Koszt demontażu katalizatora wraz z wymianą na przerywacz płomienia do benzyny Kia Sid 1.6:
z mechanicznymi sztuczkami - 8500 rubli.
z wyłączeniem oprogramowania - 10500 rubli.
Czas w pracy - 5:00.
W przypadku wszystkich zapytań i rezerwacji: +7 495 9759163
Jeżeli była diagnostyka, która wykazała, że katalizator był zatkany i znacznie wzrosła oporność na przechodzenie spalin, to trzeba przepłukać katalizator. Jeśli płukanie nie jest możliwe (w przypadku uszkodzenia mechanicznego) to katalizator będzie musiał zostać wymieniony, jeśli wymiana katalizatora nie jest ekonomicznie opłacalna, katalizator będzie musiał zostać usunięty.
Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w dwa konwertery: główny i wstępny.
Teoretycznie katalizatory są szkodliwe dla silnika, gdyż znacznie wzrasta oporność układu wydechowego, ponadto w celu utrzymania wymaganej temperatury katalizatora w niektórych trybach konieczne staje się wzbogacenie mieszanki.
W efekcie prowadzi to do zauważalnego spadku osiągów silnika pod względem zużycia paliwa i mocy. Czasami jednak samo usunięcie katalizatora może pogorszyć sytuację, ponieważ system oczyszczania spalin w większości pojazdów jest ściśle powiązany z systemem zarządzania silnikiem. Istnieje możliwość, że silnik będzie pracował w trybie awaryjnym (CHECK ENGINE), co niewątpliwie doprowadzi do ograniczenia mocy, a także zwiększonego zużycia paliwa.
Jeśli nadal zdecydujesz się usunąć katalizator, najpierw musisz dowiedzieć się o prawdopodobnych konsekwencjach i sposobach ich obejścia. Wskazane jest komunikowanie się z właścicielami takich samochodów (w Internecie istnieje ogromna liczba klubów dla miłośników samochodów określonej marki).
Generalnie w przypadku wskazanym na schemacie pierwszy czujnik tlenu nie monitoruje stanu katalizatorów, usunięcie tego drugiego nie wpłynie na jego odczyty, drugi czujnik temperatury będzie musiał zostać oszukany, do tego instalujemy śrubę pod czujnikiem robimy tak aby bez katalizatora były równe lub w przybliżeniu tym z zamontowanym katalizatorem. Jeśli drugi czujnik to też lambda, trzeba uważać, bo po wyjęciu katalizatora najprawdopodobniej trzeba będzie sflashować sterownik silnika (w niektórych przypadkach można dokonać korekty).
W przypadku pokazanym na schemacie stan katalizatora wstępnego wpływa na odczyty czujników. W związku z tym bardziej słuszne byłoby usunięcie głównego katalizatora i przepłukanie wstępnego. W efekcie uzyskujemy minimalny opór układu wydechowego, zmiany te nie będą miały żadnego wpływu na układ sterowania silnikiem, ale po wkręceniu śruby odczyty czujnika temperatury spalin będą błędne i tak nie jest dobry. Ale to wszystko teoria, ale w praktyce konieczne jest uwzględnienie stanu ogniw katalizatora.
Sporządzamy plan pracy - myjemy katalizator wstępny i usuwamy główny, to wszystko, co możesz zacząć.
Najpierw trzeba wymontować kolektor wydechowy, w nim zintegrowany jest katalizator wstępny:
Ogniwa są długimi, ale raczej cienkimi kanałami, dlatego dokładnie diagnozujemy ich stan w świetle, wskazane jest zastosowanie niewielkiego, ale wystarczająco jasnego źródła światła, którego napięcie nie przekracza 12V (przestrzegamy zasad bezpieczeństwa).
Stan ogniw jest prawie idealny na przebieg 200 tys. km.
Podczas sprawdzania obecności światła stwierdzono niewielką wadę, nie stanowi ona zagrożenia i szkody:
Płukanie przeprowadza się, gdy nie ma uszkodzeń mechanicznych (są to np. ssanie, wypalenie itp.), obecność osadów, które znacznie zmniejszają obszar przepływu.Plastry muszą być dokładnie przedmuchane sprayem do gaźników.
Jeśli osadów jest dużo, to po przedmuchaniu sprayem katalizator można namoczyć na noc w zbiorniku z olejem napędowym. Następnie powtórz czyszczenie. Nie zapomnij o kanale recyrkulacji spalin (kolejna sztuczka ekologiczna):
Jeśli mimo to usuniesz katalizator wstępny, kanał będzie musiał zostać dokładnie umyty, ponieważ okruchy powstałe podczas usuwania mogą dostać się do wlotu, a stamtąd do cylindrów (łatwo zgadnąć, że lustro cylindra nie ucierpi nieznacznie ).
Wszystkie operacje przeprowadzane z katalizatorem głównym są podobne do operacji opisanych na przykładzie katalizatora wstępnego.
Następnie zaczynamy montaż, trzeba montować w odwrotnej kolejności, uszczelki muszą być nowe lub bardzo dobrze wyczyszczone stare, montujemy je starannie, o niczym nie zapominamy.
W moim przypadku wystarczyło odkręcić dwie nakrętki mocujące rurę wylotową, a także odgiąć linkę za konwerterem w bok.
Zaskakująco japoński katalizator, po 200 tysiącach kilometrów wciąż jest pełen energii.
Oczywiście żałośnie drogi katalizator, ale trzeba go przebić, dzięki czemu silnik będzie łatwiej oddychał. Ogniwa katalizatora bardzo łatwo przebija się dziurkaczem z wiertłem 23 mm.
Nie zdejmowałem całego ogniwa katalizatora, przebiłem dwa otwory, nadmiar został usunięty.
Cel tylko częściowego usunięcia katalizatora jest prosty – pozostawione wokół ścian plastry miodu zmniejszą drgania rezonansowe, a wybity otwór wystarczy, aby pozbyć się zwiększonej odporności na przechodzenie spalin w obszarze katalizatora.
Po wyjęciu plastrów usuwamy ich fragmenty z beczki katalizatora. W tym celu należy odpalić auto i dobrze jeździć, aż kurz z ceramiki przestanie spływać, a następnie założyć rurę wylotową i cieszyć się efektem.
Zaletami częściowego usunięcia katalizatora jest poziom inteligencji zbliżony do fabrycznego, dodatkowo dzięki temu pozbyłem się grzechotania w okolicy beczki katalizatora.
To wszystko, jak zauważyłeś, usunięcie katalizatora nie będzie sprawiało trudności. W serwisie próbowali mnie wyhodować do cięcia katalizatora, czyszczenia i ponownego spawania karoserii. W związku z tym odrzuciliby odpowiednią cenę za „tak skomplikowaną”, a ponadto bezużyteczną pracę.
- Lubić
- nie lubię
Widziałem, że na dysku i paru forach temat ten jest okresowo omawiany (na dysku ostatnio ciągle natykam się na podobne tematy), ale wspiąłem się tutaj i nic takiego nie znalazłem, więc postanowiłem zrobić osobny temat i zbierać opinie ludzi, którzy od dawna jeżdżą cee” d JD.
O ile mogłem zrozumieć w cee'd jd jest jakiś problem z katalizatorem na który gwarancja od producenta to tylko 1000 km problem w tym że plastry w nim kruszą się, topią lub jakoś odkształcają i dostają się do silnika , co prowadzi do śmierci wagonu i jego późniejszych kosztownych napraw.
Główną opcją prewencyjnego rozwiązywania problemów jesthaftowane za Euro 2 (lub widziałem wariant zustawienie blendy na jednym z czujników LZ) i instalacja przerywacz płomienia. Jako rozwiązanie, już przy martwej tuszy, zakup silnika kontraktowego.
A teraz dlaczego stworzyłem ten temat, mój koszyk ma 11 miesięcy i 1 tydzień, przebieg
18700 i wygląda na to, że nie spotkałem stuków w silniku, utraty mocy itp. (pah-pah),
- Jakie są inne niż powyższe opcje ochrony prewencyjnej?
- Co zrobić z wylaną benzyną (jak rozumiem, główną przyczyną awarii jest paliwo niskiej jakości)?
- Czy można naprawić i wyeliminować ten problem za pośrednictwem KMR bez wydawania środków osobistych?
- Instalacja przerywacza płomieni bez oprogramowania układowego dla Euro 2 z instalacją blendy:
- Jak to wpływa na pracę układów silnika i komunikację z OD podczas konserwacji?
- Czy zainstalowanie go wpływa na zgodność cee’d jd z unijnymi przepisami ochrony środowiska?
- A co z hałasem spalin?
- Ile kosztuje nowy katalizator i czy istnieją jego „bardziej ulepszone” analogi, czy co?
Pytam, bo w ogóle nie rozumiem, jak to się może stać, posty z takim problemem widzę tylko w ramach raportów operacyjnych cee’d jd.Nie słyszałem o takich problemach, jeżdżąc Mazdą 1998 ze standardowym katalizatorem, ani nie słyszałem o takich problemach od znajomych, którzy jeżdżą innymi samochodami innych marek.
Czy jest taki problem (akurat taki ogromny) w innych samochodach Kia / Hyundai?
Nowy katalizator kosztuje około 50 000 rubli. Nie radzę wkładać obmak, auto czasami będzie tępe. wystarczy uszyć (CHIP). Oprócz płomienia możesz umieścić SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Kosztem gwarancji w CMR jest pięćdziesiąt pięćdziesiąt. Ktoś zmienia wszystko na gwarancji, a inni nie. Nie ma innych katalików, a pojęcie „bardziej wzmocnione” nie jest tutaj właściwe. Faktem jest, że nasz katalizator znajduje się zbyt blisko silnika, dlatego przy kiepskim paliwie i nie do końca odpowiednim oleju szybko się brudzi, wypala i zapada. Następnie jego cząsteczki dostają się do silnika po jego uruchomieniu.
Jest już podobny temat -Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
... Jak będzie czas to edytuję, zbierając wszystkie ifna ze wszystkich forów, grup w VK, drive2 itd.
- Lubić
- nie lubię
ilja1984 20 lis 2015
Ten temat też jest interesujący. Czy jest taki problem na silnikach 1.4? ... Na forach i raportach widziałem tylko 1.6.
- Lubić
- nie lubię
psionic88 20 lis 2015
- Lubić
- nie lubię
vazrich 21 lis 2015
Oznacza to, że jest to spowodowane wyłącznie cechą konstrukcyjną samochodu, hmm, z perspektywy czasu.
wystarczy uszyć (CHIP). Oprócz płomienia możesz umieścić SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Okazuje się dwie opcje rozwoju:
1. oceniać, jeździć, tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych (to znaczy oficjalnych, nie franczyzowych, markowych), uzupełnić AI95 a może czasem AI95 „ulepszone” a nie gorące, ale sądząc po recenzjach, nawet 15 tysięcy i 90 tysięcy może wyprzedzić kłopoty z siewem
2. Zrób CHIP, włóż Plamika lub Pająka 4-2-1
Co mnie dezorientuje w drugiej opcji. Zaraz zrobię zastrzeżenie, jestem za przestrzeganiem ograniczeń ustanowionych przez prawo, a także nie jestem zwolennikiem modyfikacji ostatecznego mechanizmu, wyposażenia itp., które przeszło odpowiednią certyfikację i jest dopuszczone do użytku na planecie Ziemia, biorąc pod uwagę różne normy, zasady itp., w zależności od kraju działalności.
Okazuje się, że po usunięciu katalizatora konkretny samochód przestaje spełniać normy ustalone dla takich urządzeń, w tym środowiskowe, ilość CO2 itp.
Więc nie będą mogli pojechać na tym do Europy? Przy przejściu państwowej alimentacji, po 3 latach od wypuszczenia (nie wiem, czy to mierzą, czy nie), może nie odpowiadać rosyjskim standardom?
A CHIP za EURO2 to pogorszenie tolerancji paliwa, na które silnik został pierwotnie zaprojektowany, nie? W konsekwencji zmniejsza się jego zasób pracy i dlaczego poniżej EURO 2? Rzeczywiście, na rosyjskich stacjach benzynowych (przynajmniej w Moskwie i regionie jako regionach o największym zużyciu paliwa) takie paliwo nie jest sprzedawane, przynajmniej oficjalnie.
Dobra gwarancja na katalizator to 1000 km, ale silnik w każdym razie trzeba naprawić/wymienić kosztem OD, a przy tym idą na awarię
Tutaj w grę wchodzi już pomysł, że zobowiązujemy się zapewnić normalną pracę silnika przez taki czas/przebieg, z zachowaniem wszystkich zasad (które są bardzo trudne do zaobserwowania i potwierdzenia osiągów), a także fakt, że od gwarancja skończyła się na jedną część, potem za jej zachowanie i producent nie ponosi odpowiedzialności za wpływ na inny szczegół produktu - przynajmniej tak widzę logikę.
Żenujące jest to, że nikt tak naprawdę nie pozwał Kii (ani nie doszedł do porozumienia w przedsądowym zamówieniu przez CMR) i nie próbował udowodnić początkowego błędu w obliczeniach projektowych, co może pociągać za sobą niemożność dalszej eksploatacji sprzedawanego produktu, m.in. w okresie gwarancyjnym dla innych jednostek.
Dokładniej czytamy książkę serwisową.
Baterią - gwarancja 6 miesięcy.
Audio-wideo - gwarancja 36m / 60km
Na katalizatorze - "reklamacje przyjmowane są 1000 km"
Jest różnica? Nie ma ograniczeń gwarancyjnych dotyczących katalizatora. Nie domagasz się od niego roszczenia, prawda?
- Lubić
- nie lubię
psionic88 23 lis 2015
- Lubić
- nie lubię
Możesz pozwać, o ile wiem, ktoś nawet wygrał sąd, ale spędź czas i zdenerwuj samochód, a przez cały ten czas zostaniesz bez samochodu. Na tym forum pojawiła się też osoba z takim problemem, obiecał na bieżąco aktualizować, po czym zniknął.
Jeśli chodzi o OD, otwarcie zapytałem ich, co by się stało, gdybym wyrzucił wózek inwalidzki. Odpowiedzieli, że maksimum to usunięcie układu wydechowego z gwarancji, a gwarancja na to daleko od 5 lat, o ile dobrze pamiętam. Ustalenie wybitego katalizatora nawet z zewnątrz jest dość proste - śmierdzi wydech, a benzynę wlewam głównie Lukoil AI-95. Pachnie oczywiście "nie da się uszyć do interesu", ale jeśli OD rozebrać ciekawość, to wystarczy odkręcić rurkę od kolektora i zapalić latarkę do środka. Ale tak naprawdę większość naszych OD to rzadkość i nie wpełza do butelki bez mocnego powodu, miesiąc temu naprawiłem podgrzewaną kierownicę, a do reflektora mam rzęski i podpięte do standardowego okablowania ze skrętami - nic nie powiedzieli, chociaż najwyraźniej wdrapali się pod maskę. Przewód z rejestratora też został zignorowany, choć ewidentnie nie ma go w zapalniczce, tylko wychodzi poza sufit.
Tak, mój wózek był wybity, a silnik zszyty, nie zainstalowałem przerywacza płomieni, operator chipa powiedział, że nie ma z niego sensu. Dźwięk wydechu nie stał się głośniejszy. Tak, teraz teoretycznie nie wpuszczą ich do Europy, a nasz przegląd techniczny był wcześniej fikcją, a teraz tym bardziej rzadko jakaś firma ubezpieczeniowa wysyła samochód na prawdziwy przegląd techniczny, częściej po prostu dają ubezpieczenie i to wszystko. Tak, można było niczego nie dotykać, ale jakoś nie chciało mi się siedzieć na beczce z prochem i czekać - wybuchnie lub nie.
Raczej trudno ocenić stan katalizatora, do tego trzeba go zdjąć i jakoś zajrzeć do środka od strony „spodni”, bo to od tej strony jest zniszczony w pierwszej kolejności i jest stamtąd nieszczęsny ceramiczny pył jest zasysany do silnika, gdy zostaje zniszczony. Obawiam się, że nasze OD po prostu nie mają takiego sprzętu, a operacja demontażu i montażu kolektora jest bardzo pracochłonna, powalili mnie na trzy-cztery godziny, a sam katalizator psuje w 10 minut, reszta czas jest montaż i demontaż.
Nie do końca rozumiałem, w jaki sposób oprogramowanie układowe Euro-2 wpłynie na zasoby silnika - to nic innego jak wersja programu sterującego, która nie korzysta z drugiej sondy lambda, a praca silnika jest nadal oceniana przez pierwszą lambdę dla dowolnego oprogramowanie układowe. Oprogramowanie układowe Euro-2 wcale nie oznacza, że teraz można napełnić 76. benzynę lub olej napędowy, wymagania dotyczące paliwa nie zmieniają się, jeśli wypełnisz szczery ###### - silnik zostanie zamknięty niezależnie wersji oprogramowania.
- Lubić
- nie lubię
Nie do końca rozumiałem, w jaki sposób oprogramowanie układowe Euro-2 wpłynie na zasoby silnika - to nic innego jak wersja programu sterującego, która nie korzysta z drugiej sondy lambda, a praca silnika jest nadal oceniana przez pierwszą lambdę dla dowolnego oprogramowanie układowe. Oprogramowanie układowe Euro-2 wcale nie oznacza, że teraz można napełnić 76. benzynę lub olej napędowy, wymagania dotyczące paliwa nie zmieniają się, jeśli wypełnisz szczery ###### - silnik zostanie zamknięty niezależnie wersji oprogramowania.
Niestety daleko mi do zasad pracy części samochodowych jako oracz od programowania skomplikowanych programów komputerowych.
Dlatego postanowiłem rozpocząć ten temat i dowiedzieć się, co i jak =)
Po prostu żenujące było to, że samochód był początkowo „ostrzony” zgodnie z wymogami przyjazności dla środowiska EURO-5, a usunięcie jednej części sprawia, że konieczne jest flashowanie „mózgów” do końca EURO-2.
- Lubić
- nie lubię
Ostrzenie dla Euro-5 odbywa się głównie w obecności katalizatora i specjalnej adaptacji programu kontrolnego w celu zmniejszenia ilości szkodliwych emisji. Jeśli się nie mylę, jednym ze sposobów na redukcję CO/CH jest upewnienie się, że po wypuszczeniu gazu prędkość spada płynnie, a nie gwałtownie.Takich czynników jest setki i wszystkie są uwzględniane przez firmware, a do oceny wielu z tych czynników stosuje się sondy lambda czyli sondy lambda w układzie wydechowym, jedna przed katalizatorem, druga po .
Po wybiciu katalizatora trzeba jakoś wyłączyć drugą sondę lambda, inaczej zapali się kontrolka „Sprawdź silnik” bo odczyty obu sond będą takie same. Istnieją trzy możliwości oszukania systemu:
1.mechaniczny zaczep to w zasadzie mini-katalizator, który wkręca się w miejsce drugiej lambdy, a ona sama jest już wkręcona w ten zaczep. Nie działa na naszych maszynach.
2. Zaczep elektroniczny - mały mikroukład, który jest podłączony do okablowania sondy lambda i koryguje jej odczyty. Wiele z nich nie działa również w naszych silnikach, musimy je wybrać.
3. Oprogramowanie układowe Euro-2. Druga lambda jest wyłączana programowo i z reguły obliczane tabele zużycia paliwa są zmieniane w celu uzyskania lepszej reakcji silnika na przepustnicę. Mój po oprogramowaniu zaczął lepiej ciągnąć na dole, zrobiło się też fajniej podczas wyprzedzania, obroty biegu jałowego naprawdę stały się wyższe, nie wiem dlaczego to zrobili, ale w ogóle nie przeszkadza to w życiu. Zużycie benzyny, jeśli zostanie zwiększone, jest całkowicie niezauważalne.
Na środowisko wpływa nie tylko silnik, ale także paliwo. Jeśli wlejesz benzynę Euro-4 do silnika Euro-5, który nadal jest swobodnie sprzedawany, nikt nie powie na pewno, co stanie się na wyjściu. A w naszym kraju benzynę Euro-4 i Euro-5 można bez problemu wylać z jednej beczki, napełnić Euro-5 w Łukoil i Euro-4 w PTK, spaliny śmierdzą równie obrzydliwie, argument na pewno słaby, ale jednak. Na potrzeby eksperymentu konieczne będzie wypełnienie 92., powinno być w nim mniej dodatkowej chemii.
- Lubić
- nie lubię
Mój po oprogramowaniu zaczął lepiej ciągnąć na dole, zrobiło się też fajniej podczas wyprzedzania, obroty biegu jałowego naprawdę stały się wyższe, nie wiem dlaczego to zrobili, ale w ogóle nie przeszkadza to w życiu. Zużycie benzyny, jeśli zostanie zwiększone, jest całkowicie niezauważalne.
Czy możesz mi powiedzieć, gdzie zrobiłeś taką operację, chyba nie u siebie, ale w jakimś serwisie? A ile to wtedy kosztowało?
- Lubić
- nie lubię
Więc twoi faceci z St. Petersburga i rozdrobnili, przyjechali do nas pod koniec lata.
Oto pozytywna (na korzyść kupującego) ocena Katalika. wiele bukoffów.
Zapraszamy Zaloguj się lub Zarejestruj się teraz aby zobaczyć ukryty tekst
- Lubić
- nie lubię
no to osobe drugie cięcie z rzędu rozsypało się i spadło na 1000 km gwarancji plus miesiąc bezczynności sto
- Lubić
- nie lubię
psionic88 18 grudnia 2015
Tak, gdyby co najmniej 20-30 proc. poszło do sądu z tym problemem, to KIA MOTORS z pewnością rozpoczęłoby odwołalną kampanię na KIA SID. Zastanawiam się też, jak się sprawy mają z cięciem w poprzednich modelach nasion. mój przyjaciel miał nasiona z 2008 roku, cięcie działało dobrze, ale teraz je sprzedał.
Post został zredagowanypsionic88: 18 grudnia 2015 - 14:33
- spadek mocy silnika (pogorszenie dynamiki przyspieszania, spadek prędkości maksymalnej) połączony ze zwiększonym zużyciem paliwa
- Trudności z uruchomieniem silnika spalinowego (zaczął startować dłużej)
- ostry trujący zapach z układu wydechowego
- z katalizatora dochodzą odgłosy obce (dzwonienie, grzechotanie)
- pokazuje diagnostykę z odpowiednimi błędami wskazującymi na nieefektywne działanie
Jeśli pojawi się podejrzenie niewłaściwej pracy - przyjdź, przeprowadzimy bezpłatną diagnozę. W razie potrzeby dokonamy niezbędnych napraw.
Oferujemy najbardziej niezawodną opcję - wymianę katalizatora na wysokiej jakości prefabrykowany przerywacz płomieni (patrz rysunki) wykonany z dwuwarstwowej stali nierdzewnej z instalacją sterownika do regulacji odczytów sondy lambda (mieszanki) własnej produkcji .
Ryż. jeden
Ryż. 2
Ryż. 3Istnieje błędne przekonanie, że po wyjęciu katalizatora i zastąpieniu go przerywaczem płomieni, dioda LED będzie pracować głośniej, niezależnie od tego, jaki tłumik płomienia jest zainstalowany.Ograniczniki płomieni najnowszej generacji pracują równie cicho jak katalizatory, a czasem nawet ciszej, jeśli wewnątrz znajdują się dwie lub trzy komory refleksyjne, chłodzące i dźwiękochłonne, a do wygaszenia hałasu, temperatury i ciśnienia stosuje się 2-3 rodzaje uszczelnień. Najwyższej jakości farsz wykonany z drutu nierdzewnego i kevlaru: nie boi się wysokich temperatur, a dzięki swojej wytrzymałości nie rozdmuchuje się. Pochłania hałas trzy razy lepiej niż bazalt (najczęściej). Produkty z takim opakowaniem chłodzą spaliny lepiej niż ich odpowiedniki i służą 10 razy dłużej.
Komentarz. Nie wymieniamy uniwersalnych katalizatorów w Kia Ceed ze względu na ich nieumiejętność przystosowania się do naszej benzyny, w połączeniu z niską jakością wykonania przez producentów ze względu na niskie ceny (głównie Chiny).
Wszystkie powyższe operacje wykonywane są dla wszystkich generacji modelu i wersji przeznaczonych dla dowolnego kraju:
I: 1.4, 1.6, 2.0
i kolejne (chyba że określono wyjątek).
Wymiana katalizatora na przerywacz płomienia Kia Sid z blendą to dobrze naoliwiona procedura w naszym serwisie samochodowym. Zainstalowanie katalizatora zamiast przerywacza płomieni w Kia Ceed zajmie tylko kilka godzin.
Aby odciąć katalizator w Kia Sid i zamiast tego zainstalować mieszany przerywacz płomieni, nasi specjaliści z serwisu samochodowego wykonują następujące czynności:
- Diagnostyka układu wydechowego Kia Ceed i przegląd na stoisku (szczególnie karbowania tłumika i katalizatorów) (jest wolny)
- Sporządzenie wykazu prac i wykazu niezbędnych części zamiennych (jest wolny)
- Usunięcie katalizatora Kia Sid
- Wybór odpowiedniego przerywacza płomieni i trompe l'oeil zgodnie z parametrami Twojej Kia Sid (jest wolny)
- Montaż przerywacza płomienia z blendą oraz niezbędnych elementów układu wydechowego (mocowania i wypełniacze)
- Strojenie tłumika Kia (opcja)
- Firmware lub ponowne flashowanie ECU dla Euro-4 (EURO-4)
- Przygotowanie dokumentów: certyfikaty na części zamienne i karty gwarancyjne. Dostawa pracy.
Możesz zaoszczędzić na naprawie i wymianie katalizatora Kia. Przeczytaj o tym w artykule:
Przy długotrwałym użytkowaniu na drogach Moskwy i regionu moskiewskiego jednostki układu wydechowego Kia mogą się znacznie zużywać. Katalizatory Kia Ceed szybko się psują (zatykają się i topią). Ponadto pewne uszkodzenia struktur wewnętrznych katalizatora (katalizatora) są spowodowane jazdą po wybojach, krawężnikach i w terenie, co prowadzi do zniszczenia ceramicznego plastra miodu części.
Nie zalecamy samodzielnej naprawy katalizatora w Kia (własnymi rękami) bez profesjonalnego sprzętu.
Może to być bardzo niebezpieczne zarówno dla Ciebie, jak i Twojego samochodu.
- Wymiana katalizatora Kia Sid i montaż nowego - 2.000 ₽
- Usuń katalizator Kia Ceed i umieść tłumik płomienia z blendą - 2.000 ₽
- Ogranicznik płomieni (część zamienna) - 2.000 ₽
- Zaczep mechaniczny - 1.000 ₽
- Sterownik elektroniczny - 3.000 ₽
- Firmware i ponowne flashowanie (ECU) sterownika silnika - 3.000
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). 8.000 ₽
- Naprawa lub wymiana ryflowania Kia Sid na części zamienne (pod klucz) - od 3.000 ₽
- Gwarancja na wszystkie prace i części zamienne - 3 lata. Godziny otwarcia 2
W serwisie samochodowym SVS możemy profesjonalnie i szybko usunąć katalizator w Kia Sid o dowolnym przebiegu i roku produkcji. Wykonujemy kompleksowe naprawy, diagnostykę i konserwację obu sedanów Kia:
- Ceed - Sid
- Cerato - Cerate
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: więcej na stronie - Wymiana katalizatora Kia Rio na przerywacz płomieni
A więc także SUV-y i crossovery marki Kia:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: szczegóły w materiale Instalowanie przerywacza płomieni zamiast katalizatora w Kia Sportage
I inne modele. Pełna lista na stronie Wymiana i naprawa katalizatorów Kia (Kia)
Do usług: doświadczeni mechanicy samochodowi i mechanicy samochodowi, zaawansowany sprzęt i części do układu wydechowego, materiały eksploatacyjne i przejrzysta wycena!
Demontaż katalizatora i instalacja odcinacza płomieni w Kia
w naszym serwisie zajmuje to 2 - 3 godziny.
Na wszystkie prace i części zamienne udzielamy 3 letniej gwarancji!
Czy chcesz na zawsze zapomnieć o problemach z dynamiką i zwiększonym spalaniem w Twojej Kia Sid?
Główną działalnością naszej firmy jest naprawa, montaż, tuning oraz diagnostyka układów wydechowych importowanych samochodów osobowych (zagranicznych). Z usług naszego serwisu mogą skorzystać również właściciele pojazdów użytkowych – vanów, mikrobusów i małych ciężarówek. Najważniejsze jest dopasowanie do wymiarów naszych pudełek! Na przykład minibus Mercedes Sprinter z łatwością przejeżdża przez bramki naszego serwisu samochodowego.
Główną różnicą i zaletą centrum serwisowego SVS od podobnych firm w Moskwie jest nasza wąska specjalizacja, która pozwala nam skoncentrować wszystkie wysiłki na poprawie jakości napraw, zbadać wszystkie niuanse i cechy układów wydechowych Kia i samochodów marki inne marki.
Sieć serwisów samochodowych SVS działa w Moskwie siedem dni w tygodniu!
Tylko ja byłem zdezorientowany przebiegiem 38t?! 1. ciało siid ok i gdzie było przed biegiem 38t?)
Gwarancja CAT - 1000 km przebiegu
Max Karlych, już nie pamiętam co i dlaczego. najwyraźniej nie dużo podróżowałem
Powiedz Bordachowi, aby przestrzegał zasad bezpieczeństwa. W przeciwnym razie będzie to samo co katalizator
Histeria katalizatora wśród Sidovodova nabiera naprawdę niezdrowego tempa. Tylko w ciągu ostatniego tygodnia i tylko wśród tych, których subskrybowałem, pięciu znokautowało kota. Jeszcze kilka osób tak czy inaczej napisało o tym w duchu paneka-paneka, czas wybić katów, ahhh. jedenaście
Z poniższych tematów tylko w jednym przypadku pojawiła się wskazówka o konieczności wymiany katalizatora:
Od razu przypomniałem sobie klub Lancer, gdzie ludzie masowo wybijali kolektory katalityczne na pikniku, dosłownie. Tak, to był wspaniały czas. Były jednak ku temu powody.
Zebrane najbardziej adekwatne materiały Sparzyć w jego notatce Żegnaj katalizator i witaj nowość! FAQ, ale głównie chodzi o to, co robić. Chciałbym przejść z drugiej strony: czy w ogóle trzeba coś robić, dlaczego i dlaczego tak się dzieje. Częściowo informacje będą pokrywać się ze wspomnianym artykułem, co jest naturalne. Krótko mówiąc, chodźmy.Ogólny schemat urządzenia katalitycznego
Katalizatory (w skrócie nazywa się je katalizatorami, ale ta jednostka jest tak nazywana) zaczęto masowo instalować w samochodach około ćwierć wieku temu. Samo urządzenie bloku niewiele się od tego czasu zmieniło: cylinder wykonany z metalu lub ceramiki i mający strukturę plastra miodu, na którym osadzają się same rzeczywiste katalizatory – substancje przyspieszające rozkład jakichkolwiek szkodliwych substancji, ale w nim nie uczestniczące sami. Neutralizator działa tylko wtedy, gdy zostanie osiągnięta określona temperatura, dlatego we wszystkich nowoczesnych samochodach w celu jego wczesnego nagrzania umieszczany jest bezpośrednio w kolektorze wydechowym (dlatego ta część nazywana jest teraz kolektorem katalizatora, kolektorem katalitycznym, itp.). W żadnym wypadku nie jest to cecha konstrukcyjna koreańskich silników, ale właściwość absolutnie wszystkich silników od EURO-4 i wyższych.W idealnych warunkach blok katalizatora jest praktycznie wiecznym składnikiem. jego warstwa aktywna nie marnuje się podczas pracy. Dlaczego więc panika pojawiła się nad tymi blokami? Faktem jest, że neutralizator jest dość delikatny (zwłaszcza ceramiczny, który jest zainstalowany w wylocie Sid). Strasznie nie lubi przegrzewania się (uważa się, że klocki ceramiczne przeznaczone są na temperatury w okolicach 85C, metal - 1100C), nagłych zmian temperatury (zanurzenie rozgrzanego spalin w kałużę), wstrząsów i spalania w nim oparów benzyny. Po takim uderzeniu neutralizator może się kruszyć lub topić. Substancje, które spadają na powierzchnię plastra miodu (takie jak niespalony olej, sadza lub ołów z benzyny ołowiowej) dezaktywują katalizator: substancja czynna jest izolowana ze spalin. Katalizator zatkany sadzą lub stopionym katalizatorem utrudnia pracę silnika: silnik nie rozwija prędkości, w szczytowym przypadku może się przegrzać.A także mogą do niego wlecieć ceramiczne ziarna rozproszonych katalizatorów o strukturze plastra miodu, które zniszczą powierzchnię ścianek cylindra.
Dlaczego to się dzieje? Istnieją dwie wersje. Pierwsza jest następująca: „Gazy spalinowe mogą dostać się w fazę nakładania się zaworów. Innymi słowy: gdy tłok opadł (zawór wlotowy właśnie zaczął się otwierać), a wylot jeszcze się nie zamknął.” Drugi pomysł jest ściśle powiązany z pierwszym, ale zawiera on ideę, że zmniejszenie przepustowości plastra miodu przyczynia się do wzrostu ciśnienia wstecznego w kolektorze wydechowym i to właśnie „wpycha” wióry ceramiczne do cylindrów .
Tak więc istnieje szansa na dostanie się cząstek katalizatora do cylindrów, ale nie jest ona zbyt duża i zwiększa się tylko przy zatkanym lub stopionym katalizatorze.
Czy muszę wybić katalizator?
Jak możesz w ogóle zrozumieć, że coś jest nie tak z katalizatorem? Jeśli zacznie tworzyć przeszkodę na drodze wydechu, silnik traci swoją dynamikę. W krytycznych przypadkach też nie będzie w stanie nabrać rozpędu powyżej około 3 tys. Niewielu opisuje dokładne objawy (co ponownie sugeruje, że strach ma duże oczy i problem jest mocno przerysowany), jednak błąd wyraźnie wskazuje na obniżoną wydajność katalizatora p0421 - Wydajność rozgrzewania katalizatora poniżej progu (bank 1) - sprawność nagrzewania katalizatora jest poniżej progu. Błąd można uznać za prawie każdy skaner od ELM 327 do wielomarkowego Delphi DS150e lub Autocom. Alternatywnie może wystąpić błąd P2096 - Zbyt ubogi układ postkatalitycznego przygotowania mieszanki paliwa — korekcja mieszanki paliwowej / błąd tworzenia mieszanki. Takie błędy to niepokojący objaw, ale nie 100% gwarancji, że katalizator zginie.Ponadto można ocenić dane dotyczące napięcia na drugim czujniku tlenu za katalizatorem. Idealnym przypadkiem jest sytuacja, gdy jest to linia prosta. Aby to zrobić, potrzebujesz prostego skanera, takiego jak ELM 327, który kosztuje zaledwie grosze, oraz dowolnego programu, który potrafi interpretować dane w postaci wykresu. Warto jednak pamiętać, że w myślach taką diagnostykę należy potwierdzić sprawdzając spaliny analizatorem gazów. Ponieważ niektóre oprogramowanie ECU silnika odbiera wzrost udziału tlenu w spalinach po benzynach z MTBE jako sygnał o niewystarczającej wydajności katalizatora.
W przypadku braku analizatora gazów drugą niezawodną metodą żelbetową (nieco bardziej pracochłonną i kosztującą nieco więcej niż wersja z ELM 327) jest ocena rzeczywistego stanu katalizatora - zbadanie go endoskopem za pomocą odkręcenie pierwszej sondy lambda. Przykładowe badanie katalizatora przeprowadzono m.in. bogatyi8588... Jeśli wszystko jest w porządku, nie ma sensu wybijać działającego katalizatora.
