Naprawa katalizatora samochodowego DIY

Katalizator to część układu wydechowego w samochodzie, która służy do oczyszczania spalin. Lokalizacja katalizatora różni się w zależności od konkretnego modelu, ale zwykle znajduje się on na lub za rurą spustową lub w kolektorze. W projekcie głównym detalem jest plaster miodu wykonany z metalu lub ceramiki. W ten sposób mieszanina spalin jest oczyszczana, a ilość zawartego w niej dwutlenku węgla jest zmniejszona, co umożliwia osiągnięcie zgodności z normami i standardami zapisanymi na poziomie legislacyjnym. Jeśli katalizator ulegnie awarii, możesz sam go naprawić.

Podczas użytkowania samochodu zawsze pojawiają się problemy, które negatywnie wpływają na charakterystykę samochodu. Naprawy układu wydechowego należy wykonać, jeśli zauważysz którykolwiek z poniższych objawów:

1. Utrata mocy (samochód nie porusza się tak jak wcześniej, przyspieszanie jest znacznie wolniejsze, szczególnie przy dużych obciążeniach);
2. Niestabilna praca na biegu jałowym (silnik pracuje nierówno, a obrotomierz samochodu stale podskakuje);
3. Wibracje (zatkany plaster miodu w złym stanie stopniowo zapada się, co prowadzi do jego zniszczenia na drobne części, które uderzają w zewnętrzną obudowę katalizatora; występują również w przypadku silnego uderzenia).

Przyczyn takich problemów jest kilka. Po pierwsze, jest to stosowanie paliwa niskiej jakości. Uwalnia substancję tetraetyloołów, co ma negatywny wpływ. Po drugie złe drogi.

Zgadza się, ponieważ z powodu ciągłych wibracji i wstrząsów plaster miodu w katalizatorze może się zapadać i kruszyć. Co więcej, uderzenie w dużą dziurę lub wybrzuszenie (kamień) może doprowadzić do silnego uderzenia w część, co obiecuje mu wymianę lub naprawę, co nie zawsze jest możliwe własnymi rękami.

Szczerze mówiąc, naprawa tej części jest prawie niemożliwa ze względu na specyfikę jej konstrukcji. Zazwyczaj katalizator jest używany przez około 100 000 km, po czym następuje obowiązkowa wymiana. W naszych warunkach kiepskie paliwo i drogi znacznie zmniejszają tę liczbę.

Mimo to katalizator samochodowy można naprawić ręcznie poprzez:

• Płukanie;
• Instalacje blendów.

Możliwe jest częściowe wydłużenie działania katalizatora poprzez jego przepłukanie. Procedura ta jest jednak uzasadniona tylko wtedy, gdy układ sterowania wykazuje podwyższony poziom odporności na przedostawanie się spalin przez kolektor. Jeśli część jest uszkodzona, to taka naprawa nie przyniesie żadnych rezultatów.

Parodia to specjalne metalowe urządzenie, które pasuje do układu wydechowego. Zamontowana jest w nim sonda lambda, która pozwala oszukać układ elektroniczny w aucie i wysłać mu sygnały o braku problemów. To nie jest rozwiązanie problemu, a jedynie odroczenie na chwilę.

Jak już wspomniano, naprawa poszczególnych części katalizatora rzadko jest możliwa, dlatego najczęściej uciekają się do jednej z poniższych opcji:

Demontaż katalizatora oznacza po prostu instalację rury. Ale ta opcja nie pozwala na obniżenie temperatury gazów, co prowadzi do szybkiego zniszczenia całego układu wydechowego i wysokiego poziomu hałasu emitowanego podczas jazdy. Jeśli posiadasz niezbędny sprzęt, możesz sam dokonać naprawy.

Najlepszą opcją jest wymiana tej części. Kosztuje jednak dużo i jest sprzedawany tylko od urzędników. Wielu kierowców po prostu nie chce na nią dużo wydawać.

Czasami stosuje się usuwanie plastra miodu, ale ta metoda prowadzi również do przyspieszonego zużycia układu wydechowego. Przy okazji można też kupić katalizator uniwersalny, który charakteryzuje się równowagą między ceną a jakością.

Co zabija katalizatory. Wymiana katalizatora lub zaczepu Usunięcie katalizatora. Instalowanie przerywacza płomieni. Firmware Nasi czytelnicy polecają HD Smart Car DVR. To urządzenie pomoże Ci w kontrowersyjnych sytuacjach i zaoszczędzi na mandatach! Rejestrator posiada wbudowany tryb nocny, czujniki ruchu, nagrywa w FULL HD/A co najważniejsze - bez przedpłaty! Więcej szczegółów tutaj.

16.04.2015 Katalizator jest ważną częścią układu wydechowego pojazdu. Za pomocą tego elementu spaliny są oczyszczane przed wypuszczeniem do atmosfery. W zależności od cech konkretnego samochodu, modelu i producenta umiejscowienie katalizatora jest różne. W większości nowoczesnych samochodów omawiane urządzenie znajduje się w obszarze rury wlotowej gazu. Przechodząc przez katalizator strumień gazu jest oczyszczany. W ten sposób zmniejsza się poziom dwutlenku węgla, a spaliny mniej zanieczyszczają środowisko. Aby spaliny spełniały wymagane normy i nie przyczyniały się do zanieczyszczenia środowiska, konieczne jest utrzymanie prawidłowej pracy katalizatora. Jeśli jakiś element układu wydechowego jest niesprawny, łatwo go naprawić samodzielnie. Przed przystąpieniem do pracy rozważymy najczęstsze problemy z katalizatorami i ich przyczyny.

Podczas eksploatacji samochodu często występują awarie, które bezpośrednio lub pośrednio wpływają na wydajność ważnych systemów. Diagnostyka i konserwacja układu wydechowego jest wymagana, jeśli stwierdzisz:

• Spadek mocy pojazdu. Pojazd niechętnie przyspiesza lub porusza się powoli pod zwiększonym obciążeniem.
• Nierówna wydajność silnika. Silnik jest niestabilny na biegu jałowym. W takim przypadku przyrządy pomiarowe mogą pokazywać nieprawidłowe wyniki.
• Podczas ruchu samochodu pojawiły się znaczne wibracje.

Istnieje kilka najczęstszych przyczyn tych problemów. Jednym z nich jest stosowanie mieszanki paliwowej niskiej jakości lub mieszanie rodzajów benzyny. Jak wiadomo, jakość paliwa i płynów roboczych odgrywa ważną rolę w prawidłowej i długotrwałej eksploatacji pojazdu. Dzięki zastosowaniu surowców niskiej jakości elementy silnika i układu wydechowego ulegają przedwczesnemu zużyciu. Drugim powodem jest zła jakość nawierzchni drogi. Gdy podczas ruchu samochodu występują ciągłe drgania, wrażliwe części układu wydechowego ulegają mechanicznemu zniszczeniu. W ten sposób staje się jasne, że pomimo ostrożności i stylu jazdy kierowcy, elementy układu wydechowego stopniowo się pogarszają i wymagają terminowej konserwacji.

Na szczęście drobne uszkodzenia układu wydechowego można naprawić własnymi rękami. Dzięki temu możliwe jest przywrócenie funkcji systemu samochodowego i zaoszczędzenie na usługach wyspecjalizowanego serwisu.

Z reguły głównym sposobem przywrócenia funkcji układu wydechowego jest wymiana katalizatora. To urządzenie jest dość trudne do przywrócenia ze względu na złożoną konstrukcję i dość delikatną strukturę. Element układu wydechowego wymieniany jest co sto tysięcy kilometrów, z zastrzeżeniem zasad eksploatacji i optymalnych warunków drogowych. Drogi naszego kraju pozostawiają wiele do życzenia i wymagają przedwczesnej wymiany elementu układu wydechowego. Jednak wymiana katalizatora to nie jedyny sposób na rozwiązanie problemu. Niektórzy kierowcy, znani z takich momentów konserwacji układu wydechowego:

• Płukanie katalizatora.
• Instalacja urządzenia oszukującego system sterowania pojazdem.

Płukanie to skuteczna metoda profilaktyczna wydłużająca żywotność elementu. Ta procedura ma zastosowanie tylko wtedy, gdy element jest w pełni odpowiedni. Jeśli struktura i funkcja katalizatora zostaną naruszone, spłukiwanie nie przyniesie pożądanego rezultatu. W takim przypadku konieczna jest szybka wymiana katalizatora.

Jak wiadomo naprawa elementu w większości przypadków jest niemożliwa, dlatego najskuteczniejszym sposobem przywrócenia funkcji układu wydechowego jest wymiana katalizatora. W tym przypadku istnieje kilka zmian:

• Demontaż urządzenia.
• Jego późniejszy zastępca.
• Usuwanie plastrów miodu.

Niektórzy kierowcy całkowicie demontują element i instalują na jego miejscu specjalną rurkę. Niestety ta technologia nie sprzyja chłodzeniu spalin. W związku z tym następuje szybkie zużycie elementów układu wydechowego. Najskuteczniejszym sposobem jest wymiana katalizatora. Wymiana katalizatora często odbywa się rękami kierowcy i jest to prosta procedura, która pozwala w pełni przywrócić działanie układu wydechowego. Wymiana katalizatora będzie wymagała sporo uwagi i dostępności odpowiedniej części. Najbardziej produktywne są oryginalne elementy od zaufanych producentów.

Prewencyjne płukanie katalizatora bez usuwania odbywa się za pomocą specjalnie opracowanych narzędzi:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam - wysokowydajna pianka do czyszczenia katalizatora (puszka aerozolu z elastyczną sondą).

Objętość - 400 ml. (wystarczy do przepłukania jednego katalizatora).

Wstrząsaj energicznie przez 1 minutę przed użyciem!

Uzyskaj dostęp do filtra, wyjmując sondę lambda z przodu katalizatora.

Bezpośrednio przez elastyczną sondę rozpylającą (zawartą w zestawie) włożoną w otwarty otwór na wlocie katalizatora, rozpylać środek (przy wyłączonym silniku) w kilku odstępach co 5 sekund z przerwą 5 sekund do momentu pojawienia się piany na wlocie .

Następnie wyjmij sondę natryskową i zamontuj wyjęty czujnik.

Podczas płukania katalizatora powstająca na nim sadza rozpuszcza się w mikrocząsteczki, przyczyniając się do jego wypalenia podczas pracy.

Środek ma zastosowanie do wszystkich katalizatorów.

Po zakończeniu procedury płukania wlej GAT CAT Clean do zbiornika paliwa w ilości 60 litrów. paliwo.

Jeżeli była diagnostyka, która wykazała, że ​​katalizator był zatkany i znacznie wzrosła oporność na przepływ spalin, to katalizator należy przepłukać. Jeśli płukanie nie jest możliwe (w przypadku uszkodzenia mechanicznego) to katalizator będzie musiał zostać wymieniony, jeśli wymiana katalizatora nie jest ekonomicznie opłacalna, katalizator będzie musiał zostać usunięty.

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w dwa konwertery: pierwotny i wstępny.

Teoretycznie katalizatory są szkodliwe dla silnika, gdyż znacznie wzrasta opór układu wydechowego, ponadto w celu utrzymania wymaganej temperatury katalizatora w niektórych trybach konieczne staje się wzbogacenie mieszanki.

W rezultacie prowadzi to do zauważalnego obniżenia charakterystyki silnika pod względem zużycia paliwa i mocy. Czasami jednak samo usunięcie katalizatora może pogorszyć sytuację, ponieważ układ oczyszczania spalin w większości pojazdów jest ściśle połączony z systemem zarządzania silnikiem. Istnieje możliwość, że silnik będzie pracował w trybie awaryjnym (CHECK ENGINE), co niewątpliwie doprowadzi do ograniczenia mocy, a także zwiększonego zużycia paliwa.

Jeśli jednak zdecydujesz się usunąć katalizator, najpierw musisz dowiedzieć się o prawdopodobnych konsekwencjach i metodach, które pomogą je obejść.Wskazane jest, aby porozmawiać z właścicielami tych samych samochodów (w Internecie istnieje ogromna liczba klubów miłośników samochodów określonej marki).

Generalnie w przypadku wskazanym na schemacie pierwszy czujnik tlenu nie monitoruje stanu katalizatorów, usunięcie tego drugiego nie wpłynie na jego odczyty, drugi czujnik temperatury będzie musiał zostać oszukany, do tego instalujemy śrubokręt pod czujnikiem robimy to aby odczyty czujnika bez katalizatora były równe lub zbliżone do tych z zamontowanym katalizatorem. Jeśli drugi czujnik to też lambda, trzeba uważać, bo po wyjęciu katalizatora najprawdopodobniej będzie wymagał flashowania sterownika silnika (w niektórych przypadkach można dokonać korekty).

W przypadku pokazanym na schemacie, na odczyty czujników ma wpływ stan katalizatora wstępnego. W związku z tym bardziej słuszne byłoby usunięcie głównego katalizatora i przepłukanie wstępnego. W efekcie uzyskujemy minimalny opór układu wydechowego, zmiany te nie będą miały żadnego wpływu na układ sterowania silnikiem, ale po wkręceniu śruby odczyty czujnika temperatury spalin będą błędne i tak nie jest dobry. Ale to wszystko teoria, ale w praktyce należy wziąć pod uwagę stan plastra miodu katalizatora.

Sporządzamy plan pracy - przepłukujemy katalizator wstępny i usuwamy główny, dzięki czemu można zacząć.

Najpierw trzeba wymontować kolektor wydechowy, jest w nim zintegrowany katalizator wstępny:

Plastry miodu są długimi, ale raczej cienkimi kanałami, dlatego dokładnie diagnozujemy ich stan w świetle, wskazane jest zastosowanie niewielkiego, ale wystarczająco jasnego źródła światła, którego napięcie nie przekracza 12V (przestrzegamy zasad bezpieczeństwa).

Stan ogniw jest prawie idealny na przebieg 200 tys. km.

Po sprawdzeniu pod kątem światła stwierdzono niewielką wadę, która nie stanowi żadnego zagrożenia i szkody:

Płukanie odbywa się w przypadku braku uszkodzeń mechanicznych (m.in. osiadania, wypalenia itp.), obecności osadów, które znacznie zmniejszają obszar przepływu.Plaster miodu należy dokładnie przedmuchać sprayem do gaźników.

Jeśli osadów jest dużo, to po przeczyszczeniu sprayem katalizator można namoczyć na noc w pojemniku z olejem napędowym. Następnie powtórz czyszczenie. Nie zapomnij o kanale recyrkulacji spalin (kolejna kapsuła ekologów):

Jeśli mimo to usuniesz katalizator wstępny, kanał będzie musiał zostać dokładnie wypłukany, ponieważ okruchy powstałe podczas usuwania mogą dostać się do wlotu, a stamtąd do cylindrów (łatwo zgadnąć, że lustro cylindra nie będzie lekko uszkodzony).

Wszystkie operacje przeprowadzane z katalizatorem głównym są podobne do tych opisanych dla katalizatora wstępnego.

Następnie zaczynamy montaż, trzeba montować w odwrotnej kolejności, uszczelki powinny być nowe lub bardzo dobrze wyczyszczone stare, montujemy starannie, o niczym nie zapominamy.

W moim przypadku wystarczyło odkręcić dwie nakrętki mocujące rurę odprowadzającą, a także wygiąć trasę za neutralizatorem na bok.

O dziwo, japoński katalizator po 200 tysiącach kilometrów wciąż jest pełen siły.

Oczywiście żałośnie drogi katalizator, ale trzeba go przebić, dzięki czemu silnik będzie łatwiej oddychał. Bardzo łatwo jest przebić plaster miodu katalizatora za pomocą wiertarki udarowej z nawijarką 23 mm.

Nie usunąłem całkowicie katalizatora o strukturze plastra miodu, przebiłem dwa otwory, nadmiar został usunięty.

Cel tylko częściowego usunięcia katalizatora jest prosty – pozostawione wokół ścian plastry miodu zmniejszą drgania rezonansowe, a wybity otwór wystarczy, aby pozbyć się zwiększonej odporności na przechodzenie spalin w okolicy Katalizator.

Po wyjęciu plastrów usuwamy ich resztki z beczki katalizatora.Aby to zrobić, trzeba odpalić samochód i dobrze gazować, aż kurz z ceramiki przestanie spływać, a następnie założyć rurę wydechową i cieszyć się efektem.

Zaletą częściowego usunięcia katalizatora jest to, że poziom umysłu jest zbliżony do fabrycznego, a tym samym pozbyłem się grzechotania w okolicy beczki katalizatora.

To wszystko, jak zauważyłeś, usunięcie katalizatora nie będzie sprawiało trudności. W serwisie próbowali mnie rozpuścić na przecięcie katalizatora, oczyszczenie i zgrzanie karoserii z powrotem. W związku z tym zapłaciliby cenę za „tak skomplikowaną”, a poza tym nagięliby odpowiednią bezużyteczną pracę.

W celu neutralizacji toksycznych gazów emitowanych z silnika spalinowego pojazd wyposażony jest w katalizator zamontowany na wylocie kolektora wydechowego. Choć żywotność elementu to ok. 150 tys. km, to jego wymiana jest dość kosztowna - część zamienna jest za droga. Powstaje naturalne pytanie, czy możliwe jest oczyszczenie katalizatora, a tym samym rozszerzenie zasobu. Odpowiedź: czyszczenie jest dopuszczalne, ale nie ma gwarancji pozytywnego wyniku. Problem jest powszechny i ​​zasługuje na bardziej szczegółowe rozpatrzenie.

Zespół, który wygląda jak zbiornik z rezonatorem, to zbiornik z dwoma rurami łączącymi. Wewnątrz znajdują się małe ceramiczne plastry miodu pokryte warstwą katalityczną na bazie metali szlachetnych (stąd wysoka cena części zamiennej). Spaliny zatykają ogniwa sadzą i nagarem, stopniowo uniemożliwiając przejście neutralizatora.

Oczyszczenie lub przepłukanie katalizatora da pozytywny wynik i wydłuży żywotność elementu w takich przypadkach:

1. Jeśli procedura jest wykonywana jako środek zapobiegawczy, na długo przed wystąpieniem problemu.
2. Kiedy plaster miodu nie jest uszkodzony i jest po prostu zatkany sadzą (początkowy etap zużycia elementu).
3. Jeśli struktura ceramiczna nie jest stopiona z powodu użycia benzyny ołowiowej.

W pozostałych przypadkach trzeba będzie wymienić neutralizator w aucie na nowy lub należy zamontować tańszy przerywacz płomienia plus emulator do poprawnej pracy sondy lambda.

Zatykanie sekcji przepływowej elementu charakteryzuje się następującymi cechami:

• silnik wyraźnie traci moc, przyspieszanie staje się powolne;
• wręcz przeciwnie, wzrasta zużycie paliwa;
• trudny rozruch silnika;
• nieuzasadnione zatrzymanie silnika na biegu jałowym.

W samochodzie wyposażonym w dwie sondy lambda problem sygnalizuje kontrolka Check Engine na desce rozdzielczej kierowcy. Elektronika rejestruje spadek wydajności konwertera i generuje odpowiedni błąd.

Dla pomyślnego oczyszczenia katalizatora ważne jest uchwycenie momentu, w którym ceramiczne wypełnienie nie zdążyło jeszcze stać się bezużyteczne. Stąd zalecenie - lepiej wcześniej przepłukać element, nie czekając na sygnały alarmowe. Procedura będzie wymagała minimum wysiłku i kosztów finansowych ze strony właściciela samochodu.

Miłośnicy motoryzacji i technicy stacji paliw ćwiczą 3 metody oczyszczania katalizatora z osadów olejowych i sadzy:

1. Prewencyjne czyszczenie detergentem odbywa się przy przebiegu 70-100 tys. Km bez wyjmowania go z samochodu.
2. Czyszczenie mechaniczne.
3. Wielokrotne płukanie.

Ostatnie 2 opcje zakładają demontaż i częściowy demontaż katalizatora.

Do prewencyjnej konserwacji katalizatorów dostępne są w handlu specjalne płyny, takie jak Hi-Gear HG3270. Produkt po prostu wlewa się z butelki do baku, potem samochód jeździ w tym samym trybie. Sadza usunięta z urządzenia jest wyrzucana razem ze spalinami.

Do czyszczenia mechanicznego konieczne jest posiadanie kompresora i przygotowanie drobnego papieru ściernego. Metody tej nie można nazwać skuteczną, ponieważ usuwane są tylko zewnętrzne zanieczyszczenia, część węgla pozostaje w głębi ceramicznego plastra miodu.

Często używanym środkiem chemicznym do czyszczenia usuniętego neutralizatora jest płyn w aerozolu ABRO używany do przepłukiwania gaźników.

Praktyka dowiodła, że ​​ciecz nie szkodzi drogiej powłoce katalitycznej. Czasami, na własne ryzyko i ryzyko, kierowcy używają nafty, etanolu i innych chemikaliów, ale lepiej nie używać takich środków ludowych. Nie wiadomo, jak wpływają one na wartościowy przedmiot konkretnego pojazdu.

Prewencyjne płukanie katalizatora za pomocą Hi-Gear itp. odbywa się poprzez opróżnienie butli bezpośrednio do baku bezpośrednio przed zatankowaniem samochodu. Ze strony kierowcy nie są wymagane żadne dalsze działania - podczas jazdy ceramiczny plaster miodu elementu jest czyszczony we własnym zakresie, brud wylatuje z układu wydechowego.

Aby własnymi rękami wyczyścić lub spłukać zatkany neutralizator, będziesz musiał go zdemontować. Wjedź autem do rowu rewizyjnego, wyłącz sondy lambda w aucie i odkręć zaciski mocujące urządzenie do rury wydechowej lub kolektora wydechowego. Następnie postępuj zgodnie z tym algorytmem:

1. Katalizator dokładnie przedmuchać kompresorem po obu stronach, zwiększając ciśnienie 7-9 bar.
2. Wypełnij ceramiczny plaster miodu pianką w sprayu ABRO Carburetor. Przelej produkt przez obie rury.
3. Owiń neutralizator ściereczką i odczekaj 20 minut.
4. Dokładnie wypłucz wewnętrzną siatkę elementu gorącą wodą i przedmuchaj kompresorem.
5. Powtórz operację jeszcze raz, osusz katalizator i upewnij się, że ceramiczny plaster miodu jest widoczny. Umieść urządzenie z powrotem w pojeździe.

Notatka. W niektórych modelach samochodów sonda lambda jest montowana bezpośrednio w obudowie elementu neutralizującego. Przed płukaniem czujniki należy odkręcić i mechanicznie usunąć z sadzy.

Jeśli nie możesz wyczyścić katalizatora pianką w aerozolu, nie masz nic więcej do stracenia. Namocz komórkę w nafcie lub oleju napędowym i pozostaw na 12-24 godziny. Dla pewności olej napędowy można rozcieńczyć niewielką ilością acetonu lub rozpuszczalnika 646 (stosunek około 4:1). Po 24 godzinach postępuj zgodnie z procedurą czyszczenia aerozolu opisaną powyżej.

Czyszczenie mechaniczne odbywa się drobnym papierem ściernym z okresowym przedmuchiwaniem kompresorem. Zewnętrzne siatki są dokładnie czyszczone, lekko dociskane, aby delikatna ceramika nie pękała. W ten sposób nie będzie możliwe usuwanie osadów węgla z wnęk wewnętrznych.

Często kierowcy, zamiast spłukiwać, przebijają zanieczyszczony plaster miodu metalowym przedmiotem, aby uwolnić przejście dla gazów spalinowych. Dopuszczalne jest stosowanie tak ekstremalnych środków tylko w jednym przypadku - wypróbowałeś wszystkie środki płuczące i nie udało się.

Uwaga: jazda z przebitym katalizatorem nie tylko szkodzi środowisku, ale także uderza w kieszeń: sonda lambda „widzi” nieoczyszczone spaliny, a sterownik przełącza się w tryb awaryjny ze zwiększonym zużyciem paliwa. Aby rozwiązać problem, musisz zainstalować „szkodę” czujnika tlenu, co prowadzi do dodatkowych kosztów.