W szczegółach: naprawa katalizatora zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Jeżeli była diagnostyka, która wykazała, że katalizator był zatkany i znacznie wzrosła oporność na przechodzenie spalin, to trzeba przepłukać katalizator. Jeśli płukanie nie jest możliwe (w przypadku uszkodzenia mechanicznego) to katalizator będzie musiał zostać wymieniony, jeśli wymiana katalizatora nie jest ekonomicznie opłacalna, katalizator będzie musiał zostać usunięty.
Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w dwa konwertery: główny i wstępny.
Teoretycznie katalizatory są szkodliwe dla silnika, gdyż znacznie wzrasta oporność układu wydechowego, ponadto w celu utrzymania wymaganej temperatury katalizatora w niektórych trybach konieczne staje się wzbogacenie mieszanki.
W efekcie prowadzi to do zauważalnego spadku osiągów silnika pod względem zużycia paliwa i mocy. Czasami jednak samo usunięcie katalizatora może pogorszyć sytuację, ponieważ system oczyszczania spalin w większości pojazdów jest ściśle powiązany z systemem zarządzania silnikiem. Istnieje możliwość, że silnik będzie pracował w trybie awaryjnym (CHECK ENGINE), co niewątpliwie doprowadzi do ograniczenia mocy, a także zwiększonego zużycia paliwa.
Jeśli nadal zdecydujesz się usunąć katalizator, najpierw musisz dowiedzieć się o prawdopodobnych konsekwencjach i sposobach ich obejścia. Wskazane jest komunikowanie się z właścicielami takich samochodów (w Internecie istnieje ogromna liczba klubów dla miłośników samochodów określonej marki).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Generalnie w przypadku wskazanym na schemacie pierwszy czujnik tlenu nie monitoruje stanu katalizatorów, usunięcie tego drugiego nie wpłynie na jego odczyty, drugi czujnik temperatury będzie musiał zostać oszukany, do tego instalujemy śrubę pod czujnikiem robimy tak aby bez katalizatora były równe lub w przybliżeniu tym z zamontowanym katalizatorem. Jeśli drugi czujnik to też lambda, trzeba uważać, bo po wyjęciu katalizatora najprawdopodobniej trzeba będzie sflashować sterownik silnika (w niektórych przypadkach można dokonać korekty).
W przypadku pokazanym na schemacie stan katalizatora wstępnego wpływa na odczyty czujników. W związku z tym bardziej słuszne byłoby usunięcie głównego katalizatora i przepłukanie wstępnego. W efekcie uzyskujemy minimalny opór układu wydechowego, zmiany te nie będą miały żadnego wpływu na układ sterowania silnikiem, ale po wkręceniu śruby odczyty czujnika temperatury spalin będą błędne i tak nie jest dobry. Ale to wszystko teoria, ale w praktyce konieczne jest uwzględnienie stanu ogniw katalizatora.
Sporządzamy plan pracy - myjemy katalizator wstępny i usuwamy główny, to wszystko, co możesz zacząć.
Najpierw trzeba wymontować kolektor wydechowy, w nim zintegrowany jest katalizator wstępny:
Ogniwa są długimi, ale raczej cienkimi kanałami, dlatego dokładnie diagnozujemy ich stan w świetle, wskazane jest zastosowanie niewielkiego, ale wystarczająco jasnego źródła światła, którego napięcie nie przekracza 12V (przestrzegamy zasad bezpieczeństwa).
Stan ogniw jest prawie idealny na przebieg 200 tys. km.
Podczas sprawdzania obecności światła stwierdzono niewielką wadę, nie stanowi ona zagrożenia i szkody:
Płukanie przeprowadza się, gdy nie ma uszkodzeń mechanicznych (są to np. ssanie, wypalenie itp.), obecność osadów, które znacznie zmniejszają obszar przepływu.Plastry muszą być dokładnie przedmuchane sprayem do gaźników.
Jeśli osadów jest dużo, to po przedmuchaniu sprayem katalizator można namoczyć na noc w zbiorniku z olejem napędowym. Następnie powtórz czyszczenie. Nie zapomnij o kanale recyrkulacji spalin (kolejna sztuczka ekologiczna):
Jeśli mimo to usuniesz katalizator wstępny, kanał będzie musiał zostać dokładnie umyty, ponieważ okruchy powstałe podczas usuwania mogą dostać się do wlotu, a stamtąd do cylindrów (łatwo zgadnąć, że lustro cylindra nie ucierpi nieznacznie ).
Wszystkie operacje przeprowadzane z katalizatorem głównym są podobne do operacji opisanych na przykładzie katalizatora wstępnego.
Następnie zaczynamy montaż, trzeba montować w odwrotnej kolejności, uszczelki muszą być nowe lub bardzo dobrze wyczyszczone stare, montujemy je starannie, o niczym nie zapominamy.
W moim przypadku wystarczyło odkręcić dwie nakrętki mocujące rurę wylotową, a także odgiąć linkę za konwerterem w bok.
Zaskakująco japoński katalizator, po 200 tysiącach kilometrów wciąż jest pełen energii.
Oczywiście żałośnie drogi katalizator, ale trzeba go przebić, dzięki czemu silnik będzie łatwiej oddychał. Ogniwa katalizatora bardzo łatwo przebija się dziurkaczem z wiertłem 23 mm.
Nie zdejmowałem całego ogniwa katalizatora, przebiłem dwa otwory, nadmiar został usunięty.
Cel tylko częściowego usunięcia katalizatora jest prosty – pozostawione wokół ścian plastry miodu zmniejszą drgania rezonansowe, a wybity otwór wystarczy, aby pozbyć się zwiększonej odporności na przechodzenie spalin w obszarze katalizatora.
Po wyjęciu plastrów usuwamy ich fragmenty z beczki katalizatora. W tym celu należy odpalić auto i dobrze jeździć, aż kurz z ceramiki przestanie spływać, a następnie założyć rurę wylotową i cieszyć się efektem.
Zaletami częściowego usunięcia katalizatora jest poziom inteligencji zbliżony do fabrycznego, dodatkowo dzięki temu pozbyłem się grzechotania w okolicy beczki katalizatora.
To wszystko, jak zauważyłeś, usunięcie katalizatora nie będzie sprawiało trudności. W serwisie próbowali mnie wyhodować do cięcia katalizatora, czyszczenia i ponownego spawania karoserii. W związku z tym odrzuciliby odpowiednią cenę za „tak skomplikowaną”, a ponadto bezużyteczną pracę.
Ważnym elementem układu wydechowego samochodu jest katalizator (katalizator). Jego zadaniem jest zmniejszenie ilości szkodliwych elementów spalania emitowanych do atmosfery.
Średni zasób katalizatora to około 100-150 tysięcy kilometrów. Może pracować bezbłędnie dłużej lub krócej, w zależności od jakości silnika, zastosowanego paliwa i wielu innych czynników. Zatkany katalizator należy wymienić lub spróbować wyczyścić. Jeśli dobrze wyczyścisz katalizator, będzie on mógł pracować jeszcze przez jakiś czas przed wymianą.
Doświadczony kierowca raczej nie przegapi momentu, w którym katalizator układu wydechowego przestanie radzić sobie z przypisanymi mu funkcjami. Istnieje wiele znaków wskazujących na jego zanieczyszczenie:
Spadek mocy silnika, gdy samochód jest w ruchu, powolne przyspieszanie;
Problemy z uruchomieniem silnika;
Niestabilna praca na biegu jałowym;
Spontaniczne wyłączenie silnika;
Zwiększone zużycie paliwa;
Paląca się kontrolka silnika.
Również w przypadku silnego zabrudzenia katalizatora kierowca może zauważyć, że zmienił się kolor wydechu.
Katalizator można sprawdzić pod kątem zanieczyszczeń różnymi metodami, ale najskuteczniejszym sposobem jest jego usunięcie i sprawdzenie wizualne.Jeśli na „plastrach miodu” katalizatora znajdują się fragmenty żywic, produktów spalania, oleju i innych „śmieci”, które zakłócają przepływ spalin, należy je w jak największym stopniu wyeliminować.
Istnieje kilka sposobów samodzielnego czyszczenia katalizatora. W zależności od stopnia zabrudzenia katalizatora, warto wybrać taką lub inną metodę jego czyszczenia.
Jeśli produkty spalania nie są silnie i masowo „przyklejone” do wkładu filtra katalizatora, można je usunąć zwykłym papierem ściernym.
Zrobienie tego jest dość proste:
Będziesz musiał wziąć drobnoziarnisty papier ścierny i usunąć katalizator;
Ponadto, ostrożnie, nie naciskając mocno „plastrów miodu”, należy okrężnym ruchem oczyścić uformowaną płytkę nazębną;
Po oczyszczeniu wkładu filtrującego pozostałe zanieczyszczenia są wydmuchiwane sprężonym powietrzem.
Ważny: W procesie czyszczenia katalizatora papierem ściernym nie należy przesadzać z siłą docisku. Najczęściej „plastry miodu” katalizatora są wykonane z ceramiki. Jeśli naciśniesz je zbyt mocno, ryzykują pęknięcie i będziesz musiał kupić nowy katalizator.
Jeśli katalizator jest mocno zabrudzony, do jego oczyszczenia można zastosować „chemię”. W sklepach motoryzacyjnych można znaleźć specjalne narzędzia do płukania i odbudowy katalizatora. Jeśli nie można kupić takiego narzędzia, płyn gaźnikowy lub etanol poradzą sobie z zadaniem czyszczenia wkładu filtrującego.
Katalizator należy czyścić specjalnymi środkami chemicznymi zgodnie z instrukcją. Jeśli używany jest płyn do gaźnika, proces czyszczenia przebiega następująco:
Konieczne jest zabranie plastikowego pojemnika, wystarczy wiadro, w którym katalizator można umieścić pionowo;
Następnie katalizator jest usuwany z samochodu i sprawdzany pod kątem uszkodzeń. Jeśli ich nie ma, możesz rozpocząć czyszczenie, w przeciwnym razie będziesz musiał pomyśleć o wymianie elementu filtrującego;
„Plaster miodu” katalizatora obficie podlewa się środkiem do czyszczenia gaźnika, po czym część owija się w szmaty i umieszcza w plastikowym pojemniku;
Po 20-30 minutach konieczne jest przepłukanie „plastrów miodu” katalizatora pod ciśnieniem gorącej wody. Ważny: Nie wykonuj tej procedury w domowej łazience, ponieważ chemikalia stosowane w środkach do czyszczenia gaźników mogą powodować korozję emalii łazienkowej, umywalek i innych mebli;
Po umyciu katalizatora wodą osusz część i przedmuchaj sprężonym powietrzem;
Następnie powtórz procedurę od początku.
Jeśli katalizator jest krytycznie zanieczyszczony, dwa czyszczenia mogą nie wystarczyć. W takiej sytuacji zaleca się użycie silniejszych środków czyszczących (np. nafty).
Często, aby zaoszczędzić pieniądze i czas, kierowcy rezygnują z pomysłu czyszczenia i wymiany katalizatora, wybijając w nim nowe otwory lub wiercąc je. Taka decyzja pozwoli na przywrócenie mocy silnika, ale wskaźniki samochodu dotyczące szkodliwych emisji do atmosfery zostaną naruszone. Dodatkowo zwiększy się poziom hałasu wydobywającego się z rury wydechowej, który pojawia się podczas jazdy samochodu. Takie metody „czyszczenia” katalizatora są niedopuszczalne, a podczas długotrwałej pracy silnika z uszkodzonym wkładem filtracyjnym mogą pojawić się z nim różne problemy.
Co zrobić, jeśli katalizator jest uszkodzony? Zmienić czy nie i jakie są tego konsekwencje?
Te pytania pojawiają się dla wszystkich właścicieli samochodów o solidnym przebiegu, a czasem wcale nie starych. U wszystkich dzieje się tak samo. W pewnym momencie właściciel samochodu zaczyna zauważać, że auto pogorszyło się w prowadzeniu, wzrosło zużycie paliwa, a dynamika pogorszyła się, jakby ktoś trzymał auto i nie pozwalało mu przyspieszać. Następnym krokiem jest diagnoza i diagnoza. Tu zaczynają się najciekawsze wydarzenia.
Ale jakim urządzeniem jest ten „katalizator”, co daje i do czego jest potrzebny? To urządzenie z wyglądu przypomina tłumik lub rezonator.Są kolektory i główne katalizatory.
Kolektor (po lewej) i główny (po prawej) katalizator
Wewnątrz znajdują się ceramiczne klocki z otworami przypominającymi plaster miodu. Te „plastry miodu” pokryte są specjalnymi stopami drogich i bardzo drogich metali od irydu po platynę. Spaliny, które mają bardzo wysoką temperaturę, przechodząc przez plaster miodu wchodzą w reakcję chemiczną z tymi metalami i zamieniają się w mniej szkodliwe. To jest, to urządzenie służy do czyszczenia spalin i jest instalowany we wszystkich nowoczesnych samochodach, od Euro2 do Euro5.
Podczas eksploatacji auta urządzenie to bardzo długo nie przypomina o sobie. Ale paliwo niskiej jakości i duży przebieg stopniowo „zabijają” te same bloki ceramiczne. W przypadku paliwa niskiej jakości bloki ceramiczne po prostu spiekają się, plastry miodu topią się i nie przepuszczają spalin. W kolektorze wydechowym powstaje nadmierne ciśnienie. Uwalnianie gazów jest utrudnione, wzrasta zużycie pierścieni tłokowych i zaworów, silnik gorzej startuje, powoli rozpędza samochód, a jednocześnie pojawiają się spadki i drgania.
Nawet jeśli samochód cały czas jeździł na dobrym, wysokiej jakości paliwie, ale przebieg przekroczył dwieście tysięcy kilometrów, warstwa metalowej powłoki na plastrach miodu staje się cieńsza i całkowicie znika. Katalizator przestaje przeprowadzać neutralizację szkodliwych substancji w spalinach.
Filtr katalizatora po długim czasie użytkowania
Zmiany jakości spalin są rejestrowane przez czujniki - sondy lambda. Pierwszy jest ustawiony na wejściu, a drugi na wyjściu urządzenia. Informacje z czujników przekazywane są do ECU (elektronicznej jednostki sterującej) przez silnik. Jeśli parametry się nie zgadzają, ECU dostosowuje parametry jakościowe paliwa i wysyła sygnał do deski rozdzielczej, zapala się wyświetlacz „Sprawdź silnik”. Przy takiej awarii można jeszcze eksploatować maszynę, ale problem narasta i może być kosztowny – nie tylko katalizator, ale także grupa tłoków będzie wymagała naprawy. Nie można wyciągnąć. Wymagana naprawa.
Kontrolka awarii katalizatora
Pierwszym i najbardziej naturalnym krokiem jest skontaktowanie się ze specjalistami na poważnej, dużej i pięknej stacji dealerskiej. Dobra ciepła atmosfera, sympatyczni menedżerowie itp. Po pewnym czasie, po oględzinach, zostanie przedstawiona prowizoryczna faktura za wymianę wadliwego katalizatora. A jeśli jesteś zadowolony z kosztów, wymiana nastąpi, ale najprawdopodobniej nie szybko. Dealer w pierwszej kolejności zamówi niezbędne części i podzespoły, ustali datę i godzinę kolejnej wizyty na stacji w celu wymiany. Po udanej naprawie rachunek za zapłatę będzie rósł trochę i więcej niż raz, ale w porozumieniu z klientem. Po rozstaniu z pieniędzmi otrzymasz działający „jak nowy” silnik, przyjazny dla środowiska „wydech” i zobowiązania gwarancyjne pracownika.
Naprawa katalizatora u autoryzowanego dealera to najdroższa, ale jednocześnie najbezpieczniejsza opcja.
Ta opcja będzie odpowiednia dla właścicieli drogich samochodów. Koszt katalizatora może wynosić od 6000 rubli bez kosztów instalacji na Ladzie Granta i do absolutnie fantastycznych kwot kilkuset tysięcy rubli dla samochodów klasy premium i biznes. Wysoki koszt tłumaczy się nie tylko obecnością drogich materiałów w katalizatorze, ale także jakością wykonania i marką.
Wymiana u dealera w żaden sposób nie wpłynie na osiągi samochodu i będzie działał tak, jak powinien.
Po zapoznaniu się z kosztami katalizatora i pracą od sprzedawcy wielu trafia do rzemieślników. Te z kolei oferują tanie i radykalne rozwiązanie problemu. Mianowicie wybić (wyjąć) katalizator z obudowy. Operacja jest dość prosta i niezbyt kosztowna. W tym celu katalizator jest usuwany, niezależnie czy jest to kolektor czy główny, jest on wycinany, a dla niektórych kielich górnej obudowy jest kielichowany, następnie obcinana jest obudowa wewnętrzna.Zużyte bloki ceramiczne są z niego usuwane, a następnie spawane za pomocą spawarki, najpierw obudowa wewnętrzna, następnie nakładany jest materiał termoizolacyjny, a obudowa zewnętrzna jest spawana lub zaciskana. Zainstaluj otrzymaną część na miejscu i to wszystko.
Ale nie dla Euro4 i Euro5. W przypadku tych samochodów konieczne jest „flashowanie” ECU lub zainstalowanie „mieszanki” na dolnej sondzie lambda. Jest to konieczne, aby ominąć lub oszukać czujniki, które odczytują charakterystykę spalin na wlocie i wylocie katalizatora. Na podstawie tych danych ECU dostosowuje skład paliwa.
Spadek mocy silnika, gdy samochód jest w ruchu, powolne przyspieszanie;
