W szczegółach: naprawa katalizatora zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Jeśli była diagnostyka, która wykazała, że katalizator był zatkany i znacznie wzrosła oporność na przechodzenie spalin, to katalizator trzeba przepłukać. Jeśli płukanie nie jest możliwe (w przypadku uszkodzenia mechanicznego), to katalizator będzie musiał zostać wymieniony, jeśli wymiana katalizatora nie jest ekonomicznie opłacalna, katalizator będzie musiał zostać usunięty.
Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w dwa konwertery: główny i wstępny.
Teoretycznie katalizatory są szkodliwe dla silnika, gdyż znacznie wzrasta oporność układu wydechowego, ponadto w celu utrzymania wymaganej temperatury katalizatora w niektórych trybach konieczne staje się wzbogacenie mieszanki.
W efekcie prowadzi to do zauważalnego spadku osiągów silnika pod względem zużycia paliwa i mocy. Czasami jednak samo usunięcie katalizatora może pogorszyć sytuację, ponieważ system oczyszczania spalin w większości pojazdów jest ściśle powiązany z systemem zarządzania silnikiem. Istnieje możliwość, że silnik będzie pracował w trybie awaryjnym (CHECK ENGINE), co niewątpliwie doprowadzi do ograniczenia mocy, a także zwiększonego zużycia paliwa.
Jeśli nadal zdecydujesz się usunąć katalizator, najpierw musisz dowiedzieć się o prawdopodobnych konsekwencjach i sposobach ich obejścia. Wskazane jest komunikowanie się z właścicielami takich samochodów (w Internecie istnieje ogromna liczba klubów dla miłośników samochodów określonej marki).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Generalnie w przypadku wskazanym na schemacie pierwszy czujnik tlenu nie monitoruje stanu katalizatorów, usunięcie tego drugiego nie wpłynie na jego odczyty, drugi czujnik temperatury będzie musiał zostać oszukany, do tego montujemy śrubę pod czujnikiem robimy tak aby bez katalizatora były równe lub w przybliżeniu te z zamontowanym katalizatorem. Jeśli drugi czujnik to też lambda, trzeba uważać, bo po wyjęciu katalizatora najprawdopodobniej trzeba będzie sflashować sterownik silnika (w niektórych przypadkach można dokonać korekty).
W przypadku pokazanym na schemacie stan katalizatora wstępnego wpływa na odczyty czujników. W związku z tym bardziej słuszne byłoby usunięcie głównego katalizatora i przepłukanie wstępnego. W efekcie uzyskujemy minimalny opór układu wydechowego, zmiany te nie będą miały żadnego wpływu na układ sterowania silnikiem, ale po wkręceniu śruby odczyty czujnika temperatury spalin będą błędne i tak nie jest dobry. Ale to wszystko teoria, ale w praktyce konieczne jest uwzględnienie stanu ogniw katalizatora.
Sporządzamy plan pracy - myjemy katalizator wstępny i usuwamy główny, to wszystko, co możesz zacząć.
Najpierw trzeba wymontować kolektor wydechowy, w nim zintegrowany jest katalizator wstępny:
Ogniwa są długimi, ale raczej cienkimi kanałami, dlatego dokładnie diagnozujemy ich stan w świetle, wskazane jest zastosowanie niewielkiego, ale wystarczająco jasnego źródła światła, którego napięcie nie przekracza 12V (przestrzegamy zasad bezpieczeństwa).
Stan ogniw jest prawie idealny na przebieg 200 tys. km.
Podczas sprawdzania obecności światła stwierdzono niewielką wadę, która nie stanowi zagrożenia i szkody:
Płukanie odbywa się w przypadku braku uszkodzeń mechanicznych (m.in. osiadania, wypalenia itp.), obecności osadów, które znacznie zmniejszają obszar przepływu.Plaster miodu należy dokładnie przedmuchać sprayem do gaźników.
Jeśli osadów jest dużo, to po przeczyszczeniu sprayem katalizator można namoczyć na noc w pojemniku z olejem napędowym. Następnie powtórz czyszczenie. Nie zapomnij o kanale recyrkulacji spalin (kolejna kapsuła ekologów):
Jeśli mimo to usuniesz katalizator wstępny, kanał będzie musiał zostać dokładnie wypłukany, ponieważ okruchy powstałe podczas usuwania mogą dostać się do wlotu, a stamtąd do cylindrów (łatwo zgadnąć, że lustro cylindra nie będzie lekko uszkodzony).
Wszystkie operacje przeprowadzane z katalizatorem głównym są podobne do tych opisanych dla katalizatora wstępnego.
Następnie zaczynamy montaż, trzeba montować w odwrotnej kolejności, uszczelki powinny być nowe lub bardzo dobrze wyczyszczone stare, montujemy starannie, o niczym nie zapominamy.
W moim przypadku wystarczyło odkręcić dwie nakrętki mocujące rurę odprowadzającą, a także wygiąć trasę za neutralizatorem na bok.
O dziwo, japoński katalizator po 200 tysiącach kilometrów wciąż jest pełen siły.
Oczywiście żałośnie drogi katalizator, ale trzeba go przebić, dzięki czemu silnik będzie łatwiej oddychał. Bardzo łatwo jest przebić plaster miodu katalizatora za pomocą wiertarki udarowej z nawijarką 23 mm.
Nie usunąłem całkowicie katalizatora o strukturze plastra miodu, przebiłem dwa otwory, nadmiar został usunięty.
Cel tylko częściowego usunięcia katalizatora jest prosty – pozostawione wokół ścian plastry miodu zmniejszą drgania rezonansowe, a wybity otwór wystarczy, aby pozbyć się zwiększonej odporności na przechodzenie spalin w okolicy Katalizator.
Po wyjęciu plastrów usuwamy ich resztki z beczki katalizatora. Aby to zrobić, trzeba odpalić samochód i dobrze gazować, aż kurz z ceramiki przestanie spływać, a następnie założyć rurę wydechową i cieszyć się efektem.
Zaletą częściowego usunięcia katalizatora jest to, że poziom umysłu jest zbliżony do fabrycznego, a tym samym pozbyłem się grzechotania w okolicy beczki katalizatora.
To wszystko, jak zauważyłeś, usunięcie katalizatora nie będzie sprawiało trudności. W serwisie próbowali mnie rozpuścić na przecięcie katalizatora, oczyszczenie i zgrzanie karoserii z powrotem. W związku z tym zapłaciliby cenę za „tak skomplikowaną”, a poza tym nagięliby odpowiednią bezużyteczną pracę.
Ważnym elementem układu wydechowego samochodu jest katalizator (katalizator). Jego zadaniem jest zmniejszenie ilości szkodliwych elementów spalania emitowanych do atmosfery.
Średni zasób katalizatora to około 100-150 tysięcy kilometrów. Może pracować bezbłędnie dłużej lub krócej, w zależności od jakości silnika, zastosowanego paliwa i wielu innych czynników. Zatkany katalizator należy wymienić lub spróbować wyczyścić. Jeśli katalizator zostanie prawidłowo wyczyszczony, może pracować przez pewien czas przed jego wymianą.
Doświadczony kierowca raczej nie przegapi momentu, w którym katalizator układu wydechowego nie będzie już radził sobie ze swoimi funkcjami. Istnieje wiele znaków wskazujących na zanieczyszczenie:
Spadek mocy silnika, gdy samochód jest w ruchu, niska prędkość;
Problemy z uruchomieniem silnika;
Niestabilna praca na biegu jałowym;
Spontaniczne wyłączenie silnika;
Zwiększone zużycie paliwa;
Świecąca kontrolka Check Engine.
Również w przypadku silnego zabrudzenia katalizatora kierowca może zauważyć, że zmienił się kolor wydechu.
Katalizator można sprawdzić na zanieczyszczenia różnymi metodami, ale najskuteczniejsze jest jego usunięcie i sprawdzenie wizualne.Jeśli katalizator „plaster miodu” zawiera fragmenty żywicy, produkty spalania, olej i inne „odpady”, które zakłócają przepływ spalin, należy go w jak największym stopniu wyeliminować.
Istnieje kilka sposobów samodzielnego czyszczenia katalizatora. W zależności od stopnia zabrudzenia katalizatora, warto wybrać taką lub inną metodę jego czyszczenia.
Jeśli produkty spalania nie są mocno lub masowo „przyklejone” do wkładu filtra katalizatora, można je usunąć zwykłym papierem ściernym.
Jest to dość proste:
Będziesz musiał wziąć drobnoziarnisty papier ścierny i usunąć katalizator;
Dalej, ostrożnie, nie naciskając mocno na „plaster miodu”, należy usunąć uformowaną płytkę nazębną ruchem okrężnym;
Po oczyszczeniu wkładu filtrującego pozostałe zanieczyszczenia są wydmuchiwane za pomocą sprężonego powietrza.
Ważny: W procesie czyszczenia katalizatora papierem ściernym nie przesadzaj z siłą docisku. Najczęściej „plaster miodu” katalizatora jest wykonany z ceramiki. Jeśli naciskasz na nie zbyt mocno, ryzykują pęknięcie i będziesz musiał kupić nowy katalizator.
Jeśli katalizator jest mocno zabrudzony, do jego oczyszczenia można użyć "chemii". W sklepach samochodowych można znaleźć specjalne produkty do płukania i regeneracji katalizatora. Jeśli nie można kupić takiego narzędzia, płyn gaźnikowy lub etanol poradzą sobie z zadaniem czyszczenia wkładu filtrującego.
Katalizator należy czyścić specjalnymi środkami chemicznymi zgodnie z instrukcją. Jeśli używany jest płyn do gaźnika, proces czyszczenia przebiega następująco:
Konieczne jest zabranie plastikowego pojemnika, wystarczy wiadro, w którym katalizator można umieścić pionowo;
Katalizator jest następnie usuwany z pojazdu i sprawdzany pod kątem uszkodzeń. Jeśli ich nie ma, możesz rozpocząć czyszczenie, w przeciwnym razie będziesz musiał pomyśleć o wymianie elementu filtrującego;
Katalizator „plaster miodu” jest obficie podlewany środkiem do czyszczenia gaźników, po czym część jest owinięta szmatami i umieszczona w plastikowym pojemniku;
Po 20-30 minutach konieczne jest przepłukanie „plastra miodu” katalizatora pod ciśnieniem gorącej wody. Ważny: Nie używaj tej procedury w domowej łazience, ponieważ chemikalia używane w środkach do czyszczenia gaźników mogą powodować korozję emalii łazienkowej, umywalek i innych mebli;
Po wypłukaniu katalizatora wodą osusz część i przedmuchaj sprężonym powietrzem;
Następnie powtórz procedurę od początku.
Jeśli katalizator jest krytycznie zanieczyszczony, dwa czyszczenia mogą nie wystarczyć. W takiej sytuacji zaleca się użycie silniejszych środków czyszczących (np. nafty).
Często w celu zaoszczędzenia pieniędzy i czasu kierowcy rezygnują z pomysłu czyszczenia i wymiany katalizatora, wybijania w nim nowych otworów lub ich wiercenia. Takie rozwiązanie pozwoli przywrócić moc silnika, ale samochód naruszyłby wskaźniki szkodliwości emisji do atmosfery. Dodatkowo zwiększy się poziom hałasu wydobywającego się z rury wydechowej, który występuje podczas jazdy pojazdu. Takie metody „czyszczenia” katalizatora są niedopuszczalne, a podczas długotrwałej eksploatacji silnika z uszkodzonym wkładem filtracyjnym mogą pojawić się z nim różne problemy.
Co zrobić, jeśli katalizator jest uszkodzony? Zmień czy nie i jakie są konsekwencje?
Te pytania pojawiają się dla wszystkich właścicieli samochodów o solidnym przebiegu, a czasem wcale nie starych. Zdarza się to każdemu mniej więcej w ten sam sposób. W pewnym momencie właściciel samochodu zaczyna zauważać, że auto zaczęło gorzej jeździć, wzrosło zużycie paliwa, a dynamika pogorszyła się, jakby ktoś trzymał auto i nie pozwalał mu przyspieszać. Dalej - diagnostyka i diagnoza. Tutaj zaczynają się najciekawsze wydarzenia.
Ale jakim urządzeniem jest ten „katalizator”, co daje i do czego jest potrzebny? To urządzenie wygląda jak tłumik lub rezonator.Są kolektory i główne katalizatory.
Kolektor (po lewej) i główny (po prawej) katalizator
Wewnątrz znajdują się ceramiczne klocki z otworami przypominającymi plaster miodu. Te „plastry miodu” pokryte są specjalnymi stopami drogich i bardzo drogich metali od irydu po platynę. Spaliny o bardzo wysokiej temperaturze przechodząc przez plaster miodu wchodzą w reakcję chemiczną z tymi metalami, zamieniają się w mniej szkodliwe. To jest, to urządzenie służy do czyszczenia spalin i jest instalowany we wszystkich nowoczesnych samochodach, od Euro2 do Euro5.
Podczas eksploatacji auta urządzenie to bardzo długo nie przypomina o sobie. Ale paliwo niskiej jakości i duży przebieg stopniowo „zabijają” te same bloki ceramiczne. W przypadku paliwa niskiej jakości bloki ceramiczne są po prostu wypalane, plaster miodu topi się i nie przepuszcza spalin. W kolektorze wydechowym powstaje nadmierne ciśnienie. Uwalnianie gazów jest utrudnione, wzrasta zużycie pierścieni tłokowych i zaworów, silnik gorzej startuje, wolno rozpędza samochód a jednocześnie pojawiają się spadki i drgania.
Nawet jeśli samochód cały czas jeździł na dobrym, wysokiej jakości paliwie, ale przebieg przekroczył dwieście tysięcy kilometrów, metalowa warstwa natrysku na plastrze miodu staje się cieńsza i całkowicie znika. Katalizator przestaje przeprowadzać neutralizację szkodliwych substancji w spalinach.
Filtr katalizatora po dłuższym użytkowaniu
Zmiany jakości spalin są rejestrowane przez czujniki - sondy lambda. Pierwszy jest zainstalowany na wlocie, a drugi na wylocie urządzenia. Informacje z czujników są przesyłane do ECU (elektronicznej jednostki sterującej) silnika. Jeśli parametry się nie zgadzają, ECU dostosowuje parametry jakościowe paliwa i wysyła sygnał do deski rozdzielczej, zapala się wyświetlacz „Sprawdź silnik”. Przy takiej awarii można przez jakiś czas eksploatować auto, ale problem narasta i może być kosztowny - nie tylko katalizator, ale także grupa tłoków będzie wymagała naprawy. Nie da się zwlekać. Wymagana naprawa.
Lampka awarii katalizatora
Pierwszym i najbardziej naturalnym krokiem jest skontaktowanie się ze specjalistami w poważnym, dużym i pięknym salonie. Ładne, ciepłe otoczenie, przyjaźni menedżerowie itp. Po pewnym czasie, po oględzinach, zostanie przedstawiona faktura wstępna za wymianę uszkodzonego katalizatora. A jeśli jesteś zadowolony z kosztów, wymiana nastąpi, ale najprawdopodobniej nie szybko. Najpierw dealer zamówi niezbędne części zamienne i komponenty, wyznaczy datę i godzinę kolejnej wizyty na stacji w celu wymiany. Po udanej naprawie faktura do zapłaty trochę i więcej niż raz wzrośnie, ale zgodnie z ustaleniami z klientem. Rozstając się z pieniędzmi otrzymasz silnik pracujący „jak nowy”, przyjazny dla środowiska „wydech” i zobowiązania gwarancyjne wykonawcy.
Naprawa katalizatora przez autoryzowanego dealera to najdroższa, ale i najbezpieczniejsza opcja.
Ta opcja będzie odpowiednia dla właścicieli drogich samochodów. Koszt katalizatora może wynosić od 6000 rubli bez kosztów instalacji na Lada Grant, a do absolutnie fantastycznych kwot kilkuset tysięcy rubli dla samochodów klasy premium i biznes. Wysoki koszt wynika nie tylko z obecności drogich materiałów w katalizatorze, ale także z wykonania i marki.
Wymiana go u dealera w żaden sposób nie wpłynie na osiągi samochodu i będzie działał tak, jak powinien.
Po zapoznaniu się z kosztami katalizatora i pracy od dealera wielu udaje się do rzemieślników. Te z kolei oferują tanie i radykalne rozwiązanie problemu. Mianowicie wybić (wyjąć) katalizator z obudowy. Operacja jest dość prosta i niezbyt kosztowna. Aby to zrobić, katalizator jest usuwany, niezależnie od tego, czy jest to kolektor, czy główny, jest on cięty, a dla niektórych rozpręża się przegub górnej części, następnie cięty jest korpus wewnętrzny.Wyjmuje się z niego zużyte bloki ceramiczne, po czym jest spawany za pomocą spawarki, najpierw obudowa wewnętrzna, następnie materiał termoizolacyjny jest umieszczany na miejscu, a obudowa zewnętrzna jest spawana lub zaciskana. Zainstaluj otrzymaną część na miejscu i to wszystko.
Ale nie dla Euro4 i Euro5. W przypadku tych aut konieczne jest "przepłukanie" ECU lub zainstalowanie "sztuczki" na dolnej sondzie lambda. Jest to konieczne, aby ominąć lub oszukać czujniki, które odczytują charakterystykę spalin na wlocie i wylocie katalizatora. Na podstawie tych danych ECU dostosowuje skład paliwa.
Możesz zobaczyć więcej szczegółów na temat tej metody w filmie:
Spadek mocy silnika, gdy samochód jest w ruchu, niska prędkość;
