Samodzielna naprawa kardana Renault scenic px4

Czas na naprawę gimbala. W szczególności łożyska zaburtowe wydawały dźwięk, a niektórzy krzyczeli - przednie, najbardziej piskliwe, nawet prawie zacięte.
Zdemontowałem i przestawiłem wtyczkę w centralnej części. podczas poprzedniej naprawy ktoś źle ją zmontował i wyważył.

Cena: 67 USD Przebieg: 272 000 km

Renault Scenic RX4 2001, silnik benzynowy 2,0 l., 140 KM sek., napęd na cztery koła, manualna skrzynia biegów - naprawa DIY

Cześć, podaj numer lub wymiary łożyska, które jest zamontowane w podporze

Dzień dobry. W sensie wsparcia zawieszone. Jeśli tak, to tekst brzmi namiar 6006.

a widelce Zhiguli są brane za podstawę? albo czegoś nie rozumiem, albo nie zadaję poprawnie pytania, proszę o wybaczenie. Wszystko zostało dla mnie zrobione pod przegubem Zhiguli, ale podwieszone łożyska zostały wzięte pod oryginał. Ale odeszli bardzo mało, co można zawiesić na dłuższy spacer, nie ma pytań o poprzeczki, Zhiguli radzą sobie z ładunkiem. Z góry dziękuję za radę i udaną operację)))

nie, oczywiście są to wtyczki do PCR (chiny).

a widelce Zhiguli są brane za podstawę? albo czegoś nie rozumiem, albo nie zadaję poprawnie pytania, proszę o wybaczenie. Wszystko zostało dla mnie zrobione pod przegubem Zhiguli, ale podwieszone łożyska zostały wzięte pod oryginał. Ale odeszli bardzo mało, co można zawiesić na dłuższy spacer, nie ma pytań o poprzeczki, Zhiguli radzą sobie z ładunkiem. Z góry dziękuję za radę i udaną operację)))

same łożyska czy podpory zawieszenia niewiele zostawiły (w końcu modne jest wymienianie samego łożyska oddzielnie od podpory)

łożyska nie zostawiły dużo, a pylniki zawieszenia też są słabe, myślę o kupnie używanego fabrycznego a nie kręceniu moim mózgiem (bo to wszystko jest dość nudne. Trochę idzie, a cała wymiana krzyżyków i łożyska wychodzą za około 100 rubli wroga

znajome widelce, rozpoznaję "polski zestaw naprawczy" z Państwa Środka. Zdjęcia nie są zbyt dobre, ale widzę, że są wykonane profesjonalnie.

zdjęcie niezbyt dobre, bo zostało zrobione telefonem z czasów NOKII 3310 :)))))

W skrócie - Renault Scenic RX4 2002 kupiony w salonie w marcu 2007, nie nowy, z przebiegiem 80 000 km. Czas utrzymywania wynosi sześć miesięcy. Przebieg w tym czasie to około 6000 km, głównie w mieście i wyjazdy poza miasto do daczy, łowienie ryb. Pozytywne wrażenia z samochodu pojawiły się zaraz po zakupie, chociaż wcześniej przez sześć lat jeździłem Peugeotem 405 i 406 i znałem francuski przemysł samochodowy z pierwszej ręki.

1. Objętość auta - ogromny salon, dużo miejsca zarówno dla siedzących z przodu, jak i dla tych, którzy siedzą z tyłu.
2. Drobne drobiazgi, które sprawiają, że samochód jest wygodny podczas podróży na długich dystansach są bardzo przemyślane - stoliki w oparciach przednich siedzeń, lodówka na napoje, możliwość złożenia w razie potrzeby salonu poprzez demontaż lub przestawienie siedzeń, obecność nisz, szuflad.

3. Doskonała widoczność.
4. Dynamika auta jest doskonała.
5. Przednia szyba jest podgrzewana, co w naszych zimowych warunkach jest po prostu nieocenione.
6. Stabilność podczas hamowania i doskonałe prowadzenie.
7. Bardzo ciekawy wygląd, auto wyróżnia się w strumieniu i ma bardzo niski wskaźnik kradzieży.

8. Ergonomia jest w większości na pierwszym miejscu. Joysticki na kierownicy do sterowania radiem są bardzo wygodne.
9. Zdolność przełajowa na wyprawach wędkarskich, samochód pokazał się z najlepszej strony, praktycznie nadążając za „Nivą”

Co lubię, ale z pewnymi zastrzeżeniami:

1. Ergonomia fotela kierowcy nie jest zbyt wygodna w użyciu hamulca ręcznego, dźwignia zmiany biegów mogłaby być krótsza, klamra pasa kierowcy nieudana umieszczona pod podłokietnikiem, trzeba jej szukać dotykiem.
2.Hałas w kabinie jest w większości pusty. Z różnych części metalowych w punktach mocowania siedzeń w tylnym rzędzie oraz ze skrzyni na koło zapasowe. W załadowanym samochodzie praktycznie nie ma takiego hałasu.

3. Niezbyt wyraźne właściwości trakcyjne silnika na dole. Chociaż możesz przyzwyczaić się do jazdy vnatyag.
4. Na zakrętach samochód toczy się nieco więcej niż samochód osobowy, choć jest to cena za duży prześwit.

1. Fakt, że samochód został wycofany z produkcji
2. Nie ma możliwości zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego (sprzęgła) na siłę
3. Kardan jest wykonany jako pojedyncza jednostka i przy wymianie łożyska zmienia się zmontowany (można go złożyć jako składany - ale jest to już czynność amatorska)

O tym, że auto jest w błocie, nie jeździ po śniegu, straganach i tak dalej. Mogę się spierać - wystarczy włączyć pierwszy bieg i spokojnie jechać vnatyag utrzymując prędkość 1500-1600. Nie zatrzymuje się, jeździ, nie zacina się. Jedyną niezwykłą rzeczą jest to, że obroty muszą być nieco wyższe niż w prawdziwym jeepie z silnikiem wysokoprężnym i dolnym, ale takie samochody stoją odpowiednio, a potem jak często mieszkaniec miasta wspina się w takiej dżungli, aby potrzebować low-down i diesel? Teraz wieśniak nie jest szczególnie chętny do rajdów z trofeami. Do jazdy miejskiej i wiejskiej RX4 ma więcej niż wystarczającą zdolność przełajową, komfort i przestronność są zdecydowanie jednymi z najlepszych wśród kolegów z klasy. A dla tych, którzy lubią mieszać brud - są Land Cruisery lub Oise.

Kontynuując jego przywołanie, w ciągu ostatniego roku i 4 miesięcy samochód przejechał 22 tys. km.

Jakie awarie musiałem przejść.

1. Cardan - musiał zostać naprawiony - żeby się składał. po remoncie przejechałem już 10 tys km lot jest normalny brak hałasu i wibracji.
2. przednie lewe łożysko piasty

3. Planowa wymiana kół pasowych rozrządu, oleju, filtrów, podkładek.
4. Zbliża się wymiana tylnych amortyzatorów

Co w końcu mnie przekonało.

1.ergonomia jest dobra, na długich trasach nie męczy mnie siedzenie z bardzo dobrze dopasowanym podparciem lędźwiowym na plecach
salon-transformator pozwala bezpiecznie zabrać 3 pasażerów oraz półtora sześcianu ubrań
2 umiejętności przełajowe to więcej niż potrzeba na crossovera - w marcu przejechałem około 6 km rozmoczoną, zepsutą śnieżno-lodową leśną drogą do muzeum parowozów w Peresławiu, w kwietniu ugniatałem gliniany tor z UAZ wzdłuż skraj pola na działce kilkukilometrowej samochodu, a tu i ówdzie przejeżdżał spokojnie, bez najmniejszych problemów, na pierwszym biegu z lekkim podślizgiem przodu, ale spokojnie, równo i bez cienia zatrzymywania się. ... Krawężniki 20 cm nie stanowią dla samochodu żadnych szczególnych problemów.

3. Silnik jest wystarczający w większości sytuacji, zarówno w mieście, jak i na autostradzie i na wiejskiej drodze.
Ale przy pełnym obciążeniu głośnik wyraźnie się pogarsza.
4. Niezawodność maszyny na wysokości bez awarii nigdy nie była
5. prowadzenie auta jako całości jest bardzo dobre jak na auta tej klasy
6. komfort zawieszenia jest po prostu znakomity - wyboje gliniarzy w pozycji leżącej i siedzącej po prostu nie są w stanie przebić się przez zawieszenie, większość progów zwalniających spokojnie mija samochód bez najmniejszego śladu uderzenia w prędkość 60 km/h.

Ostateczny wniosek sam w sobie to wygodny, duży, niezawodny, przestronny samochód z dużymi możliwościami poruszania się poza asfaltem. Na tym etapie konserwacja jest dość kosztowna ze względu na kiepską konstrukcję gimbala. Ale ten problem jest całkowicie do rozwiązania.

No cóż, w końcu przerobili też dla mnie kardan. Zdjęcie poniżej.

Cechą, na którą nalegałem, było to, że krzyże nie są przeznaczone do prasowania, ale do zawleczek. Uzasadniał sobie taki projekt tym, że teraz krzyże można zmienić nawet samemu, a także przy takim projekcie po wymianie krzyża nie trzeba balansować kardana, co jest bardzo pracochłonne, czasochłonne i drogie.

Tych. z taką konstrukcją jak moja, można bezpiecznie zmieniać krzyże i zawieszenia na podstawie dowolnej stacji paliw bez dalszego balansowania kardana.

Ale nie będę kłamał, ta konstrukcja ma minus, ale polega na tym, że krzyże są nieco mniejsze niż oryginalne, czylinowe poprzeczki nie są projektowane z takimi wymiarami dla obciążenia rodzimych poprzeczek w ich pierwotnych wymiarach iw tym przypadku będą się zużywać nieco szybciej. A także krzyżyki na zawleczki (jak mi powiedziano) same wychodzą trochę mniej niż krzyżyki do wciskania, bo pod ciśnieniem są bardziej zamknięte i chronione. Jednym słowem powiedziano mi, że na przykład, jeśli poprzeczki do zaciskania odchodzą od 90 000-100 000, to dla zawleczek 30 000-40 000. Ale nadal mam na myśli fakt, że nasze zawieszki nie przekraczają 30 tys. i trzeba je wymienić, co uniemożliwia nam wrzucenie nowych krzyżyków w momencie wymiany. To czysto moja opinia, oparta na osobistych powodach i możliwościach.

Wymiary dostarczonych mi krzyżyków to -23,82 (średnica miseczki) X 61,29 (wysokość).

Mówi się, że łożyska zaburtowe mają ten sam rozmiar co oryginał.

Oto same zdjęcia.

PS - dziękujemy wszystkim za informację o przebudowie i współrzędne tych przeróbek

To jest temat. Wygląda na to, że na nich czekają.: Yahoo:
Chociaż nikt nie zabrania tego samego szukać tam, gdzie jest taniej. Musimy ciężko pracować z poszukiwaniem analogów do części zamiennych. Pod wieloma względami wszystko zależy oczywiście od tego, czy jakakolwiek część sama umarła z powodu naturalnego zużycia, czy też została zabita. A ceny części zamiennych, jak sądzę, są określane przez niemasowe.

Nawiasem mówiąc, łożyska kulkowe od dawna są ponownie publikowane, a osławiony kardan pływa zarówno na Hondzie, jak i Jerboa / Sportazh. Co do regulatora faz to wydaje się, że wystarczy na 100 tys. osób. A tak przy okazji, Nissan 2.0 też nie jest pozbawiony owrzodzeń (nie wiem o 2.5). Spotkano już wiele informacji o zwiększonym zużyciu paliwa w związku ze wzrostem długości łańcucha i odejściem rozrządu - więc łańcuch nie jest panaceum na wszystkie bolączki.

A moja osobista opinia jest taka, że ​​producenci nauczyli się już robić auta na pewien przebieg (gwarancja), a potem płacić pieniądze panowie, przy starych autach jeżdżących bez naprawy bardzo im brakowało!: Ireful3:

O ile zrozumiałem, w Moskwie Eurocardan napędza wały kardana - grożą zrobieniem czegokolwiek. Pytanie brzmi – czy to konieczne? Jeśli zachorujesz na własne, to tak, ale jeśli kierowca jest spokojny jak boa dusiciel, myślę, że tubylec jest taki.

Co do zużycia oleju tak to już wiem, ale nawet serwisant zainteresowany naprawami upiera się, że to norma, a mój brat miał kompas z przebiegiem 40 tys, więc cały poziom też przetrwał wymieniając olej.

Zaklinowana przepustnica jest nieprzyjemna, ale wymiana jest łatwa (nie jak na przykład Volvo z interfejsem CAN), a inni producenci nie są lepsi.

Recenzje na pudełku są trochę zawstydzające, ryzyko zakłócenia pierwszego i tylnego (tutaj jest bardzo duża prędkość). Ale to może tylko przestraszyć. Pamiętam, że przy 10 ke też mi powiedzieli - pudło pęka, ale wygląda na to, że jedzie. Kiedy człowiek wyobraża sobie fizykę procesów w skrzyni biegów, najpierw wybiera swobodne ruchy całego mechanizmu, a dopiero potem pozwala, by koła wpadły do ​​maźnic.

Tak zapomniałem dodać: mata w bagażniku pochodziła od Nissan-Kashkai jeden do jednego (400 r na rynku)

62alex. Co to za urządzenie? Zmieniarka tego typu podłącza się z tyłu magnetofonu lub typu odtwarzacza MP3 do modulatora FM, a tam gdzie jest wideo (potrzebny jest telewizor lub ma własny).
Jeśli nie jest to trudne to będzie zdjęcie lub link, w którym można zobaczyć.

I chciałem też zapytać: czyj salon jest lepszy niż Rex czy Koleos? Cóż, w sensie przestrzeni, możliwości transformacji, łatwości lądowania. Mimo to poszliśmy na obie.

Alexander, masz coś wspólnego z naprawą samochodu? Jeśli to możliwe, powiedz nam więcej o objawach awarii 1. i 5. biegu. Swoją drogą, jak rozumiem, biegi 5 biegu są dość łatwe do zmiany?

62alexAleksiej, jeśli chodzi o przednią szybę to mam silne podejrzenie, że już się nie nagrzewa, skoro po zdjęciu plastikowych osłon nie widziałem przewodów do szyby, o ile oczywiście przechodzą nieco inaczej. Przekaźniki w tym przypadku są łatwo dostępne i mam je podłączone i czyste/suche. Ale obok przekaźnika jest złącze z dwoma bardzo grubymi przewodami bez włożonej części współpracującej - czego sobie nie wyobrażam?

Mały raport o przebiegu 525 km i problemach jakie się w nim pojawiły!:)
Prehistoria jest następująca – rodzic zachorował w domu, a ponieważ ludzie w tych miejscach już dorośli i nie do końca pasowały do ​​jej słów, że wszystko jest w porządku i nic strasznego, moja siostra i ja postanowiliśmy uderzyć droga tam iz powrotem.

Wyjechaliśmy w środowe popołudnie. Temperatura za burtą w rejonie Moskwy utrzymywała się w granicach -23,24. Na zewnątrz Riazania temperatura stale spadała. Ciekawie było zobaczyć, jak zmieniały się liczby na wyświetlaczu. W rezultacie bliżej Szacka czujnik pokazał -30. Czytałem już, że w Koleos wydaje się, że jest mniej i nie wydaje się być, no cóż, myślę, że to jeszcze krewni - to znaczy, że tak będzie tutaj, ale okazuje się, że czujnik działa na RX4 i dalej. Co prawda nie wiem ile dalej, ale pokazało się -31.

Bliżej Umeth (wioska szaszłyków - prawie 4 km szaszłyków i nie tylko) zaczął zauważać pojawianie się niezdrowego hałasu przy gaszeniu gazu i hamowaniu silnika oraz odchylaniu kierownicy w prawo od w środkowej pozycji, po jej lewej stronie wyczuwano bardzo silną wibrację. Pierwsza myśl jest taka, że ​​staw CV umiera, ale dziwne, że dzieje się to tak nagle i bez większego stresu. Choć istniało podejrzenie poluzowania śrub kół, nie odważył się wyciągać w takim mrozie.

W efekcie resztę toru pokonywałem z małą prędkością, a na zakrętach ledwo się toczyłem, progresja hałasu i wibracji trochę się zatrzymała.

Po przyjeździe samochód natychmiast wjechał do garażu i stwierdził, że jedna śruba na lewym przednim kole została zerwana i brakuje jej. Po podniesieniu go stało się jasne, że hałas i wibracje pochodziły z kół, które już zaczęły dyndać. Próba odkręcenia pozostałych śrub doprowadziła do zerwania dwóch kolejnych, a dwie okazały się nienaruszone.

W efekcie - na ulicy -30, w garażu z jeszcze ciepłym autem -23. Postanowiłem wywiercić resztki śrub. Niestety siedzenie z łupem na betonowej podłodze, nawet z watowaną podszewką kurtki pod tą częścią ciała, było trudne do zniesienia przez ponad 30 minut. Pot wypływa ze wszystkich części ciała z wysiłku, a gdy tylko przestaniesz odpocząć, natychmiast zamarzniesz.

Po przewierceniu jednej śruby zorientowałem się, że tarcza hamulcowa przeszkadza w dotarciu do jej resztek, a gdyby została usunięta, to sprawa potoczyłaby się szybciej. I tu Francuzi przygotowali niespodziankę - cóż, kto wiedział, że na zacisku były śruby z łbem 18. Wtedy właśnie zacząłem zasypiać i postanowiłem wszystko odłożyć na następny dzień.

Poszukiwania głowy lub dobrego klucza dla 18 osób zakończyły się sukcesem dopiero po obiedzie (wielkie podziękowania dla współmieszkańca za klucze). Zacisk hamulcowy jest usuwany, a następnie tarcza hamulcowa. Potem okazało się, że śruby wystają z drugiej strony piasty na 4-5 mm. Po nieudanych próbach wybicia lub odkręcenia już rozwiercanego fragmentu podjąłem decyzję - wykręcam zwrotnicę, wyciskam piastę, choć oczywiście szkoda było zepsuć łożysko.

Po zdjęciu piasty śruby zostały zdemontowane w ciągu 3 godzin, od czasu do czasu pijąc herbatę i zastanawiając się, jak zamówić i zdobyć łożysko i śruby z Moskwy.

Ogólnie rzecz biorąc w piątek wieczorem posłaniec wyjechał ze stolicy z częściami zamiennymi - łożysko piasty, głowica 18, głowica 21, klucz 21, śruby kół, uszczelniacz do mocowania gwintów śrub mocujących zacisk hamulca . Wszystko zostało odebrane w sobotę rano. Przed obiadem łożysko wciśnięto w pięść, a piastę w łożysko - pasowanie było bardzo ciasne, ale wszystko się udało. A potem było już łatwiej i wszystko zostało zebrane. Tarcza koła prawie nie była uszkodzona, ale dla większej pewności posadził za kierownicą człowieka i kazał mu toczyć się po wybojach i drodze, podczas gdy sam patrzył z boku. Nie zauważyłem chybotania i bicia, nie czułem też tego na kierownicy.

Droga powrotna minęła z dźwiękiem magnetofonu wyciszonego prawie do końca, ale nic krytycznego się nie wydarzyło i na podejściu do stolicy prędkość dochodziła już do 130-140 km/h.

To są weekendy. Co mogło to spowodować, błędy przy zmianie obuwia z letnich na zimowe, testy temperaturowe, złej jakości śruby, czy zbieg wszystkich tych czynników razem – nie mam jednoznacznej odpowiedzi.

Co jeszcze zauważę - przy wymianie klocków potrzebny będzie nie do końca standardowy sześciokąt na 7, zębatka i pięść ciągnie się śrubami z łbami i nakrętkami na 21, śruba blokująca przegub kulowy z łbem i nakrętką za 16, drążek kierowniczy z nakrętką na 21 i pod klucz 13 na bardzo zachciankach.

Jeśli chodzi o grzałkę na takim mrozie, gdyby nie elementy grzejne w układzie chłodzenia, nie jestem pewien, czy kabina miałaby dodatnią temperaturę. Najwyraźniej pracowali do końca.

Jeśli chodzi o schłodzone pudełko przed dźwignią szybkiego biegu - szczerze mówiąc spodziewałem się, że będzie się ono nagrzewało zimą i bez namysłu włożę do niego butelkę soku, żeby go ogrzać. Po 2 godzinach wyciągnąłem kawałek lodu - zimą okazało się, że to lodówka: (/ :).

:) Dziękuję wszystkim, którzy przeczytają do końca i nie będą skarcić za tak długą historię :)

Grupa: Użytkownicy
Posty: 36
Rejestracja: 28.01.2009
Od: Kijów
Nr użytkownika: 61186
Imię: Dmitrij
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 451
Rejestracja: 5.7.2011
Od: Kijów
Nr użytkownika: 99278
Imię i nazwisko: Jarosław
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 235
Rejestracja: 24.01.2013
Od: Charków
Nr użytkownika: 138041
Imię: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 451
Rejestracja: 5.7.2011
Od: Kijów
Nr użytkownika: 99278
Imię i nazwisko: Jarosław
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 235
Rejestracja: 24.01.2013
Od: Charków
Nr użytkownika: 138041
Imię: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 451
Rejestracja: 5.7.2011
Od: Kijów
Nr użytkownika: 99278
Imię i nazwisko: Jarosław
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 235
Rejestracja: 24.01.2013
Od: Charków
Nr użytkownika: 138041
Imię: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 451
Rejestracja: 5.7.2011
Od: Kijów
Nr użytkownika: 99278
Imię i nazwisko: Jarosław
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Czytelnik
Posty: 2
Rejestracja: 10.09.2013
Z Rosji
Nr użytkownika: 208817
Imię: Siergiej
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Czytelnik
Posty: 2
Rejestracja: 17.02.2014
Nr użytkownika: 227749
Imię: Pasza
Auto: Renault Scenic RX4

Efekt - zmarnowałem 4 dni mojego czasu pracy, 4 tygodnie bajek, znęcanie się i nerwy, szanowanym ludziom przeszkadzano, aby rozwiązać problem, a gimbal naprawiony i zainstalowany, lot przebiegł normalnie.

Wnioski:
1. Gdybym wiedział z góry, NIGDY nie skontaktowałbym się z tym biurem
2. Nie możesz dać dużej zaliczki
3. Pieniądze do zapłaty dopiero po sprawdzeniu produktu w działaniu, nie powinno być obcych dźwięków, wibracji, luzów itp., wszelkie wymówki - nafig
4. Dokumentuj przelew pieniędzy
5. Miej żelazne nerwy, spokój.
6. Dobrze jest znać urządzenie swojego samochodu, materiał jest krótszy, dzięki temu udało mi się powstrzymać wszelkie próby zawieszenia makaronu ze słuchawkami.

Tam też zrobiłem swój wał kardana i byłem bardzo, bardzo niezadowolony z tak złej jakości napraw, których jeszcze nie widziałem.

17 lat na stronie
użytkownik # 355

Viser_kup dobrą, żwawą scenę, podnieś ją i przykryj plastikiem och powiem taniej niż kupno RX'a i zdejmowanie gimbala

15 lat na stronie
użytkownik # 6511

Viser_, ale co ułatwia, jeśli prąd wyjściowy jest całkowicie usunięty z napędu na tylne koła?

ale teraz właśnie toczy się ten sam zasób serii RX - były produkowane w latach 2000-2003 .. tylko przebieg w okolicy 120 tysięcy, chan w procentach 70 samochodów będzie IMHO ..

14 lat na stronie
użytkownik # 23285

off: myślałem, że mój nowy gimbal 180 $ jest drogi.

W temacie - kup nowy kardan i nie oszukuj głowy.

14 lat na stronie
użytkownik # 23994

Andrzej Władimirowicz, no cóż, nadal masz coś do zaoferowania

14 lat na stronie
użytkownik # 23994

MD, naucz się naprawiać. Zasób minie, ludzie wyjdą z nimi. i wszystko od razu zacznie się naprawiać

14 lat na stronie
użytkownik # 18559

MD, naucz się naprawiać. Zasób minie, ludzie wyjdą z nimi. i wszystko od razu zacznie się naprawiać

Wygląda na to, że już się nauczyli - zrobili tylny kardan dla Francuza, w końcu okazał się składany

Viser_, kontakt poszedł na PW - zadzwoń do osoby znajomej.

15 lat na stronie
użytkownik # 6511

Viser_, podpisz później jako wyniki i jaka jest cena wydania - ludzie się martwią

12 lat na stronie
użytkownik # 60965

Viser_, podpisz się później jako wyniki i jaka jest cena wydania - ludzie się martwią

14 lat na stronie
użytkownik # 18559

Viser_, podpisz się później jako wyniki i jaka jest cena wydania - ludzie się martwią

Jak tylko otrzymam pozwolenie od Andrzej Władimirowicz - Podam zarówno cenę pytania, jak i kontakty.

14 lat na stronie
użytkownik # 18559

off: myślałem, że mój nowy gimbal 180 $ jest drogi. W temacie - kup nowy kardan i nie oszukuj głowy.

Ludzie mówią, że podmiana biegnie 40 tysięcy kilometrów - potem leje.

11 lat na stronie
użytkownik # 101892

Na forach radzę wyjąć gimbala i jechać bez niego.

15 lat na stronie
użytkownik # 6511

Simple_Vlad, więc jakie są wyniki i cena ?? jest to możliwe bez kontaktów

9 lat na stronie
użytkownik # 181899

Odnawiamy taki szyb.
Sprawiamy, że jest składany. Po naprawach możesz samodzielnie wymieniać zarówno krzyże, jak i zawieszenia według potrzeb.
Równoważymy to w ten sam sposób.

14 lat na stronie
użytkownik # 23994

Kardan jest w garażu - oddam go za piwo.

6 lat na stronie
użytkownik # 594332

Profesjonalna naprawa wałów Cardana

- Naprawa wałów Cardana dowolnej konstrukcji i wielkości
- Wyważanie (wyważanie dynamiczne z dokładnością do 1 g.)
- Wymiana krzyżyków, w tym poprzez wykrawanie
- Wymiana przegubów CV wałów Cardana
- Zmiana długości wałów napędowych
- Wytaczanie zespołów wałów napędowych
- Demontaż / montaż wałów Cardana
- Odtworzenie gniazd gniazd łożyska poprzecznego i łożyska zaburtowego
- Wymiana kołnierzy, zespołów spawalniczych, połączeń wielowypustowych, w tym poprzez wykrawanie
- Wymiana łożysk zaburtowych do Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne (Cayenne).
- Produkcja nowych wałów Cardana według próbki lub szkicu
- Wizyta u klienta w celu kompleksowych konsultacji, diagnostyki i pomiarów
- 100% wypełnienie zobowiązań gwarancyjnych
- Gwarantowane 20 000 km.

Wał napędowy w Renault Scenic RX4 jest jednym z najdroższych „materiałów eksploatacyjnych” w historii motoryzacji. Pierwszą rzeczą, którą kupujący tego używanego samochodu zwykle pyta sprzedającego, jest „Czy gimbal żyje?”

Konstrukcja kardana Renault Scenic PX4

Diagnostyka wadliwego działania kardana

Pierwszym i najczęstszym problemem przy tym montażu jest łożysko zaburtowe, a drugim, nieco mniej powszechnym, jest krzyżak. Objawy w obu przypadkach są takie same: hałas, wibracje, szelest, wstrząs przy starcie itp.

Zdjęcie 1
Naprawa kardana Reno Scenic PX4 - właściciel tego samochodu próbował samodzielnie przerobić wał i zamontować domowe podzespoły (przeguby i podpory CV), ale nie zrobił tego poprawnie. Musieliśmy zmodyfikować wszystkie węzły na nowy i przeprowadzić równoważenie
Cena pod klucz - 10 000 rubli.

Wśród wielu naszych usług kardana, pożądana jest usługa kompleksowej naprawy wału kardana w samochodzie Renault Scenic. Faktem jest, że prawidłowa naprawa gimbala jest po prostu niemożliwa bez niezbędnej wiedzy, a tym bardziej bez sprzętu. Dlatego wiele osób zwraca się do naszej usługi Cardan – Cardan Balance.

Wyróżnia nas to, że wszystkie prace wykonujemy szybko, profesjonalnie i co najważniejsze w przystępnych cenach. Nasi specjaliści serwisowi mogą profesjonalnie i bardzo szybko naprawić wadliwy wał Cardana.

Możemy również wykonać całkowicie nowy wał kardana do Renault Scenic, który spełni wszystkie europejskie i światowe standardy jakości kardana. Wały kardana wykonane w naszym serwisie „Cardan Balance” wyróżniają się wysokim stopniem trwałości, dlatego wybiera nas ponad 4 tysiące właścicieli samochodów w całej Rosji.

Aby zapisać się na naprawę kardana Renault Scenic lub wyjaśnić koszt produkcji nowego, zadzwoń telefonicznie.

Drodzy właściciele samochodów nasza firma przyjmuje zlecenia i dokonuje wpisu dla napraw bez dni wolnych i świąt. Nasza usługa jest dostępna w większość rosyjskich świąt państwowych.

Klikając przycisk, wyrażasz zgodę na przetwarzanie
dane osobiste

Rosja, Moskwa, Starokaluzhskoe autostrada, 64. Godziny pracy: od 9:00 do 21:00

o fazik, czy wyrywasz zdrowy ząb, prawda? więc tu jest fazik, trzeba go zmienić w miarę potrzeb chodzi inaczej, jeden wyjechał 125 tys drugi 95 tys kosztuje 1500 zł

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (achtung?)
Przebieg to 81200 km i nie wiem czy ktoś tam wymieniał pasek rozrządu czy nie.

Co do fazy to jest jasne - wystarczy, powiedzmy, zmiana paska i tak dalej za duże pieniądze - i po 10000 km przesuwnik fazowy zaczyna świergotać.
Znowu zdejmuję pasek / koła pasowe / bla bla bla ?

Czy skontaktuję się z Tobą na PW w sprawie części zamiennych i miejsc, w których nie mogliby je położyć głupi ludzie o równych rękach?

dimaden 02.01.2013 14:30 pisze:
Ross 31.01.2013 22:11 pisze:

o fazik, czy wyrywasz zdrowy ząb, prawda? więc tu jest fazik, trzeba go zmienić w miarę potrzeb chodzi inaczej, jeden wyjechał 125 tys drugi 95 tys kosztuje 1500 zł

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (achtung?)
Przebieg to 81200 km i nie wiem czy ktoś tam wymieniał pasek rozrządu czy nie.

Co do fazy to jest jasne - wystarczy, powiedzmy, zmiana paska i tak dalej za duże pieniądze - i po 10000 km przesuwnik fazowy zaczyna świergotać.
Znowu zdejmuję pasek / koła pasowe / bla bla bla ?

Czy skontaktuję się z Tobą na PW w sprawie części zamiennych i miejsc, w których nie mogliby je położyć głupi ludzie o równych rękach?

tak przebieg jest skręcony myślę, że i tak jakoś za mało
przez rozrząd łatwo sprawdzić, czy rozrząd był zmieniany, to z reguły trzeba było wymieniać paski i wałki dokładać. ekwipunku spójrz na jego napisy, przy przebiegu 60 tyś należy jeszcze czytać, bliżej 90 tyś już ich nie widać, tak jak widać napisy na pasku rozrządu. nadal możesz zdjąć dodatkowy pasek. sprzęt i spójrz na pęknięcie pod kątem pęknięć i obecności nitek, jeśli w ogóle, to pasek dawno przekroczył 110 tys

śmierć Fazika można z góry przewidzieć, silnik w okolicy rozrządu zaczyna hałasować, a pracuje jak silnik diesla, ot tak
istnieje zapis, kiedy fazowy „przybył” i kiedy został naprawiony

fazę można łatwo zdjąć, zdemontować i naprawić, nie ma nic skomplikowanego
tutaj możesz uzyskać wiele informacji

maszyny w zasadzie z terminową wymianą oleju jeżdżą, serwis jeden był na maszynie, wydaje się, że nie było poważnych problemów, ten który jest teraz na uchwycie, szczerze mówiąc chciałbym automat do nasze korki

skontaktuj się ze mną, powiem Ci co i jak

Wstawię mój 5kop. o Rexie, w przeciwnym razie napisali coś, co jest przerażające do przeczytania

Jestem teraz w trakcie wyboru SUV-a i przyjrzałem się również ErXFourth. Spędziłem dużo czasu na rosyjskich forach, dodatkowo kolega ma taką bestię. Ogólnie rzecz biorąc, oto mały program edukacyjny dotyczący Rexa:

Samo auto jest bardzo wygodne i praktyczne. W rzeczywistości jest to Scenic pierwszej generacji (przestylizowany), który został zainstalowany na nowym zawieszeniu i przekładni z napędem na wszystkie koła. W związku z tym pytania i rany na silniku, wnętrzu i karoserii są takie same jak w zwykłym Scenic. A tak przy okazji, nie ma poważnych ran, no cóż, tam giną regulatory fazy, klinują się silniki pieca, pękają krzyże w kolumnie kierownicy. Ale nic kryminalnego.
Ale problem z transmisją

Chociaż napęd na cztery koła dla Rexa został opracowany przez znaną austriacką firmę, są tam ławice i miejscami duże.

1) Główną chorobą Rexa jest kardana. Z biegiem czasu krzyże i łożyska zaburtowe pękają. A według Renault ta jednostka wymaga wymiany tylko w całości (no, jak zwykle

). Jest nowy cardan essno jako połowa stacji orbitalnej Mir, a nie spotkałem się jeszcze z żadnymi wypowiedziami w internecie, żeby ktoś go kupił. Zwykle kardan trafia do wyspecjalizowanego warsztatu, przerabiany jest na zdejmowane poprzeczki, wymienia się łożyska, wyważa i rusza! Nawiasem mówiąc, w tym momencie większość sprzedanego kardana Rexa została już przeprojektowana i konieczna będzie jedynie zmiana poprzeczek, których cena to grosz. W trosce o uczciwość zauważam, że w wielu innych SUV-ach kardan należy zmienić tylko całkowicie (zgodnie z zaleceniami producenta).

2) Drugi ból Rex to punkt kontrolny. Niestety (chociaż jeśli chodzi o naprawę to na szczęście) gearbox Rexa jest identyczny jak zwykle od Scenica, tylko "przymocowano" do niego trzpień do przegubu. Ale skrzynia biegów JC7 okazała się źle przygotowana na zwiększone obciążenie, w wyniku czego, jeśli ciągniesz ciężką przyczepę po autostradzie, piąty bieg często zawodzi. A jeśli zdejmiesz kardan (niektórzy robią to, gdy nie ma pieniędzy na jego naprawę / przeróbkę) i jeździsz z poślizgiem, często wybija pierścień ustalający i mechanizm różnicowy się rozpada.Tak, i tylko aktywną jazdę ten gearbox nie znosi dobrze - połamane zęby i wyłamania obudowy gearboxa nie są rzadkością.

3) no i ostatni smut z napędem na cztery koła - sprzęgło wiskotyczne i reduktor tylnej osi. Z biegiem czasu lepkie sprzęgło może być albo mocno zablokowane, albo, przeciwnie, nigdy nie może być zablokowane. Na szczęście wbrew opinii Renault jest dość łatwy w utrzymaniu, wystarczy wymienić płyn amortyzatora w środku - technologia jest szczegółowo opisana na rosyjskich forach Renault. Skrzynia biegów również cierpi z powodu wycieku oleju przez uszczelnienia półosi. Aby tego uniknąć lub odroczyć wymianę uszczelek olejowych, należy regularnie czyścić odpowietrznik i wymieniać olej. Nawiasem mówiąc, same uszczelki olejowe są w sprzedaży i wymiana nie jest trudna.

Jakoś tak. A reszta - samochód jest niezawodny i praktyczny - ocynkowana karoseria, oszczędny silnik o wysokim momencie obrotowym, przestronne, przekształcalne wnętrze z mnóstwem szuflad i schowków. Ogólnie rzecz biorąc, ErX nie jest zły, a przy okazji całkiem niedrogi. ale ma swoje rany.

PS: przed zakupem polecam przejrzeć jednodniowe lub dwudniowe rosyjskie forum na Reks - można uzyskać wiele przydatnych informacji - jak sprawdzić sprzęgło wiskotyczne, gdzie patrzeć na silnik i skrzynię biegów itp. Pomoże ci to nie kupować zwłok!

Renault Scenic 2 z silnikiem o pojemności 1,6 litra to dość popularna marka samochodów wśród fanów rodzinnych kompaktowych vanów. Samochód ten w dużej mierze powtórzył podstawową konstrukcję i cechy techniczne poprzedniej generacji. Podwozie zostało całkowicie zapożyczone z wydania Scenic 1998. Projektanci i inżynierowie wyeliminowali te niedociągnięcia i błędne obliczenia, które miały miejsce w pierwszej generacji tego modelu. Częstotliwość i charakter występujących awarii nie różnią się zasadniczo od innych podobnych samochodów tej samej marki. Według statystyk modele Scenic, Megan i Clio należą do najbardziej niezawodnych pojazdów tej marki, których poważne naprawy wymagane są w wyjątkowych przypadkach.

Silniki Renault Scenic drugiej generacji są tradycyjnie niezawodne, jednak przy serwisowaniu i naprawie jednostek napędowych zaleca się kontakt z wyspecjalizowanymi specjalistami lub stacjami serwisowymi. Na przykład prowadzenie prac związanych z wymianą paska rozrządu na przebieg 50-60 tys. Km własnymi rękami może prowadzić do naruszenia położenia koła zębatego wałów roboczych. Dokręcanie śrub mocujących w celu zabezpieczenia go po przybliżonej regulacji oka jest niewłaściwe, ponieważ jakość takiej pracy będzie słaba. Równolegle z wymianą paska rozrządu eksperci zalecają wymianę pompy wodnej. Aby zapewnić wysoką jakość tego typu napraw oraz wymiany części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych, wymagane jest specjalistyczne wyposażenie, narzędzia oraz odpowiednie warunki.

Należy zauważyć, że model Renault Scenic II 1.6, podobnie jak inne samochody tej francuskiej marki, takie jak model Megan, jest bardzo wymagający w stosunku do oryginalnych materiałów eksploatacyjnych.

Stosowanie produktów innych producentów znacząco wpływa na działanie wielu podzespołów i mechanizmów tych pojazdów. Remont zawieszenia tego modelu Renault może być wymagany po 100 000 km.

Renault Scenic I z silnikiem 1,6 litra jest również niezawodny, jednak niektóre podzespoły mają pewne wady, które zostały wyeliminowane w drugiej generacji tego modelu. Na podstawie doświadczeń eksploatacyjnych tego samochodu możemy stwierdzić, że wymagany będzie remont silnika przy przebiegu około 500 000 km. Wymiana paska rozrządu musi być również przeprowadzona w szczególnych warunkach przez specjalistów.

Szczególną uwagę należy zwrócić na konserwację prewencyjną wszystkich jednostek modelu pierwszej próbki. Wady fabrycznego uszczelnienia pojawiają się dość szybko, a ich usunięcie można wykonać własnymi rękami, mając umiejętności naprawy samochodu.

Również często prace naprawcze wymagają tulei stabilizatora.Podczas ich wymiany będziesz potrzebować pomocy specjalisty, a wykonanie tej pracy własnymi rękami będzie trudne nawet dla kierowcy z pewnym doświadczeniem. Tylne zawieszenie samochodu ma konstrukcję drążka skrętnego i tylko wyspecjalizowany specjalista może to zrozumieć. Inną powszechną wadą jest szybkie zużycie łożysk przednich kół. Charakter takich usterek można wytłumaczyć specyfiką przedniego zawieszenia, a wymianę tych części można wykonać własnymi rękami w garażu.

Porównując opisane samochody Renault, możemy wyciągnąć uzasadniony wniosek, że konstrukcja modelu drugiej generacji uwzględnia większość wad inżynierów i projektantów. Zniknęły takie wady, jak niski poziom uszczelnienia, jakość okablowania elektrycznego jest o rząd wielkości wyższa, w przeciwieństwie do poprzedniego modelu. Zmniejszono listę prac, które mogą wykonywać samodzielnie kierowcy.

Na przykład w modelu drugiej generacji znacznie częściej wymagana jest operacja płukania wtryskiwaczy, w przeciwieństwie do modelu z 1998 roku. Wynika to z bardziej wymagającego układu paliwowego zaktualizowanego samochodu. Natomiast prace nad wymianą oleju silnikowego są łatwiejsze do przeprowadzenia na nowym modelu ze względu na dogodne położenie szyjki spustowej i wiele innych czynników.