Naprawa kardana Renault Scenic rx4 zrób to sam

Czas naprawić kardana. A w szczególności szeleściły łożyska zaburtowe, a niektóre piszczały - przód, najbardziej przeraźliwy, nawet prawie zacięty.
Zdemontowałem i przestawiłem wtyczkę w centralnej części. podczas poprzedniej naprawy ktoś źle go zmontował i wyważył.

Cena emisyjna: 67 USD Przebieg: 272 000 km

Renault Scenic RX4 2001, silnik benzynowy 2,0 l., 140 l. p., napęd AWD, instrukcja — naprawa DIY

Witam podaj numer lub wymiary łożyska które jest zamontowane w podporze

Dzień dobry. W sensie wsparcia zawieszone. Jeśli tak, to tekst mówi o namiarze 6006.

i czy widelce Zhiguli są traktowane jako podstawa? albo czegoś nie rozumiem, albo nie zadaję poprawnie pytania, za to proszę o wybaczenie. Wszystko zostało dla mnie zrobione pod kardanem Zhiguli, ale łożyska zaburtowe zostały przejęte pod oryginał. Ale odjechali bardzo mało, jakie zawieszenie można zabrać na dłużej, o krzyże nie ma pytań, Zhiguli radzą sobie z ładunkiem. Z góry dziękuję za radę i życzę powodzenia :)

Nie, oczywiście są to wtyki PCR (Chiny).

i czy widelce Zhiguli są traktowane jako podstawa? albo czegoś nie rozumiem, albo nie zadaję poprawnie pytania, za to proszę o wybaczenie. Wszystko zostało dla mnie zrobione pod kardanem Zhiguli, ale łożyska zaburtowe zostały przejęte pod oryginał. Ale odjechali bardzo mało, jakie zawieszenie można zabrać na dłużej, o krzyże nie ma pytań, Zhiguli radzą sobie z ładunkiem. Z góry dziękuję za radę i życzę powodzenia :)

same łożyska lub podpory zawieszenia nie odbiegały zbytnio (w końcu modne jest wymienianie samego łożyska oddzielnie od podpory)

kilka łożysk wypadło, a same pylniki zawieszenia też są słabe, zastanawiam się nad zakupem fabrycznego i nie strzeliwem mózgu (bo to wszystko dość dosyć. Dużo nie jedzie, a cała wymiana krzyżyków a łożyska wychodzą na około 100 wrogich rubli

znajome widelce, rozpoznaję „polski zestaw naprawczy” z Chin. Zdjęcie niezbyt dobre, ale widzę, że zostało profesjonalnie zamontowane.

zdjęcie niezbyt dobre, bo zostało zrobione telefonem z czasów NOKII 3310 :)))))

Krótkie tło - Renault Scenic RX4 2002 został kupiony w salonie w marcu 2007 nie nowy, z przebiegiem 80 000 km. Kadencja sześć miesięcy. Przebieg w tym czasie to około 6000 km, głównie w mieście i poza miastem na wieś, wędkując. Pozytywne wrażenia z samochodu pojawiły się zaraz po zakupie, chociaż wcześniej jeździłem Peugeotem 405 i 406 przez sześć lat i znałem z pierwszej ręki francuską branżę motoryzacyjną.

1. Kubatura auta to ogromne wnętrze, dużo miejsca zarówno dla siedzących z przodu, jak i dla siedzących z tyłu.
2. przemyślane drobiazgi, które czynią auto wygodnym podczas podróży na długich dystansach - stoliki w oparciach przednich siedzeń, chłodzone pudełko na napoje, możliwość aranżacji wnętrza poprzez usunięcie lub przestawienie krzeseł, obecność wnęk, szuflady.

3. Widoczność jest doskonała.
4. Dynamika auta jest doskonała.
5. Podgrzewana przednia szyba, która w naszej zimie jest po prostu nieoceniona.
6. Stabilność podczas hamowania i prowadzenia jest doskonała.
7. Bardzo ciekawy wygląd, auto wyróżnia się w nurcie i ma bardzo niski poziom kradzieży.

8. Ergonomia jest w większości na pierwszym miejscu. Bardzo wygodne radio z joystickiem na kolumnie kierownicy.
9. Zdolność przełajowa na wyprawach wędkarskich, samochód pokazał się z najlepszej strony, praktycznie nadążając za Nivą

Co lubię, ale z pewnymi zastrzeżeniami:

1. Ergonomia fotela kierowcy nie jest zbyt wygodna w obsłudze hamulca ręcznego, ruchy dźwigni zmiany biegów mogą być krótsze, klamra pasa bezpieczeństwa kierowcy nieudana znajduje się pod podłokietnikiem, trzeba ją znaleźć dotykiem.
2. Hałasy w kabinie, w większości puste. Z różnych części metalowych w punktach mocowania siedzeń w tylnym rzędzie oraz ze skrzyni na koło zapasowe. W załadowanym samochodzie odgłosy te są praktycznie nieobecne.

3. Niezbyt wyraźne właściwości trakcyjne silnika na dnach. Chociaż możesz dostosować się do ciasnych.
4. Na zakrętach auto toczy się trochę więcej niż samochód osobowy, choć jest to zapłata za duży prześwit.

1. Fakt, że samochód został wycofany z produkcji
2. Nie ma możliwości zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego (sprzęgła) na siłę
3. Kardan jest wykonany jako pojedyncza jednostka i po wymianie łożyska zmienia się jako zespół (można go złożyć - ale to już jest wykonanie amatorskie)

O tym, że auto jest w błocie, nie jeździ po śniegu, straganach i tak dalej. Mogę się spierać – wystarczy włączyć pierwszy bieg i spokojnie jechać utrzymując obroty 1500-1600. Nie zatrzymuje się, jeździ, nie zacina się. To tylko niezwykłe, że trzeba utrzymywać prędkość trochę wyższą niż w prawdziwym jeepie z silnikiem diesla i niskim biegiem, ale takie samochody odpowiednio kosztują, a potem jak często mieszkaniec miasta wspina się w takiej dżungli, aby potrzebować niskiego bieg i silnik diesla? Teraz wieśniak nie jest szczególnie chętny do rajdów z trofeami. RX4 ma więcej niż wystarczającą zdolność do jazdy w terenie na miejskich i wiejskich drogach, komfort i przestronność są zdecydowanie jednymi z najlepszych wśród kolegów z klasy. A dla tych, którzy lubią mieszać brud - są Land Cruisery lub Oises.

Kontynuując jego przywołanie, w ciągu ostatniego roku i 4 miesięcy samochód przejechał 22 000 km.

Co z awariami musiało wytrzymać.

1. Cardan - musiał być naprawiony - składany. po naprawie przejechał już 10 tys km, lot jest normalny, nie ma hałasu ani wibracji.
2. łożysko przedniego lewego koła

3. planowa wymiana pasków, rolek rozrządu, oleju, filtrów, podkładek.
4. Zbliża się wymiana tylnych amortyzatorów

Co w końcu mnie przekonało.

1. Ergonomia jest dobra, nie męczę się na długich trasach, siedzisko z podparciem lędźwiowym bardzo dobrze dopasowuje się do moich pleców
salon-transformator pozwala bezpiecznie zabrać 3 pasażerów i półtora sześcianu ubrania
2 umiejętności przełajowe w zupełności wystarczają do crossovera - w marcu przejechałem około 6 km błotnistą, połamaną śnieżno-lodową leśną drogą do muzeum parowozów w Peresławiu, w kwietniu wyrabiałem gliniane koleiny z UAZ wzdłuż krawędzi teren na odcinku kilku kilometrów, samochód tu i ówdzie przejechał spokojnie, bez najmniejszych problemów, na pierwszym biegu z lekkim poślizgiem przodu, ale spokojnie spokojnie i bez cienia zatrzymania. . Krawężniki 20 cm nie stwarzają dla auta żadnych szczególnych problemów.

3. Silnik wystarczy w większości sytuacji, zarówno w mieście, jak i na autostradzie i na wiejskiej drodze.
Ale przy pełnym obciążeniu dynamika wyraźnie się pogarsza.
4. Niezawodność maszyny jest na wysokości, nigdy nie było żadnych awarii
5. Obsługa maszyny jest ogólnie bardzo dobra jak na maszynę tej klasy.
6. Komfort zawieszenia jest po prostu super - dziury, progi zwalniające i siedzący policjanci po prostu nie są w stanie przebić się przez zawieszenie, większość progów zwalniających samochód spokojnie przejeżdża z prędkością 60 km/h bez najmniejszego śladu uderzenia.

Ostateczny wniosek dla mnie to wygodny, duży, niezawodny, pojemny samochód z dużymi możliwościami poruszania się poza asfaltem. W służbie na tym etapie jest nieco drogi ze względu na nieudaną konstrukcję kardana. Ale ten problem jest całkowicie do rozwiązania.

Cóż, w końcu zmieniłem kardana. Zdjęcie poniżej.

Cechą, na którą nalegałem, było to, że krzyże nie są przeznaczone do prasowania, ale do zawleczek. Uzasadniłem sobie taki projekt tym, że teraz krzyże można wymieniać nawet samemu, a także przy takim projekcie, po wymianie krzyża nie trzeba balansować kardana, co jest bardzo pracochłonne, czasochłonne i drogie.

Tych. z taką konstrukcją jak moja, możesz bezpiecznie zmieniać krzyże i zawieszki na podstawie dowolnej stacji paliw bez późniejszego balansowania kardana.

Ale nie będę kłamać, ta konstrukcja też ma minus, ale polega na tym, że krzyże są nieco mniejsze niż oryginał, czylinowe żaby nie są projektowane z takimi wymiarami dla obciążenia rodzimej żaby w rodzimych rozmiarach iw tym przypadku będą się zużywać nieco szybciej. A także krzyże na zawleczki (jak mi powiedziano) same wychodzą trochę mniej niż krzyże do zaciskania, ponieważ. pod zaciskaniem są bardziej zamknięte i chronione. Jednym słowem powiedzieli mi, że np. jeśli krzyżyki do zaciskania idą 90000-100000, to do zawleczek 30000-40000. Ale nadal mam na myśli fakt, że nasze silniki zaburtowe nie przekraczają 30 000 i trzeba je wymienić, co uniemożliwia im wrzucanie nowych krzyżyków w momencie wymiany. To wyłącznie moja opinia, oparta na osobistych argumentach i możliwościach.

Wymiary dostarczonych mi krzyżyków to -23,82 (średnica miseczki) X 61,29 (wysokość).

Podane łożyska zaburtowe są wielkości oryginału.

Oto same zdjęcia.

PS - dzięki wszystkim za informację o przebudowie i współrzędne tych przeróbek

Jest na temat. Czuje się, jakby czekali jak tubylec.:yahoo:
Chociaż nikt nie zabrania tego samego wyglądu tam, gdzie taniej. Musimy ciężko pracować i szukać analogów do części zamiennych. Pod wieloma względami wszystko zależy oczywiście od tego, czy jakaś część umarła w wyniku naturalnego zużycia, czy też została zabita. A ceny części zamiennych, jak sądzę, są również determinowane przez charakter niemasowy.

Nawiasem mówiąc, przeguby kulowe były tłumione przez długi czas, a osławiony przegub uniwersalny pojawia się zarówno w Hondzie, jak i Jerboa/Sportage. Co do regulatora faz to wydaje się, że wystarczy na 100 tys. A tak przy okazji, Nissan 2.0 też nie jest pozbawiony ran (nie wiem o 2.5). Pojawiło się już wiele informacji o zwiększonym zużyciu paliwa w związku z wydłużaniem się łańcucha i odejściem od fazy dystrybucji gazu - więc łańcuch nie jest jeszcze panaceum na wszystkie bolączki.

A osobista opinia jest taka - producenci nauczyli się już robić auta na określony przebieg (gwarancja), a potem płacić, panowie, starymi autami, które jeżdżą bez naprawy, bardzo im wtedy brakowało!: ireful3:

O ile rozumiem, w Moskwie firma Eurocardan kieruje się kardanami - grożą, że zrobią wszystko. Pytanie jest inne - czy to konieczne? Jeśli masz dość swojego tubylca, to - tak, ale jeśli kierowca jest spokojny jak boa dusiciel, myślę, że jest jak tubylec.

Co do zużycia oleju to tak to już to wiem ale nawet serwisant zainteresowany naprawą upiera się że to norma a mój brat miał kompas z przebiegiem 40 tyś więc cały poziom zużył też wymiana oleju .

Zablokowana przepustnica jest nieprzyjemna, ale wymiana też jest łatwa (nie jak Volvo na przykład z interfejsem CAN), a inni producenci nie są lepsi.

Recenzje na pudełku są trochę zawstydzające, ryzyko zakłócenia pierwszego i drugiego (tutaj jest bardzo szybki). Ale może po prostu się boją. Pamiętam, że przy 10-ke też mi powiedzieli - pudło było rozdarte, ale tak podobno jeździ się. Kiedy człowiek wyobraża sobie fizykę procesów w przekładni, najpierw wybiera luz całego mechanizmu, a dopiero potem pozwala, by koła włamały się do maźnic.

Tak, zapomniałem dodać: mata bagażnika pochodzi z Nissana Qashqai jeden do jednego (400 r na rynku)

62alex. Co to za urządzenie? Zmieniarka tego typu podłącza się za magnetofonem lub odtwarzaczem typu MP3 do modulatora FM, a tam gdzie jest wideo (potrzebny jest telewizor lub ma własny).
Jeśli nie jest trudno mieć zdjęcie lub link, w którym możesz je zobaczyć.

I chciałem też zapytać: czyj salon jest lepszy niż Rex czy Koleos? Cóż, w sensie przestrzeni, możliwości transformacji, łatwości lądowania. Mimo wszystko poszli na obie.

Alexander, masz coś wspólnego z naprawą samochodu? Jeśli to możliwe, opowiedz nam bardziej szczegółowo o objawach awarii na 1. i 5. biegu. Swoją drogą, jak rozumiem, 5 biegi dość łatwo zmienić?

62alex, Alexey co do szyby mam silne podejrzenie że już się nie nagrzewa bo jak zdjąłem plastikowe osłony to nie widziałem przewodów do szyby chyba że idą trochę inaczej. Przekaźniki w tym przypadku są łatwo dostępne i mam je podłączone i czyste/suche. Ale obok przekaźnika jest złącze z dwoma bardzo grubymi przewodami bez włożonego odpowiednika - czego sobie nie wyobrażam?

Mały raport o przebiegu 525 km i problemach jakie się w nim pojawiły!:)
Prehistoria jest następująca - rodzic zachorował w domu, a ponieważ ludzie w tych miejscach już się wykluli, a jej słowa nie do końca wierzyły, że wszystko jest w porządku i nic strasznego, to moja siostra i ja postanowiliśmy uderzyć droga tam iz powrotem.

Wyjechaliśmy w środę po południu. Temperatura na zewnątrz w rejonie Moskwy wynosiła -23,24. Na zewnątrz Riazania temperatura stale spadała. Ciekawie było zobaczyć, jak zmieniały się liczby na wyświetlaczu. W rezultacie bliżej Szacka czujnik pokazał -30. Czytałem już, że w Koleos wydaje się, że jest mniej i nie wydaje się być, no cóż, myślę, że to jeszcze krewni, co oznacza, że ​​tutaj będzie tak samo, ale okazuje się, że czujnik dalej działa na RX4. Co prawda nie wiem, ile dalej, ale pokazało się -31.

Bliżej Umet (wioska grillowa - prawie 4 km kebabów i nie tylko) zacząłem zauważać pojawianie się niezdrowego hałasu podczas puszczania gazu i hamowania silnikiem, a gdy kierownica odchylała się w prawo ze środkowej pozycji, bardzo po jego lewej stronie wyczuwano silną wibrację. Pierwsza myśl jest taka, że ​​staw CV umiera, ale dziwne, że dzieje się to tak nagle i bez większego stresu. Choć było podejrzenie o osłabienie śrub kół, nie odważyłem się go naciągać na takim mrozie.

W efekcie pozostały odcinek toru pokonywany był z małą prędkością, a na zakrętach ledwo się toczyła, progresja hałasu i wibracji trochę się zatrzymała.

Po przybyciu samochodu od razu wjechałem nim do garażu i stwierdziłem, że jedna śruba została zerwana i brakuje jej na lewym przednim kole. Podnosząc się, stało się jasne, że hałas i wibracje pochodzą z koła, które już zaczęło dyndać. Próba odkręcenia pozostałych śrub doprowadziła do zerwania dwóch kolejnych, a dwie okazały się nienaruszone.

W efekcie - na ulicy -30, w garażu z jeszcze ciepłym autem -23. Postanowiłem wywiercić resztę śrub. Niestety, siedząc tyłek na betonowej podłodze, nawet z watowaną kurtką pod tę część ciała, trudno było wytrzymać więcej niż 30 minut. Pot wypływa ze wszystkich części ciała z wysiłku, a gdy tylko przestaniesz odpocząć, natychmiast zamarzniesz.

Po wywierceniu jednej śruby zdałem sobie sprawę, że tarcza hamulcowa przeszkadza w zbliżeniu się do jej szczątków, a jeśli ją usuniesz, wszystko pójdzie szybciej. I tu Francuzi przygotowali niespodziankę - cóż, kto wiedział, że na zacisku były śruby z łbem 18. Wtedy właśnie zacząłem zasypiać i postanowiłem wszystko odłożyć na następny dzień.

Poszukiwanie głowy lub dobrego klucza w wieku 18 lat zakończyło się sukcesem dopiero po obiedzie (wielkie podziękowania dla współmieszkańca za klucze). Zacisk hamulcowy jest usuwany, a następnie tarcza hamulcowa. Stwierdzono, że śruby wystają po drugiej stronie piasty na 4-5 mm. Po nieudanych próbach wybicia lub odkręcenia już wywierconego fragmentu podjąłem decyzję - ściągam zwrotnicę, wyciskam piastę, choć oczywiście szkoda było zepsuć łożysko.

Po zdjęciu piasty śruby zostały zdemontowane w ciągu 3 godzin, od czasu do czasu pijąc herbatę i zastanawiając się, jak zamówić i odebrać łożysko i śruby z Moskwy.

Ogólnie rzecz biorąc w piątek wieczorem posłaniec wyjechał ze stolicy z częściami zamiennymi - łożysko piasty, głowica 18, głowica 21, klucz 21, śruby kół, uszczelniacz do mocowania gwintów śrub mocujących zacisk hamulca . Wszystko zostało odebrane w sobotę rano. Przed obiadem łożysko wciśnięto w pięść, a piastę w łożysko - pasowanie bardzo ciasne, ale wszystko się udało. A potem było już łatwiej i wszystko zostało zebrane. Felga prawie nie ucierpiała, ale dla większej pewności posadził człowieka za kierownicą i zmusił go do jazdy po wybojach i drogach, podczas gdy sam patrzył z boku. Nie zauważyłem żadnego chybotania i bicia na oko, nie czułem tego na kierownicy.

Droga powrotna minęła prawie całkowicie zmniejszony dźwięk magnetofonu, ale nie wydarzyło się nic krytycznego i przy wjeździe do stolicy prędkość dochodziła już do 130-140 km/h.

Oto weekendy. Co mogło to spowodować, błędy przy zmianie obuwia z opon letnich na zimowe, testy temperaturowe, słaba jakość śrub, czy kombinacja tych wszystkich czynników razem – nie mam jednoznacznej odpowiedzi.

Na co jeszcze zwracam uwagę - przy wymianie klocków potrzebny będzie nie do końca standardowy sześciokąt o wartości 7, zębatka i pięść są dokręcone śrubami z łbami i nakrętkami o 21, śruba ustalająca przegubu kulowego z łbem i nakrętką o 16, drążek kierowniczy z nakrętką o 21 i kluczem 13 na samym ciągu.

Co do grzałki w takim mrozie - gdyby nie elementy grzejne w układzie chłodzenia to nie jestem pewien czy w kabinie byłaby dodatnia temperatura. Najwyraźniej pracowali do końca.

Jeśli chodzi o chłodzone pudełko przed dźwignią szybkiego biegu, szczerze mówiąc, spodziewałem się, że zimą będzie się nagrzewał i bez namysłu wrzuciłem do niego butelkę soku, żeby go ogrzać. Po 2 godzinach wyciągnął kawałek lodu - zimą też okazała się lodówka :(/:).

:) Dziękuję wszystkim, którzy czytają do końca i nie będą skarcić za tak długą historię :)

Grupa: Użytkownicy
Posty: 36
Rejestracja: 28.01.2009
Od: Kijów
Nr użytkownika: 61186
Imię: Dmitrij
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 451
Rejestracja: 5.7.2011
Od: Kijów
Nr użytkownika: 99278
Imię i nazwisko: Jarosław
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 235
Rejestracja: 24.01.2013
Od: Charków
Nr użytkownika: 138041
Imię: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 451
Rejestracja: 5.7.2011
Od: Kijów
Nr użytkownika: 99278
Imię i nazwisko: Jarosław
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 235
Rejestracja: 24.01.2013
Od: Charków
Nr użytkownika: 138041
Imię: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 451
Rejestracja: 5.7.2011
Od: Kijów
Nr użytkownika: 99278
Imię i nazwisko: Jarosław
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 235
Rejestracja: 24.01.2013
Od: Charków
Nr użytkownika: 138041
Imię: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 451
Rejestracja: 5.7.2011
Od: Kijów
Nr użytkownika: 99278
Imię i nazwisko: Jarosław
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Czytelnik
Posty: 2
Rejestracja: 10.09.2013
Z Rosji
Nr użytkownika: 208817
Imię: Siergiej
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Czytelnik
Posty: 2
Rejestracja: 17.02.2014
Nr użytkownika: 227749
Imię: Pasza
Auto: Renault Scenic RX4

Efekt - 4 dni mojego czasu pracy, 4 tygodnie bajek, przekleństw i nerwów zmarnowane, szanowanym ludziom przeszkadzano, aby rozwiązać problem, a kardan naprawiono i zamontowano, lot był normalny.

Wnioski:
1. Gdybym wiedziała z góry, NIGDY nie aplikowałabym do tego urzędu
2. Nie możesz dać dużej zaliczki
3. Babcie płacą dopiero po sprawdzeniu produktu w działaniu, nie powinno być obcych dźwięków, wibracji, luzów itp., wszelkie wymówki - nafig
4. Potwierdź udokumentowany fakt przekazania pieniędzy
5. Miej żelazne nerwy, spokój.
6. Dobrze znać urządzenie swojego samochodu, sprzęt jest krótszy, dzięki temu ukróciłem wszelkie próby wieszania makaronu na uszach.

Zrobiłem tam też swój wał kardana i byłem bardzo, bardzo niezadowolony z tak złej jakości naprawy, jeszcze tego nie widziałem.

17 lat na miejscu
użytkownik #355

Viser_, kup dobrą, żywą scenę, podnieś ją i przyklej plastikiem, powiem, że jest to tańsze niż kupowanie RX i wyjmowanie gimbala

15 lat na miejscu
użytkownik #6511

Viser_, ale co, jest łatwiej, jeśli w ogóle odłączymy prąd wyjściowy z napędu na tylne koła?

a teraz to właśnie ten zasób, który rozwija seria RX - były produkowane w latach 2000-2003.

14 lat na miejscu
użytkownik #23285

off: myślałem, że mój nowy gimbal za 180 USD jest drogi.

W temacie - kup nowy gimbal i nie oszukuj się.

14 lat na miejscu
użytkownik #23994

Andrzej Władimirowiczno cóż, nadal masz coś do zaoferowania

14 lat na miejscu
użytkownik #23994

MDnauczyć się robić. Zasób minie, ludzie wyjdą z nimi. i wszystko od razu zacznie się naprawiać

14 lat na miejscu
użytkownik #18559

MD, naucz się naprawiać. Zasób minie, ludzie wyjdą z nimi. i wszystko od razu zacznie się naprawiać

Wygląda na to, że już się nauczyli - zrobili tylny kardan dla Francuza, w końcu okazał się składany

Viser_, kontakt poszedł na PW - dzwoń, osoba wie.

15 lat na miejscu
użytkownik #6511

Viser_, potem odpiszcie, jakie są wyniki i jaka jest cena wydania - ludzie się martwią

12 lat na miejscu
użytkownik #60965

Viser_, a potem odpisz, jakie są wyniki i jaka jest cena problemu - ludzie się martwią

14 lat na miejscu
użytkownik #18559

Viser_, a potem odpisz, jakie są wyniki i jaka jest cena problemu - ludzie się martwią

Jak tylko otrzymam pozwolenie od Andrzej Władimirowicz - Podam cenę emisji i kontakty.

14 lat na miejscu
użytkownik #18559

off: myślałem, że mój nowy gimbal za 180 USD jest drogi. W temacie - kup nowy gimbal i nie oszukuj się.

Mówi się, że zamiennik jedzie 40 tysięcy kilometrów - potem się kruszy.

11 lat na miejscu
użytkownik #101892

Na forach radzę wyjąć kardan i jeździć bez niego.

15 lat na miejscu
użytkownik #6511

Simple_Vlad, no to jakie wyniki i cena?? możliwe bez kontaktów

9 lat na miejscu
użytkownik #181899

Odnawiamy takie szyby.
Zróbmy to składane. Po naprawie możesz samodzielnie zmieniać zarówno krzyże, jak i zawieszki w razie potrzeby.
Równoważymy to również.

14 lat na miejscu
użytkownik #23994

W garażu jest kardan - oddam go za piwo.

6 lat na miejscu
użytkownik #594332

Profesjonalna naprawa wałów Cardana

– Naprawa wałów Cardana o dowolnych konstrukcjach i rozmiarach
– Wyważanie (wyważanie dynamiczne z dokładnością do 1g.)
– Wymiana krzyżyków, w tym metody wybijania
– Wymiana przegubów CV wałów Cardana
– Zmiana długości wałków Cardana
– Wytaczanie zespołów wału kardana
– Demontaż/montaż wałów Cardana
– Odbudowa panewek do lądowania łożyska krzyża i łożyska zaburtowego
– Wymiana kołnierzy, zespołów spawalniczych, połączeń wielowypustowych, w tym metody wykrawania
– Wymiana łożysk zaburtowych do Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche cayenne.
– Produkcja nowych wałów Cardana wg próbki lub szkicu
– Wyjazd do klienta na kompleksowe konsultacje, diagnostykę i pomiary
– 100% spełnienie zobowiązań gwarancyjnych
– Gwarancja 20 000 km.

Wał napędowy w Renault Scenic RX4 to jeden z najdroższych „materiałów eksploatacyjnych” w historii motoryzacji. Pierwszą rzeczą, o którą kupujący ten używany samochód zwykle pyta sprzedawcę, jest „czy kardan żyje?”

Konstrukcja kardana Renault Scenic RX4

Diagnostyka wadliwego działania Cardana

Pierwszym i najczęstszym problemem przy tym montażu jest łożysko zaburtowe, a drugim, nieco mniej powszechnym, jest krzyż. Objawy są takie same w obu przypadkach: hałas, wibracje, szelest, wstrząsy na starcie itp.

Zdjęcie 1
Naprawa kardana Renault Scenic PX4 - właściciel tego auta próbował samodzielnie przerobić wał i zamontować domowe podzespoły (przeguby i podpory CV), ale zrobił to niepoprawnie. Musieliśmy sfinalizować wszystkie węzły na nowym i przeprowadzić równoważenie
Cena pod klucz - 10 000 rubli.

Wśród wielu naszych usług kardana, pożądana jest usługa kompleksowej naprawy wału kardana w samochodzie Renault Scenic. Faktem jest, że bez niezbędnej wiedzy, a tym bardziej bez sprzętu, naprawa kardana o wysokiej jakości jest po prostu niemożliwa. Dlatego wiele osób zwraca się do naszej usługi Cardan – Cardan Balance.

Wyróżnia nas to, że wszystkie prace wykonujemy szybko, profesjonalnie i co najważniejsze w przystępnych cenach. Specjaliści z naszego serwisu mogą profesjonalnie i bardzo szybko naprawić wadliwy wał kardana.

Możemy również wykonać całkowicie nowy wał kardana do Renault Scenic, który spełni wszystkie europejskie i międzynarodowe standardy jakości kardana. Wały kardana produkowane w naszym serwisie „Kardan Balance” wyróżniają się wysokim stopniem trwałości, dlatego wybierają nas ponad 4 tysiące właścicieli samochodów w całej Rosji.

Aby zgłosić się na naprawę kardana Renault Scenic lub doprecyzować koszt wykonania nowego, zadzwoń do nas.

Drodzy właściciele samochodów nasza firma przyjmuje zlecenia i umawia się na naprawy bez dni wolnych i świąt. Nasz serwis jest dostępny w większość rosyjskich świąt państwowych.

Klikając przycisk, wyrażasz zgodę na przetwarzanie
dane osobiste

Rosja, Moskwa, Starokaluzhskoye sh., 64. Godziny pracy: od 9:00 do 21:00

o faziku, cóż, nie wyrywasz zdrowego zęba, prawda? więc tu jest fazik, trzeba to zmienić w razie potrzeby idzie inaczej, jeden odjechał 125 tys drugi 95 tys kosztuje 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Przebieg 81200km i nie wiem czy ktoś tam wymieniał pasek rozrządu czy nie.

Jeśli chodzi o fazik, to zrozumiałe – wystarczy, powiedzmy, zmienić pasek i tak dalej za dużo pieniędzy – i po 10 000 km przesuwnik fazowy zaczyna świergotać.
Czy znowu zdejmujemy pasek / koła pasowe / bla bla bla ?

Skontaktuję się z Tobą na PW w sprawie części zamiennych i miejsc, w których mogliby je włożyć niegłupi ludzie z równymi rękami?

dimaden 02.01.2013 14:30 pisze:
Ross 31.01.2013 22:11 pisze:

o faziku, cóż, nie wyrywasz zdrowego zęba, prawda? więc tu jest fazik, trzeba to zmienić w razie potrzeby idzie inaczej, jeden odjechał 125 tys drugi 95 tys kosztuje 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Przebieg 81200km i nie wiem czy ktoś tam wymieniał pasek rozrządu czy nie.

Jeśli chodzi o fazik, to zrozumiałe – wystarczy, powiedzmy, zmienić pasek i tak dalej za dużo pieniędzy – i po 10 000 km przesuwnik fazowy zaczyna świergotać.
Czy znowu zdejmujemy pasek / koła pasowe / bla bla bla ?

Skontaktuję się z Tobą na PW w sprawie części zamiennych i miejsc, w których mogliby je włożyć niegłupi ludzie z równymi rękami?

tak przebieg jest skręcony chyba dla każdego jakoś za mało
łatwo sprawdzić na rozrząd, jeśli rozrząd był zmieniany to z reguły trzeba było zmienić paski i dodatkowe rolki. sprzęt, spójrz na jego napisy, jeszcze trzeba je odczytać przy przebiegu 60 tys, bliżej 90 tys już ich nie widać, widać też napisy na pasku rozrządu. Możesz również zdjąć pasek. sprzętu i spójrz na przerwę pod kątem pęknięć i obecności nitek, jeśli w ogóle, to pasek dawno przekroczył 110 tys

śmierć fazika można z góry przewidzieć, silnik w strefie rozrządu zaczyna hałasować i pracuje jak silnik diesla, o tak
jest zapis, kiedy fazik „przybył” i kiedy go naprawili

fazer jest łatwy w demontażu, demontażu i naprawie, nie ma nic skomplikowanego
tutaj znajdziesz wiele informacji

automaty w zasadzie chodzą z terminową wymianą oleju, serwis był na automacie, wydawało się, że nie ma poważnych problemów, ten, który jest teraz na uchwycie, szczerze mówiąc, zgodnie z naszymi korkami, chciałbym jak automat

skontaktuj się ze mną, powiem Ci co i jak

Włożę mój 5kop. o Rexie, inaczej napisali tu coś, czego strasznie się czyta

Jestem teraz w trakcie wybierania SUV-a i przyjrzałem się również ErXFourth. Spędziłem dużo czasu na rosyjskich forach, dodatkowo kolega ma taką bestię. Ogólnie rzecz biorąc, oto mały program edukacyjny na Rex:

Samo auto jest bardzo wygodne i praktyczne. W rzeczywistości jest to pierwsza generacja Scenic (przestylizowana), w której zastosowano nowe zawieszenie i napęd na cztery koła. W związku z tym pytania i rany na silniku, wnętrzu i karoserii są takie same, jak w zwykłym Scenic. A tak przy okazji, nie ma tam poważnych ran, no cóż, tam giną regulatory fazy, zaklinowane silniki pieców, pękają krzyże w kolumnie kierownicy. Ale nic kryminalnego.
Ale z problemami z transmisją

Chociaż napęd na wszystkie koła dla Rexa został opracowany przez znaną austriacką firmę, są tam ościeża, a w niektórych miejscach są duże.

1) Główną chorobą Rexa jest kardan. Z biegiem czasu krzyże i łożyska zaburtowe pękają. A według Renault ten węzeł trzeba zmienić tylko w całości (no jak zwykle

). Jest nowy kardan, essno, jak połowa stacji orbitalnej Mir, a jeszcze nie widziałem w internecie oświadczeń, żeby ktoś go kupił. Zwykle kardan jest oddawany do specjalistycznego warsztatu, jest przerabiany na zdejmowane krzyże, łożyska są wymieniane, wyważane i w drodze! Nawiasem mówiąc, do tej pory większość sprzedanych Rexów miała już przerobiony wał kardana i tylko poprzeczki będą musiały zostać wymienione, których cena to grosz. Gwoli sprawiedliwości zaznaczam, że w wielu innych SUV-ach kardan powinien być zmieniony jedynie w całości (zgodnie z zaleceniami producenta).

2) Druga rana Rexa to punkt kontrolny. Niestety (choć jeśli chodzi o naprawę to na szczęście) skrzynia Rexa jest identyczna jak zwykła od Scenica, po prostu „zahaczyli” do niej trzpień do kardana. Ale skrzynia biegów JC7 okazała się źle przygotowana na zwiększone obciążenie, w wyniku czego, jeśli ciągniesz ciężką przyczepę po autostradzie, piąty bieg często zawodzi. A jeśli usuniesz kardana (niektórzy robią to, gdy nie ma pieniędzy na jego naprawę / przeróbkę) i jeździsz z poślizgiem, to pierścień ustalający często wybija i mechanizm różnicowy się rozpada.Tak, a ta skrzynia biegów po prostu nie toleruje aktywnej jazdy - złamania zębów i pęknięcie obudowy skrzyni biegów nie są rzadkością.

3) cóż, ostatnie smutki z napędem na wszystkie koła - sprzęgło wiskotyczne i skrzynia biegów tylnej osi. Lepkie sprzęgło może z czasem zablokować się mocno lub odwrotnie, nigdy się nie zablokuje. Na szczęście, wbrew opinii Renault, jest dość łatwy w utrzymaniu, wystarczy wymienić płyn amortyzatora w środku - technologia jest szczegółowo opisana na rosyjskich forach Renault. Skrzynia biegów grzeszy wyciekiem oleju przez uszczelnienia półosi. Aby tego uniknąć lub odroczyć wymianę uszczelek olejowych, należy regularnie czyścić odpowietrznik i wymieniać olej. Nawiasem mówiąc, same foki są w sprzedaży i nie są trudne do zmiany.

Jakoś tak. A reszta - samochód jest niezawodny i praktyczny - ocynkowana karoseria, oszczędny silnik o wysokim momencie obrotowym, przestronne, przekształcalne wnętrze z mnóstwem szuflad i schowków. Ogólnie rzecz biorąc, ErX nie jest zły, a przy okazji jest dość tani. ale ma swoje bóle.

PS: przed zakupem polecam przejrzeć forum Russian Rex na dzień lub dwa - można dowiedzieć się wielu przydatnych informacji - jak sprawdzić sprzęgło wiskotyczne, gdzie szukać silnika i skrzyni biegów itp. Pomoże to nie kupować zwłok!

Renault Scenic 2 z silnikiem o pojemności 1,6 litra to dość popularna marka samochodów wśród miłośników rodzinnych kompaktowych vanów. Samochód ten w dużej mierze powtórzył główne cechy konstrukcyjne i techniczne poprzedniej generacji. Podwozie zostało całkowicie zapożyczone z modelu Scenic z 1998 roku. Projektanci i inżynierowie wyeliminowali niedociągnięcia i błędne obliczenia, które miały miejsce w pierwszej generacji tego modelu. Częstotliwość i charakter występujących awarii nie różnią się zasadniczo od innych podobnych samochodów tej samej marki. Według statystyk modeli Scenic, Megan i Clio należą do najbardziej niezawodnych pojazdów tej marki, których poważne naprawy wymagane są w wyjątkowych przypadkach.

Silniki Renault Scenic drugiej generacji są tradycyjnie niezawodne, jednak przy serwisowaniu i naprawie jednostek napędowych zaleca się kontakt z wyspecjalizowanymi specjalistami lub stacjami serwisowymi. Na przykład wykonywanie prac związanych z wymianą paska rozrządu z przebiegiem 50-60 tys. Km własnymi rękami może prowadzić do naruszenia położenia koła zębatego wałów roboczych. Dokręcanie śrub mocujących w celu zamocowania po przybliżonej regulacji „na oko” jest niewłaściwe, ponieważ jakość takiej pracy będzie na niskim poziomie. Równolegle z wymianą paska rozrządu eksperci zalecają wymianę pompy wodnej. Aby zapewnić wysoką jakość tego typu napraw oraz wymiany części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych, wymagane jest specjalistyczne wyposażenie, narzędzia oraz odpowiednie warunki.

Należy zauważyć, że model Renault Scenic II 1.6, podobnie jak inne samochody tej francuskiej marki, takie jak model Megan, jest bardzo wymagający w stosunku do oryginalnych materiałów eksploatacyjnych.

Stosowanie produktów innych producentów znacząco wpływa na działanie wielu podzespołów i mechanizmów tych pojazdów. Remont zawieszenia tego modelu Renault może być wymagany po przejechaniu 100 000 km.

Renault Scenic I z silnikiem o pojemności 1,6 litra również jest niezawodny, jednak niektóre podzespoły mają pewne wady, które zostały wyeliminowane w drugiej generacji tego modelu. Bazując na doświadczeniu w eksploatacji tego samochodu, możemy stwierdzić, że przy przebiegu około 500 000 km wymagany będzie remont silnika. Wymiana paska rozrządu powinna być również przeprowadzona w szczególnych warunkach przez specjalistów.

Szczególną uwagę należy zwrócić na pracę prewencyjną wszystkich jednostek modelu pierwszej próbki. Wady fabrycznego uszczelnienia pojawiają się dość szybko, a ich eliminację można wykonać własnymi rękami, mając umiejętności naprawy samochodu.

Również często prace naprawcze wymagają tulei stabilizatora.Podczas ich wymiany wymagana będzie pomoc specjalisty, a nawet kierowcy z pewnym doświadczeniem będzie trudno wykonać tę pracę własnymi rękami. Konstrukcja tylnego zawieszenia samochodu ma konstrukcję drążka skrętnego i tylko wyspecjalizowany specjalista może to rozgryźć. Inną powszechną wadą jest szybkie zużycie i awaria łożysk przednich kół. Charakter takich usterek można wytłumaczyć specyfiką przedniego zawieszenia, a wymianę tych części można wykonać własnymi rękami w warunkach garażowych.

Porównując opisane samochody Renault, możemy wysnuć uzasadniony wniosek, że konstrukcja modelu drugiej generacji uwzględnia większość wad inżynierów i projektantów. Wady, takie jak niski poziom uszczelnienia, jakość okablowania elektrycznego jest o rząd wielkości wyższa w porównaniu z poprzednim modelem. Zmniejszono listę prac, które mogą wykonywać samodzielnie kierowcy.

Na przykład operacja taka jak dysze spłukujące, model drugiej generacji jest potrzebny znacznie częściej, w przeciwieństwie do modelu z 1998 roku. Wynika to z bardziej wymagającego układu paliwowego zaktualizowanego samochodu. Natomiast wymiana oleju silnikowego jest łatwiejsza w nowszym modelu ze względu na dogodną lokalizację otworu spustowego i wiele innych czynników.