Naprawa kardana Renault Scenic rx4 zrób to sam

Czas naprawić kardana. A w szczególności szeleściły łożyska zaburtowe, a niektóre piszczały - przód, najbardziej przeraźliwy, nawet prawie zacięty.
Zdemontowałem i przestawiłem wtyczkę w centralnej części. podczas poprzedniej naprawy ktoś źle go zmontował i wyważył.

Cena emisyjna: 67 USD Przebieg: 272 000 km

Renault Scenic RX4 2001, silnik benzynowy 2,0 l., 140 l. p., napęd AWD, instrukcja — naprawa DIY

Witam podaj numer lub wymiary łożyska które jest zamontowane w podporze

Dzień dobry. W sensie wsparcia zawieszone. Jeśli tak, to tekst mówi o namiarze 6006.

i czy widelce Zhiguli są traktowane jako podstawa? albo czegoś nie rozumiem, albo nie zadaję poprawnie pytania, za to proszę o wybaczenie. Wszystko zostało dla mnie zrobione pod kardanem Zhiguli, ale łożyska zaburtowe zostały przejęte pod oryginał. Ale odjechali bardzo mało, jakie zawieszenie można zabrać na dłużej, o krzyże nie ma pytań, Zhiguli radzą sobie z ładunkiem. Z góry dziękuję za radę i życzę powodzenia :)

Nie, oczywiście są to wtyki PCR (Chiny).

i czy widelce Zhiguli są traktowane jako podstawa? albo czegoś nie rozumiem, albo nie zadaję poprawnie pytania, za to proszę o wybaczenie. Wszystko zostało dla mnie zrobione pod kardanem Zhiguli, ale łożyska zaburtowe zostały przejęte pod oryginał. Ale odjechali bardzo mało, jakie zawieszenie można zabrać na dłużej, o krzyże nie ma pytań, Zhiguli radzą sobie z ładunkiem. Z góry dziękuję za radę i życzę powodzenia :)

same łożyska lub podpory zawieszenia nie odbiegały zbytnio (w końcu modne jest wymienianie samego łożyska oddzielnie od podpory)

kilka łożysk wypadło, a same pylniki zawieszenia też są słabe, zastanawiam się nad zakupem fabrycznego i nie strzeliwem mózgu (bo to wszystko dość dosyć. Dużo nie jedzie, a cała wymiana krzyżyków a łożyska wychodzą na około 100 wrogich rubli

znajome widelce, rozpoznaję „polski zestaw naprawczy” z Chin. Zdjęcie niezbyt dobre, ale widzę, że zostało profesjonalnie zamontowane.

zdjęcie niezbyt dobre, bo zostało zrobione telefonem z czasów NOKII 3310 :)))))

Krótkie tło - Renault Scenic RX4 2002 został kupiony w salonie w marcu 2007 nie nowy, z przebiegiem 80 000 km. Kadencja sześć miesięcy. Przebieg w tym czasie to około 6000 km, głównie w mieście i poza miastem na wieś, wędkując. Pozytywne wrażenia z samochodu pojawiły się zaraz po zakupie, chociaż wcześniej jeździłem Peugeotem 405 i 406 przez sześć lat i znałem z pierwszej ręki francuską branżę motoryzacyjną.

1. Kubatura auta to ogromne wnętrze, dużo miejsca zarówno dla siedzących z przodu, jak i dla siedzących z tyłu.
2. przemyślane drobiazgi, które czynią auto wygodnym podczas podróży na długich dystansach - stoliki w oparciach przednich siedzeń, chłodzone pudełko na napoje, możliwość aranżacji wnętrza poprzez usunięcie lub przestawienie krzeseł, obecność wnęk, szuflady.

3. Widoczność jest doskonała.
4. Dynamika auta jest doskonała.
5. Podgrzewana przednia szyba, która w naszej zimie jest po prostu nieoceniona.
6. Stabilność podczas hamowania i prowadzenia jest doskonała.
7. Bardzo ciekawy wygląd, auto wyróżnia się w nurcie i ma bardzo niski poziom kradzieży.

8. Ergonomia jest w większości na pierwszym miejscu. Bardzo wygodne radio z joystickiem na kolumnie kierownicy.
9. Zdolność przełajowa na wyprawach wędkarskich, samochód pokazał się z najlepszej strony, praktycznie nadążając za Nivą

Co lubię, ale z pewnymi zastrzeżeniami:

1. Ergonomia fotela kierowcy nie jest zbyt wygodna w obsłudze hamulca ręcznego, ruchy dźwigni zmiany biegów mogą być krótsze, klamra pasa bezpieczeństwa kierowcy nieudana znajduje się pod podłokietnikiem, trzeba ją znaleźć dotykiem.
2.Hałas w kabinie jest w większości pusty. Z różnych części metalowych w punktach mocowania siedzeń w tylnym rzędzie oraz ze skrzyni na koło zapasowe. W załadowanym samochodzie praktycznie nie ma takiego hałasu.

3. Niezbyt wyraźne właściwości trakcyjne silnika na dole. Chociaż możesz przyzwyczaić się do jazdy vnatyag.
4. Na zakrętach samochód toczy się nieco więcej niż samochód osobowy, choć jest to cena za duży prześwit.

1. Fakt, że samochód został wycofany z produkcji
2. Nie ma możliwości zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego (sprzęgła) na siłę
3. Kardan jest wykonany jako pojedyncza jednostka i przy wymianie łożyska zmienia się zmontowany (można go złożyć jako składany - ale jest to już czynność amatorska)

O tym, że auto jest w błocie, nie jeździ po śniegu, straganach i tak dalej. Mogę się spierać - wystarczy włączyć pierwszy bieg i spokojnie jechać vnatyag utrzymując prędkość 1500-1600. Nie zatrzymuje się, jeździ, nie zacina się. Jedyną niezwykłą rzeczą jest to, że trzeba utrzymywać prędkość nieco wyższą niż w prawdziwym jeepie z silnikiem wysokoprężnym i dolnym, ale takie samochody odpowiednio kosztują, a potem jak często mieszkaniec miasta wspina się w takiej dżungli, low-down i diesel? Teraz wieśniak nie jest szczególnie chętny do rajdów z trofeami. Do jazdy miejskiej i wiejskiej RX4 ma więcej niż wystarczającą zdolność przełajową, komfort i przestronność są zdecydowanie jednymi z najlepszych wśród kolegów z klasy. A dla tych, którzy lubią mieszać brud - są Land Cruisery lub Oise.

Kontynuując jego przywołanie, w ciągu ostatniego roku i 4 miesięcy samochód przejechał 22 tys. km.

Jakie awarie musiałem przejść.

1. Cardan - musiał zostać naprawiony - żeby się składał. po remoncie przejechałem już 10 tys km lot jest normalny brak hałasu i wibracji.
2. przednie lewe łożysko piasty

3. Planowa wymiana kół pasowych rozrządu, oleju, filtrów, podkładek.
4. Zbliża się wymiana tylnych amortyzatorów

Co w końcu mnie przekonało.

1.ergonomia jest dobra, na długich trasach nie męczy mnie siedzenie z bardzo dobrze dopasowanym podparciem lędźwiowym na plecach
salon-transformator pozwala bezpiecznie zabrać 3 pasażerów oraz półtora sześcianu ubrań
2 umiejętności przełajowe to więcej niż potrzeba na crossovera - w marcu przejechałem około 6 km rozmoczoną, zepsutą śnieżno-lodową leśną drogą do muzeum parowozów w Peresławiu, w kwietniu ugniatałem gliniany tor z UAZ wzdłuż skraj pola na działce kilkukilometrowej samochodu, a tu i ówdzie przejeżdżał spokojnie, bez najmniejszych problemów, na pierwszym biegu z lekkim podślizgiem przodu, ale spokojnie, równo i bez cienia zatrzymywania się. ... Krawężniki 20 cm nie stanowią dla samochodu żadnych szczególnych problemów.

3. Silnik jest wystarczający w większości sytuacji, zarówno w mieście, jak i na autostradzie i na wiejskiej drodze.
Ale przy pełnym obciążeniu głośnik wyraźnie się pogarsza.
4. Niezawodność maszyny na wysokości bez awarii nigdy nie była
5. prowadzenie auta jako całości jest bardzo dobre jak na auta tej klasy
6. komfort zawieszenia jest po prostu doskonały - wyboje leżących i siedzących policjantów po prostu nie są w stanie przebić się przez zawieszenie, większość progów zwalniających samochód jedzie cicho bez najmniejszego śladu uderzenia w prędkość 60 km/h.

Ostateczny wniosek sam w sobie to wygodny, duży, niezawodny, przestronny samochód z dużymi możliwościami poruszania się poza asfaltem. Na tym etapie konserwacja jest dość kosztowna ze względu na kiepską konstrukcję gimbala. Ale ten problem jest całkowicie do rozwiązania.

No cóż, w końcu przerobili też dla mnie kardan. Zdjęcie poniżej.

Cechą, na którą nalegałem, było to, że krzyże nie są przeznaczone do prasowania, ale do zawleczek. Uzasadniał sobie taki projekt tym, że teraz krzyże można zmienić nawet samemu, a także przy takim projekcie po wymianie krzyża nie trzeba balansować kardana, co jest bardzo pracochłonne, czasochłonne i drogie.

Tych. z taką konstrukcją jak moja, można bezpiecznie zmieniać krzyże i zawieszenia na podstawie dowolnej stacji paliw bez dalszego balansowania kardana.

Ale nie będę kłamał, ta konstrukcja ma minus, ale polega na tym, że krzyże są nieco mniejsze niż oryginalne, czylinowe żaby nie są projektowane z takimi wymiarami dla obciążenia rodzimej żaby w rodzimych rozmiarach iw tym przypadku będą się zużywać nieco szybciej. A także krzyże na zawleczki (jak mi powiedziano) same wychodzą trochę mniej niż krzyże do zaciskania, ponieważ. pod zaciskaniem są bardziej zamknięte i chronione. Jednym słowem powiedzieli mi, że np. jeśli krzyże do zaciskania idą 90000-100000, to dla zawleczek 30000-40000. Ale nadal mam na myśli fakt, że nasze silniki zaburtowe nie przekraczają 30 000 i trzeba je wymienić, co uniemożliwia im wrzucanie nowych krzyżyków w momencie wymiany. To wyłącznie moja opinia, oparta na osobistych argumentach i możliwościach.

Wymiary dostarczonych mi krzyżyków to -23,82 (średnica miseczki) X 61,29 (wysokość).

Podane łożyska zaburtowe są wielkości oryginału.

Oto same zdjęcia.

PS - dzięki wszystkim za informację o przebudowie i współrzędne tych przeróbek

Jest na temat. Czuje się, jakby czekali jak tubylec.:yahoo:
Chociaż nikt nie zabrania tego samego wyglądu tam, gdzie taniej. Musimy ciężko pracować i szukać analogów do części zamiennych. Pod wieloma względami wszystko zależy oczywiście od tego, czy jakaś część umarła w wyniku naturalnego zużycia, czy też została zabita. A ceny części zamiennych, jak sądzę, są również determinowane przez charakter niemasowy.

Nawiasem mówiąc, przeguby kulowe były tłumione przez długi czas, a osławiony przegub uniwersalny pojawia się zarówno w Hondzie, jak i Jerboa/Sportage. Co do regulatora faz to wydaje się, że wystarczy na 100 tys. A tak przy okazji, Nissan 2.0 też nie jest pozbawiony ran (nie wiem o 2.5). Pojawiło się już wiele informacji o zwiększonym zużyciu paliwa w związku z wydłużaniem się łańcucha i odejściem od fazy dystrybucji gazu - więc łańcuch nie jest jeszcze panaceum na wszystkie bolączki.

A osobista opinia jest taka - producenci nauczyli się już robić auta na określony przebieg (gwarancja), a potem płacić, panowie, starymi autami, które jeżdżą bez naprawy, bardzo im wtedy brakowało!: ireful3:

O ile rozumiem, w Moskwie firma Eurocardan kieruje się kardanami - grożą, że zrobią wszystko. Pytanie jest inne - czy to konieczne? Jeśli masz dość swojego tubylca, to - tak, ale jeśli kierowca jest spokojny jak boa dusiciel, myślę, że jest jak tubylec.

Co do zużycia oleju to tak to już to wiem ale nawet serwisant zainteresowany naprawą upiera się że to norma a mój brat miał kompas z przebiegiem 40 tyś więc cały poziom zużył też wymiana oleju .

Zablokowana przepustnica jest nieprzyjemna, ale wymiana też jest łatwa (nie jak Volvo na przykład z interfejsem CAN), a inni producenci nie są lepsi.

Recenzje na pudełku są trochę zawstydzające, ryzyko zakłócenia pierwszego i drugiego (tutaj jest bardzo szybki). Ale może po prostu się boją. Pamiętam, że przy 10-ke też mi powiedzieli - pudło było rozdarte, ale tak podobno jeździ się. Kiedy człowiek wyobraża sobie fizykę procesów w przekładni, najpierw wybiera luz całego mechanizmu, a dopiero potem pozwala, by koła włamały się do maźnic.

Tak, zapomniałem dodać: mata bagażnika pochodzi z Nissana Qashqai jeden do jednego (400 r na rynku)

62alex. Co to za urządzenie? Zmieniarka tego typu podłącza się za magnetofonem lub odtwarzaczem typu MP3 do modulatora FM, a tam gdzie jest wideo (potrzebny jest telewizor lub ma własny).
Jeśli nie jest trudno mieć zdjęcie lub link, w którym możesz je zobaczyć.

I chciałem też zapytać: czyj salon jest lepszy niż Rex czy Koleos? Cóż, w sensie przestrzeni, możliwości transformacji, łatwości lądowania. Mimo wszystko poszli na obie.

Alexander, masz coś wspólnego z naprawą samochodu? Jeśli to możliwe, opowiedz nam bardziej szczegółowo o objawach awarii na 1. i 5. biegu. Swoją drogą, jak rozumiem, 5 biegi dość łatwo zmienić?

62alex, Alexey co do szyby mam silne podejrzenie że już się nie nagrzewa bo jak zdjąłem plastikowe osłony to nie widziałem przewodów do szyby chyba że idą trochę inaczej. Przekaźniki w tym przypadku są łatwo dostępne i mam je podłączone i czyste/suche. Ale obok przekaźnika jest złącze z dwoma bardzo grubymi przewodami bez włożonego odpowiednika - czego sobie nie wyobrażam?

Mały raport o przebiegu 525 km i problemach jakie się w nim pojawiły!:)
Prehistoria jest następująca – rodzic zachorował w domu, a ponieważ ludzie w tych miejscach już dorośli i nie do końca pasowały do ​​jej słów, że wszystko jest w porządku i nic strasznego, moja siostra i ja postanowiliśmy uderzyć droga tam iz powrotem.

Wyjechaliśmy w środowe popołudnie. Temperatura za burtą w rejonie Moskwy utrzymywała się w granicach -23,24. Na zewnątrz Riazania temperatura stale spadała. Ciekawie było zobaczyć, jak zmieniały się liczby na wyświetlaczu. W rezultacie bliżej Szacka czujnik pokazał -30. Czytałem już, że w Koleos wydaje się, że jest mniej i nie wydaje się być, no cóż, myślę, że to jeszcze krewni - to znaczy, że tak będzie tutaj, ale okazuje się, że czujnik działa jeszcze dalej na RX4. Co prawda nie wiem ile dalej, ale pokazało się -31.

Bliżej Umeth (wioska szaszłyków - prawie 4 km szaszłyków i nie tylko) zaczął zauważać pojawianie się niezdrowego hałasu przy gaszeniu gazu i hamowaniu silnika oraz odchylaniu kierownicy w prawo od w środkowej pozycji, po jej lewej stronie wyczuwano bardzo silną wibrację. Pierwsza myśl jest taka, że ​​staw CV umiera, ale dziwne, że dzieje się to tak nagle i bez większego stresu. Choć istniało podejrzenie poluzowania śrub kół, nie odważył się wyciągać w takim mrozie.

W efekcie resztę toru pokonywałem z małą prędkością, a na zakrętach ledwo się toczyłem, progresja hałasu i wibracji trochę się zatrzymała.

Po przyjeździe samochód natychmiast wjechał do garażu i stwierdził, że jedna śruba na lewym przednim kole została zerwana i brakuje jej. Po podniesieniu go stało się jasne, że hałas i wibracje pochodziły z kół, które już zaczęły dyndać. Próba odkręcenia pozostałych śrub doprowadziła do zerwania dwóch kolejnych, a dwie okazały się nienaruszone.

W efekcie - na ulicy -30, w garażu z jeszcze ciepłym autem -23. Postanowiłem wywiercić resztki śrub. Niestety, siedząc z łupem na betonowej podłodze, nawet z pikowaną kurtką podszytą pod tę część ciała, trudno było wytrzymać więcej niż 30 minut. Pot wypływa ze wszystkich części ciała z wysiłku, a gdy tylko przestaniesz odpocząć, natychmiast zamarzniesz.

Po przewierceniu jednej śruby zorientowałem się, że tarcza hamulcowa przeszkadza w dotarciu do jej resztek, a gdyby została usunięta, to sprawa potoczyłaby się szybciej. I tu Francuzi przygotowali niespodziankę - cóż, kto wiedział, że na zacisku były śruby z łbem 18. Wtedy właśnie zacząłem zasypiać i postanowiłem wszystko odłożyć na następny dzień.

Poszukiwania głowy lub dobrego klucza dla 18 osób zakończyły się sukcesem dopiero po obiedzie (wielkie podziękowania dla współmieszkańca za klucze). Zacisk hamulcowy jest usuwany, a następnie tarcza hamulcowa. Potem okazało się, że śruby wystają z drugiej strony piasty na 4-5 mm. Po nieudanych próbach wybicia lub odkręcenia już rozwiercanego fragmentu podjąłem decyzję - wykręcam zwrotnicę, wyciskam piastę, choć oczywiście szkoda było zepsuć łożysko.

Po zdjęciu piasty śruby zostały zdemontowane w ciągu 3 godzin, od czasu do czasu pijąc herbatę i zastanawiając się, jak zamówić i zdobyć łożysko i śruby z Moskwy.

Ogólnie rzecz biorąc w piątek wieczorem posłaniec wyjechał ze stolicy z częściami zamiennymi - łożysko piasty, głowica 18, głowica 21, klucz 21, śruby kół, uszczelniacz do mocowania gwintów śrub mocujących zacisk hamulca . Wszystko zostało odebrane w sobotę rano. Przed obiadem łożysko wciśnięto w pięść, a piastę w łożysko - pasowanie było bardzo ciasne, ale wszystko się udało. A potem było już łatwiej i wszystko zostało zebrane. Koło prawie nie było uszkodzone, ale dla większej pewności posadził za kierownicą człowieka i kazał mu toczyć się po wybojach i drodze, podczas gdy sam patrzył z boku. Nie zauważyłem chybotania i bicia, nie czułem też tego na kierownicy.

Droga powrotna minęła z dźwiękiem magnetofonu wyciszonego prawie do końca, ale nic krytycznego się nie wydarzyło i na podejściu do stolicy prędkość dochodziła już do 130-140 km/h.

To są weekendy. Co mogło to spowodować, błędy przy zmianie obuwia z letnich na zimowe, testy temperaturowe, złej jakości śruby, czy zbieg wszystkich tych czynników razem – nie mam jednoznacznej odpowiedzi.

Na co jeszcze zwracam uwagę - przy wymianie klocków potrzebny będzie nie do końca standardowy sześciokąt o wartości 7, zębatka i pięść są dokręcone śrubami z łbami i nakrętkami o 21, śruba ustalająca przegubu kulowego z łbem i nakrętką o 16, drążek kierowniczy z nakrętką o 21 i kluczem 13 na samym ciągu.

Co do grzałki w takim mrozie - gdyby nie elementy grzejne w układzie chłodzenia to nie jestem pewien czy w kabinie byłaby dodatnia temperatura. Najwyraźniej pracowali do końca.

Jeśli chodzi o chłodzone pudełko przed dźwignią szybkiego biegu, szczerze mówiąc, spodziewałem się, że zimą będzie się nagrzewał i bez namysłu wrzuciłem do niego butelkę soku, żeby go ogrzać. Po 2 godzinach wyciągnął kawałek lodu - zimą też okazała się lodówka :(/:).

:) Dziękuję wszystkim, którzy czytają do końca i nie będą skarcić za tak długą historię :)

Grupa: Użytkownicy
Posty: 36
Rejestracja: 28.01.2009
Od: Kijów
Nr użytkownika: 61186
Imię: Dmitrij
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 451
Rejestracja: 5.7.2011
Od: Kijów
Nr użytkownika: 99278
Imię i nazwisko: Jarosław
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 235
Rejestracja: 24.01.2013
Od: Charków
Nr użytkownika: 138041
Imię: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 451
Rejestracja: 5.7.2011
Od: Kijów
Nr użytkownika: 99278
Imię i nazwisko: Jarosław
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 235
Rejestracja: 24.01.2013
Od: Charków
Nr użytkownika: 138041
Imię: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 451
Rejestracja: 5.7.2011
Od: Kijów
Nr użytkownika: 99278
Imię i nazwisko: Jarosław
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 235
Rejestracja: 24.01.2013
Od: Charków
Nr użytkownika: 138041
Imię: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Rzeczywisty członek
Posty: 451
Rejestracja: 5.7.2011
Od: Kijów
Nr użytkownika: 99278
Imię i nazwisko: Jarosław
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Czytelnik
Posty: 2
Rejestracja: 10.09.2013
Z Rosji
Nr użytkownika: 208817
Imię: Siergiej
Auto: Renault Scenic RX4

Grupa: Czytelnik
Posty: 2
Rejestracja: 17.02.2014
Nr użytkownika: 227749
Imię: Pasza
Auto: Renault Scenic RX4

Efekt - 4 dni mojego czasu pracy, 4 tygodnie bajek, przekleństw i nerwów zmarnowane, szanowanym ludziom przeszkadzano, aby rozwiązać problem, a kardan naprawiono i zamontowano, lot był normalny.

Wnioski:
1. Gdybym wiedziała z góry, NIGDY nie aplikowałabym do tego urzędu
2. Nie możesz dać dużej zaliczki
3. Babcie płacą dopiero po sprawdzeniu produktu w działaniu, nie powinno być obcych dźwięków, wibracji, luzów itp., wszelkie wymówki - nafig
4. Potwierdź udokumentowany fakt przekazania pieniędzy
5. Miej żelazne nerwy, spokój.
6. Dobrze znać urządzenie swojego samochodu, sprzęt jest krótszy, dzięki temu ukróciłem wszelkie próby wieszania makaronu na uszach.

Zrobiłem tam też swój wał kardana i byłem bardzo, bardzo niezadowolony z tak złej jakości naprawy, jeszcze tego nie widziałem.

17 lat na miejscu
użytkownik #355

Viser_, kup dobrą, żywą scenę, podnieś ją i przyklej plastikiem, powiem, że jest to tańsze niż kupowanie RX i wyjmowanie gimbala

15 lat na miejscu
użytkownik #6511

Viser_, ale co, jest łatwiej, jeśli w ogóle odłączymy prąd wyjściowy z napędu na tylne koła?

a teraz to właśnie ten zasób, który rozwija seria RX - były produkowane w latach 2000-2003.

14 lat na miejscu
użytkownik #23285

off: myślałem, że mój nowy gimbal za 180 USD jest drogi.

W temacie - kup nowy gimbal i nie oszukuj się.

14 lat na miejscu
użytkownik #23994

Andrzej Władimirowiczno cóż, nadal masz coś do zaoferowania

14 lat na miejscu
użytkownik #23994

MDnauczyć się robić. Zasób minie, ludzie wyjdą z nimi. i wszystko od razu zacznie się naprawiać

14 lat na miejscu
użytkownik #18559

MD, naucz się naprawiać. Zasób minie, ludzie wyjdą z nimi. i wszystko od razu zacznie się naprawiać

Wygląda na to, że już się nauczyli - zrobili tylny kardan dla Francuza, w końcu okazał się składany

Viser_, kontakt poszedł na PW - dzwoń, osoba wie.

15 lat na miejscu
użytkownik #6511

Viser_, potem odpiszcie, jakie są wyniki i jaka jest cena wydania - ludzie się martwią

12 lat na miejscu
użytkownik #60965

Viser_, a potem odpisz, jakie są wyniki i jaka jest cena problemu - ludzie się martwią

14 lat na miejscu
użytkownik #18559

Viser_, a potem odpisz, jakie są wyniki i jaka jest cena problemu - ludzie się martwią

Jak tylko otrzymam pozwolenie od Andrzej Władimirowicz - Podam cenę emisji i kontakty.

14 lat na miejscu
użytkownik #18559

off: myślałem, że mój nowy gimbal za 180 USD jest drogi. W temacie - kup nowy gimbal i nie oszukuj się.

Mówi się, że zamiennik jedzie 40 tysięcy kilometrów - potem się kruszy.

11 lat na miejscu
użytkownik #101892

Na forach radzę wyjąć kardan i jeździć bez niego.

15 lat na miejscu
użytkownik #6511

Simple_Vlad, no to jakie wyniki i cena?? możliwe bez kontaktów

9 lat na miejscu
użytkownik #181899

Odnawiamy takie szyby.
Zróbmy to składane. Po naprawie możesz samodzielnie zmieniać zarówno krzyże, jak i zawieszki w razie potrzeby.
Równoważymy to również.

14 lat na miejscu
użytkownik #23994

W garażu jest kardan - oddam go za piwo.

6 lat na miejscu
użytkownik #594332

Profesjonalna naprawa wałów Cardana

– Naprawa wałów Cardana o dowolnych konstrukcjach i rozmiarach
– Wyważanie (wyważanie dynamiczne z dokładnością do 1g.)
– Wymiana krzyżyków, w tym metody wybijania
– Wymiana przegubów CV wałów Cardana
– Zmiana długości wałków Cardana
– Wytaczanie zespołów wału kardana
– Demontaż/montaż wałów Cardana
– Odbudowa panewek do lądowania łożyska krzyża i łożyska zaburtowego
– Wymiana kołnierzy, zespołów spawalniczych, połączeń wielowypustowych, w tym metody wykrawania
– Wymiana łożysk zaburtowych do Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche cayenne.
– Produkcja nowych wałów Cardana wg próbki lub szkicu
– Wyjazd do klienta na kompleksowe konsultacje, diagnostykę i pomiary
– 100% spełnienie zobowiązań gwarancyjnych
– Gwarancja 20 000 km.

Wał napędowy w Renault Scenic RX4 to jeden z najdroższych „materiałów eksploatacyjnych” w historii motoryzacji. Pierwszą rzeczą, o którą kupujący ten używany samochód zwykle pyta sprzedawcę, jest „czy kardan żyje?”

Konstrukcja kardana Renault Scenic RX4

Diagnostyka wadliwego działania Cardana

Pierwszym i najczęstszym problemem przy tym montażu jest łożysko zaburtowe, a drugim, nieco mniej powszechnym, jest krzyż. Objawy są takie same w obu przypadkach: hałas, wibracje, szelest, wstrząsy na starcie itp.

Zdjęcie 1
Naprawa kardana Renault Scenic PX4 - właściciel tego auta próbował samodzielnie przerobić wał i zamontować domowe podzespoły (przeguby i podpory CV), ale zrobił to niepoprawnie. Musieliśmy sfinalizować wszystkie węzły na nowym i przeprowadzić równoważenie
Cena pod klucz - 10 000 rubli.

Wśród wielu naszych usług kardana, pożądana jest usługa kompleksowej naprawy wału kardana w samochodzie Renault Scenic. Faktem jest, że bez niezbędnej wiedzy, a tym bardziej bez sprzętu, naprawa kardana o wysokiej jakości jest po prostu niemożliwa. Dlatego wiele osób zwraca się do naszej usługi Cardan – Cardan Balance.

Wyróżnia nas to, że wszystkie prace wykonujemy szybko, profesjonalnie i co najważniejsze w przystępnych cenach. Specjaliści z naszego serwisu mogą profesjonalnie i bardzo szybko naprawić wadliwy wał kardana.

Możemy również wykonać całkowicie nowy wał kardana do Renault Scenic, który spełni wszystkie europejskie i międzynarodowe standardy jakości kardana. Wały kardana produkowane w naszym serwisie „Kardan Balance” wyróżniają się wysokim stopniem trwałości, dlatego wybierają nas ponad 4 tysiące właścicieli samochodów w całej Rosji.

Aby zgłosić się na naprawę kardana Renault Scenic lub doprecyzować koszt wykonania nowego, zadzwoń do nas.

Drodzy właściciele samochodów nasza firma przyjmuje zlecenia i umawia się na naprawy bez dni wolnych i świąt. Nasz serwis jest dostępny w większość rosyjskich świąt państwowych.

Klikając przycisk, wyrażasz zgodę na przetwarzanie
dane osobiste

Rosja, Moskwa, Starokaluzhskoye sh., 64. Godziny pracy: od 9:00 do 21:00

o fazik, czy wyrywasz zdrowy ząb, prawda? więc tu jest fazik, trzeba go zmienić w miarę potrzeb chodzi inaczej, jeden wyjechał 125 tys drugi 95 tys kosztuje 1500 zł

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (achtung?)
Przebieg to 81200 km i nie wiem czy ktoś tam wymieniał pasek rozrządu czy nie.

Co do fazy to jest jasne - wystarczy, powiedzmy, zmiana paska i tak dalej za duże pieniądze - i po 10000 km przesuwnik fazowy zaczyna świergotać.
Znowu zdejmuję pasek / koła pasowe / bla bla bla ?

Czy skontaktuję się z Tobą na PW w sprawie części zamiennych i miejsc, w których nie mogliby je położyć głupi ludzie o równych rękach?

dimaden 02.01.2013 14:30 pisze:
Ross 31.01.2013 22:11 pisze:

o fazik, czy wyrywasz zdrowy ząb, prawda? więc tu jest fazik, trzeba go zmienić w miarę potrzeb chodzi inaczej, jeden wyjechał 125 tys drugi 95 tys kosztuje 1500 zł

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (achtung?)
Przebieg to 81200 km i nie wiem czy ktoś tam wymieniał pasek rozrządu czy nie.

Co do fazy to jest jasne - wystarczy, powiedzmy, zmiana paska i tak dalej za duże pieniądze - i po 10000 km przesuwnik fazowy zaczyna świergotać.
Znowu zdejmuję pasek / koła pasowe / bla bla bla ?

Czy skontaktuję się z Tobą na PW w sprawie części zamiennych i miejsc, w których nie mogliby je położyć głupi ludzie o równych rękach?

tak przebieg jest skręcony myślę, że i tak jakoś za mało
przez rozrząd łatwo sprawdzić, czy rozrząd był zmieniany, to z reguły trzeba było wymieniać paski i wałki dokładać. ekwipunku spójrz na jego napisy, przy przebiegu 60 tyś należy jeszcze czytać, bliżej 90 tyś już ich nie widać, tak jak widać napisy na pasku rozrządu. nadal możesz zdjąć dodatkowy pasek. sprzęt i spójrz na pęknięcie pod kątem pęknięć i obecności nitek, jeśli w ogóle, to pasek dawno przekroczył 110 tys

śmierć Fazika można z góry przewidzieć, silnik w okolicy rozrządu zaczyna hałasować, a pracuje jak silnik diesla, ot tak
istnieje zapis, kiedy fazowy „przybył” i kiedy został naprawiony

fazę można łatwo zdjąć, zdemontować i naprawić, nie ma nic skomplikowanego
tutaj możesz uzyskać wiele informacji

maszyny w zasadzie z terminową wymianą oleju jeżdżą, serwis jeden był na maszynie, wydaje się, że nie było poważnych problemów, ten który jest teraz na uchwycie, szczerze mówiąc chciałbym automat do nasze korki

skontaktuj się ze mną, powiem Ci co i jak

Wstawię mój 5kop. o Rexie, w przeciwnym razie napisali coś, co jest przerażające do przeczytania

Jestem teraz w trakcie wyboru SUV-a i przyjrzałem się również ErXFourth. Spędziłem dużo czasu na rosyjskich forach, dodatkowo kolega ma taką bestię. Ogólnie rzecz biorąc, oto mały program edukacyjny na Rex:

Samo auto jest bardzo wygodne i praktyczne. W rzeczywistości jest to Scenic pierwszej generacji (przestylizowany), który został zainstalowany na nowym zawieszeniu i przekładni z napędem na wszystkie koła. W związku z tym pytania i rany na silniku, wnętrzu i karoserii są takie same jak w zwykłym Scenic. A tak przy okazji, nie ma poważnych ran, no cóż, tam giną regulatory fazy, klinują się silniki pieca, pękają krzyże w kolumnie kierownicy. Ale nic kryminalnego.
Ale problem z transmisją

Chociaż napęd na cztery koła dla Rexa został opracowany przez znaną austriacką firmę, są tam ławice i miejscami duże.

1) Główną chorobą Rexa jest kardana. Skrzyżowania i łożyska zaburtowe z czasem psują się. A według Renault ta jednostka wymaga wymiany tylko w całości (no, jak zwykle

). Jest nowy cardan essno jako połowa stacji orbitalnej Mir, a nie spotkałem się jeszcze z żadnymi wypowiedziami w internecie, żeby ktoś go kupił. Zwykle kardan trafia do wyspecjalizowanego warsztatu, przerabiany jest na zdejmowane poprzeczki, wymienia się łożyska, wyważa i rusza! Nawiasem mówiąc, w tym momencie większość sprzedanego kardana Rexa została już przeprojektowana i konieczna będzie jedynie zmiana poprzeczek, których cena to grosz. W trosce o uczciwość zauważam, że w wielu innych SUV-ach kardan należy zmienić tylko całkowicie (zgodnie z zaleceniami producenta).

2) Drugim bólem Rexa jest punkt kontrolny. Niestety (chociaż jeśli chodzi o naprawę to na szczęście) gearbox Rexa jest identyczny jak zwykle od Scenica, tylko "przymocowano" do niego trzpień do przegubu. Ale skrzynia biegów JC7 okazała się źle przygotowana na zwiększone obciążenie, w wyniku czego, jeśli ciągniesz ciężką przyczepę po autostradzie, piąty bieg często zawodzi. A jeśli zdejmiesz kardan (niektórzy robią to, gdy nie ma pieniędzy na jego naprawę / przeróbkę) i jeździsz z poślizgiem, często wybija pierścień ustalający i mechanizm różnicowy się rozpada.Tak, i tylko aktywną jazdę ten gearbox nie znosi dobrze - połamane zęby i wyłamania obudowy gearboxa nie są rzadkością.

3) no i ostatni smut z napędem na cztery koła - sprzęgło wiskotyczne i reduktor tylnej osi. Z biegiem czasu lepkie sprzęgło może być albo mocno zablokowane, albo, przeciwnie, nigdy nie może być zablokowane. Na szczęście wbrew opinii Renault jest dość łatwy w utrzymaniu, wystarczy wymienić płyn amortyzatora w środku - technologia jest szczegółowo opisana na rosyjskich forach Renault. Skrzynia biegów również cierpi z powodu wycieku oleju przez uszczelnienia półosi. Aby tego uniknąć lub odroczyć wymianę uszczelek olejowych, należy regularnie czyścić odpowietrznik i wymieniać olej. Nawiasem mówiąc, same uszczelki olejowe są w sprzedaży i wymiana nie jest trudna.

Jakoś tak. A reszta - samochód jest niezawodny i praktyczny - ocynkowana karoseria, oszczędny silnik o wysokim momencie obrotowym, przestronne, przekształcalne wnętrze z mnóstwem szuflad i schowków. Ogólnie rzecz biorąc, ErX nie jest zły, a przy okazji całkiem niedrogi. ale ma swoje rany.

PS: przed zakupem polecam przejrzeć jednodniowe lub dwudniowe rosyjskie forum na Reks - można uzyskać wiele przydatnych informacji - jak sprawdzić sprzęgło wiskotyczne, gdzie patrzeć na silnik i skrzynię biegów itp. Pomoże ci to nie kupować zwłok!

Renault Scenic 2 z silnikiem o pojemności 1,6 litra to dość popularna marka samochodów wśród fanów rodzinnych kompaktowych vanów. Samochód ten w dużej mierze powtórzył podstawową konstrukcję i cechy techniczne poprzedniej generacji. Podwozie zostało całkowicie zapożyczone z wydania Scenic 1998. Projektanci i inżynierowie wyeliminowali te niedociągnięcia i błędne obliczenia, które miały miejsce w pierwszej generacji tego modelu. Częstotliwość i charakter występujących awarii nie różnią się zasadniczo od innych podobnych samochodów tej samej marki. Według statystyk modele Scenic, Megan i Clio należą do najbardziej niezawodnych pojazdów tej marki, których poważne naprawy wymagane są w wyjątkowych przypadkach.

Silniki Renault Scenic drugiej generacji są tradycyjnie niezawodne, jednak przy serwisowaniu i naprawie jednostek napędowych zaleca się kontakt z wyspecjalizowanymi specjalistami lub stacjami serwisowymi. Na przykład prowadzenie prac związanych z wymianą paska rozrządu na przebieg 50-60 tys. Km własnymi rękami może prowadzić do naruszenia położenia koła zębatego wałów roboczych. Dokręcanie śrub mocujących w celu zabezpieczenia go po przybliżonej regulacji oka jest niewłaściwe, ponieważ jakość takiej pracy będzie słaba. Równolegle z wymianą paska rozrządu eksperci zalecają wymianę pompy wodnej. Aby zapewnić wysoką jakość tego typu napraw oraz wymiany części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych, wymagane jest specjalistyczne wyposażenie, narzędzia oraz odpowiednie warunki.

Należy zauważyć, że model Renault Scenic II 1.6, podobnie jak inne samochody tej francuskiej marki, takie jak model Megan, są bardzo wymagające pod względem oryginalnych materiałów eksploatacyjnych.

Stosowanie produktów innych producentów znacząco wpływa na działanie wielu podzespołów i mechanizmów tych pojazdów. Remont zawieszenia tego modelu Renault może być wymagany po 100 000 km.

Renault Scenic I z silnikiem 1,6 litra jest również niezawodny, jednak niektóre podzespoły mają pewne wady, które zostały wyeliminowane w drugiej generacji tego modelu. Na podstawie doświadczeń eksploatacyjnych tego samochodu możemy stwierdzić, że wymagany będzie remont silnika przy przebiegu około 500 000 km. Wymiana paska rozrządu musi być również przeprowadzona w szczególnych warunkach przez specjalistów.

Szczególną uwagę należy zwrócić na konserwację prewencyjną wszystkich jednostek modelu pierwszej próbki. Wady fabrycznego uszczelnienia pojawiają się dość szybko, a ich usunięcie można wykonać własnymi rękami, mając umiejętności naprawy samochodu.

Również często prace naprawcze wymagają tulei stabilizatora.Podczas ich wymiany wymagana będzie pomoc specjalisty, a nawet kierowcy z pewnym doświadczeniem będzie trudno wykonać tę pracę własnymi rękami. Konstrukcja tylnego zawieszenia samochodu ma konstrukcję drążka skrętnego i tylko wyspecjalizowany specjalista może to rozgryźć. Inną powszechną wadą jest szybkie zużycie i awaria łożysk przednich kół. Charakter takich usterek można wytłumaczyć specyfiką przedniego zawieszenia, a wymianę tych części można wykonać własnymi rękami w warunkach garażowych.

Porównując opisane samochody Renault, możemy wysnuć uzasadniony wniosek, że konstrukcja modelu drugiej generacji uwzględnia większość wad inżynierów i projektantów. Wady, takie jak niski poziom uszczelnienia, jakość okablowania elektrycznego jest o rząd wielkości wyższa w porównaniu z poprzednim modelem. Zmniejszono listę prac, które mogą wykonywać samodzielnie kierowcy.

Na przykład taka operacja jak dysze spłukujące, model drugiej generacji jest potrzebny znacznie częściej, w przeciwieństwie do modelu z 1998 roku. Wynika to z bardziej wymagającego układu paliwowego zaktualizowanego samochodu. Natomiast wymiana oleju silnikowego jest łatwiejsza w nowszym modelu ze względu na dogodną lokalizację otworu spustowego i wiele innych czynników.