W szczegółach: naprawa kardana nivy zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Witam! Przeguby poprzeczne wałów kardana - po pierwsze, powiedzmy od razu o wałach kardana, najprawdopodobniej już wiesz, że samochód Niva jest wyposażony w dwa wały kardana, w przeciwieństwie do innych samochodów, na przykład w przeciwieństwie do samochodów z rodziny Classic, na których tylko jeden kardan wał jest obecny, dzięki temu będzie więcej krzyżyków na Nivie (dwa krzyże na półoś), więc będzie trochę więcej pracy, ale z reguły jeden z czterech krzyżyków zawodzi i nie wszystkie na raz , ale jeśli nie zmienisz tego na czas poprzeczka pęknie bardzo szybko, poprzeczki są potrzebne tylko do połączenia przegubów wałów Cardana (Tylko jeśli połączysz bezpośrednio wały, mogą się z czasem odkształcić i wygiąć, ale w przypadku poprzeczek tak się nie stanie, ponieważ poprzeczki mogą się poruszać) i dlatego jeśli jeden krzyżyk ulegnie awarii, wówczas wałek ma luz i zaczyna się nierównomiernie obracać, co prowadzi do wyjścia drugiego krzyżaka awaria i utrata mocy w aucie.
Notatka! Aby wymienić krzyżak półosi, musisz zaopatrzyć się w: Śrubokręty, a jeśli są cienkie szczypce, to też je weź, poza tym na pewno będziesz potrzebować kompletu wszelkiego rodzaju kluczy i generalnie nie wykonuje się żadnej naprawy bez kluczy, cóż, młotek z drążkiem ze stali miękkiej (ta stal zawiera: aluminium, miedź, mosiądz) będziesz również potrzebować imadła (możesz nadal użyć prasy)!
Streszczenie:
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Gdzie są wszystkie krzyże przy wałach kardana? Znajdują się one na dole auta, więc trzeba wejść pod autem żeby same krzyże wymienić lub w ogóle je zobaczyć, dla jasności poniżej jest zdjęcie które zostało zrobione spod spodu auta, dwa widoczne są na nim wały kardana (oznaczone czerwonymi strzałkami) a miejsca, w których znajdują się wszystkie cztery krzyże, miejsca te są oznaczone niebieskimi strzałkami, ale niestety jednego krzyża nie widać na zdjęciu (nie wszedł w kadr), ale od razu go znajdziesz, gdy wczołgasz się pod samochód.
Kiedy trzeba zmienić krzyże wałów Cardana? Jak tylko się poluzują i na jednym z wałów kardana samochodu pojawi się luz, bardzo łatwo sprawdzić to luzy, wystarczy wejść pod samochód i dokładnie w miejscu, w którym stoi interesujący nas krzyż, chwycić za rękę i pociągnij za półoś (nie zapomnij zablokować śrubokrętem , bo inaczej się kręci, albo po prostu chwyć sam wałek pierwszą ręką i pociągnij go na boki drugą ręką w miejscu gdzie według Ciebie , poprzeczka zużyta, jeśli jest luz to poprzeczkę należy wymienić), ale to wszystko są kontrole, a objawy tego, że poprzeczka jest zużyta będą następujące: Po pierwsze przy ruszaniu, a także podczas gwałtownego hamowania, gdy też mocno wciskasz gaz i przy zmianie prędkości, w dolnej części może wystąpić stuk (Gdzie są wały kardana), jeśli ciągle słyszysz to stukanie, to mówi tylko, że jeden z krzyże stały się bezużyteczne i wymagają wymiany.
Notatka! Co do luzu na krzyżu, to chcielibyśmy powiedzieć, że jeśli łożyska na krzyżu staną się bezużyteczne (pękną itp.), to ten luz nawet nie będzie istniał, więc gdy wejdziesz pod samochód, również sprawdź krzyże pod kątem odkształceń na nich, a jeszcze lepiej można je sprawdzić, odłączając kołnierze od siebie (Aby to zrobić, wystarczy odkręcić nakrętki, czytając artykuł, zrozumiesz, o czym mówimy)!
Notatka! Przed zmianą krzyżaków zalecamy wyjęcie potrzebnego wału kardana z samochodu, chociaż niektórzy pracują na zainstalowanym wale kardana, ale nie jest to zbyt wygodne (w tym przypadku wał kardana nie jest zainstalowany w imadle , ale młotek i podkładka są po prostu wyjmowane z miękkiego metalu i młotek jest wbijany w tę podkładkę, a łożysko jest w ten sposób dociskane do wewnątrz, czytając cały artykuł zrozumiesz, o czym mówimy), więc zalecamy, abyś całkowicie go wyjmij i załóż krzyżak na wyjętym wale z auta! (Aby uzyskać informacje o tym, jak wyjąć wał napędowy z samochodu, przeczytaj artykuł: „Wymiana układu napędowego na VAZ”)
Wycofanie: 1) Zacznijmy od tego, że wszystkie cztery krzyżyki są wymienione absolutnie identycznie i dlatego pokażemy przykład wymiany tylko na jednym krzyżyku, generalnie na początku trzeba będzie usunąć wszystkie cztery pierścienie ustalające (pokazano tylko jeden pierścień na zdjęciu jest to również oznaczone strzałką, a małe zdjęcie pokazuje, jak to wygląda) za pomocą cienkich szczypiec lub czegoś podobnego (możesz też spróbować podnieść pierścienie śrubokrętem).
Notatka! Jeśli nadal nie rozumiesz, gdzie znajdują się wszystkie cztery pierścienie, od razu wyjaśnimy, że krzyż ma cztery końce (na zdjęciu poniżej widoczne są tylko dwa końce krzyża, są one oznaczone czerwonymi strzałkami) to jest dlaczego nazywa się to krzyżem (od słowa krzyż), na każdym końcu krzyża znajdują się pierścienie ustalające (trzymają łożyska tak, że nie odlatują) i te same łożyska znajdują się pod pierścieniami, dla jasności, jedno z łożyska są oznaczone niebieską strzałką, a usunięte łożysko jest pokazane na małym zdjęciu do tego wszystkiego!
2) Po zdjęciu pierścieni podnieś kredę, pisak lub dłuto młotkiem i nanieś dwa znaki, aby wiedzieć, jak zainstalować kołnierz na wale Cardana podczas montażu, znaki należy nanieść na dwie części, a mianowicie jak już widać na poniższym zdjęciu, umieść jeden znak na samym kołnierzu, a drugi na obudowie wału napędowego (Znak, który jest na obudowie jest oznaczony czerwoną strzałką).
Notatka! Po wybiciu wszystkich łożysk i usunięciu poprzeczki weź drobnoziarnisty papier ścierny lub pilnik i użyj ich do usunięcia całej rdzy, która utworzyła się w miejscach montażu łożysk, dla jasności jednym z tych miejsc jest wskazane na poniższym zdjęciu czerwoną strzałką!
Instalacja: Na jego miejsce montuje się nowy krzyż, w odwrotnej kolejności wyjmowania, czyli najpierw zakłada się krzyż, dopiero potem dociska się do niego łożyska od tyłu, dociska się imadłem, aby jak najszybciej zamontuj krzyżak, włóż go w imadło i w otwory od góry włóż same łożyska i wciśnij je do środka, aż przejdą szczelinę, w którą włożony jest pierścień ustalający (to jest pierścień, który je blokuje), jak tylko ta szczelina minął, przestań naciskać łożysko i przejdź do następnego, ale jest jedno Ale! W imadle nie będziesz w stanie wcisnąć łożyska do końca, ponieważ imadło nie będzie już opierać się o niego, gdy jest równe korpusowi widelca, więc w tym przypadku weź główkę nasadki lub kawałek rurę (wskazaną strzałką) o odpowiedniej średnicy i jak pokazano na małym zdjęciu poniżej, wciśnij samo łożysko do środka, aż przejdzie przez tę samą szczelinę, w której montujesz pierścień ustalający.
Notatka! Wciśnij wszystkie łożyska w sposób opisany powyżej za pomocą kawałka rury i imadła wciśnij je do środka a następnie dodatkowo zablokuj pierścieniami ustalającymi, dodatkowo nie zapomnij o oznaczeniu jakie zrobiłeś wcześniej odnośnie widelca i wału napędowego obudowy (oba znaki powinny się zbiegać podczas montażu), a także sprawdzić smarowanie w łożyskach, zazwyczaj producent oszczędza i nie smaruje łożysk praktycznie w ogóle, polecamy trochę w tym przypadku (jeśli nie masz smarowania lub jak jest go mało) nasmaruj łożyska ( nie potrzebujesz dużo, trochę prosto) smarem Fiol-2U a następnie zamontuj wszystkie łożyska na swoich miejscach, po montażu, sprawdź jak kręci się widelec, nic nie powinno się kleić, skrzypieć, wszystko powinno się normalnie obracać!
Dodatkowy klip wideo: Przykładowy film pokazujący proces wymiany tego krzyża znajduje się poniżej, koniecznie go obejrzyj, a wszystko doskonale zrozumiesz.
Demontujemy przegub uniwersalny tylko w celu zastąpienia zespołu krzyża z łożyskami.
Usuń cztery pierścienie osadcze za pomocą szczypiec z okrągłymi końcówkami.
Części zawiasu zaznaczamy tak, aby podczas montażu znajdowały się w tej samej pozycji.
Zamontuj ściągacz na widelcu kołnierza zawiasu.
Wyciskamy obudowę łożyska z gniazda jarzma wału kardana, aż poprzeczka zatrzyma się na jarzmie.
W przypadku braku ściągacza podpieramy jarzmo kołnierza wału napędowego na podporze (szczęki imadła)...
... i przez odpowiedni odcinek rury uderzamy młotkiem w jarzmo wału napędowego, przesuwając je w dół, aż zatrzyma się o krzyż.
Podobnie wyciskamy obudowę łożyska znajdującą się po przeciwnej stronie jarzma wału napędowego. Opierając jarzmo wału napędowego o szczęki imadła, naprzemiennie wyciskamy obudowy łożysk z gniazd kołnierzowych. Przy obu metodach wyciskania obudowy łożyska nie wychodzą one całkowicie z otworów widełek, ...
... dlatego nawet jeśli krzyż zostanie wsunięty do samego końca w widelec, kolec krzyżakowy nie zostanie usunięty z obudowy łożyska.
W celu ostatecznego wytłoczenia obudowa łożyska musi być zaciśnięta w imadle. Aby nie obracał się w szczękach imadła, ...
... za pomocą krajarki ("szlifierki") szlifujemy płaskowniki na obudowie łożyska.
Teraz obudowa łożyska może być bezpiecznie zaciśnięta w imadle za pomocą płaskowników.
Obracając wał kardana wokół osi łożyska, wyjmij widelec z obudowy łożyska.
Usuwamy kołnierz za pomocą krzyża.
Obudowa jednego z łożysk krzyża, zamontowana w kołnierzu, jest wyciskana w taki sam sposób, jak obudowa łożyska jarzma wału kardana.
Zaciskając jarzmo półosi w imadle, wybijakiem wybijamy obudowę drugiego łożyska pozostającego w jarzmie. Podobnie wybijamy obudowę łożyska pozostającą w kołnierzu. Przed założeniem nowego krzyżaka upewniamy się, że w łożyskach jest smar - do każdego łożyska nakłada się 0,8-1,2 g smaru Fiol-2U. Na kolce krzyża nakładamy uszczelki i wsuwamy krzyż w gniazda widelca wału kardana.
W imadle z miękkimi metalowymi nakładkami na szczęki wciskamy łożysko w gniazdo widelca, aż jego koniec zatrzyma się na szczęce imadła.
Jednocześnie szpic krzyża wkładamy w gniazdo łożyskowe, aby igiełki łożyskowe nie wypadały. W procesie dociskania przez wahadło kontrolujemy łatwość obrotu krzyża w łożysku.
Za pomocą odpowiedniego kawałka rury wciskamy łożysko w gniazdo widelca głębiej niż rowek na pierścień ustalający.
Za pomocą szczypiec z okrągłymi końcówkami zamontuj pierścień ustalający w rowku widelca.
Podobnie wciskamy łożysko w inne gniazdo widełek wału, aż przeciwne łożysko zatrzyma się na końcu pierścienia ustalającego i zamontujemy drugi pierścień ustalający. Ustawiając kołnierz zgodnie z oznaczeniami w stosunku do jarzma wału napędowego, włóż kolce krzyża w gniazda kołnierza.
W gniazda kołnierzowe wciskamy jedno po drugim dwa łożyska ...
... i zainstaluj pierścienie ustalające w swoich rowkach. Po zmontowaniu przegubu uniwersalnego uderzamy młotkiem z plastikowym zaczepem w widelec i kołnierz w celu dobrania szczelin między końcami opraw łożyskowych a pierścieniami ustalającymi (dobór grubości łącznika patrz opis konstrukcji). pierścienie ustalające). Sprawdzamy łatwość obracania przegubu uniwersalnego.
1. Za pomocą szczypiec z okrągłymi końcówkami wyjmij cztery pierścienie ustalające.
Części zawiasu zaznaczamy tak, aby podczas montażu znajdowały się w tej samej pozycji.
2. Znaki nanosimy szybkoschnącą farbą, aby podczas montażu nie pomylić położenia widełek zawiasów.
3. Można oznaczyć dłutem
4. Na widelec kołnierza zawiasu montujemy specjalny ściągacz i wyciskamy obudowę łożyska z gniazda widelca, aż poprzeczka zatrzyma się na widelcu.
5. Jeśli nie ma ściągacza, to opieramy jarzmo kołnierza kardana o wspornik (szczęki imadła) i przez odpowiedni odcinek rury uderzamy młotkiem jarzmo wału kardana, przesuwając je w dół, aż zatrzyma się w krzyżu .
W ten sam sposób wyciskamy obudowę łożyska znajdującą się po przeciwnej stronie jarzma kardana.
Opierając jarzmo wału napędowego o szczęki imadła, naprzemiennie wyciskamy obudowy łożysk z gniazd.
6. Gdy obudowa łożyska jest wyciśnięta, nie wychodzą one całkowicie z otworów widełek, dlatego nawet po przesunięciu krzyża do samego końca widelca kolca poprzecznego nie można wyjąć z obudowy łożyska.
7. Aby ostatecznie wycisnąć obudowę łożyska należy zacisnąć obudowę łożyska w imadle tak, aby nie obracała się w szczękach imadła i szlifować płaskowniki na obudowie łożyska szlifierką.
8. Zaciskamy obudowę łożyska na wykonane spłaszczenia i obracając wał Cardana wokół osi łożyska, wyjmujemy korek z obudowy łożyska.
9. Zdejmij kołnierz z krzyżem. Obudowę jednego łożyska krzyża wyciskamy również za pomocą szlifierki
Zaciskając jarzmo półosi w imadle, wybijakiem wybijamy obudowę drugiego łożyska pozostającego w jarzmie. Podobnie wybijamy obudowę łożyska pozostającą w kołnierzu.
Przed założeniem nowego krzyżaka upewniamy się, że w łożyskach jest smar - do każdego łożyska nakłada się 0,8-1,2 g smaru Fiol-2U.
Na kolce krzyża nakładamy uszczelki i wsuwamy krzyż w gniazda widelca wału kardana.
11. W imadle z miękkimi metalowymi nakładkami na szczęki wciskamy łożysko w gniazdo widelca, aż jego koniec zatrzyma się na szczęce imadła.
Jednocześnie szpic krzyża wkładamy w gniazdo łożyskowe, aby igiełki łożyskowe nie wypadały.
W procesie dociskania przez wahadło kontrolujemy łatwość obrotu krzyża w łożysku.
12. Za pomocą odpowiedniej głowicy lub kawałka rury wciskamy łożysko w gniazdo widelca głębiej niż rowek na pierścień ustalający.
13. Za pomocą szczypiec z okrągłymi końcówkami włóż pierścień ustalający do rowka.
Wciskamy również łożysko w inne gniazdo widełek wału, aż przeciwne łożysko zatrzyma się na końcu pierścienia ustalającego i zamontujemy drugi pierścień ustalający.
Ustawiając kołnierz zgodnie z oznaczeniami w stosunku do jarzma wału napędowego, włóż kolce krzyża w gniazda kołnierza
14. Naprzemiennie wciśnij dwa łożyska w gniazda kołnierzy i zainstaluj pierścienie ustalające w ich rowkach
Po zmontowaniu przegubu krzyżakowego należy uderzyć młotkiem z plastikowym zaczepem w jarzmo i kołnierz w celu dobrania szczelin między końcami opraw łożyskowych a pierścieniami ustalającymi (patrz dobór grubości pierścienia ustalającego pierścienie w artykule - „Cechy wałów Cardana”). Sprawdzamy łatwość obracania przegubu uniwersalnego.
Rany wychodzą. Uszczelka olejowa cholewki skrzyni biegów tylnej osi zadziałała. 100 zł dławnica, pokrętło do odkręcania nakrętki trzpienia i kozioł do pomocy. Wszystko zmienia się w pół godziny. Przedni kardan terkotał, dynda bardzo mocno, tylko bardzo duży luz. Zrozumiałem, skąd wzięło się dudnienie po 70 ti. Nie rozumiałem, dlaczego wcześniej tego nie zauważyłem. Krzyże są w porządku, bloki salen są również nienaruszone.
Postanowiłem usunąć luz kordanu, jak w pierwszej Nivie. Zdjął go, zdemontował na szczelinowym.
Za pomocą szlifierki wycinam cztery nacięcia na krótkiej części kardana, pod kątem 90 stopni. Cięcia są na wylot, tarczą tnącą, ale nie do krawędzi. Położył go na wielowypustach, uprzednio nasmarował przegub CV i przeszedł spawanie na zmontowanym kardanie. Ciągnął się wzdłuż penetracji, tak że musiałem go zacisnąć w imadle, aby zdemontować kardan. Schłodziłem go na powietrzu, nasmarowałem przegub CV, rozwinąłem go, przesuwając wszystko w tę i z powrotem wzdłuż szczelin, i zmontowałem. Połóż na miejsce. Lyuftik pozostał, ale przestał się spotykać.
Pozostaje sprawdzić w podróży. 70-80-90 nie ma wibracji, nie jest wygodnie jechać szybciej, ale osiągnąłem cel, usunąłem wibracje.
Po drodze prawe przednie łożysko, jeszcze raz myślę, żeby podciągnąć pochwały, a potem wymiana.Myślę o imporcie analogowym.
Cardan na przegubach CV, niezależnie usuwaj i naprawiaj
