Naprawa kardana gazeli zrób to sam

Aby zmienić przegub uniwersalny, będziesz musiał ciężko pracować ... nie możesz się obejść bez rosyjskiej maty i mocnego młotka ... na przykład na filmie możesz zobaczyć proces wymiany przegubu GAZEL wał przegubowy własnymi rękami. Procedura jest dość długa… dopóki nie wybijesz starego krzyża, a potem wstawisz na jego miejsce inny, zajmie to co najmniej pół godziny. Jedyne, co podoba się w tym aucie, to demontaż/montaż kardana – jest to dość proste (trzeba odkręcić kilka śrub mocujących). Szczegółowe informacje na temat wymiany poprzeczki na wale napędowym w samochodzie gazeli można znaleźć w klipie wideo.

Subskrybuj na nasz kanał w Jestem ndex.Dzene

Jeszcze więcej przydatnych wskazówek w łatwym w użyciu formacie

Czy można zmienić poprzeczkę tureckiego przegubu uniwersalnego?

Wibracje w podwoziu Gazeli

Jak usunąć starą poprzeczkę z wału napędowego w Gazelle Business?

Bardzo dobry film. Rozumiem, jakie to trudne. Na razie ma niewielkie doświadczenie w tej sprawie. Ostatnio konieczne było wyważenie gimbala, on sam oczywiście nie poradził sobie bez specjalnego sprzętu i bez umiejętności. Poręczyciel poszedł do kardana, tam balansowali, prawdziwe plusy.

Właściciele samochodu 4x4 gazeli i sable, a także innych samochodów, w których moment obrotowy przenoszony jest za pomocą przekładni kardana, od czasu do czasu napotykają problem złamania krzyżaka (zawiasu) wału kardana. Oczywiście w takiej sytuacji wskazana jest jego wymiana. Część taka jak kardan gazeli, chociaż ma dość duże rozmiary, jest tak prosta w konstrukcji, że każdy laik może ją naprawić.

Przegub poprzeczny do półosi Gazelle

Proces demontażu krzyżaka wału napędowego jest podobny w większości samochodów. Zgodnie ze schematem, który zostanie opisany poniżej, można go zdemontować zarówno z samochodu gazelowego, jak iz sobola 4x4. Demontaż zawiasów montowanych w samochodach 4x4 sable, tych na przedniej osi, zamiast SHRUS odbędzie się nieco inaczej, ponieważ będzie trochę inny demontaż samych widelców.

Tak więc najpierw musisz wyczyścić gimbal gazeli z brudu i kurzu, a następnie go zdemontować. Jak zdjąć gimbala z gazeli lub samochodu 4x4 sable można znaleźć wiele informacji, więc nie będziemy opisywać tej operacji, ale przypomnijmy, że przed demontażem i demontażem wału napędowego nanieś na wszystkich ślady farbą lub dłutem elementy współpracujące. Jest to konieczne w celu późniejszego dostarczenia wszystkich części podczas montażu w takim samym układzie jak przed demontażem, unikając w ten sposób możliwego braku równowagi.

Następnie przystępujemy do usunięcia samego zawiasu:

• Młotkiem lekko uderzamy szkła łożysk igiełkowych, jest to konieczne, aby nieco osiadły i tym samym osłabiły nacisk na pierścienie ustalające;
• Za pomocą śrubokręta lub szczypiec, ponieważ jest to wygodniejsze, pierścienie ustalające są usuwane;
• Szkło łożyska igiełkowego jest wyciskane z widelca za pomocą imadła lub prasy, dla ułatwienia zabiegu lepiej jest użyć trzpienia z kawałka rury lub główki tego samego rozmiaru co szkło;
• Kardan obraca się o 180 stopni, a druga szklanka jest wyciskana, najłatwiej to zrobić, uderzając w trzpień czopem poprzeczki;
• Widełki i zaślepki łożysk są usuwane;
• Stosując ten sam schemat, pozostałe łożyska są wyciskane, a sama poprzeczka jest usuwana.

Oczywiście zdarzają się sytuacje, w których zdjęcie poprzeczki z wału napędowego jest dość trudne i to właśnie wymiana zawiasu jest wymagana, a nie jego naprawa.W takim przypadku, aby ułatwić sobie zabieg, warto pociąć go zwykłą szlifierką, a potem znacznie łatwiej będzie wycisnąć kieliszki.

Warto zwrócić uwagę na fakt, że w przypadku wymiany jednego zawiasu konieczna jest wymiana drugiego, znajdującego się z tyłu wału napędowego.

Dotyczy to nie tylko samochodów gazelowych i sable, schematów kół 4x2 i 4x4 - jest to zasada absolutnie we wszystkich przypadkach.

Naprawa poprzeczki wału napędowego Gazelle

Montaż jest znacznie łatwiejszy, ponieważ wszystkie nasze podzespoły są już wyczyszczone i obficie nasmarowane.

Zacznijmy procedurę:

• Wolny kolec jest wkładany w oczko widelca, które znajduje się z tyłu olejarki, a przeciwległy kolec z już zainstalowanym łożyskiem i pierścieniem ustalającym jest wkładany do przeciwległego oczka;
• Łożysko wkłada się w oczko widelca i zakłada wolny kolec;
• Po upewnieniu się, że oba łożyska są wyrównane z otworami jarzma, a złącze jest zaciśnięte w imadle;
• Proces dociskania łożyska odbywa się do momentu zetknięcia podkładki zabezpieczającej z okiem jarzma;
• Drugi pierścień zabezpieczający jest zainstalowany na przeciwległym łożysku;
• Powtórz procedurę dla drugiej połowy stawu.

Ponownie przypominamy, że nie należy zapominać o wcześniej naniesionych znakach i przeprowadzić montaż zgodnie z nimi.

Cóż, zawiasy zostały wymienione, a gimbal gazeli można zamontować na miejscu.

Zawieszone łożysko wału napędowego Gazelle - zrób to sam zamiennik dla GAZ 3302, Next, Business ze zdjęciem i wideo

Łożysko zaburtowe Gazeli to łożysko toczne przekładni kardana. Zapewnia również dodatkową sztywność wału kardana, a w przypadku jego awarii sam wał jest zagrożony, a koszt naprawy jest dziesięciokrotnie wyższy niż cena zewnętrznego łożyska wału kardana Gazelle.

Aby zapobiec kosztownym naprawom kardana, reduktora lub tylnego mostu podczas eksploatacji auta Gazelle (332, Next, Business itp.) należy zwrócić szczególną uwagę na kardan, aby monitorować stan podpory pośredniej, bicie, luz i hałas obrotowy. Wymiana łożyska zaburtowego na Gazelle będzie wymagana, jeśli zauważysz wyciek smaru, rozdartą gumę, luz lub inne wady wspornika kardana.

Instrukcje z zaleceniami, materiałami fotograficznymi i wideo są zawarte w tym artykule, dodatkowo opisano, jak wybrać łożysko zaburtowe Gazelle - cena, rozmiar, liczba, producenci, co jest lepsze.

Wspornik wału kardana w Gazelle: Business, Next, 3302 i innych z tej gamy modeli to gumowana obudowa, wewnątrz której znajduje się łożysko kulkowe typu zamkniętego. Wspornik zawieszenia posiada również wspornik do mocowania do trawersu.

Rodzaje zużycia: obniżenie ciśnienia łożyska kulkowego, zniszczenie (odpryski) samej gumy obudowy, luz podpory z powodu zużycia. Przyczyną wielu problemów z podporą przegubu uniwersalnego jest zewnętrzne działanie wilgoci, brudu, przegrzanie klipsów, uszkodzenia mechaniczne spowodowane obciążeniem, awaria pod koniec jej użytkowania.

Aby sprawdzić lub zdiagnozować działanie łożyska nośnego wału napędowego dla Gazelle, wystarczą następujące operacje:

1. Sprawdź luzem łożyska kulkowego (osiowe i promieniowe) rękami;
2. Obracaj wałem napędowym, aby sprawdzić bicie i zobaczyć, jak zachowuje się podpora;
3. Sprawdź wzrokowo część pod kątem uszkodzeń, zużycia, wycieku smaru.

Wibracje wału napędowego z powodu wadliwego zawieszenia:

• Kiedy konieczna jest wymiana poprzeczki wału napędowego w Gazelle?
• Kiedy trzeba wymienić poprzeczkę, oznaki awarii
• Co jest potrzebne do procedury wymiany
• Wyjmowanie kardana i jego demontaż
• Jak zdjąć poprzeczkę?
• Procedura montażu krzyżowego

Jedną z najważniejszych części układu napędowego jest przegub uniwersalny. Ale, jak wszystkie części samochodu, ten element prędzej czy później się zużywa. Dotyczy to również potężnej Gazeli. Jak wymienić zużytą poprzeczkę? Rozwiążmy to.

Poprzeczka kardana Gazelle ma przyzwoity zasób, jest w stanie pracować kilkaset tysięcy kilometrów. Ale jeśli poprzeczka jest zużyta lub uszkodzona, powstanie brak równowagi, przez co inne elementy mogą zawieść.

Główną oznaką nieprawidłowego działania krzyża są głośne kliknięcia, które trudno usłyszeć z kabiny pasażerskiej. Ten dźwięk można usłyszeć stojąc w pobliżu pojazdu. Aby przetestować te domysły, musisz odjechać, jechać trochę do przodu i do tyłu, a następnie zahamować. Twój asystent powinien uważnie słuchać kliknięć. Diagnostykę można również przeprowadzić za pomocą podnośnika. Z powodu zużycia luz wzrośnie, rozmiar 50 mm jest już niebezpieczny.

Jeśli usłyszysz pukanie na starcie, przy zmianie biegów, przy szybkim nabieraniu prędkości lub podczas jazdy z określoną prędkością, krzyż należy zmienić. Usterce mogą towarzyszyć drgania, jak pokazuje praktyka, tylny krzyżak przegubowy najszybciej pęka z powodu dużych obciążeń.

Główną przyczyną zużycia jest niedostateczne smarowanie poprzeczek wału napędowego. Aby nałożyć ten płyn, należy użyć strzykawki ze specjalną igłą, a jeśli użyjesz zwykłej, tłuszcz może dostać się w niewłaściwe miejsce.

Do wymiany poprzeczki potrzebne są następujące narzędzia:

• komplet kluczy nasadowych i płaskich;

• specjalna strzykawka do nakładania smaru;

• adapter aluminiowy lub miedziany.

Możesz potrzebować pomocy przyjaciela, ponieważ przyda się dodatkowa para rąk.

Przed wyjęciem gimbala należy przygotować „Gazelle”. Napęd kardana samochodu jest fabrycznie wyważony, dlatego przed demontażem konieczne jest pomalowanie farbą względnego kątowego położenia widelca i wału skrzyni biegów. Jeśli tego nie zrobisz, wibracje będą odczuwalne później.

Gwinty wszystkich śrub muszą być dobrze oczyszczone z brudu, po czym należy je odkręcić. Następnie odkręć nakrętki mocujące wspornik pośredni. Następnie podpora i rama poprzeczna zostaną odłączone, kardan musi zostać przesunięty do przodu i odłączony od kołnierza. Aby demontaż był łatwiejszy i szybszy, możesz użyć młotka, ale tylko przy użyciu metalowej podkładki; uderzenie musi dotyczyć tylnego kołnierza zawiasu. Następnie zdejmij przedni przesuwny koniec gimbala. Po wyjęciu chroń chwyt widelca, aby nie dopuścić do przedostania się kurzu. Następnie możesz rozpocząć naprawę wału napędowego.

Najpierw należy zdemontować przekładnię kardana w ten sposób:

1. Usuń 4 pierścienie ustalające za pomocą ściągacza;

2. Zamontuj układ napędowy tak, aby kubek znajdował się na górze;

3. Za pomocą prowadnicy i młotka wybij kubek, uderz bardzo ostrożnie;

4. Gdy tylko kubek zacznie się poruszać, odwróć kardan i wyjmij go szczypcami;

5. Oczyść występy i rowki pierścieni osadczych z rdzy i brudu, pokryj smarem.

6. Po demontażu można przystąpić do naprawy wałka przekaźnikowego.

W przypadku prawie wszystkich maszyn proces demontażu poprzeczki jest taki sam. Musisz wykonać następujące czynności:

1. Użyj łodzi motorowej, aby uderzyć w panewki łożysk igiełkowych (pomoże to im się osadzić i zmniejszyć nacisk na pierścień zabezpieczający);

2. Za pomocą imadła lub prasy zdjąć łożysko igiełkowe z widelca (użycie trzpienia z kawałka rury ułatwi zabieg);

3. Obróć szklankę o 180 stopni i wyciśnij drugą szklankę (przebij wyściółkę na czopach poprzeczki, tak będzie łatwiej);

4. Zdejmij widelec i miseczki końcowe łożyska;

5. W ten sam sposób wypchnij pozostałe łożyska i zdejmij poprzeczkę.

6. Po zainstalowaniu nowej części wymianę poprzeczki wału napędowego Gazelle można uznać za prawie ukończoną.

Jeśli nie możesz zdobyć poprzeczki, musisz zmienić zawias, a nie go naprawiać. Następnie można go pociąć szlifierką, aby ułatwić wyciśnięcie kieliszków. Jeśli zmienisz zawias z jednej strony, zmień go z drugiej.

Ponowna instalacja pająka jest znacznie łatwiejsza niż jego usunięcie. Procedura wygląda następująco:

1. Włóż wolny kolec części, znajdujący się z tyłu olejarki, w ucho widelca;

2. Zamontuj łożysko i pierścień ustalający na przeciwległym kolcu, a następnie włóż kolec w oczko;

3. Włóż łożysko w ucho widelca, załóż je na wolny kolec;

4. Łożyska muszą być wyrównane z otworami w widelcu, a następnie zacisnąć zawias za pomocą imadła;

5. Naciśnij łożysko, aby podkładka blokująca i jarzmo stykały się z oczami;

6. Umieść pierścień zabezpieczający na przeciwległym łożysku. Zrób to samo dla drugiej połowy zawiasu;

7. Umieść gimbal z powrotem na miejscu, pamiętając o nasmarowaniu części.

Aby myśl o tym, jak wymienić przegub uniwersalny wału napędowego długo Cię nie odwiedzała, musisz regularnie serwisować tę część i obserwować niektóre przepisy prawne:

• Unikaj jazdy po drogach żwirowych lub gruntowych. Wskutek wstrząsów przegub uniwersalny i poprzeczka poddawane są dużym obciążeniom.

• Nasmarować poprzeczkę smarem litowym za pomocą specjalnej strzykawki. Musisz nasmarować wszystkie części ocierające się o siebie, nie tylko poprzeczkę. Nie oszczędzaj smaru, nawet jeśli na każdą część przypada jedna smarownica.

Przestrzegając wszystkich zasad, przedłużysz życie krzyża. Lepiej wydać pieniądze na smar i strzykawkę niż poświęcić więcej czasu i pieniędzy na wymianę tej części.

Bez względu na to, jak nadmuchany silnik, bez bezpośredniego przeniesienia momentu obrotowego na koła napędowe, auto po prostu nie ruszy. Najwcześniejszymi układami napędowymi były paski i łańcuchy. Jak w rowerach i maszynach przemysłowych. Podczas gdy moc silnika Daimler-Benz nie była tak duża, nawet cierne przenoszenie momentu obrotowego jako eksperyment pasowało prawie każdemu. Były nawet konstrukcje typu korbowodowego, jak na parowóz. Ale wał napędowy w ogóle nie pojawił się dzięki samochodom, ale dużo wcześniej i nie przekazywał momentu obrotowego.

Wzmianka o przekazie kardana znajduje się już w zapisach z IV wieku p.n.e.

Nawiasem mówiąc, pierwsza wzmianka o tym mechanizmie, który dziś nazywamy przekazem kardana, pochodzi z IV wieku p.n.e. Był to pierwszy na świecie nierozlany kałamarz, który znajdował się pomiędzy kilkoma koncentrycznymi pierścieniami. Pod żadnym pozorem nie rozlewał się i zawsze pozostawał poziomy. A już w 1550 roku Geronimo Cardano stworzył słynny kompas okrętowy, którego patent na mechanizm został wydany dopiero sto lat później Anglikowi Robertowi Hookowi. W samochodzie wał kardana, w nowoczesnym znaczeniu, był używany tylko przez Louisa Renault w 1898 roku. Od tego czasu transmisja kardana nie uległa żadnym istotnym zmianom.

Nie ma alternatywy dla półosi i jak dotąd nie ma. Pomysłowa i prosta konstrukcja Geronimo Cardano została uzupełniona tylko o połączenie wielowypustowe dla możliwości zmiany długości wału podczas jazdy. Kompensując wydłużenie liniowe za pomocą wielowypustowej piasty w 1903 r., Clerent Spencer osiągnął idealną konstrukcję napędu i są to wały napędowe, które można znaleźć we wszystkich dzisiejszych pojazdach z napędem na tylne koła i wszystkie koła. Zmieniają się tylko technologie i materiały. Przegub homokinetyczny również nie mógł zastąpić krzyżowego wału napędowego. Przegub homokinetyczny jest zbyt drogi i trudny w produkcji, wymaga regularnego serwisowania, a takie kąty przełożenia obrotu, jak w samochodach z napędem na tył i na wszystkie koła, zapewnia w pełni niezawodny i niedrogi układ wału napędowego. Ten mechanizm wykorzystuje również wał napędowy.

Samouczek wideo na temat tego, czym jest transmisja kardana

Niemniej jednak bez względu na to, jak prosty jest wał, prędkość i moc samochodów rosną, co oznacza, że ​​wzrasta również obciążenie skrzyni biegów. Co więcej, nie tylko mechaniczne. Idealny wał napędowy powinien wyglądać mniej więcej tak:

• maksymalna wytrzymałość na skręcanie;
• odporność na korozję;
• niewielka waga;
• doskonałe wyważenie;
• niezawodne mocowanie kołnierzy;
• wysoki zasób mechanizmu kardana.

Wymagania te są szczególnie istotne w przypadku samochodów ciężarowych. Wysokie obciążenia skręcające i wysokie momenty obrotowe stawiają szczególne wymagania wałowi przegubowemu w samochodach ciężarowych. Ponieważ GAZelle pojawił się już w latach 90., można było wykorzystać rozwój zakładu, który pochodził z wieloletniego doświadczenia w produkcji samochodów z napędem na tylne koła.

Na zdjęciu Louis Renault, który pod koniec XIX wieku używał w samochodzie wału kardana

Prosta i niezawodna konstrukcja ciężarówki Gorky, w połączeniu z dobrą ceną i wieloma modyfikacjami, zapewniła jej dobry popyt i konkurencyjność nawet na tle nowoczesnych importowanych pojazdów użytkowych. Prawie wszystkie prace związane z regulacją i naprawą Gazeli są wykonywane ręcznie, w tym naprawa przekładni kardana. Nie wszystko jest takie proste, jak się wydaje, ale znając zawiłości serwisowania wału napędowego w zasadzie, a Gazeli w szczególności, każdy serwis nie sprawi problemów. Istnieją pewne niuanse związane z wersją Gazelle 4 × 4 Next z napędem na wszystkie koła z przednim kardanem, Gazelle Business, Gazelle Farmer, ale na pewno je rozważymy.

Wał Kardana Gazelle jest pustą, jednoczęściową lub spawaną rurą z dwoma przegubami Cardana, zawieszonym łożyskiem nośnym. Kołnierze składają się z widełek, krzyżyków igiełkowych i łączników. Istnieje kilku producentów półosi napędowych do Gazeli starszej generacji i Gazeli Biznesu. Przede wszystkim są kardana produkowane w Niżnym Nowogrodzie, ale różnią się one jakością. Niektóre z nich przeznaczone są wyłącznie na rynek części zamiennych, a ich jakość i wyważenie pozostawiają wiele do życzenia. Nie przechodzą domyślnie kontroli jakości, więc zanim zaoszczędzisz na takim kardanie, musisz się kilka razy zastanowić.

Druga grupa wałów kardanowych w Niżnym Nowogrodzie to części przeznaczone do montażu na przenośniku. W jakiś sposób trafiają na rynek, ale nie należy ślepo ufać ich jakości. Trzecia grupa kardanów uznawana jest za najwyższą jakość wśród krajowych - kardanów GON. Są zgodne z tolerancjami fabrycznymi i można im zaufać pod względem jakości. W Gazelle Business częściej instalowane są tureckie wały kardana TW.97135.02.02 firmy TIRSAN KARDAN. Podczas pracy te przeguby Cardana wymagają jedynie dokręcenia łączników z wymaganą siłą i nie wymagają smarowania przez cały okres użytkowania. Istnieje jednak zbyt wiele niuansów, aby pominąć usługę układu napędowego. I musisz zacząć nawet nie od smarowania, ale od wyważania.

Głównym źródłem drgań w samochodach z napędem na tylne koła i Gazelach jest między innymi niewyważenie części. Konsekwencje braku równowagi mogą być druzgocące i bardzo łatwo je naprawić. To prawda, że ​​wymaga to specjalnego sprzętu i przyrządów pomiarowych. Ogólnie rzecz biorąc, wyważanie wału napędowego w niedrogich samochodach niestety nie jest tak szeroko praktykowane, jak na to zasługuje. Wiele serwisów uważa, że ​​wyważaniu podlegają tylko wały kardana drogich samochodów i samochodów o dużej prędkości. To jest całkowicie błędne, a oto dlaczego.

Niewyważenie części jest źródłem wibracji w Gazeli

Głównymi źródłami drgań są duże części o dużych prędkościach kątowych: koło zamachowe wału korbowego, koła i wał napędowy. Nierównowaga kardana występuje, gdy środek jego masy przestaje pokrywać się z osią obrotu. A dzieje się tak, gdy materiał rury jest złej jakości lub nie jest wykonany zgodnie z technologią. Tutaj następuje ugięcie, które prowadzi do niewyważenia, a im dalej, tym większe ugięcie rury. Oczywiście dotyczy to przede wszystkim wydłużonych modyfikacji Gazeli, ale wały kardana wyginają się nawet w Gazelach z napędem na wszystkie koła 4 × 4. Słaba jakość komponentów.Nie jest to śmiertelne, ponieważ każdy kardan można wyważyć, najważniejsze jest zrównoważenie go w czasie, aż wibracje zniszczą łożyska skrzyni biegów tylnej osi, wspornik zawieszenia lub łożyska wału wyjściowego skrzyni biegów. Nie wspominając o łożyskach igiełkowych samych krzyży.

Oznaki niewyważenia w przekładni kardana są proste: są to drgania zależne od prędkości pojazdu, a dokładniej od prędkości obrotowej wału napędowego. Oprócz niszczycielskiego wpływu na przekładnię, o którym już mówiliśmy, same wibracje nie dodają komfortu jazdy i są tylko irytujące. Rażąca niesprawiedliwość polega na tym, że wielu uważa za normalne, że GAZelle wibruje z różnymi prędkościami. Nic w tym rodzaju, to jest nienormalne i wszelkie wibracje muszą zostać usunięte.

Niemożliwe jest wyeliminowanie lub określenie niewyważenia wału napędowego gołymi rękami. W tym celu wykorzystywane są maszyny o różnym stopniu złożoności, które umożliwiają identyfikację niewyważeń i ich eliminację z różnym stopniem dokładności. Wyważanie kardana odbywa się zmontowane z zawiasami. Zgodnie z określoną metodą obliczana jest wymagana masa wyważarki, która jest ustalana w określonym miejscu, w pełni kompensując obciążenie niewyważenia. Wyważanie kardana odbywa się wyłącznie metodą dynamiczną. Oznacza to, że zgodnie z metodą wyważania kół w garażu wyważenie wału napędowego nie będzie działać. Specjalna maszyna przekazuje obrót do nieruchomego gimbala, a urządzenia pomiarowe dokonują odczytów. Na podstawie uzyskanych danych ładunek jest odbierany i umieszczany w określonym miejscu. Cena takiej usługi uzależniona jest od poziomu dokładności sprzętu. Średnio za zrównoważenie kardana standardowej Gazeli poproszą o 2,5 tys., Kardana za Gazelę 4 × 4 i rozszerzoną Gazelę będą kosztować 3-3,5 tys. To maksymalny koszt wyważania przy użyciu wysokiej jakości sprzętu w wyspecjalizowanych ośrodkach.

Wszystkie prace związane z demontażem wału napędowego GAZelle, z wyjątkiem wyważania, można wykonać własnymi rękami

Wyważanie to jedyna, ale bardzo ważna operacja, która wymaga specjalnego, precyzyjnego sprzętu. Wszystkie inne prace związane z demontażem wału napędowego GAZel można wykonać ręcznie. Zasób całej transmisji zależy od tego, jak dobrze zbilansowany jest kardan. Jednak nawet najdokładniejsze wyważenie w przypadku nieprawidłowego montażu przekładni kardana może prowadzić do dalszych drgań. Dlatego bardzo ważne jest, aby przed wyjęciem kardana z GAZelle dokładnie zaznaczyć jego położenie względem trzonu skrzyni biegów tylnej osi, a następnie prawidłowo go zmontować. Wystarczy postawić znak kredą, aby zachować równowagę. W każdym razie drgania przy określonej prędkości będą wskazywać na niewłaściwy montaż, złe wyważenie lub słabą jakość wału napędowego, jeśli jest nowy.

Nawiasem mówiąc, o wyborze wałów Cardana. Jeśli istnieje potrzeba zamontowania używanego wału, to przed jego wymianą należy sprawdzić, czy nadaje się do użytku. Przede wszystkim na Gazelach cierpi wielowypustowe połączenie głównego i pośredniego wału kardana, nawet same krzyże nie zużywają się tak bardzo, jak wielowypustowy rękaw. Musisz na to zwrócić szczególną uwagę. Wielowypusty muszą ciasno zazębiać się, w przeciwnym razie, jeśli połączenie jest luźne, to nie ma potrzeby mówić o jakimkolwiek wyważaniu i taki wał nie nadaje się do montażu. Możesz kupić nowy wał napędowy do Gazeli ze standardową podstawą za 8 tys. Będzie to połączenie kardana z łożyskiem zaburtowym produkcji tureckiej. Tyle, ile kosztuje turecki wałek kardana, tak też kosztuje wałek na wydłużonej Gazeli wyprodukowanej przez Arzamas.

Należy również zwrócić uwagę na wsparcie pośrednie. Tak więc przy wymianie wspornika pośredniego na nowy konieczne jest zaznaczenie położenia wału głównego i pośredniego względem siebie.Jest to konieczne, aby wielowypusty wchodziły w to samo miejsce, w którym stały wcześniej, w przeciwnym razie może być konieczne ponowne wyważenie. Podczas demontażu kardana konieczne jest również zaznaczenie nie tylko położenia wału względem kołnierza tylnej skrzyni biegów, ale także względem przedłużenia trzonka skrzyni biegów. W przypadku tylnego kołnierza trudno jednak cokolwiek pomylić, ponieważ wał zostanie zamontowany na śrubach albo w tej samej pozycji, albo z obrotem o 180 stopni.

Nie wszystkie wały napędowe do Gazel, a dokładniej ich krzyże, są smarowane. Jak już powiedzieliśmy, tureckie gimbale dla Gazelle Next i Gazelle Business nie są serwisowane przez cały okres użytkowania. Ale inne krzyże wymagają pewnej konserwacji, chociaż idą 150-200 tys. Km. Zakład mówi, że muszą być smarowane przy każdym TO1 olejami przekładniowymi. W tym celu serwisowane krzyże są wyposażone w smarowniczki. Smarowanie ich jest niewygodne, ale konieczne, a do tego są specjalne strzykawki z zakrzywionymi końcówkami.

Wały kardana do Gazelle Next i Gazelle Business nie są serwisowane przez cały okres użytkowania

Nie trzeba podnosić pojazdu i nie ma potrzeby stosowania otworu do smarowania. Maszyna jest wystarczająco wysoka, aby serwisować poprzeczki, zdejmować i montować podpory pośrednie. Wstrzyknięcie wykonuje się kilka razy, aż stary smar zacznie wypływać z przeciwległego końca krzyża. Do smarowania możesz użyć konwencjonalnej skrzyni biegów lub możesz użyć smaru # 158 lub jego odpowiednika.

Oznaką zużycia poprzeczek jest luz, który prowadzi do klikania i dzwonienia podczas ruszania i przy dużych obciążeniach. Zakład zaleca wyeliminowanie luzu, jeśli jest on większy niż 0,1 mm, ale określenie tej wartości naocznie jest prawie niemożliwe. Tylko ze słuchu. Luz krzyży wynoszący około 3-4 mm jest uważany za niebezpieczny i krytyczny i można go już określić ręcznie. Co dziwne, w Gazelach o długich kształtach sytuacja ze zużyciem krzyży różni się znacznie korzystniej od Gazeli 3302 z konwencjonalną podstawą. Faktem jest, że optymalną wydajność przekładni kardana uzyskuje się, gdy kąt przeniesienia obrotu nie przekracza 20 stopni. A im mniejszy kąt transmisji, tym mniejsze obciążenie poprzeczek. To w długich Gazelach osiągnięto optymalny kąt, dlatego zasób krzyży jest nieco wyższy niż w samochodach ze standardową podstawą, a różni się tylko rozmiar samego wału.

Wał kardana w obecnych Gazelach Biznesu nie jest serwisowany, tj. teoretycznie nie nadaje się do naprawy.Poprzeczki na nim nie mają pierścieni ustalających i smarownic, jak w starych wałach kardana, ale są po prostu zwijane z zewnątrz Ale co zrobić, jeśli jeden z krzyży? Żeby kupić nowy kardan?Wczoraj jedna z poprzeczek, która stoi przed skrzynią biegów została zakryta (zaczęła gryźć i klikać) .Postanowiłem spróbować to załatwić.Oto co się stało:

stary krzyż przeciąć w czterech miejscach

wybij resztki poprzeczki z kardana

następnie zdejmujemy toczenie na kardanie pilnikiem i montujemy krzyż w takiej samej kolejności jak na przegubach kardana starego modelu

pierścienie ustalające nie pasują do tego kardana, musiałem spawać takie podkładki

Kiedyś zmieniałem łożysko zaburtowe i musiałem przekręcić kardan na dwie połowy. Zmieniłem łożysko i zmontowałem kardana, ale dopiero teraz kłopoty zaczęły mnie prześladować - z godną pozazdroszczenia stałością i regularnością wał kardana zaczął się obracać na dwie połówki. Mianowicie śruba łącząca te dwie połówki kardana samoistnie się odkręca. Czego nie próbowałem: zabezpieczenie nici, wszelkiego rodzaju hodowcy i różne podkładki - wszystko na próżno. Nadal się odkręca i to wszystko! A ostatnio natrafiłem w garażu na śrubę, której potrzebowałem, ale tylko z nowego modelu, z całą podkładką kwadratową (stary model ma tę w kształcie litery U) i podkładka okrągła też jest inna. Przymierzyłem - wszystko pasuje. A teraz umieściłem całość z nowej próbki.Dla ułatwienia montażu konieczne było docięcie podkładki kwadratowej na wzór starej. Inaczej bez zdejmowania poprzeczki po prostu nie da rady dokręcić tej nieszczęsnej śruby wraz ze wszystkimi podkładkami - zabraknie miejsca na wsunięcie śruby

Podkładka musiała zostać zmodyfikowana

Najpierw wkręcamy śrubę z podkładką zabezpieczającą

Włóż kwadratową podkładkę i dokręć kluczem x14

I zagnij krawędzie podkładki zabezpieczającej na krawędzi łba śruby

Wychodzę z projektu na wał napędowy.

Zadanie: wprowadzić jak najmniej zmian w standardowych częściach, bez spawania i szlifierki. Ponieważ samochód jest przeznaczony do dalekich podróży, głównym zadaniem jest obejście się bez większych przeróbek części. Na drodze może się zdarzyć wszystko. Na przykład odetnie mój kardan do spawania wielowypustowego na drodze, a potem pytanie: gdzie zrobię wał kardana przez spawanie wielowypustowej części 4000 km od domu na otwartym polu? Odpowiedź brzmi: H.Z. A jeśli wał jest standardowy to będzie prościej, a z nim jest mniejsze prawdopodobieństwo, że coś się wydarzy. A więc moja wersja układu napędowego. Sam wał kardana pozostaje standardem, finalizowane jest tylko jego połączenie „pudełko-kardan”. Powstaje taki szczegół.

Elastyczne sprzęgło jest usuwane w automatycznej skrzyni biegów, zamiast tego jest przykręcane. Po drugiej stronie gadżetu znajduje się wielowypustowy wał, na który nakładany jest standardowy wał kardana. Wszystko pasuje rozmiarem, już to zmierzyłem. Jedyne, co wymaga modyfikacji, to samo smarowanie połączenia wielowypustowego. Są też myśli na ten temat - to jest przyspawanie kawałka rury z uszczelką olejową do dysku przymocowanego do automatycznej skrzyni biegów, w który wejdzie wielowypustowy wał napędowy. Wysłucham wszystkich Twoich komentarzy

Tak to będzie wyglądać

Tak się nie stało z kilku powodów, a jednym z nich jest wysoki koszt adaptera. Poprosiliśmy o 6000 ton. R. Ktoś płaci za produkcję kardana i dużą kwotę, ale wydawało mi się to drogie i odmówiłem. W zasadzie jeśli ta opcja się komuś przyda, to będę bardzo zadowolony, że komuś pomogę z tym pomysłem, opcja jest dobra.
Cóż, bliżej ciała, czyli do rzeczy. Więc poszedłem w drugą stronę. Zdemontowałem stary przegub uniwersalny i wziąłem z niego natywny wałek wielowypustowy, który jest zawarty w skrzyni biegów, oraz przedni kołnierz z przegubu Cardana (miałem go w komplecie z dviglomem). Tokarz obdarzył mnie tym, żebym zmieścił zewnętrzny rozmiar mojego własnego wyciętego z pudełka Gazelle, odciął nadmiar i przyspawał mi całą tę ekonomię. Wyszło tak

Dokonujemy samodzielnej wymiany krzyżaka wału napędowego w samochodzie Gazelle. Poprzeczka jest jednym z najważniejszych elementów auta, przenosi moment obrotowy ze skrzyni, w przypadku awarii wymaga natychmiastowej wymiany. W rolce jest jedna niedokładność, nowy krzyż jest wciskany młotkiem, lepiej to zrobić w imadle, ponieważ łożysko może się rozpaść z powodu uderzeń młotka.

Cała praca jest pokazana tutaj od początku do końca, dzięki czemu można zobaczyć wszystkie niuanse związane z tą naprawą.

Film z wymiany poprzeczki na wale napędowym Gazelle:

Pukała stara poprzeczka, z jednego końca wypadły łożyska igiełkowe, samochód rzucił i zakołysał się.

Kardan jest ważnym elementem przekładni wielu modeli samochodów. Jego zadaniem jest przeniesienie momentu obrotowego ze „skrzyni rozdzielczej” (skrzyni biegów) na przekładnie osi. Strukturalnie ten element jest bardzo prosty, co pozwala kierowcom go wymienić lub dokonać drobnych napraw własnymi rękami.

Wał napędowy zawiera następujące jednostki: sam wał, krzyżaki (zwykle są dwa), elementy złączne (to samo łożysko zaburtowe), uszczelki, widelec i inne urządzenia (tutaj wiele zależy od modelu samochodu). Liczba sekcji w kardanie może się różnić (od jednego lub więcej). Waga i wymiary często zależą od typu pojazdu.

Jednym z głównych elementów przegubu uniwersalnego jest poprzeczka. To dzięki niej dwa współpracujące wały mogą się obracać pod różnym względem siebie kątem. Optymalny kąt obrotu wynosi od 0 do 20 stopni. W tym zakresie zapewniona jest maksymalna wydajność.Jeśli kąt jest ustawiony nieprawidłowo, krzyż jest mocno przeciążony, pojawiają się wibracje, niewyważenie i hałas.

Nie sposób nie wspomnieć o dwóch innych ważnych węzłach gimbala:

- przesuwne połączenie wielowypustowe skrzyni biegów. Zapewnia „rozciągnięcie” wału napędowego w przypadku pokonania przeszkody, gdy zawieszenie maszyny może „rozciągnąć się” na wysokość. Bez tego elementu deformacja kardana, skrzyni czy skrzyni biegów byłaby kwestią czasu;

- łożysko zaburtowe. Jego zadaniem jest utrzymywanie złożonego wałka i nie stwarzanie dla niego dodatkowych przeszkód podczas obrotu. Ale jest jedno zastrzeżenie: im więcej sekcji, tym więcej takich łożysk może być.

Każdy kierowca powinien od czasu do czasu wjechać samochodem na wiadukt i zdiagnozować kardana. W przeciwnym razie „niespodzianki” w postaci niepotrzebnego hałasu lub „brzęczenia” poprzeczki mogą zostać wyłapane w najbardziej nieodpowiednim momencie. Spójrzmy, jakie możliwe awarie wału napędowego i jak je naprawić:

- poluzowane są śruby mocujące złączki „skrzyniowej” lub kołnierzy. Po prostu dokręć połączenia w odpowiednim momencie;

- w części splajnowej występuje duża przerwa (powyżej normy). Wyjmij kardan, wymień niezbędne elementy lub całkowicie sam wał;

- zwiększył się luz w poprzeczce (a dokładniej jej łożyskach). Kup i zainstaluj nowy węzeł;

- kardan jest zdeformowany (widoczne zagięcia). Zmienić całkowicie zdeformowane elementy lub wał;

- nie zaobserwowano technologii zakładania kardana (dotyczy znaków specjalnych). Zainstaluj prawidłowo wał;

- są oczywiste problemy z równowagą kardana. Wyważanie przeprowadzaj na specjalnym stojaku. Jeśli konieczna jest renowacja wału, zrób to;

- zużyta lub zniszczona tuleja przemysłowego kołnierza sprzęgającego lub pierścień wału. Wymienić uszkodzone części. Jeśli tuleja jest zużyta, załóż nową razem z kołnierzem;

- duży luz w łożysku zaburtowym. W takim przypadku należy usunąć przegub uniwersalny, zainstalować nową podporę pośrednią i wymienić łożysko;

- wspornik zawieszenia jest uszkodzony (zniszczony). Kup nową część i zainstaluj ją;

- w wielowypustach wału nie ma smaru. Wyeliminuj problem (użyj Fiol-2U);

- uszczelka dławnicy w łożyskach poprzeczki „skrzynki” jest wyraźnie zniszczona. Kupuj nowe części i wykonuj zamienniki.

Wymiana wału śrubowego lub szeregu innych jego elementów odbywa się według następującego algorytmu:

- przygotuj wszystko, czego potrzebujesz do pracy. Tutaj potrzebujesz śrubokręta, młotka, szczypiec (mówimy o narzędziu do demontażu pierścieni ustalających), aluminiowej prowadnicy (możesz wziąć miedzianą), kluczy (najczęściej potrzebujesz trzech - na "12", " 13” i „27”);

- od razu nanieść ślady na połączeniach wałka i na wszystkich jego elementach (a co najważniejsze - na styku z czopem osi). Flagi można wykonać dłutem lub farbą. Wyeliminuje to błędy montażowe. Nie jest tajemnicą, że w przypadku nieprawidłowego montażu, już po zamontowaniu kardana mogą wystąpić silne drgania i awarie zespołów wału głównego;

- wyjmij gimbala. Weź klucz „13” i przekręć śruby mocujące wspornik poprzeczny i łożysko zaburtowe. Teraz idź do nakrętek mocujących szyb do mostu;

- najpierw wymień poprzeczkę. Aby to zrobić, wyciągnij pierścienie ustalające za pomocą szczypiec. Teraz umieść gimbala tak, aby krzyż był zawieszony;

- teraz potrzebujesz młotka i trzpienia. Z ich pomocą ostrożnie wybij kielich krzyża;

- obróć gimbala o 180 stopni i wyjmij wybity kubek. Natychmiast wybij następny;

- jeśli nie zamierzasz zmieniać kardana, zaleca się dokładne oczyszczenie oczu starego wału, całkowicie usuwając istniejące przejawy korozji i brudu. Należy pamiętać, że zaleca się dokładne oczyszczenie wszystkich rowków, w których będą stać pierścienie ustalające;

- wyciągnij dwie miseczki z nowego krzyża i włóż je w ucha. Teraz ostrożnie, aby nie zgubić igieł, załóż filiżankę;

- dotknij tego ostatniego, aż będzie widoczny rowek na pierścień.Umieść pierścień w rowku i obróć kardan;

- teraz również ostrożnie przesuń krzyżyk w kierunku miseczki i załóż go według tej samej zasady co w poprzednim akapicie. Zainstaluj pierścień ustalający. Pamiętaj, że włożenie ostatniej filiżanki jest trochę trudniejsze, więc będziesz musiał cierpieć;

- gdy łożysko zaburtowe jest niesprawne - wymień je.

Po wyjęciu krzyżaka włóż krawędź wypustu wału do kołnierza sprzęgającego, a następnie - przekręć nakrętkę mocującą jarzma zawiasu i przedniego wału (tutaj przyda się klucz do „27”);

- weź ściągacz i wyciągnij widełki zawiasu. Wtedy pozostało bardzo niewiele - aby usunąć samo łożysko zaburtowe. Są tu dwa sposoby - powalić go młotkiem lub przeciąć zewnętrzną część pierścienia, a następnie użyć ściągacza;

- jeśli konieczna jest wymiana zespołu kardana - zrób to (tutaj wszystko jest jeszcze prostsze);

- ułóż wszystko w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę oznaczenia. Podczas instalacji nowego gimbala może być konieczne dodatkowe wyważenie.