Naprawa kardana gazeli zrób to sam

Aby zmienić krzyż kardana, będziesz musiał ciężko pracować ... nie możesz się obejść bez rosyjskiej maty i mocnego młotka ... na przykład na filmie możesz zobaczyć proces wymiany krzyża kardana GAZelle na własne ręce. Procedura jest dość długa… dopóki nie wybijesz starego krzyża, a potem nie zamontujesz na jego miejscu kolejnego, minie co najmniej pół godziny. Jedyne co się podoba w tym aucie to demontaż/montaż kardana - jest to dość proste (trzeba odkręcić kilka śrub mocujących). Szczegółowe informacje na temat wymiany krzyża na wale napędowym w samochodzie gazeli można znaleźć w klipie wideo.

Subskrybuj na nasz kanał Jestem index.zene

Jeszcze więcej przydatnych wskazówek w wygodnym formacie

Czy można zmienić krzyż tureckiego kardana?

Wibracje w podwoziu Gazeli

Jak usunąć stary krzyż z wału kardana w Gazelle Business?

Bardzo dobry film. Rozumiem, jakie to trudne. Ja sam mam niewielkie doświadczenie w tej sprawie. Ostatnio konieczne było zrównoważenie kardana, oczywiście on sam nie poradził sobie bez specjalnego sprzętu i bez umiejętności. Poszedłem do gwaranta kardana, tam to zrównoważyli, prawdziwe plusy.

Właściciele samochodu 4x4 gazeli i sobole, a także innych samochodów, w których moment obrotowy przenoszony jest za pomocą napędu kardana, od czasu do czasu napotykają problem zerwania krzyżaka (zawiasu) wału kardana. Oczywiście w takiej sytuacji wskazana jest jego wymiana. Taki detal jak gazela kardana, chociaż ma dość duży rozmiar, jest tak prosty w konstrukcji, że każdy nieprofesjonalny może go naprawić.

Poprzeczka wału kardana Gazelle

Proces demontażu krzyżaka półosi w większości pojazdów przebiega podobnie. Zgodnie ze schematem, który zostanie opisany poniżej, można go zdemontować zarówno z samochodu gazelowego, jak iz sobola 4x4. Demontaż zawiasów zainstalowanych w samochodach 4x4 sable będzie nieco inny, tych, które są na przedniej osi, zamiast przegubu CV, ponieważ będzie nieco inny demontaż samych widelców.

Tak więc najpierw należy oczyścić gazelę kardana z brudu i kurzu, a następnie ją zdemontować. Można znaleźć wiele informacji o tym, jak wyjąć kardana z samochodu gazeli lub sobole 4x4, więc nie będziemy opisywać tej operacji, ale pamiętamy, że przed demontażem i demontażem wału kardana należy zaznaczyć wszystkie współpracujące elementy farbą lub dłutem . Jest to konieczne, aby później umieścić wszystkie części w tym samym miejscu podczas montażu, co przed demontażem, unikając w ten sposób możliwego braku równowagi.

Następnie przejdź do usunięcia samego zawiasu:

• Młotkiem wykonujemy lekkie uderzenia w miseczki łożysk igiełkowych, jest to konieczne, aby nieco się osiadły, a tym samym osłabiły nacisk na pierścienie ustalające;
• Za pomocą śrubokręta lub szczypiec, ponieważ jest to wygodniejsze dla Ciebie, pierścienie ustalające są usuwane;
• Szkło łożyska igiełkowego jest wyciskane z widelca za pomocą imadła lub prasy, dla ułatwienia zabiegu lepiej jest użyć trzpienia z kawałka rury lub główki tej samej wielkości co szkło;
• Kardan obraca się o 180 stopni, a druga szklanka zostaje wyciśnięta, najłatwiej to zrobić uderzając czop krzyża przez trzpień;
• Widełki i zaślepki łożysk są usuwane;
• Stosując ten sam schemat, pozostałe łożyska są wyciskane, a sam krzyż jest usuwany.

Oczywiście zdarzają się sytuacje, w których dość trudno jest wyjąć krzyżak z wału kardana i wymagana jest wymiana zawiasu, a nie jego naprawa.W takim przypadku, aby ułatwić sobie zabieg, warto pociąć go zwykłą szlifierką, a potem znacznie łatwiej będzie wycisnąć kieliszki.

Warto zwrócić uwagę na fakt, że w przypadku wymiany jednego zawiasu konieczna jest wymiana drugiego, znajdującego się z tyłu wału napędowego.

Dotyczy to nie tylko samochodów gazelowych i sable, schematów kół 4x2 i 4x4 - jest to zasada absolutnie we wszystkich przypadkach.

Naprawa poprzeczki wału napędowego Gazelle

Montaż jest znacznie łatwiejszy, ponieważ wszystkie nasze podzespoły są już wyczyszczone i obficie nasmarowane.

Zacznijmy procedurę:

• Wolny kolec jest wkładany w oczko widelca, które znajduje się z tyłu olejarki, a przeciwległy kolec z już zainstalowanym łożyskiem i pierścieniem ustalającym jest wkładany do przeciwległego oczka;
• Łożysko wkłada się w oczko widelca i zakłada wolny kolec;
• Po upewnieniu się, że oba łożyska są wyrównane z otworami jarzma, a złącze jest zaciśnięte w imadle;
• Proces dociskania łożyska odbywa się do momentu zetknięcia podkładki zabezpieczającej z okiem jarzma;
• Drugi pierścień zabezpieczający jest zainstalowany na przeciwległym łożysku;
• Powtórz procedurę dla drugiej połowy zawiasu.

Ponownie przypominamy, że nie należy zapominać o wcześniej naniesionych znakach i przeprowadzić montaż zgodnie z nimi.

Cóż, zawiasy zostały wymienione, a gimbal gazeli można zamontować na miejscu.

Zawieszone łożysko wału napędowego Gazelle - zrób to sam zamiennik dla GAZ 3302, Next, Business ze zdjęciem i wideo

Łożysko zaburtowe Gazeli to łożysko toczne przekładni kardana. Zapewnia również dodatkową sztywność wału kardana, a w przypadku jego awarii sam wał jest zagrożony, a koszt naprawy jest dziesięciokrotnie wyższy niż cena zewnętrznego łożyska wału kardana Gazelle.

Aby zapobiec kosztownym naprawom kardana, reduktora lub tylnego mostu podczas eksploatacji auta Gazelle (332, Next, Business itp.) należy zwrócić szczególną uwagę na kardan, aby monitorować stan podpory pośredniej, bicie, luz i hałas obrotowy. Wymiana łożyska zaburtowego na Gazelle będzie wymagana, jeśli zauważysz wyciek smaru, rozdartą gumę, luz lub inne wady wspornika kardana.

Instrukcje z zaleceniami, materiałami fotograficznymi i wideo są zawarte w tym artykule, dodatkowo opisano, jak wybrać łożysko zaburtowe Gazelle - cena, rozmiar, liczba, producenci, co jest lepsze.

Wspornik wału kardana w Gazelle: Business, Next, 3302 i innych z tej gamy modeli to gumowana obudowa, wewnątrz której znajduje się łożysko kulkowe typu zamkniętego. Wspornik zawieszenia posiada również wspornik do mocowania do trawersu.

Rodzaje zużycia: obniżenie ciśnienia łożyska kulkowego, zniszczenie (odpryski) samej gumy obudowy, luz podpory z powodu zużycia. Przyczyną wielu problemów z podporą przegubu uniwersalnego jest zewnętrzne działanie wilgoci, brudu, przegrzanie klipsów, uszkodzenia mechaniczne spowodowane obciążeniem, awaria pod koniec jej użytkowania.

Aby sprawdzić lub zdiagnozować działanie łożyska nośnego wału napędowego dla Gazelle, wystarczą następujące operacje:

1. Sprawdź luzem łożyska kulkowego (osiowe i promieniowe) rękami;
2. Obracaj wałem napędowym, aby sprawdzić bicie i zobaczyć, jak zachowuje się podpora;
3. Sprawdź wzrokowo część pod kątem uszkodzeń, zużycia, wycieku smaru.

Wibracje wału napędowego z powodu wadliwego zawieszenia:

• Kiedy konieczna jest wymiana poprzeczki wału napędowego w Gazelle?
• Kiedy trzeba wymienić poprzeczkę, oznaki awarii
• Co jest potrzebne do procedury wymiany
• Wyjmowanie kardana i jego demontaż
• Jak zdjąć poprzeczkę
• Procedura montażu krzyżowego

Jedną z najważniejszych części układu napędowego jest przegub uniwersalny. Ale, jak wszystkie części samochodu, ten element prędzej czy później się zużywa. Dotyczy to również potężnej Gazeli. Jak wymienić zużytą poprzeczkę? Rozwiążmy to.

Poprzeczka kardana Gazelle ma przyzwoity zasób, jest w stanie pracować kilkaset tysięcy kilometrów. Ale jeśli poprzeczka jest zużyta lub uszkodzona, powstanie brak równowagi, przez co inne elementy mogą zawieść.

Główną oznaką nieprawidłowego działania krzyża są głośne kliknięcia, które trudno usłyszeć z kabiny pasażerskiej. Ten dźwięk można usłyszeć stojąc w pobliżu pojazdu. Aby przetestować te domysły, musisz odjechać, jechać trochę do przodu i do tyłu, a następnie zahamować. Twój asystent powinien uważnie słuchać kliknięć. Diagnostykę można również przeprowadzić za pomocą podnośnika. Z powodu zużycia luz wzrośnie, rozmiar 50 mm jest już niebezpieczny.

Jeśli usłyszysz pukanie na starcie, przy zmianie biegów, przy szybkim przyspieszaniu lub podczas jazdy z określoną prędkością, krzyż należy zmienić. Usterce mogą towarzyszyć drgania, jak pokazuje praktyka, tylny krzyżak przegubowy najszybciej pęka z powodu dużych obciążeń.

Główną przyczyną zużycia jest niedostateczne smarowanie poprzeczek wału napędowego. Aby nałożyć ten płyn, należy użyć strzykawki ze specjalną igłą, a jeśli użyjesz zwykłej, tłuszcz może dostać się w niewłaściwe miejsce.

Do wymiany poprzeczki potrzebne są następujące narzędzia:

• komplet kluczy nasadowych i płaskich;

• specjalna strzykawka do nakładania smaru;

• adapter aluminiowy lub miedziany.

Możesz potrzebować pomocy przyjaciela, ponieważ przyda się dodatkowa para rąk.

Przed wyjęciem gimbala należy przygotować „Gazelle”. Napęd kardana samochodu jest fabrycznie wyważony, dlatego przed demontażem konieczne jest pomalowanie farbą względnego kątowego położenia widelca i wału skrzyni biegów. Jeśli tego nie zrobisz, wibracje będą odczuwalne później.

Gwinty wszystkich śrub muszą być dobrze oczyszczone z brudu, po czym należy je odkręcić. Następnie odkręć nakrętki mocujące wspornik pośredni. Następnie podpora i rama poprzeczna zostaną odłączone, kardan musi zostać przesunięty do przodu i odłączony od kołnierza. Aby demontaż był łatwiejszy i szybszy, możesz użyć młotka, ale tylko przy użyciu metalowej podkładki; uderzenie musi dotyczyć tylnego kołnierza zawiasu. Następnie zdejmij przedni przesuwny koniec gimbala. Po wyjęciu chroń chwyt widelca, aby nie dopuścić do przedostania się kurzu. Następnie możesz rozpocząć naprawę wału napędowego.

Najpierw należy zdemontować przekładnię kardana w ten sposób:

1. Usuń 4 pierścienie ustalające za pomocą ściągacza;

2. Zamontuj układ napędowy tak, aby kubek znajdował się na górze;

3. Za pomocą prowadnicy i młotka wybij kubek, uderz bardzo ostrożnie;

4. Gdy tylko kubek zacznie się poruszać, odwróć kardan i wyjmij go szczypcami;

5. Oczyść występy i rowki pierścieni osadczych z rdzy i brudu, pokryj smarem.

6. Po demontażu można przystąpić do naprawy wałka przekaźnikowego.

W przypadku prawie wszystkich maszyn proces demontażu krzyża jest taki sam. Musisz wykonać następujące czynności:

1. Użyj łodzi motorowej, aby uderzyć w panewki łożysk igiełkowych (pomoże to im się osadzić i zmniejszyć nacisk na pierścień zabezpieczający);

2. Za pomocą imadła lub prasy zdjąć łożysko igiełkowe z widelca (użycie trzpienia z kawałka rury ułatwi zabieg);

3. Obróć szklankę o 180 stopni i wyciśnij drugą szklankę (przebij wyściółkę na czopach poprzeczki, tak będzie łatwiej);

4. Zdejmij widelec i miseczki końcowe łożyska;

5. W ten sam sposób wypchnij pozostałe łożyska i zdejmij poprzeczkę.

6. Po zainstalowaniu nowej części wymianę poprzeczki wału napędowego Gazelle można uznać za prawie ukończoną.

Jeśli nie możesz zdobyć poprzeczki, musisz zmienić zawias, a nie go naprawiać. Następnie można go pociąć szlifierką, aby ułatwić wyciśnięcie kieliszków. Jeśli zmienisz zawias z jednej strony, zmień go z drugiej.

Ponowna instalacja pająka jest znacznie łatwiejsza niż jego usunięcie. Procedura wygląda następująco:

1. Włóż wolny kolec części, znajdujący się z tyłu olejarki, w ucho widelca;

2. Zamontuj łożysko i pierścień ustalający na przeciwległym kolcu, a następnie włóż kolec w oczko;

3. Włóż łożysko w ucho widelca, załóż je na wolny kolec;

4. Łożyska muszą być wyrównane z otworami w widelcu, a następnie zacisnąć zawias za pomocą imadła;

5. Naciśnij łożysko, aby podkładka blokująca i jarzmo stykały się z oczami;

6. Umieść pierścień zabezpieczający na przeciwległym łożysku. Zrób to samo dla drugiej połowy zawiasu;

7. Umieść gimbal z powrotem na miejscu, pamiętając o nasmarowaniu części.

Aby myśl o tym, jak wymienić przegub uniwersalny wału napędowego długo Cię nie odwiedzała, musisz regularnie serwisować tę część i obserwować niektóre przepisy prawne:

• Unikaj jazdy po drogach żwirowych lub gruntowych. Wskutek wstrząsów przegub uniwersalny i poprzeczka poddawane są dużym obciążeniom.

• Nasmarować poprzeczkę smarem litowym za pomocą specjalnej strzykawki. Musisz nasmarować wszystkie części ocierające się o siebie, nie tylko poprzeczkę. Nie oszczędzaj smaru, nawet jeśli na każdą część przypada jedna smarownica.

Przestrzegając wszystkich zasad, przedłużysz życie krzyża. Lepiej wydać pieniądze na smar i strzykawkę niż poświęcić więcej czasu i pieniędzy na wymianę tej części.

Bez względu na to, jak nadmuchany silnik, bez bezpośredniego przeniesienia momentu obrotowego na koła napędowe, auto po prostu nie ruszy. Najwcześniejszymi układami napędowymi były paski i łańcuchy. Jak w rowerach i maszynach przemysłowych. Podczas gdy moc silnika Daimler-Benz nie była tak duża, nawet cierne przenoszenie momentu obrotowego jako eksperyment pasowało prawie każdemu. Były nawet konstrukcje typu korbowodowego, jak na parowóz. Ale wał napędowy w ogóle nie pojawił się dzięki samochodom, ale dużo wcześniej i nie przekazywał momentu obrotowego.

Wzmianka o przekazie kardana znajduje się już w zapisach z IV wieku p.n.e.

Nawiasem mówiąc, pierwsza wzmianka o tym mechanizmie, który dziś nazywamy przekazem kardana, pochodzi z IV wieku p.n.e. Był to pierwszy na świecie nierozlany kałamarz, który znajdował się pomiędzy kilkoma koncentrycznymi pierścieniami. Pod żadnym pozorem nie rozlewał się i zawsze pozostawał poziomy. A już w 1550 Geronimo Cardano stworzył słynny kompas okrętowy, którego patent na mechanizm został wydany dopiero sto lat później Anglikowi Robertowi Hookowi. W samochodzie wał kardana, w nowoczesnym znaczeniu, był używany tylko przez Louisa Renault w 1898 roku. Od tego czasu transmisja kardana nie uległa żadnym istotnym zmianom.

Nie ma alternatywy dla półosi i jak dotąd nie ma. Pomysłowa i prosta konstrukcja Geronimo Cardano została uzupełniona tylko o połączenie wielowypustowe dla możliwości zmiany długości wału podczas jazdy. Kompensując wydłużenie liniowe za pomocą wielowypustowej piasty w 1903 r., Clerent Spencer osiągnął idealną konstrukcję napędu i są to wały napędowe, które można znaleźć we wszystkich dzisiejszych pojazdach z napędem na tylne koła i wszystkie koła. Zmieniają się tylko technologie i materiały. Przegub homokinetyczny również nie mógł zastąpić krzyżowego wału napędowego. Przegub homokinetyczny jest zbyt drogi i trudny w produkcji, wymaga regularnego serwisowania, a takie kąty przełożenia obrotu, jak w samochodach z napędem na tył i na wszystkie koła, zapewnia w pełni niezawodny i niedrogi układ wału napędowego. Ten mechanizm wykorzystuje również wał napędowy.

Samouczek wideo na temat tego, czym jest transmisja kardana

Niemniej jednak bez względu na to, jak prosty jest wał, prędkość i moc samochodów rosną, co oznacza, że ​​wzrasta również obciążenie skrzyni biegów. Co więcej, nie tylko mechaniczne. Idealny wał napędowy powinien wyglądać mniej więcej tak:

• maksymalna wytrzymałość na skręcanie;
• odporność na korozję;
• niewielka waga;
• doskonałe wyważenie;
• niezawodne mocowanie kołnierzy;
• wysoki zasób mechanizmu kardana.

Wymagania te są szczególnie istotne w przypadku samochodów ciężarowych. Wysokie obciążenia skręcające i wysokie momenty obrotowe stawiają szczególne wymagania wałowi przegubowemu w samochodach ciężarowych. Ponieważ GAZelle pojawił się już w latach 90., można było wykorzystać rozwój zakładu, który pochodził z wieloletniego doświadczenia w produkcji samochodów z napędem na tylne koła.

Na zdjęciu Louis Renault, który pod koniec XIX wieku używał w samochodzie wału kardana

Prosta i niezawodna konstrukcja ciężarówki Gorky, w połączeniu z dobrą ceną i wieloma modyfikacjami, zapewniła jej dobry popyt i konkurencyjność nawet na tle nowoczesnych importowanych pojazdów użytkowych. Prawie wszystkie prace związane z regulacją i naprawą Gazeli są wykonywane ręcznie, w tym naprawa przekładni kardana. Nie wszystko jest takie proste, jak się wydaje, ale znając zawiłości serwisowania wału napędowego w zasadzie, a Gazeli w szczególności, każdy serwis nie sprawi problemów. Istnieją pewne niuanse związane z wersją Gazelle 4 × 4 Next z napędem na wszystkie koła z przednim kardanem, Gazelle Business, Gazelle Farmer, ale na pewno je rozważymy.

Wał Kardana Gazelle jest pustą, jednoczęściową lub spawaną rurą z dwoma przegubami Cardana, zawieszonym łożyskiem nośnym. Kołnierze składają się z widełek, krzyżyków igiełkowych i łączników. Istnieje kilku producentów półosi napędowych do Gazeli starszej generacji i Gazeli Biznesu. Przede wszystkim są kardana produkowane w Niżnym Nowogrodzie, ale różnią się one jakością. Niektóre z nich przeznaczone są wyłącznie na rynek części zamiennych, a ich jakość i wyważenie pozostawiają wiele do życzenia. Nie przechodzą domyślnie kontroli jakości, więc zanim zaoszczędzisz na takim kardanie, musisz się kilka razy zastanowić.

Druga grupa wałów kardanowych w Niżnym Nowogrodzie to części przeznaczone do montażu na przenośniku. W jakiś sposób trafiają na rynek, ale nie należy ślepo ufać ich jakości. Trzecia grupa kardanów uznawana jest za najwyższą jakość wśród krajowych - kardanów GON. Są zgodne z tolerancjami fabrycznymi i można im zaufać pod względem jakości. W Gazelle Business częściej instalowane są tureckie wały kardana TW.97135.02.02 firmy TIRSAN KARDAN. Podczas pracy te przeguby Cardana wymagają jedynie dokręcenia łączników z wymaganą siłą i nie wymagają smarowania przez cały okres użytkowania. Istnieje jednak zbyt wiele niuansów, aby pominąć usługę układu napędowego. I musisz zacząć nawet nie od smarowania, ale od wyważania.

Głównym źródłem drgań w samochodach z napędem na tylne koła i Gazelach jest między innymi niewyważenie części. Konsekwencje braku równowagi mogą być druzgocące i bardzo łatwo je naprawić. To prawda, że ​​wymaga to specjalnego sprzętu i przyrządów pomiarowych. Ogólnie rzecz biorąc, wyważanie wału napędowego w niedrogich samochodach niestety nie jest tak szeroko praktykowane, jak na to zasługuje. Wiele serwisów uważa, że ​​wyważaniu podlegają tylko wały kardana drogich samochodów i samochodów o dużej prędkości. To jest całkowicie błędne, a oto dlaczego.

Niewyważenie części jest źródłem wibracji w Gazeli

Głównymi źródłami drgań są duże części o dużych prędkościach kątowych: koło zamachowe wału korbowego, koła i wał napędowy. Nierównowaga kardana występuje, gdy środek jego masy przestaje pokrywać się z osią obrotu. A dzieje się tak, gdy materiał rury jest złej jakości lub nie jest wykonany zgodnie z technologią. Tutaj następuje ugięcie, które prowadzi do niewyważenia, a im dalej, tym większe ugięcie rury. Oczywiście dotyczy to przede wszystkim wydłużonych modyfikacji Gazeli, ale wały kardana wyginają się nawet w Gazelach z napędem na wszystkie koła 4 × 4. Słaba jakość komponentów.Nie jest to śmiertelne, ponieważ każdy kardan można wyważyć, najważniejsze jest zrównoważenie go w czasie, aż wibracje zniszczą łożyska skrzyni biegów tylnej osi, wspornik zewnętrzny lub łożyska wału wyjściowego skrzyni biegów. Nie wspominając o łożyskach igiełkowych samych krzyży.

Oznaki niewyważenia w układzie napędowym są proste: są to drgania, które zależą od prędkości samochodu, a dokładniej od prędkości wału napędowego. Oprócz destrukcyjnego wpływu na przekładnię, o którym już mówiliśmy, same wibracje nie dodają komfortu jazdy i są tylko irytujące. Rażąca niesprawiedliwość polega na tym, że wielu uważa pojawienie się wibracji przy różnych prędkościach za normalne dla GAZelle. Nic takiego, to nie jest normalne i należy wyeliminować wszelkie wibracje.

Gołe ręce nie mogą ani wyeliminować, ani określić braku równowagi wału kardana. W tym celu wykorzystywane są maszyny o różnym stopniu złożoności, które umożliwiają identyfikację niewyważenia i eliminację go z różnym stopniem dokładności. Wyważanie kardana odbywa się w komplecie z zawiasami. Zgodnie z określoną metodą obliczana jest wymagana masa wyważarki, która jest zamontowana w określonym miejscu, w pełni kompensując obciążenie niewyważenia. Wyważanie kardana odbywa się wyłącznie metodą dynamiczną. Oznacza to, że zgodnie z tą metodą, ponieważ koła są wyważane w garażu, wyważenie wału napędowego nie będzie działać. Specjalna maszyna przekazuje obrót do nieruchomego gimbala, a urządzenia pomiarowe dokonują odczytów. Na podstawie otrzymanych danych ładunek jest odbierany i umieszczany w określonym miejscu. Cena takiej usługi uzależniona jest od poziomu dokładności sprzętu. Średnio za zrównoważenie kardana standardowej gazeli poproszą od 2,5 tys., kardana za Gazelę 4×4 i rozszerzoną Gazelę będą kosztować 3-3,5 tys. To maksymalny koszt wyważania przy użyciu wysokiej jakości sprzętu w wyspecjalizowanych ośrodkach.

Wszystkie prace związane z demontażem wału napędowego GAZelle, z wyjątkiem wyważania, można wykonać własnymi rękami

Wyważanie to jedyna, ale bardzo ważna operacja, która wymaga specjalnego, precyzyjnego sprzętu. Wszystkie inne prace związane z demontażem wału napędowego GAZelle można wykonać ręcznie. Zasób całej transmisji zależy od tego, jak dobrze zbilansowany jest kardan. Ale nawet najdokładniejsze wyważenie z niewłaściwym montażem układu napędowego może prowadzić do kolejnych wibracji. Dlatego bardzo ważne jest, aby przed wyjęciem kardana z GAZelle dokładnie zaznaczyć jego położenie względem trzonu skrzyni biegów tylnej osi, a następnie prawidłowo go zmontować. Wystarczy zaznaczyć kredą, to wystarczy do utrzymania równowagi. W każdym razie pojawienie się wibracji przy określonej prędkości będzie wskazywać na nieprawidłowy montaż, złej jakości wyważenie lub złej jakości wał napędowy, jeśli jest nowy.

Przy okazji, o wyborze kardanów. Jeśli istnieje potrzeba zamontowania używanego wału, to przed jego wymianą należy sprawdzić, czy nadaje się do użytku. Przede wszystkim na Gazelle cierpi wielowypustowe połączenie przegubów głównych i pośrednich, nawet same krzyże nie zużywają się tak bardzo, jak wielowypustowa tuleja. Wymaga szczególnej uwagi. Wielowypusty muszą ciasno zazębiać się, w przeciwnym razie, jeśli połączenie jest luźne, to nie ma potrzeby mówić o wyważaniu i taki wał nie nadaje się do montażu. Możesz kupić nowy kardan do Gazeli ze standardową podstawą za 8 tys. Będzie to zespół kardana z łożyskiem zaburtowym produkcji tureckiej. Tyle, ile kosztuje turecki kardan, tak też kosztuje wałek do wydłużonej Gazeli produkowanej przez Arzamas.

Pewnej uwagi wymaga również wsparcie pośrednie. Tak więc przy wymianie wspornika pośredniego na nowy konieczne jest bezbłędne zaznaczenie położenia wału głównego i pośredniego względem siebie.Jest to konieczne, aby wielowypusty wchodziły w to samo miejsce, w którym stały wcześniej, w przeciwnym razie może być konieczne ponowne wyważenie. Podczas demontażu wału Cardana konieczne jest również zaznaczenie nie tylko położenia wału względem tylnego kołnierza skrzyni biegów, ale także względem trzpienia przedłużającego skrzynię biegów. W przypadku tylnego kołnierza trudno jednak cokolwiek pomylić, ponieważ wał będzie montowany na śrubach albo w tej samej pozycji, albo obrócony o 180 stopni.

Nie wszystkie wały kardana dla Gazeli, a raczej ich krzyże, są smarowane. Jak już powiedzieliśmy, przeguby tureckie do Gazelle Next i Gazelle Business nie są serwisowane przez cały okres ich użytkowania. Ale inne krzyże wymagają pewnej konserwacji, chociaż idą 150-200 tys. Km. Fabryka mówi, że muszą być smarowane olejami przekładniowymi przy każdym TO1. W tym celu serwisowane krzyże są wyposażone w smarowniczki. Smarowanie ich jest niewygodne, ale jest to konieczne, a do tego są specjalne strzykawki z zakrzywionymi łącznikami.

Kardana dla Gazelle Next i Gazelle Business nie są serwisowane przez cały okres użytkowania

Do smarowania nie trzeba podnosić samochodu i nie jest potrzebny otwór wziernikowy. Wysokość maszyny wystarcza do obsługi krzyżaków, demontażu i montażu podpór pośrednich. Strzykawkę wykonuje się kilka razy, aż do momentu, gdy stary tłuszcz zacznie wypływać z przeciwległego końca krzyża. Do smarowania można użyć konwencjonalnej skrzyni biegów lub smaru nr 158 lub jego odpowiednika.

Oznaką zużycia strzałek jest luz, który prowadzi do klikania i dzwonienia podczas ruszania i pod dużym obciążeniem. Zakład zaleca wyeliminowanie luzu, jeśli jest on większy niż 0,1 mm, ale określenie takiej wartości naocznie jest prawie niemożliwe. Tylko ze słuchu. Niebezpieczny i krytyczny luz krzyży wynosi około 3-4 mm i można go już określić ręcznie. Co dziwne, w Gazelach o długich kształtach sytuacja ze zużyciem żab różni się znacznie korzystniej od Gazel 3302 z konwencjonalną podstawą. Faktem jest, że optymalną sprawność układu napędowego uzyskuje się, gdy kąt przekładni nie przekracza 20 stopni. A im mniejszy kąt transmisji, tym mniejsze obciążenie krzyżaków. Tylko w długich Gazelach osiąga się optymalny kąt, dlatego zasób krzyży jest nieco wyższy niż w samochodach ze standardową podstawą, a różni się tylko rozmiar samego wału.

Wał Kardana w obecnym Gazelle Business jest nieczynny, tj. teoretycznie nie można go naprawić. krzyże? Czy powinienem kupić nowy kardan?Wczoraj jeden z krzyżyków, który jest przed skrzynią biegów, był zakryty (zaczął gryźć i klikać).Postanowiłem spróbować to załatwić.Oto co się stało:

stary krzyż przeciąć w czterech miejscach

wybij resztki krzyża z kardana

następnie zdejmujemy toczenie na kardanie pilnikiem i montujemy krzyż w takiej samej kolejności jak na kardanach w starym stylu

pierścienie ustalające nie pasują do tego kardana, musiałem wspawać w takie podkładki

Pewnego dnia zmieniłem łożysko zaburtowe i musiałem rozwinąć kardan na dwie połówki. Zmieniłem łożysko i zmontowałem kardana, ale dopiero teraz kłopoty zaczęły mnie prześladować - z godną pozazdroszczenia stałością i regularnością wał kardana zaczął się rozwijać na dwie połówki. Mianowicie śruba łącząca te dwie połówki kardana samoistnie się odkręca. Czego nie próbowałem: zarówno blokada nici, jak i wszelkiego rodzaju różni hodowcy i różne podkładki - wszystko bezskutecznie. Nadal się odkręca i to wszystko! A ostatnio natrafiłem w garażu na śrubę, której potrzebowałem, ale tylko nowego typu, z całą podkładką kwadratową (stara ma podkładkę w kształcie litery U) i podkładka okrągła też jest inna. Próbowałem - wszystko pasuje. A więc umieściłem całość z nowej próbki.Dla ułatwienia montażu podkładka kwadratowa musiała zostać przycięta na wzór starej. Inaczej bez zdejmowania krzyża po prostu nie zadziała dokręcenie tej nieszczęsnej śruby wraz ze wszystkimi podkładkami - zabraknie miejsca na wsunięcie śruby

Krążek musiał zostać zmodyfikowany

Najpierw wkręcamy śrubę z podkładką zabezpieczającą

Włóż podkładkę kwadratową i dokręć kluczem x14

I zagnij krawędzie podkładki zabezpieczającej na krawędzi łba śruby

Wydobywam na światło dzienne mój projekt wału kardana.

Zadanie: wprowadzić jak najmniej zmian w standardowych częściach, bez spawania i szlifierek. Ponieważ samochód jest budowany na długie podróże, głównym zadaniem jest obejście się bez dużych przeróbek części. W drodze wszystko może się zdarzyć. Na przykład kardan zerwie moje spawanie wielowypustowe na drodze, wtedy pytanie brzmi: gdzie zrobię wał kardana przez spawanie wielowypustowej części 4000 km od domu na otwartym polu? Odpowiedź brzmi: H.Z. A jeśli wał jest standardowy, to będzie prostsze i jest mniejsze prawdopodobieństwo, że coś mu się stanie. A więc moja wersja układu napędowego. Sam wał kardana pozostaje standardem, finalizowane jest tylko jego połączenie „pudełko-kardan”. Ten przedmiot jest wykonany

W automatycznej skrzyni biegów elastyczne sprzęgło jest usunięte, zamiast tego przykręca się to urządzenie. Po drugiej stronie ustrojstwa znajduje się wielowypustowy wał, na który nakładany jest standardowy wał kardana. Pasuje do rozmiaru, już zmierzone. Jedyne, co należy sfinalizować, to smarowanie samego złącza wielowypustowego. Są też myśli na ten temat - polega to na przyspawaniu kawałka rury z uszczelką olejową do dysku przymocowanego do automatycznej skrzyni biegów, w który wejdzie wielowypustowy wał kardana. Wysłucham wszystkich twoich komentarzy.

Tak to będzie wyglądać

Nie wyszło tak z kilku powodów, a jednym z nich jest wysoki koszt adaptera. Poprosili o to 6000. R. Ktoś płaci za produkcję kardana i dużą kwotę, ale dla mnie wydawało się to drogie i odmówiłem. W zasadzie jeśli ta opcja się komuś przyda to będę bardzo zadowolony, że pomogę komuś z tym pomysłem, opcja jest dobra.
Cóż, bliżej ciała, czyli do rzeczy. Więc poszedłem w drugą stronę. Zdemontowałem starego kardana i wziąłem z niego swój natywny wielowypust, który jest w skrzyni biegów, oraz przedni kołnierz z kardana Uzeta (miałem go w komplecie z silnikiem). Tokarz wynurzył mi się, aby dopasować rozmiar zewnętrzny rodzimego wielowypustu z pudełka Gazelle, odciąć nadmiar i zespawać całą ekonomię do mnie. Wyszło tak

Własnymi rękami wymieniamy krzyżak wału napędowego w samochodzie Gazelle. Krzyżak jest jednym z najważniejszych elementów auta, przenosi moment obrotowy ze skrzyni, w przypadku awarii wymaga natychmiastowej wymiany. Na filmie jest jedna nieścisłość, nowy krzyż wciska się młotkiem, lepiej zrobić to w imadle, bo łożysko może się rozlecieć pod wpływem uderzeń młotka.

Cała praca jest tutaj pokazana od początku do końca, dzięki czemu można zobaczyć wszystkie niuanse związane z tą naprawą.

Film z wymiany krzyża na wale napędowym Gazelle:

Uderzyła stara poprzeczka, łożyska igiełkowe wypadły na jednym końcu, samochód trząsł się i kołysał.

Cardan to ważny element przekładni wielu modeli samochodów. Jego zadaniem jest przeniesienie momentu obrotowego z „razdatki” (skrzyni biegów) na skrzynie biegów osi. Strukturalnie ten element jest bardzo prosty, co pozwala kierowcom go wymienić lub dokonać drobnych napraw własnymi rękami.

W ramach wału kardana znajdują się takie elementy: sam wał, krzyże (zazwyczaj są dwa), części montażowe (to samo łożysko zaburtowe), uszczelki, widelec i inne urządzenia (dużo zależy od modelu samochodu tutaj). Liczba sekcji w kardanie może się różnić (od jednego lub więcej). Waga i wymiary często zależą od typu pojazdu.

Jednym z głównych elementów kardana jest krzyż. To dzięki niej dwa współpracujące wały mogą się obracać ze zmiennym względem siebie kątem. Optymalny kąt obrotu wynosi od 0 do 20 stopni. To w tym zakresie zapewniona jest maksymalna wydajność.Jeśli kąt jest ustawiony nieprawidłowo, poprzeczka jest mocno przeciążona, pojawiają się wibracje, niewyważenie i hałas.

Nie sposób nie wspomnieć o dwóch innych ważnych węzłach kardana:

- Przesuwne połączenie wielowypustowe KP. Zapewnia „rozciągnięcie” wału kardana w przypadku pokonania przeszkody, gdy zawieszenie maszyny może również „rozciągnąć się” na wysokość. Bez tego elementu deformacja kardana, skrzyni czy skrzyni biegów byłaby kwestią czasu;

- łożysko zaburtowe. Jego zadaniem jest przytrzymywanie kompozytowego trzonu i nie stwarzanie dla niego dodatkowych przeszkód podczas obrotu. Ale jest jedno zastrzeżenie: im więcej sekcji, tym więcej takich łożysk może być.

Każdy kierowca musi od czasu do czasu wjechać samochodem na wiadukt i zdiagnozować kardana. W przeciwnym razie „niespodzianki” w postaci dodatkowego hałasu lub „klekotu” poprzeczki mogą cię złapać w najbardziej nieodpowiednim momencie. Przyjrzyjmy się, jakie awarie wału kardana są możliwe i jak je naprawić:

- poluzowane dokręcenie śrub mocujących złączki „skrzyniowej” lub kołnierzy. Wystarczy dokręcić połączenia wymaganym momentem;

- w części wielowypustowej była duża szczelina (powyżej normy). Wyjmij kardan, wymień niezbędne elementy lub całkowicie sam wał;

- zwiększony luz w krzyżu (a dokładniej jego łożyska). Kup i zainstaluj nowy węzeł;

- kardan był zdeformowany (widoczne zagięcia). Zmień całkowicie zdeformowane elementy lub wał;

- nie zaobserwowano technologii montażu kardana (dotyczy znaków specjalnych). Zainstaluj prawidłowo wał;

- są oczywiste problemy z równowagą kardana. Prace wyważające wykonywać na specjalnym stojaku. Jeśli konieczne jest odnowienie wału, zrób to;

– zużyta lub zniszczona tuleja kołnierza sprzęgającego lub pierścienia wału. Wymienić uszkodzone części. Jeśli tuleja jest zużyta, załóż nową razem z kołnierzem;

– duży luz w łożysku zaburtowym. W takim przypadku musisz usunąć kardan, zainstalować nową podporę pośrednią i wymienić łożysko;

- uszkodzony (zapadnięty) wspornik zawieszenia. Kup nową część i zainstaluj ją;

– w wielowypustach wału nie ma kompozycji smarującej. Napraw problem (użyj Fiol-2U);

- ewidentnie zniszczona uszczelka dławnicy w łożyskach krzyża "skrzynki". Kup nowe części i wymień.

Wymiana wału kardana lub szeregu innych jego elementów odbywa się według następującego algorytmu:

- przygotuj wszystko, czego potrzebujesz do pracy. Tutaj potrzebujesz śrubokręta, młotka, szczypiec (mówimy o narzędziu do demontażu pierścieni ustalających), aluminiowej końcówki (możesz również wziąć miedź), kluczy (najczęściej potrzebujesz trzech - na „12”, „13 ” i „27”);

- od razu ustaw znaki na połączeniach szybu i na wszystkich jego elementach (a co najważniejsze - na połączeniu z trzonem mostu). „Flagi” można wykonać dłutem lub farbą. To wyeliminuje błędy kompilacji. Nie jest tajemnicą, że w przypadku nieprawidłowego montażu, po zamontowaniu kardana mogą wystąpić silne wibracje i awaria zespołów wału głównego;

- usuń kardan. Weź klucz do „13” i przekręć śruby mocujące wspornik poprzeczny i łożysko zaburtowe. Teraz przejdź do nakrętek mocujących wał do osi;

– najpierw wymień krzyżyk. Aby to zrobić, wyciągnij pierścienie ustalające za pomocą szczypiec. Teraz umieść kardan tak, aby poprzeczka była ważona;

- teraz potrzebujesz młotka i trzpienia. Z ich pomocą ostrożnie wybij kielich krzyża;

- obrócić kardan o 180 stopni i wyjąć złamaną filiżankę. Natychmiast wybij następny;

- jeśli nie zamierzasz wymieniać wału kardana, zaleca się dokładne oczyszczenie oczek starego wału, całkowicie usuwając istniejące przejawy korozji i brudu. Należy pamiętać, że wskazane jest wyczyszczenie wszystkich zagłębień, w których będą stać pierścienie ustalające;

- wyciągnij dwie miseczki z nowego krzyża i włóż je w oczka. Teraz ostrożnie, aby nie zgubić igieł, załóż filiżankę;

- Uderz w ostatni, aż będzie widoczny rowek na pierścień.Umieść pierścień w rowku i obróć kardan;

- teraz także ostrożnie przesuń krzyżyk w kierunku miseczki i załóż go według tej samej zasady co w poprzednim akapicie. Zainstaluj pierścień ustalający. Pamiętaj, że ostatni kubek jest trochę trudniejszy do nałożenia, więc będziesz musiał cierpieć;

- gdy łożysko zaburtowe jest niesprawne - wymień je.

Po zdjęciu krzyżaka włóż wielowypustową krawędź wału do kołnierza sprzęgającego, a następnie przekręć nakrętkę mocującą jarzma zawiasu i przedniego wału (tutaj przydaje się klucz do „27”);

- Weź ściągacz i dokręć widełki zawiasu. Potem pozostaje trochę - usunąć samo łożysko zaburtowe. Są tu dwa sposoby - powalić go młotkiem lub przeciąć zewnętrzną część pierścienia, a następnie użyć ściągacza;

- jeśli konieczna jest wymiana zespołu kardana - zrób to (tutaj wszystko jest jeszcze prostsze);

- zbierz wszystko na miejscu w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę etykiety. Podczas instalowania nowego kardana może być konieczne dodatkowe wyważenie.