W szczegółach: naprawa gaźnika ZIL 131 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Przy odpowiednio wyregulowanym napędzie konieczne jest, aby przepustnice i ssanie otwierały się i zamykały zgodnie z pozycjami pedału i przycisków sterowania ręcznego.
Niepełne otwarcie przepustnicy prowadzi do spadku mocy silnika, a niewystarczająca osłona przepustnicy powoduje wzrost prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym i zwiększone zużycie paliwa.
Jeżeli przepustnica powietrza nie otworzy się całkowicie, to mieszanka palna zostaje wzbogacona, co powoduje nadmierne zużycie paliwa, a jeśli nie jest całkowicie zamknięta, trudno jest uruchomić zimny silnik.
Najpierw regulowany jest napęd nożny i ręczny przepustnic, a następnie napęd przepustnicy.
Napęd nożny jest regulowany za pomocą gwintowanego widelca na pręcie gaźnika i gwintowanego pręta pedału sterowania przepustnicą tak, aby przy całkowitym otwarciu przepustnic pedał nie sięgał podłogi o 3-5 mm.
Skok pedału gazu musi wynosić co najmniej 160 mm.
Pod koniec regulacji trakcja jest mocowana za pomocą przeciwnakrętek.
Ręczny napęd przepustnicy jest regulowany za pomocą zacisku, który jest zainstalowany na końcu linki napędowej, tak aby przy całkowicie schowanej rączce napędu między zaciskiem a wspornikiem zamontowanym na drążku był odstęp 2,0–3,0 mm.
Ta szczelina jest konieczna, aby po wciśnięciu uchwytu ręcznego sterowania przepustnicami sprężyna powrotna zapewniała osłonę przepustnic.
Przepustnice w pozycji zamkniętej powinny szczelnie zakrywać kanały komory mieszania; między ścianą kanału a krawędzią przepustnic dopuszcza się odstęp nie większy niż 0,05 mm.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Podczas regulacji napędu przepustnicy powietrza należy ustawić pokrętło sterowania ręcznego tak, aby nie sięgało ogranicznika osłony kabiny o 2,0-3,0 mm. W tej pozycji, przy całkowicie otwartej przepustnicy, podłącz kabel napędowy do dźwigni przepustnicy i zaciśnij ją śrubą, a następnie zamocuj osłonę kabla w innym zacisku.
W pozycji zamkniętej, tj. z całkowicie wysuniętą klamką, przepustnica musi całkowicie zamknąć kanał gardzieli dla przepływu powietrza; między ścianą kanału a krawędzią klapy dopuszczalna jest szczelina nie większa niż 0,15 mm.
Regulacja niskich obrotów biegu jałowego silnika. Regulacja biegu jałowego powinna zapewnić stabilną pracę silnika na biegu jałowym przy najmniejszym zużyciu paliwa. Regulacja odbywa się na pracującym silniku, rozgrzanym do normalnej temperatury (80-95 ° C) płynu chłodzącego, z normalnymi luzami w zaworach i między elektrodami świec zapłonowych iz całkowicie otwartą przepustnicą powietrza.
Na ryc. 1 przedstawia schemat, za pomocą którego można prześledzić działanie układu biegu jałowego gaźnika K-88A i proces regulacji gaźnika. Schemat gaźnika K-88 jest podobny.
Przy niskich prędkościach biegu jałowego silnika podciśnienie z rurociągu wlotowego jest przenoszone przez otwór 43 układu biegu jałowego i prostokątny otwór 42 do kanału 44. Pod działaniem podciśnienia paliwo z komory pływakowej gaźnika ma minął główny jet 47, kierowany jest do biegu jałowego 6. Aby uzyskać wymagany skład mieszanki, do paliwa dodaje się powietrze, wchodząc przez wycięcie 7. Powstała emulsja wchodzi do komory mieszania przez otwory 43 i 42. Po wyjściu z otworów emulsja jest mieszana z głównym strumieniem powietrza przechodzącym do komory przez szczelinę utworzoną przez krawędź przepustnicy 45 i ścianę komory mieszania.
Podczas regulacji należy pamiętać, że gaźnik K-88A jest dwukomorowy i że skład jakościowy mieszanki palnej w każdej komorze jest regulowany za pomocą śruby regulacyjnej 41 niezależnie od drugiej komory. Jednocześnie należy pamiętać, że przy wkręcaniu śrub regulacyjnych mieszanka jest uboższa, a przy odkręcaniu jest wzbogacana.
Na ryc. 2 przedstawia sposób regulacji gaźnika K-88A w samochodzie ZIL-1Z0.
Przed uruchomieniem silnika i rozpoczęciem regulacji należy dokręcić śruby 1 wysokiej jakości regulacji obrotów biegu jałowego do awarii, ale nie za mocno, a następnie odkręcić każdą o trzy obroty. Następnie uruchom silnik i wykonaj regulację ilościową, tj. Ustaw śrubę ograniczającą 2 na najmniejszy otwór przepustnicy, przy którym silnik powinien pracować dość stabilnie. Następnie jedną ze śrub 1 należy stopniowo dokręcać przy każdym teście o 1/4 obrotu, aż silnik zacznie pracować z wyraźnymi przerwami z powodu dużego wyczerpania mieszanki w cylindrach. Następnie wzbogacić mieszankę odkręcając śrubę o 1 o 1/2 obrotu. Wykonaj te same operacje z drugą śrubą regulacyjną 1.
Po dostosowaniu składu mieszanki należy spróbować zmniejszyć prędkość biegu jałowego, odkręcając nieco śrubę oporową 2 przepustnic, a następnie ponownie spróbować zubożyć skład mieszanki obiema śrubami 1 po kolei, jak wskazano powyżej. Zwykle po dwóch próbach możliwe jest znalezienie właściwej pozycji dla wszystkich trzech śrub regulacyjnych, a tym samym zakończenie jakościowej i ilościowej regulacji niskich obrotów biegu jałowego silnika.
Aby sprawdzić regulację, naciśnij pedał sterowania przepustnicą i natychmiast go zwolnij. Jeśli silnik się zatrzyma, należy zwiększyć prędkość biegu jałowego.
Przy odpowiednio wyregulowanym gaźniku silnik powinien pracować stabilnie przy 400-500 obr/min wału korbowego.
Sposób regulacji gaźnika w samochodzie ZIL-1Z1 jest taki sam, jak w samochodzie ZIL-130.
Kontrolę i regulację gaźników K-88 i K-88A można wykonać na najprostszych instalacjach i przy użyciu szablonów, które można wykonać w firmie transportowej.
ZIL 130 i 131, samochody, które bez przesady można nazwać legendarnymi. Produkowane były przez prawie 50 lat i były wykorzystywane w niemal wszystkich dziedzinach przemysłu i przemysłu obronnego. Tajemnica sukcesu 130 i 131 jest bardzo prosta – samochody były jak najbardziej niezawodne i nie zawiodły swoich właścicieli. Udało się to osiągnąć dzięki niemal doskonałym częściom zamiennym, które zostały wyprodukowane przez sowieckie fabryki. Jedną z tych części jest gaźnik 88a, który był montowany w tych samochodach. Urządzenie rzadko ulegało awarii, praktycznie nie wymagało naprawy. Jednak wszystko to tylko pod warunkiem, że kierowca monitoruje stan gaźnika i okresowo go reguluje.
Dziś ZIL 130 i 131 są nadal niezawodnymi końmi roboczymi. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że w XXI wieku produkcja tych samochodów została znacznie zmniejszona, dziś większość z nich można powiedzieć, że to emeryci sowieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Starzy ludzie bardzo często wymagają naprawy, a gaźnik do 88a z czasem staje się nie tak niezawodny, a jeśli nie ustawisz go w odpowiednim czasie, część może ulec awarii i będziesz musiał ją wymienić.
Przed ustawieniem lub regulacją części zamiennej należy zapoznać się z zasadą działania gaźników zainstalowanych w ZIL 130 i 131. Jest to więc urządzenie dwukomorowe z przepływem opadającej mieszanki powietrza i podwójnym piłowaniem paliwa. Komory gaźnika w ilości dwóch sztuk wykonane są w jednym bloku i pracują równolegle we wszystkich trybach pracy silnika.
Nawiasem mówiąc, gaźnik w ZIL 130 i 131 jest wykonany w taki sposób, że jego regulacja nie stanowi problemu dla kierowcy. Jeśli urządzenie trochę się zabrudzi, możesz je skonfigurować do pracy bez konieczności wyjmowania i demontowania urządzenia. Jednak przed ustawieniem gaźnika konieczne jest nawet powierzchowne przestudiowanie jego konstrukcji. W szczególności śruby, za pomocą których faktycznie dokonywana jest regulacja:
Sam gaźnik jest znacznie bardziej skomplikowany. Ta wiedza jest jednak wystarczająca do wstępnej konfiguracji. Do naprawy urządzenia potrzebne są głębsze, bardziej prawdopodobne jest jednak, że tę sprawę powierzymy wykwalifikowanym mechanikom samochodowym. Jeśli masz minimalne umiejętności ślusarskie, regulacja biegu jałowego jako rozwiązanie większości problemów z gaźnikami ZIL 130 i 131 nie będzie dla Ciebie problemem.
Jedną z głównych chorób gaźników Zilovsky jest tak zwany pływający bezczynność. Mówiąc najprościej, z powodu jednej lub drugiej awarii bloku cylindrów, mieszanka paliwowa o niskiej jakości. W takim przypadku samochód wyraźnie potroi się na biegu jałowym, a prędkość wyraźnie się uniesie. Problem został rozwiązany po prostu. Wystarczy wyregulować śruby odpowiedzialne za skład mieszanki paliwowej. Zróbmy krok po kroku cały proces.
Przede wszystkim należy całkowicie dokręcić śrubę, która odpowiada za jakość mieszanki paliwowej. Gdy śruba dotrze do ogranicznika, należy ją poluzować o 4-5 obrotów. W ten sposób uzyskasz mieszankę paliwową idealnie wzbogaconą dla bloku cylindrów.
W ten sam sposób dokręć go do końca i wkręć ilość mieszanki. Jedyna różnica polega na tym, że wystarczy go poluzować tylko 3 obroty.
Teraz możesz uruchomić silnik. Po włączeniu zapłonu poczekaj, aż samochód dostatecznie się nagrzeje.
Teraz weź śrubokręt i użyj śruby ilości mieszanki, aby wyregulować gaźnik tak, aby silnik pracował stabilnie przy 800 obr./min.
Teraz zamykamy śrubę jakości, aż silnik zacznie kichać. Następnie należy go poluzować o około pół obrotu.
Następnie dokręć śrubę jakości, aż w silniku pojawi się niestabilność. Następnie poluzuj go o pół obrotu.
To wszystko. Wykonując te proste czynności, możesz idealnie dostosować prędkość biegu jałowego swoich samochodów ZIL 130 lub 131.
To prawda, że nie zawsze taka regulacja pomaga usunąć wszystkie problemy z gaźnikiem. Czasami urządzenie wymaga naprawy lub bardziej złożonej konserwacji. W sumie można wyróżnić 4 problemy z gaźnikami Zilovsky. W zasadzie wszystkie można łatwo zdemontować, a profesjonalny kierowca będzie mógł wszystko naprawić bez kontaktu z serwisem samochodowym.
