Naprawa gaźnika DIY vaz 2103

W szczegółach: naprawa gaźnika zrób to sam vaz 2103 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Działanie każdego silnika samochodowego zależy od ilości i jakości mieszanki paliwowo-powietrznej przygotowywanej przez specjalne urządzenie zwane gaźnikiem. Wszystkie systemy gaźników tworzą mieszankę i pomagają równomiernie rozprowadzać ją w cylindrach. Istnieje wiele sposobów na mieszanie paliwa z przepływem powietrza. Na przykład istnieją gaźniki membranowo-igłowe i są pływakowe. Do tego typu należą gaźniki z rodziny VAZ, produkowane przez fabrykę auto-agregatów Dimitrovograd (DAAZ).

Regulacja gaźnika VAZ 2107 jest ważnym narzędziem do utrzymania silnika w sprawności.

Przed regulacją gaźnika musisz wiedzieć, jaki typ jest zainstalowany w samochodzie. Aby to zrobić, pamiętaj, że:

Jeśli masz podciśnieniowy korektor zapłonu, oznacza to, że masz zainstalowany najnowszy typ silnika VAZ 2103 lub 2106, a modyfikacja gaźnika 2107 to 1107010-20.
Jeśli twoja „siódemka” ma sześć silników, ale nie ma zainstalowanego korektora podciśnienia, to masz modyfikację gaźnika 2107-1107010-10.

Główne elementy gaźnika do regulacji:

Aby wyregulować gaźnik, musisz znać główne oznaki jego awarii. Ponieważ gaźnik odpowiada za dynamikę przyspieszania samochodu, są to między innymi:

trudności z uruchomieniem silnika, długie „kichanie”;
wszelkiego rodzaju „szarpnięcia”, „drgania”, „awarie” podczas naciskania pedału „gazu”;
powolna zdolność samochodu do przyspieszania;
niewyjaśniony wzrost przebiegu gazu.

Jeśli więc Twój samochód ma odpowiednie „reklamacje”, przystępujemy do jego regulacji.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Uwaga! Najbardziej kompetentnie możliwe do przeprowadzenia regulacji usuniętego gaźnika. Regulacja gaźnika VAZ 2107 nie wymaga użycia wełnianych i wełnianych tkanin, a także różnych drutów do czyszczenia dysz.

Jak samodzielnie wyregulować gaźnik w VAZ 2107? Podczas zdejmowania osłony gaźnika najpierw reguluje się układ pływaka, co jest tak wygodne.

Swobodny luz pływaka waha się między następującymi wartościami: 6,5 mm po jednej stronie i 14 mm po drugiej. Można to wyregulować za pomocą wzoru kratki, umieszczając kamerę pionowo. W takim przypadku pływak lekko dotyka, ale nie naciska na kulę zaworu.

W przypadku, gdy odległość jest mniejsza niż 6,5 mm, należy lekko zgiąć język zaworu (igłę), co pokazano na rysunku literą „A”.

Następnie dostosowujemy stopień otwarcia zaworu iglicowego, który przepuszcza benzynę do komory pływakowej. Gdy pływak jest podniesiony, dopływ paliwa maleje, gdy pedał gazu jest mocno wciśnięty i przepustnica jest otwarta, zużycie paliwa wzrasta, a pływak spada.

Teraz dostosowujemy odchylenie pływaka w innym kierunku. W tym celu wyciągamy go jak najdalej od okładki i sprawdzamy za pomocą szablonu, którego grubość wynosi 14 mm z pewną tolerancją.

Jeśli odległość się nie zgadza, należy zgiąć ogranicznik wspornika montażowego pływaka i uczynić go nie większym niż 14 mm.

Teraz po regulacji luz pływaka wynosi około 8 mm. Regulacja gaźnika VAZ 2107 zapewnia również sprawdzenie przychodzących siatek i filtrów paliwa w celu utrzymania pełnego przepływu paliwa.

Konfiguracja gaźnika VAZ 2107 własnymi rękami koniecznie obejmuje regulację urządzenia rozruchowego. Przypomnijmy, że służy do pewnego uruchomienia zimnego silnika.Aby to zrobić, mieszanka jest dwa razy, trzy razy bardziej nasycona paliwem niż przy zwykłym zasilaniu gorącego silnika.

Urządzenie rozruchowe do gaźników z rodziny 1107010 pracuje z częstotliwością 1500 obrotów, czyli z zalecaną przez producenta częstotliwością zimnego rozruchu.

Patrząc na gaźnik z boku, wyraźnie widać kanał, przez który doprowadzane jest podciśnienie z przestrzeni za przepustnicą za membraną otworu przepustnicy:

Jeśli wyjmiesz gaźnik i spojrzysz na niego od tyłu, zobaczysz kanał doprowadzający rozrzedzenie powietrza:

Jeśli zdemontujesz gaźnik, możesz zobaczyć szczegóły tego rozrusznika membranowego:

Poniżej schematyczne przedstawienie urządzenia rozruchowego do gaźnika z rodziny 1107010:

Wyjaśniamy mechanizm działania urządzenia rozruchowego. Wyciągając „ssanie”, kierowca niejako doprowadza urządzenie rozruchowe do stanu napiętego. W którym:

Dźwignia trójramienna jest „napinana” linką w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
Pociąga przyczepność teleskopową;
Pręt z kolei obraca przepustnicę powietrza przez dźwignię.
Drugie ramię dźwigni naciska na oś przepustnicy 1 komory.
Przepustnica przepływu powietrza jest teraz całkowicie zamknięta, przepustnica komory ssania 1 jest lekko otwarta w celu uruchomienia, tworząc szczelinę początkową

Regulując urządzenie startowe własnymi rękami, najpierw musisz wyjąć gaźnik. Następnie:

Obróć dźwignię ssania, aby się zamknęła. Urządzenie jest teraz uzbrojone.

Teraz musisz odwrócić gaźnik, zmierzyć szczelinę między krawędzią przepustnicy (1 komora) a jej ścianką. W przypadku „siedmiu” gaźników ta szczelina wynosi 0,85-0,9 mm. Szczelinę można zmierzyć szczelinomierzem, kalibrowanym drutem:

Aby wprowadzić go do tego zakresu, drążek napędowy na zaworze dławiącym jest wygięty.

Następnie ustaw odstęp „A”. Znajduje się pomiędzy ścianką kanału a dolną krawędzią przepustnicy. Aby to zrobić, ponownie zamknij klapę, „zakręć” urządzenie. Aby stworzyć imitację rozrzedzenia powietrza, topimy pręt urządzenia startowego:

Teraz pręt pociągnął pręt wzdłuż szczeliny, w wyniku czego klapa otwiera się. Szczelina „A” wynosi 5-5,4 mm.

Aby wyregulować tę szczelinę, należy przekręcić śrubę regulacyjną śrubokrętem, najpierw wyjmując z niej zaślepkę śruby:

Jak ustawić prędkość biegu jałowego w VAZ 2107

Najpierw upewnij się, że układ zapłonowy jest prawidłowo skonfigurowany, wszystkie przewody działają, a silnik jest w pełni rozgrzany.

Dokręcamy śrubę „jakości” mieszanki do maksymalnej prędkości (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara), podczas gdy mieszanka jest wzbogacana paliwem;
Obracając „ilość” w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, sami ustalamy jeszcze większą częstotliwość.
Przeprowadzamy kontrolę „jakości”: czy można dodać więcej rozmachu.

Sensem tej operacji jest owijanie „jakości” w stałej „ilości” do 850-900 obr/min.

Możesz oszacować prędkość za pomocą elektronicznego obrotomierza, z umiejętnością - ze słuchu lub obrotomierza na desce rozdzielczej.

Następnym krokiem jest sterowanie przepustnicą powietrza.

Jeśli pozycja jazdy zostanie zignorowana, maszyna może się zatrzymać. Aby to zrobić, potrzebujesz prostego śrubokręta płaskiego i klucza płaskiego 7 mm.

Rysunek przedstawia położenie klapy z wpuszczonym i wysuniętym „dławikiem”.

Aby dostosować, wykonaj następujące czynności:

„ssanie” jest wpuszczone;
Śrubę mocującą docisk odkręcamy śrubokrętem płaskim (sprężyna dociska ją pionowo)
Dokręć śrubę;
Sprawdzamy ruch amortyzatora.

Regulujemy siłownik przepustnicy („gaz”).

Jeśli ten napęd nie jest poprawnie skonfigurowany, pogarsza się dynamika przyspieszania i reakcja silnika. To ustawienie musi być wykonane z asystentem.

Przeczytaj także: Naprawa fotela zrób to sam

Potrzebujesz klucza płaskiego 8, śrubokręta, latarki i zacisku.

Całkowicie „zatopimy” „ssanie”, czyli siłownik przepustnicy powietrza.

Teraz asystent całkowicie wciska pedał gazu, aż do podłogi.To całkowicie otwiera przepustnicę, jak pokazano poniżej, dla pewności możesz oświetlić pierwszą komorę latarką. Po zwolnieniu pedału amortyzator powinien całkowicie zamknąć pierwszą komorę bez szczelin.

Do regulacji suwmiarką mierzymy długość drążka, powinna wynosić dokładnie 8 cm Obracając końcówki „dopasowujemy” długość drążka do tego rozmiaru odkręcając nakrętki „blokujące”.

Następnie ustaw ciąg i powtórz test. Nowoczesne cięgła są często wykonane z bardzo słabego tworzywa, które się kurczy. Dlatego po tygodniu lub dwóch musisz sprawdzić „wypalenie” trakcji.

Możesz nie wiedzieć, jak wyregulować gaźnik VAZ 2107, ale każdy może ustawić długość pręta.

Rozważyliśmy tylko niektóre możliwości regulacji gaźnika własnymi rękami. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje cały zawód „gaźnika”, co oznacza pełne posiadanie tej niezbędnej i złożonej technologii. W jednym artykule po prostu nie da się opisać wszystkich niuansów tego procesu. Mamy jednak nadzieję, że podstawowe zasady były dla Ciebie jasne i przydatne.

Ten artykuł jest częścią serii 9 lekcji na temat 7 gaźników. Wszystkie dziewięć lekcji można znaleźć na stronie: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Stare modele VAZ były z reguły wyposażone w gaźniki marki: Solex, Weber i Ozone, ich popularność nie spadła przez wiele lat pracy, a wręcz przeciwnie, wzrosła. Jednak, jak wszystko na tym świecie, z biegiem czasu gaźniki zawodzą i wymagają naprawy, czyszczenia i tuningu, co z kolei „obciąża” właścicieli samochodów, wymagając od nich pewnej wiedzy i wolnego czasu.W celu zaoszczędzenia czasu i pieniędzy oferuję szczegółowy poradnik jak czyścić gaźnik, jak go konserwować, a także jak wyregulować gaźnik VAZ 2107.Zasada działania gaźnika różnych producentów jest w rzeczywistości taka sama, jego zadaniem jest stworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej, mieszającej się w określonych proporcjach z paliwem i powietrzem, po czym jest ona podawana do komory spalania, gdzie następuje zapłon występuje. Cóż, myślę, że dalej jest jasne!?Istnieją trzy rodzaje gaźników: pływakowe - jest to chyba najczęstsze ze wszystkich, igłowe i bulgoczące - dość rzadkie zjawisko.W naszym dzisiejszym artykule porozmawiajmy o gaźniku ozonowym. który jest zainstalowany w VAZ 2107, po czym dowiesz się, jak czyścić gaźnik i jak regulacja gaźnika VAZ 2107. Zanim zaczniesz, musisz coś zrozumieć, faktem jest, że niektóre modyfikacje gaźników mogą się znacznie różnić od tych zainstalowanych w podobnym modelu samochodu.

DAAZ 2107-1107010 - zainstalowany na VAZ 2105, a także VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - były z reguły instalowane w nowym VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - zainstalowany w silnikach VAZ 2106 lub VAZ 2103 bez korektora próżni z rozdzielaczem zapłonu.

Autonomiczny system bezczynności.

komora lewitująca.

Zawór odcinający biegu jałowego.

Ekostat.

System dozowania.

Zawór dławiący.

Komora do usuwania gazów ze skrzyni korbowej.

System przejściowy obu komór.

Ta wiedza wystarczy, aby samodzielnie wyczyścić i wyregulować gaźnik VAZ 2107. Nie trzeba wiedzieć więcej, chociaż nie zakłóci to ogólnego rozwoju.

Pompa przyspieszacza.

system ekonostatu.

Utrzymanie stałego poziomu paliwa.

Wsparcie biegu jałowego.

Wsparcie przy uruchamianiu i rozgrzewaniu silnika.

Dysze (powietrza i paliwa), dyfuzor, spryskiwacz VTS, studnia i rura emulsyjna znajdują się w głównej komorze dozującej.

Regulacja gaźnika produkowane po oczyszczeniu i montażu. Przed przystąpieniem do demontażu i czyszczenia proponuję przypomnieć główne powiedzenie każdego mechanika samochodowego - „Nie budź się energicznie, gdy jest cicho”, co oznacza, że nie powinieneś wspinać się tam, gdzie wszystko jest w porządku, ani demontować czegoś, co nie jest powiązane załamać się.

Przede wszystkim należy dokonać szczegółowego przeglądu, następnie wszystko należy odpowiednio umyć i oczyścić z brudu i innych niedoskonałości.
Następnie należy wyczyścić sitko i umyć komorę pływakową.
Następnie musisz wyczyścić dysze powietrza.
Podsumowując - regulacja układu pływakowego (1), mechanizmu spustowego (2) i prędkości biegu jałowego (3).

Uwaga! Wykonanie tych prac nie wymaga demontażu gaźnika.

Kontrola filtra, który znajduje się przed wejściem do komory pływakowej, odbywa się co najmniej raz na 60 000 przebiegów.

Odbywa się to w następujący sposób. Użyj ręcznego zalewania i napełnij komorę pływakową paliwem, wtedy możesz zobaczyć, jak zamyka się zawór odcinający. Następnie przesuń górną pokrywę filtra i wyjmij zawór. Należy go dokładnie umyć w rozpuszczalniku, a następnie osuszyć sprężonym powietrzem.

Gdy silnik zachowuje się niewłaściwie podczas obciążenia, są spadki lub spadki mocy, albo samochód „słabo reaguje na pedał”, najprawdopodobniej masz problem z dopływem paliwa. Ponadto często przyczyną jest wadliwy filtr siatkowy.

Ważny! Surowo zabrania się wycierania dna komory pływaka wełną lub inną szmatką, ponieważ po takim czyszczeniu na dnie komory mogą pozostać niewidoczne dla oka włókna, które zapychają dysze podczas pracy.

Komora pływakowa jest czyszczona za pomocą gumowej bańki, a następnie osuszana sprężonym powietrzem.

Sprawdzanie szczelności igły blokującej odbywa się za pomocą gruszki, ponieważ siła nacisku występująca podczas jej ściskania jest równa ciśnieniu w pompie paliwowej. Podczas ponownej instalacji pokrywy gaźnika należy upewnić się, że pływaki znajdują się w górnej pozycji. Podczas instalacji powinieneś odczuwać duży nacisk, po czym musisz uważnie słuchać gaźnika pod kątem wycieków powietrza. W przypadku nawet najmniejszego wycieku igłę i korpus zaworu należy wymienić.

Aby wyregulować system pływaka, wykonaj następujące czynności:

Sprawdź położenie pływaka, w razie potrzeby wyrównaj uchwyt wspornika. Jest to konieczne do prawidłowego równomiernego opuszczania pływaka do komory.
Dalej - regulacja z zamkniętym zaworem iglicowym. Otwórz osłonę kamery, a następnie odsuń pływak na bok i lekko pociągnij za zaczep wspornika. Zadaniem jest osiągnięcie wymaganej odległości między uszczelką pokrywy a pływakiem, powinna ona wynosić 6-7 mm, w żadnym wypadku nie więcej ani mniej. W stanie zanurzenia większym niż 1-2 mm, jeśli jest więcej, igłę można uznać za wadliwą.

Przeczytaj także: Naprawa modemu iPhone 5s zrób to sam

Odległość między igłą a pływakiem przy otwartym zaworze iglicowym powinna wynosić 15 mm.

Tę procedurę można przeprowadzić na zdemontowanym gaźniku lub bezpośrednio na silniku.

Aby wyregulować układ rozruchowy, należy wyjąć filtr powietrza, następnie uruchomić silnik i pociągnąć ssanie do siebie.

Otwórz wymuszoną przepustnicę powietrza o 1/3, a następnie ustaw obroty na 3200-3600 na minutę.

Następnie zwolnij przepustnicę powietrza i ustaw prędkość o 300 mniejszą niż początkowa.

Aby wyregulować prędkość biegu jałowego, należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej, następnie śrubą jakości ustawić maksymalną prędkość, śrubą ilości ustawić wartość na 100 obr./min. powyżej normy. Uruchom silnik za pomocą śruby jakości, wyreguluj prędkość.

W związku z tym regulację gaźnika VAZ 2107 można uznać za zakończoną, teraz mam nadzieję, że nie będziesz mieć problemów z wyregulowaniem gaźnika własnymi rękami.

W celu utrwalenia wiedzy polecam obejrzeć poniższy film o jak wyregulować gaźnik własnymi rękami.

VAZ 2106 i 2107 to klasyki krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Ale który miłośnik ostrej jazdy nie chciałby, aby ich samochód był mocniejszy, a jednocześnie oszczędzić na zużyciu paliwa? Doświadczeni mechanicy wiedzą, że do tego wystarczy uporządkować gaźnik samochodu i przeprowadzać naprawy na czas.W przypadku każdego samochodu VAZ, począwszy od 2101, a kończąc na 2107, odpowiednie są tylko niektóre modele gaźników.Gaźniki DAAZ 2101, 2103, 2106. Zostały wyprodukowane w Dmitrovsky Automotive Plant, który kupił licencję od włoskiej firmy Weber, dlatego te gaźniki można podawać pod obiema nazwami.Urządzenia nie różniły się złożonością konstrukcji, ale mogły zadowolić swoich właścicieli szybkim przyspieszeniem samochodu i dobrą prędkością. Jednym z największych problemów w instalacji tych modeli jest ich wirtualna nieobecność na rynku.Oprócz szybkości i prostoty gaźniki Webera zapewniały również niesamowicie szybkie zużycie paliwa – te „potwory” zjadały 10-14 litrów na 100 km. paliwo.Bardziej zaawansowane technologicznie modele, które były już instalowane w samochodach VAZ 2105 i 2107, były również produkowane w Zakładzie Motoryzacyjnym Dmitrov. Były jednak nie tylko bardziej zaawansowane i ulepszone, ale także bardziej przyjazne dla środowiska. Dlatego otrzymali nazwę „Ozon”. Taki gaźnik pozwolił zmniejszyć zużycie paliwa do 7-10 litrów. 100 km, przy zachowaniu dynamicznych cech swoich poprzedników. Wadą urządzenia była złożoność jego montażu i ciągłe zanieczyszczenie w jednej z komór, co doprowadziło do tego, że przyspieszenie samochodu wyraźnie się pogorszyło, prędkość spadła, a silnik zaczął działać.Nieco później pojawiły się gaźniki DAAZ 21053. Zostały wyprodukowane na licencji francuskiej firmy Solex, stąd nazwa modeli. Te gaźniki niewiele przypominały poprzednie modele DAAZ. Zaktualizowany projekt z systemem powrotu paliwa pozwolił zaoszczędzić 400-500 ml paliwa na 100 km. Gaźniki te wyróżniały się dobrą mocą przy niskim przebiegu gazu. Wadą urządzenia były wąskie kanały paliwowe i powietrzne, które bardzo często się zapychały.Gaźniki Solex miały wiele odmian z różnymi systemami pomocniczymi. W WNP najbardziej popularna stała się opcja z elektrycznym zaworem biegu jałowego.Często dociekliwi kierowcy uciekali się do niezależnych zamienników gaźników. Jednym z odpowiednich modeli okazał się Solex 21073, słynący z dość szerokich dysz i kanałów. Taki gaźnik zwiększył moc samochodu, ale jednocześnie podniósł zużycie paliwa - 9-12 litrów. na 100 km.Drugim niestandardowym gaźnikiem, który z pewnymi modyfikacjami pasuje do modeli VAZ 2106 i 2107, jest Solex 21083. Po rozwinięciu dyfuzorów i zainstalowaniu dysz, urządzenie to pozwala znacznie zwiększyć dynamikę samochodu bez dużego zużycia paliwa. Jednak proces modernizacji gaźnika jest bardzo skomplikowany i czasochłonny.Aby zrozumieć stan gaźnika w samochodzie wystarczy przeprowadzić małą diagnostykę.Oznaki uszkodzonego gaźnika:

samochód zaczął zużywać więcej benzyny niż wcześniej;

silnik zaczyna się szybko przegrzewać;

Z tłumika wydobywa się czarny dym i słychać trzaski, „kichnięcia” i „strzały”. Usterki te pojawiają się, gdy przewody wysokiego napięcia są nieprawidłowo podłączone, opóźniony zapłon, nieprawidłowa praca rozdzielacza i wyłącznika zapłonu, po nieudanej naprawie paska rozrządu, z nieodpowiednią mieszanką paliwową;

samochód zaczął wyraźnie tracić moc podczas jazdy;

samochód przyspiesza znacznie wolniej;

awarie występują, gdy po naciśnięciu pedału gazu samochód nie reaguje natychmiast, a przyspieszenie następuje stopniowo i z opóźnieniem;

występują szarpnięcia - częste i krótkie spadki;

występuje kołysanie - kilka spadków z niewielką przerwą.

Należy pamiętać, że przed przystąpieniem do naprawy gaźnika należy przeprowadzić diagnostykę całego układu napędowego silnika oraz jego stanu technicznego.Typowe awarie gaźnika:

Brak paliwa w komorze pływakowej lub mieszanka paliwowa jest zbyt bogata/uboga. W takim przypadku silnik maszyny w ogóle się nie uruchamia lub uruchamia, ale natychmiast gaśnie.

Zatkane kanały lub dysze na biegu jałowym.

Zawór elektromagnetyczny jest przerywany.

Awarie pojawiły się w jednostce sterującej lub wśród elementów ekonomizera wymuszonego biegu jałowego (EPKhK).

Gumowy pierścień uszczelniający zaczął działać nieprawidłowo lub się stopił.

"Wlewa" paliwo, poziom w komorze pływakowej nie utrzymuje się. Powodem jest obniżenie ciśnienia w zaworze paliwa.

Jeśli nagle twój gaźnik stał się bezużyteczny, nie powinieneś go wyrzucać. Naprawa tego ważnego „organu” samochodu polega na jak najszybszej wymianie uszkodzonych części. Aby określić, które części należy wymienić, należy rozebrać, wyczyścić gaźnik i dokładnie sprawdzić mechanizmy podzespołów.Gaźnik jest usuwany, jeśli zostanie znaleziona usterka, ale nie można tego zrobić przez częściowy demontaż. Usuwają również gaźnik w celu jego wymiany, regulacji i czyszczenia.Jest usuwany w następujący sposób:

Na początek usuwane są wszelkiego rodzaju mocowania i kable napędowe amortyzatorów.

Obudowa filtra powietrza jest usuwana z kołków. Aby to zrobić, odkręć wszystkie nakrętki, na których jest przymocowany do gaźnika. Nakrętka mocująca jest odsunięta, a osłona przewodu przepustnicy powietrza jest wyciągnięta ze wspornika montażowego.

Zewnętrzna powierzchnia części jest czyszczona z zanieczyszczeń.

Linka przepustnicy powietrza jest poluzowana, a przewody doprowadzające paliwo i wydechowe skrzyni korbowej są odłączone.

Wąż pomiędzy ekonomizerem a zaworem pneumatycznym oraz wąż próżniowego rozdzielacza zapłonu są odłączone.

Następnie odkręca się nakrętki, którymi gaźnik jest przymocowany do kolektora dolotowego.

Korpus gaźnika jest usuwany, a otwór kolektora dolotowego jest wytłumiony czystą szmatką, aby uniknąć zatkania.

Przeczytaj także: Naprawa skrzyni biegów UAZ zrób to sam

Nie zapomnij sprawdzić integralności uszczelki znajdującej się między gaźnikiem a kolektorem dolotowym. Wymień w razie potrzeby.Zanim zaczniesz czyszczenie gaźnika, musisz się dokładnie przygotować: kupić specjalny środek do czyszczenia aerozolu w sklepie samochodowym, uzbroić się w gładkie, suche szmaty, pompkę do pompowania opon, wyjąć gaźnik i zdemontować.Dysze - kanały doprowadzające paliwo i gaz - są czyszczone sprężonym powietrzem lub płynem pod ciśnieniem. Zabrania się czyszczenia mechanicznego przedmiotami puszystymi lub metalowymi.Podczas czyszczenia dysz sprężonym powietrzem (do tego można użyć pompki do opon), obudowa dysz jałowych, główny układ dozujący (powietrze i paliwo), a następnie zawory i kanały opryskiwacza pompy są przedmuchiwane.W przypadku silnego zanieczyszczenia dysze umieszcza się w acetonie, aby osady zmiękły lub całkowicie się rozpuściły. Następnie powinny zostać zdmuchnięte.Właściciele pojazdów krajowych, takich jak na przykład VAZ-2103, dość często próbują naprawić samochód własnymi rękami. Pomimo tego, że nowoczesne stacje obsługi znajdują się niemal na każdym rogu, a kontaktując się z wykwalifikowanymi specjalistami można by nie tracić czasu, wielu nie spieszy się z rozwiązywaniem w ten sposób swoich problemów. Niektórzy mistrzowie samoucy samodzielnie wykonują tak złożone operacje, które obejmują regulację gaźnika VAZ-2103. Oczywiście, aby zrobić to własnymi rękami, potrzebujesz nie tylko wolnego czasu i cierpliwości, ale także ważnej i przydatnej wiedzy na temat funkcji danego urządzenia. Zdjęcie - DIY naprawa gaźnika vaz 2103

Regulacja gaźnika VAZ-2103 wymaga wolnego czasu, cierpliwości i wiedzy

W poniższym materiale rozważymy zasadę urządzenia krajowego gaźnika VAZ-2103, jego ustawienie i regulację.

Wielu kierowców, którzy nawet nie wiedzą, jak wyregulować gaźnik w VAZ-2103, po prostu nie rozumie zasady działania i urządzenia tego urządzenia. Funkcją każdego gaźnika jest mieszanie benzyny z powietrzem. Dzięki tak prostemu urządzeniu w momencie uruchomienia jednostki napędowej w aucie pojawia się specjalna mieszanka, transportowana do cylindrów silnika.W rzeczywistości to, jak dobrze silnik jest zasilany benzyną, zależy od tego, jak wydajnie działa sam pojazd.

Wśród innych podzespołów omawianego urządzenia warto zwrócić uwagę na takie elementy jak zawory powietrza i przepustnic, komory mieszania oraz zawór biegu jałowego. Oczywiście są to dalekie od wszystkich elementów gaźnika VAZ-2103, w poniższym materiale szczegółowo rozważymy działanie i zasadę ustawiania każdej jednostki.

Funkcją gaźnika VAZ-2103 jest mieszanie benzyny z powietrzem

Funkcjonalność dowolnej jednostki napędowej, która współdziała z gaźnikiem, zależy od kilku ważnych kryteriów:

uruchomienie i rozgrzanie silnika;
bezczynne urządzenia;
projekt odpowiedzialny za kontrolę ilości paliwa;
pompa akceleratora (zależy od tego, jak szybko samochód może przyspieszyć);
stan zdrowia elementów znajdujących się w centralnej komorze dozującej;
ekonostat (znajduje się w jednej z komór spalania wewnętrznego silnika).

Jeśli właściciel pojazdu krajowego jest pewien, że naprawa gaźnika VAZ-2103 jest pilnie potrzebna, nie należy spieszyć się z przedwczesnymi wnioskami. Często wystarczy prosta, ale kompetentna regulacja, aby maszyna zaczęła działać tak, jak dotychczas. Nawiasem mówiąc, postawienie takiego węzła wymaga znajomości przez mastera wszystkich danych kalibracyjnych (wartości zadanych). Aby tuning gaźnika zakończył się sukcesem, ważne jest, aby wyregulować wszystkie elementy układu. Z reguły takie działania należy rozpoczynać od zewnętrznych elementów kontroli. Powinieneś upewnić się, że przepustnice działają prawidłowo: jeśli pedał gazu nie jest pod wpływem, powinny być zamknięte. Zaraz po naciśnięciu pedału gazu amortyzatory powinny otwierać się tak płynnie, jak to możliwe (nie szarpiąc).

Następnym krokiem, który obejmuje prawidłowe ustawienie gaźnika VAZ-2103, powinno być sprawdzenie przepustnicy powietrza. Jeżeli siłownik jest zagłębiony, badany element konstrukcyjny musi stać pionowo, tak aby przejście prowadzące do przepustnicy nie było zablokowane.

Strojenie gaźnika rozpoczyna się od sprawdzenia zewnętrznych elementów sterujących

Nie mniej uwagi zasługuje pompa akceleratora. Jego funkcjonalność pomaga określić ostry wpływ na pedał. Należy również określić stan membrany siłownika pneumatycznego. Dopiero po upewnieniu się przez kierowcę, że elementy działają prawidłowo (po zewnętrznej kontroli), konieczne będzie poświęcenie trochę czasu na czyszczenie dysz i opryskiwaczy. W pierwszej kolejności należy pozbyć się osłony regulowanego urządzenia, a następnie za pomocą pompki uwolnić komorę pływakową z różnych osadów. Jeśli osad jest mocno stwardniały, możesz użyć metalowej lub drewnianej szpatułki.

Właściwe dostrojenie i czyszczenie gaźnika powinno obejmować brak szmat, które mogą zatkać dyszę. W rezultacie dysze i kanały będą musiały zostać przemyte czystym paliwem i przedmuchane powietrzem. Aby upewnić się, że wszystkie elementy są całkowicie czyste, należy je zdemontować przed płukaniem wszystkich kanałów. Ważne jest, aby przestrzegać kolejności, w której dysze zostaną usunięte, ponieważ późniejsza nieprawidłowa instalacja doprowadzi do awarii jednostki napędowej. Wszystkie otwory można uwolnić od szkodliwych nagromadzeń za pomocą drutu.

Konieczne jest całkowite oczyszczenie wszystkich elementów: zdemontowanie ich i przepłukanie wszystkich kanałów

Regulacja gaźnika VAZ-2103 wymaga sprawdzenia filtra siatkowego. Pierwiastek ten odpowiada za czystość paliwa, które wpływa bezpośrednio do komory pływakowej. Aby go wyczyścić, będziesz musiał wyjąć korek i filtr, następnie uwolnić siatkę od nieprzyjemnych przylegających cząstek i przedmuchać sam filtr, aby powietrze płynęło w kierunku przeciwnym do ruchu paliwa.W takim przypadku należy unikać wszelkich uderzeń mechanicznych.

Przed oddaniem elementu do wyczyszczenia będziesz musiał upewnić się, że dysza paliwa działa prawidłowo. W razie potrzeby można go wyczyścić. Z reguły komora pływakowa powinna być wolna od benzyny, a jej zawór iglicowy powinien być otwarty. Zanim filtr siatkowy powróci na właściwe miejsce, należy sprawdzić uszczelkę, która może zapobiec wyciekowi paliwa.

Regulacja gaźnika VAZ-2103 nie jest kompletna bez czyszczenia filtra siatkowego

Jeśli chcesz wyregulować gaźnik VAZ-2103, będziesz musiał zwrócić uwagę na komorę pływakową. Jeżeli właściciel pojazdu zauważył zwiększone zużycie benzyny, najprawdopodobniej przyczyna będzie ukryta w zbyt wysokim poziomie paliwa, który znajduje się w sprawdzanym układzie. W przypadku zauważenia zupełnie odwrotnej awarii (brak benzyny) należy przystąpić do sprawdzania poziomu benzyny w komorze pływakowej i działania jej zaworu iglicowego.

Przede wszystkim należy pozbyć się osłony gaźnika i po ustawieniu jej w pozycji poziomej wyregulować szczelinę, która powstanie między pływakami a miejscem, w którym zdemontowane urządzenie zostanie przymocowane do jego podstawy (odległość nie powinna przekraczać 6,5 mm). To jest dokładnie ta szczelina, która powinna znajdować się na maksymalnym możliwym poziomie benzyny w komorze pływakowej. Aby skonfigurować system, musisz użyć pływającej zakładki. Następnie ważne jest, aby sprawdzić działanie zaworu iglicowego, usuwając czopy pływaków i demontując sam zawór. Zarówno jeden, jak i drugi element nie powinien mieć uszkodzeń mechanicznych.

Przeczytaj także: Pralka ardo a1000x naprawa majsterkowiczów

Komora pływakowa gaźnika VAZ-2103

Po zamontowaniu elementu regulacyjnego systemu, konieczne jest uzyskanie przepływu benzyny przez filtr za pomocą gruszki. Zadaniem kierowcy jest swobodne przechodzenie przez zawór iglicowy. Pływaki muszą być na swoim miejscu, wtedy ważne jest, aby ponownie wpompować benzynę, aby upewnić się, że nigdzie nie ma smug. Efektem prac powinien być montaż pokrywy i sprawdzenie uszczelki (umieszczonej pośrodku pomiędzy konstrukcją a jej pokrywą). Ten ostatni powinien być umieszczony w taki sposób, aby nie kolidował z zakładką kanału i jednocześnie znajdował się w otworach mocujących. Pokrywę należy dokręcić tak, aby nie dochodziło do przekręcenia (nie powinno być odkształceń). W przeciwnym razie zdeformowana część systemu doprowadzi do wycieku powietrza lub wycieku benzyny.

Warto zauważyć, że regulacja gaźnika VAZ-2103 jest wskazana dopiero po rozgrzaniu silnika i naciśnięciu przycisku ssania.

Regulacja gaźnika VAZ-2103 nie zostanie zakończona, jeśli kierowca zapomni wyregulować system urządzenia rozruchowego. Warto zauważyć, że podobny zabieg można wykonać zarówno na zdemontowanym wcześniej urządzeniu, jak i bezpośrednio w aucie. W przypadku, gdy właściciel samochodu zdecydował się wyregulować urządzenie rozruchowe bez wyjmowania gaźnika, najpierw trzeba będzie zająć się demontażem filtra powietrza, uruchomieniem jednostki napędowej i lekkim podniesieniem ssania. Z reguły obroty silnika nie powinny spadać poniżej 3200 obr./min.

Gdy tylko powyższe zalecenia zostaną spełnione, konieczne będzie siłowe podniesienie przepustnicy (co najmniej o jedną trzecią). Dzięki tej manipulacji liczba obrotów powinna zostać zmniejszona o 300 jednostek.

Szczelina gaźnika VAZ-2103 powinna wynosić około 5,5 mm

Są chwile, kiedy takie działania nie wystarczają. Kierowca będzie musiał dostosować prędkość za pomocą trakcji z napędu pneumatycznego, dostosowując długość trakcji.Regulacja tego samego elementu konstrukcyjnego na usuniętym gaźniku wymaga regulacji odległości między przeciwległymi stronami dławika.

Jeśli myślisz o tym, jak wyregulować gaźnik w VAZ-2103, nie powinieneś zapominać o konieczności uwzględnienia szczeliny (powinna wynosić około 5,5 mm). W związku z tą okolicznością konieczne jest usunięcie rurki jednostki startowej i przekręcenie elementu regulacyjnego konstrukcji za pomocą cienkiego śrubokręta. Jeśli zaczniesz dokręcać tę śrubę, szczelina będzie się stopniowo zmniejszać, w przeciwnym przypadku - większa. Jeśli kierowca niezależnie wyreguluje gaźnik krajowego VAZ-2103, musi kontrolować szczelinę, która pozostaje między zaworem dławiącym a dyfuzorem. Ta szczelina nie powinna przekraczać 0,8 mm.

Często osoby zainteresowane regulacją gaźnika VAZ-2103 mają na myśli wykonanie procesu wyłącznie ustawiając prędkość biegu jałowego. Przed przystąpieniem do takiej procedury należy trochę aktywować i rozgrzać jednostkę napędową (powinna osiągnąć temperaturę 90 ° C). Z reguły regulacja prędkości biegu jałowego danego urządzenia jest niemożliwa bez udziału dwóch śrub (ilości, a także składu mieszanki palnej). Jedna ze śrub musi być zamknięta zaślepką, po czym konieczne jest uruchomienie silnika. Za pomocą śruby odpowiadającej za ilość mieszanki należy zwiększyć obroty silnika do 1000 jednostek. Za pomocą śruby zmniejsz skład mieszanki regulowany o 200 jednostek. W przypadku prawidłowego strojenia silnik będzie pracował stabilnie, nie powinny pojawiać się drgania, a liczba obrotów nie powinna zmieniać się w górę iw dół.

Właściwa regulacja gaźnika VAZ-2103 jest możliwa tylko wtedy, gdy kierowca ma pewne umiejętności i wiedzę w zakresie urządzenia przestrajalnej jednostki.

Nauka samodzielnej regulacji gaźnika VAZ 2103, 2105, 2106, 2107

Jak działa gaźnik VAZ 2107

Zespoły gaźnika

Systemy gaźnikowe

Jak skonfigurować gaźnik

Sprawdzanie stanu filtra siatkowego

Konfiguracja komory pływakowej

Regulacja systemu urządzenia startowego

Regulujemy prędkość biegu jałowego gaźnika VAZ

Właściciele samochodów VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 prawdopodobnie stanęli przed koniecznością regulacji gaźnika. Pierwszym pragnieniem, jakie masz, jest wizyta na stacji paliw i rozwiązanie wszystkich swoich problemów. Ale nie ma potrzeby spieszyć się do mistrzów, ponieważ regulację gaźnika VAZ 2107 można wykonać ręcznie. Będziesz potrzebować czasu, cierpliwości i znajomości funkcji urządzenia i obsługi tego urządzenia.

Gaźnik jest przeznaczony do mieszania paliwa z powietrzem. Tworzy to palną mieszankę, która jest transportowana do cylindrów silnika spalinowego. W samochodach VAZ 2107 znajdują się gaźniki pływakowe „Ozone”, „DAAZ” 110701010. Urządzenie gaźników „Ozone” i „DAAZ” 21071107010 jest identyczne (przeczytaj o tym poniżej).

Do samodzielnej regulacji gaźnika warto wiedzieć, z jakich zespołów i systemów się składa. Aby zapewnić silnikowi paliwo wysokiej jakości, układy gaźnikowe muszą działać „jak zegar”.

Węzły gaźnika VAZ 2107 to:

• Komora do usuwania gazów ze skrzyni korbowej.

• Dysze powietrza i paliwa.

Do wysokiej jakości pracy silnika samochodowego potrzebna jest bezbłędna praca układów gaźnika:

1. Układ rozruchu i rozgrzewania silnika.

2. Układ biegu jałowego.

3. System stałej kontroli poziomu paliwa.

4. Pompa przyspieszająca (w celu zagwarantowania przyspieszenia maszyny).

5. Duży dyfuzor w korpusie gaźnika, atomizer VTS, dysze powietrza i paliwa, rurka emulsyjna i studnia emulsyjna. Ich lokalizacja to główna komora dozująca.

6. System ekonostatu. Jest to urządzenie wzbogacające w drugiej komorze spalania silnika.

Aby wyregulować gaźnik, potrzebne są dane kalibracyjne, które opisują wszystkie niezbędne wartości do regulacji gaźnika VAZ 2107.Po rozpoczęciu strojenia gaźnika należy sprawdzić działanie wszystkich jednostek i systemów kontrolujących pracę gaźnika. Aby to zrobić, zacznij sprawdzać za pomocą kontrolek zewnętrznych. Sprawdź siłownik przepustnicy pod kątem pełnego skoku dźwigni przepustnicy. W trybie zwolnionym pedału gazu zawory dławiące w obu komorach mieszania muszą być całkowicie zamknięte. Pedał gazu jest wciśnięty, aby upewnić się, że zawory dławiące działają płynnie i bez szarpnięć, konsekwentnie (najpierw w komorze pierwotnej, a następnie w komorze wtórnej, otwierają się całkowicie i ustawiają w pionie, całkowicie otwierając gardziel).

Następnie musisz sprawdzić działanie przepustnicy powietrza. Przy całkowicie cofniętym napędzie przepustnicy powietrza na panelu przepustnica powietrza powinna być ustawiona pionowo, bez blokowania przejścia do przepustnicy. Jeśli linka napędowa jest wyciągnięta, przepustnica powinna zamykać pierwotną komorę mieszania płynnie i bez szarpania. Następnie upewnij się, że sprężyny powrotne zaworów powietrza i przepustnicy, dźwignie napędu przepustnic, pręty połączeń napędów zaworów powietrza i przepustnicy są nienaruszone i są bezpiecznie zamocowane.

Przeczytaj także: Podgrzewacz wody Termeks naprawa majsterkowiczów

Możesz sprawdzić działanie pompy przyspieszenia gaźnika, szybko naciskając pedał. Należy również sprawdzić działanie membrany pneumatycznej. Po zakończeniu zewnętrznej kontroli gaźnika należy wyczyścić główne dysze, dysze gaźnika. Będziesz musiał zdjąć pokrywę z gaźnika i za pomocą pompy powietrza lub gumowej bańki wyczyścić komorę pływakową z osadu na dnie i ewentualnej kondensacji (dno komory pływakowej, w obecności stałego osadu, może być czyszczone szpachelką - drewnianą lub z metali kolorowych).

Następnie myjemy wszystkie dysze i kanały gaźnika czystym paliwem z oddzielnego pojemnika. Pod koniec pracy przedmuchaj wszystkie dysze i kanały powietrzem. Jeśli masz wątpliwości co do czystości kanałów, to dysze należy odkręcić przed procedurą płukania (pamiętaj dokładnie, które dysze były na swoim miejscu: każda dysza ma swój własny, skalibrowany otwór). Jeśli dysza zostanie zagubiona, silnik nie będzie mógł normalnie pracować. Otwory w dyszach należy czyścić miękkim drutem miedzianym lub aluminiowym bez zadziorów.

Filtr siatkowy zainstalowany w gaźniku to ostatnia linia oczyszczania paliwa z brudu, przemieszczająca się do komory pływakowej. Aby go wyczyścić, należy odkręcić korek i wyjąć sam filtr siatkowy. Teraz siatkę filtracyjną z zewnątrz należy oczyścić z przywierającej cieczy. Następnie należy ostrożnie przedmuchać go od wewnątrz w kierunku przeciwnym do przepływu paliwa, unikając uszkodzeń mechanicznych.

Sprawdź stan dyszy paliwowej gaźnika przed ponownym zamontowaniem filtra siatkowego. W razie potrzeby wyczyść go. Pamiętaj: w komorze pływakowej nie powinno być paliwa, zawór iglicowy komory pływakowej musi być otwarty (jeśli paliwo nie zostanie usunięte z komory pływakowej, regulacja pływaka może zostać naruszona i w rezultacie gaźnik " przelewowy"). Po zakończeniu wszystkich prac ostrożnie zamontuj filtr siatkowy.

Komora pływakowa odpowiada za zużycie paliwa. Przyczyną wysokiego zużycia paliwa gaźnika VAZ 2107 może być wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej, powiększony otwór dyszy, odkręcona dysza (w tym przypadku paliwo nie przechodzi przez skalibrowany otwór, ale wzdłuż gwint i przez otwór, co powoduje "przepełnienie"). W przypadku wykrycia problemów z brakiem paliwa (silnik nie rozwija wymaganej mocy) lub z „przepełnieniem” (mokre świece, trzaski w gaźniku) należy wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika, sprawdzić stan zaworu iglicowego VAZ 2107.

Najpierw zdejmij pokrywę gaźnika.W stanie odwróconym (gdy wieczko jest ściśle poziome) odległość pływaków od powierzchni połączenia wieczka z korpusem powinna wynosić około 6,5 mm. Jest to pozycja maksymalnego poziomu paliwa w komorze pływakowej (przy zamkniętym zaworze iglicowym). Regulację należy przeprowadzić za pomocą języka pływaka. Po ustawieniu poziomu należy sprawdzić działanie zaworu iglicowego. Aby to zrobić, ostrożnie usuń oś pływaków i odkręć zawór iglicowy. Sprawdź gniazdo zaworu i samą iglicę: powinny być wolne od zadrapań i uszkodzeń mechanicznych.

Ponownie zamontuj części i przepompuj paliwo przez filtr siatkowy (powinno swobodnie przechodzić przez zawór iglicowy) przez złącze zasilania z żarówką. Zamontuj pływaki na miejscu i jeszcze raz przepompuj paliwo gumową gruszką (paliwo nie może przeciekać przez zawór). Po wszystkich pracach pokrywa gaźnika jest instalowana na swoim miejscu. Podczas montażu upewnij się, że uszczelka, która jest zamontowana między korpusem a pokrywą, „siedzi” na swoim miejscu: nie blokuje kanału i leży dokładnie w otworach montażowych z pominięciem dysz. Dokręć pokrywę równomiernie bez nadmiernego dokręcania, aby uniknąć deformacji. Odkształcona pokrywa może prowadzić do wycieków powietrza lub paliwa.

Regulację układu rozruchowego można wykonać na zdemontowanym gaźniku lub na samej maszynie (bez demontażu gaźnika). Jeśli wyregulujemy układ urządzenia rozruchowego bez wyjmowania gaźnika, to przed regulacją urządzenia rozruchowego należy wyjąć filtr powietrza, uruchomić silnik i pociągnąć ssanie do siebie. Prędkość silnika powinna mieścić się w zakresie 3200-3600 na minutę.

Następnie siłą otwórz ssanie na 1/3 jego skoku. W takim przypadku obroty powinny być ustalone o 300 jednostek mniej niż początkowe. Jeśli cel nie zostanie osiągnięty, to za pomocą napędu pneumatycznego zmień liczbę obrotów, dostosowując długość pręta lub „zginając” go.

Jeżeli układ rozruchowy jest regulowany na zdemontowanym gaźniku, należy wyregulować stopień zamknięcia przepustnicy powietrza. Pamiętaj: szczelina musi wynosić 5,5 mm od przepustnicy powietrza do obudowy komory mieszania. W tym celu wyjmij rurkę spustową i za pomocą cienkiego śrubokręta przekręć śrubę regulacyjną. Po dokręceniu śruby szczelina zmniejsza się, a po odkręceniu zwiększa się. Dokonując regulacji, kontroluj szczelinę między zaworem dławiącym a dyfuzorem w obszarze otworów przejściowych (powinna wynosić 0,7-0,8 mm).

Często zadawane pytanie: jak wyregulować prędkość biegu jałowego? Przed rozpoczęciem prac nad regulacją obrotów biegu jałowego silnik należy rozgrzać i doprowadzić do temperatury roboczej (85-90 stopni). Prędkość biegu jałowego gaźnika VAZ jest regulowana za pomocą dwóch śrub na ilość i skład mieszanki. Druga śruba zamknięta jest zaślepką. Włączyć silnik. Za pomocą śruby ilości mieszanki zwiększ obroty silnika do 1000-1100 jednostek. Następnie za pomocą śruby kompozycji mieszanki zmniejsz prędkość o 150-200 jednostek. W tym trybie silnik powinien pracować stabilnie, bez wibracji, prędkość nie powinna „pływać”. W razie potrzeby powtórz procedurę kilka razy.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).