W szczegółach: naprawa gaźnika Stihl 180 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
1) Awarie pilarki łańcuchowej STIHL MS 180: Klucz gazowy blokuje się, a z biegiem czasu klucz gazowy całkowicie przestaje się poruszać. Przyczyna: Powłoka półprzezroczystej żywicy na wale przepustnicy gaźnika, co prowadzi do zakleszczenia mechanizmu przepustnicy. Guma tworzy się, gdy benzyna rozpuszcza złej jakości powłokę dławiącą. Rozwiązywanie problemów z piłą łańcuchową: Oczyść wałek przepustnicy gaźnika acetonem, a sam ssanie pomaluj cyną.
czyszczenie gaźnika należy oddać na czyszczenie dodatkowego filtra (siatki w gaźniku piły łańcuchowej) - zdejmij największą osłonę na gaźniku, wyjmij pod nią membranę i wyczyść siatkę we wgłębieniu z brudu (ostrożnie, aby nie zgubić tej siatki). Oczywiście - wyczyść cienkim drutem miedzianym, spłucz i przedmuchaj wszystkie kanały w gaźniku piły łańcuchowej.
3) Awaria piły łańcuchowej Stihl 180: Zwiększyła się prędkość biegu jałowego piły łańcuchowej (regulacja prędkości biegu jałowego nie jest skuteczna i niestabilna). Przyczyna awarie: Wyciek powietrza przez uszczelki wału korbowego lub w inne miejsce. Rozwiązywanie problemów z piłą łańcuchową: Wymień uszczelki wału korbowego i sprawdź inne możliwe punkty ssania.
4) Awaria piły łańcuchowej: Po zdemontowaniu gaźnika piła zaczyna się z trudem, z tłumika wydobywa się biały dym. Przyczyna: Podczas demontażu gaźnika stracili sprężynę pod dźwignią igły, w rezultacie igła nie blokuje dopływu paliwa, a świeca jest „napełniona” benzyną. Rozwiązywanie problemów z piłą łańcuchową: Znajdź i umieść sprężynę pod dźwignią igły w gaźniku piły łańcuchowej.
5) Awarie piły łańcuchowej: Piła łańcuchowa nie uruchamia się dobrze, nie działa dobrze. Przyczyna: Napełnianie świecy zapłonowej benzyną, ponieważ igła utknęła w gaźniku lub wahacz jest wysoko podniesiony. Naprawa piły łańcuchowej „zrób to sam”: Wypłukać i przedmuchać gaźnik, prawidłowo ustawić wahacz.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Albo gdzieś zasysa powietrze, albo coś jest zatkane.
Główne metody rozwiązywania problemów z piłą łańcuchową STIHL MS 180 to demontaż, płukanie i przedmuchiwanie gaźnika, wymiana filtra paliwa w zbiorniku, sprawdzenie przewodów paliwowych pod kątem pęknięć (mogą zassać powietrze). Na gaźniku jest tylko jedna śruba regulacyjna - na biegu jałowym (zdarza się, że ją przekręcił i piła ponownie zaczęła działać). Połączenie gaźnika z cylindrem pod względem wycieku powietrza jest niezawodne - znajduje się tam plastikowy pierścień (nie są potrzebne uszczelki).
Natychmiast po uruchomieniu pilarka pracuje z dużymi prędkościami, a jeśli naciśniesz gaz, zamiast zacząć przyspieszać, „dławi się”, a nawet zatrzymuje się. Lub zaczyna się słabo, nie nabiera rozpędu i zatrzymuje się (ta usterka piły łańcuchowej dotyczy również innych drogich pił łańcuchowych z pompą przyspieszenia w gaźniku).
Przyczyna awarii pilarki: Zużycie gumowego mankietu na tłoku pompy przyspieszenia w gaźniku (akcelerator paliwa). Prowadzi to do zasysania powietrza przez pompę przyspieszacza, a główna dysza dostarcza ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną do dyfuzora (w mieszance jest mało benzyny), a piła łańcuchowa najpierw pracuje z dużą prędkością, a następnie „dławi się” i zatrzymuje się. Dzieje się to po 2-3 latach eksploatacji i zwykle ma miejsce w gorące letnie miesiące.
Wyjmij gaźnik z piły łańcuchowej. Zdejmij pokrywę pompy paliwa z membraną odkręcając jedną śrubę pośrodku pokrywy.Następnie obróć gaźnik do siebie za pomocą przepustnicy, od strony, gdzie są dwa otwory, w jednym widoczny jest trzpień, a pod nim pompa gazu. Zdejmij pierścień ustalający z zewnętrznej strony sworznia i odłącz sprężynę przewodu przepustnicy powietrza. Odkręć śrubę na środku przepustnicy, pamiętaj jak jest przepustnica (aby później tak ją ułożyć) i wyjmij przepustnicę. Zatkać otwór szpilką palcem (akcelerator jest obciążony sprężyną i jeśli zdejmiesz wałek przepustnicy i nie zamkniesz otworu, akcelerator wyskoczy), a następnie przekręć wałek przepustnicy i wyjmij go. Wytrząśnij akcelerator (tłok) sprężyną z otworu. Na tłoku znajduje się gumowy mankiet (pierścień) - jego zużycie jest przyczyną nieprawidłowego działania piły łańcuchowej. Konieczna jest wymiana tłoka na gumowy mankiet i sprężynę (są sprzedawane jako zestaw naprawczy). Albo możesz wyjąć zużyty tłok ze sprężyną i zatkać otwór wciskając tam gumową zatyczkę (piła będzie bez pompy akceleratora, czyli przyspieszy nie za 3 sekundy, ale za 4 sekundy, ale będzie działa dobrze, ponieważ nie będzie gaźnika zasysającego powietrze).
Montaż po usunięciu awarii piły łańcuchowej (po usunięciu awarii gaźnika piły łańcuchowej) przeprowadza się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Podczas montażu przepustnicy, przed dokręceniem śruby, należy prawidłowo ustawić przepustnicę, aby nie zacinała się, a gwint śruby mocującej przepustnicę do osi należy odtłuścić i posmarować specjalnym uszczelniaczem do gwintów ( sprzedawane w małych tubkach, czerwone, płynne) lub spłaszczane szczypcami, bo jeśli ta śruba zostanie odkręcona podczas pracy, trafia prosto do cylindra) i nie da się uniknąć naprawy lub wymiany tłoka). Rozważaliśmy więc wyeliminowanie tej awarii piły łańcuchowej.
Wszystko, co powiedziano poniżej, dotyczy wszystkich modeli pił łańcuchowych, w tym trymerów gazowych, kos i innego sprzętu. Dostosowane oczywiście pod kątem cech konstrukcyjnych.
Istnieje opinia, że lepiej nie wchodzić samodzielnie do piły łańcuchowej. Dla tych, którzy są przyzwyczajeni do pracy młotkiem i młotem kowalskim, może tak być. W przeciwnym razie każda mniej lub bardziej zgrabna osoba, która nie podaje rąk, może naprawić każdy problem ze swoją pracą. Generalnie jest to praca dostępna dla każdego.
Oczywiście zdarza się, że problemu nie da się rozwiązać samodzielnie. I musisz skontaktować się z centrum serwisowym. Ale po pierwsze, 90% usterek jest zwykle rozwiązywanych po prostu przez przepłukanie dysz lub, w najgorszym przypadku, wymianę membran lub regulację igły, a po drugie, w najgorszym przypadku, nawet jeśli rozpaczasz, gaźnik został usunięty z piły można łatwo wymienić. Nowy oryginał jest oczywiście trochę drogi. Cena analogu wyprodukowanego w Chinach wynosi 700-800 rubli, można go kupić w znanym sklepie lub u rosyjskich dealerów. Generalnie nie ma nic do stracenia - wspinamy się do gaźnika!
Zróbmy rezerwację od razu - diagnostyka to podstępna sprawa. Czasami ten sam objaw pojawia się z zupełnie innych powodów. Ale wszystko sprawdzimy i razem znajdziemy. Więc:
Prawdopodobnie zatkany strumień jałowy. Wymaga czyszczenia. Jak to zrobić - więcej o tym poniżej. Ale choć o alternatywnych przyczynach.
Możliwe, że problem tkwi w układzie paliwowym. Należy sprawdzić przewody paliwowe i zasilanie paliwem.
Czasami problemy z obrotami (a raczej ich brakiem) rozwiązuje się czyszcząc zawór zwrotny zbiornika paliwa (benzyna próbuje opuścić zbiornik, ale zamiast tego nie wraca powietrze). Wygląda to tak jak na poniższym obrazku:
Nie zapomnij wyregulować gaźnika w jedyny możliwy sposób - zmienić ilość dostarczanego powietrza, co bardzo wpływa na pracę na biegu jałowym. Wszystko jest opisane w instrukcji piły. Dla tych, którzy są zbyt leniwi, aby przejść do instrukcji, oto zrzut ekranu:
Szczególny przypadek poprzedniego problemu. Rozwiązanie jest takie samo.
Dwa bardzo subiektywne wskaźniki.Aby wiarygodnie stwierdzić jedno lub drugie, potrzebne są pomiary instrumentalne. Z praktyki organizacji naprawczych, dość subiektywne rzeczy są często rozdawane pod jednym lub drugim. W niektórych przypadkach efekty spowodowane tępym łańcuchem można pomylić z utratą mocy. Oczywiście wydajność w tym przypadku będzie niska. Czasami wydaje się, że piła jest cichsza (blokady w układzie chłodzenia, układzie wydechowym). Zwiększone zużycie paliwa może być spowodowane wyciekami paliwa.
Często problem tkwi w tłumiku, a nie w gaźniku!
Problemy z gaźnikiem (jak naprawić i zdiagnozować - poniżej);
Przegrzanie - problemy z chłodzeniem. Wyczyść swoją piłę;
Brak dopływu powietrza;
Piła łańcuchowa po przechyleniu na bok zaczyna się zatrzymywać lub zmieniać prędkość. W pionie - wszystko w porządku, podczas skręcania - prędkość spada (lub rośnie) i zatrzymuje się
Jest to związane z cechami konstrukcyjnymi jego układu paliwowego, wypełniającego komory. Dodatkowo konieczne jest sprawdzenie pompy paliwa - czasami może być w niej problem.
Przede wszystkim należy zrozumieć, że gaźnik dowolnego silnika jest węzłem, w którym zbiegają się przepływy powietrza i benzyny. Dlatego do normalnej pracy strumienie te muszą być w dobrym stanie, nie zatkane. Ponadto produkty spalania w silniku muszą swobodnie opuszczać komorę przez tłumik. Dlatego za każdym razem, przed naprawą i regulacją gaźnika, musimy sprawdzić:
Filtr powietrza na wlocie;
Wyjmij i wyczyść tłumik
Sprawdzamy brak problemów z układem paliwowym - przewody zasilające, poprawność działania zbiornika gazu (działanie odpowietrznika kompensacji niskiego ciśnienia, patrz wyżej);
Zasadniczo zmiana biegu jałowego nie jest nawet tak istotna. Elementy serwisowalne zapewnią już normalne właściwości użytkowe.
Co najlepsze, proces usuwania jest pokazany na załączonym poniżej filmie. Pokazuje również podstawowe minimalne kroki w celu doprowadzenia węzła do stanu roboczego. Schematycznie ten proces wygląda tak: zdejmij pokrywę, pręty, odkręć jednostkę.
Znaczna część problemów montażowych wynika z utwardzonych lub wadliwych membran gaźnika. Najłatwiej je wymienić, jeśli nie było tego od dłuższego czasu. W warsztatach lub na Aliexpress sprzedawane są całe zestawy naprawcze (ich koszt to około 200 rubli), zawierające wszystkie niezbędne membrany. Czasami za kwotę około 600 rubli możesz kupić sobie części zamienne na cały okres eksploatacji piły łańcuchowej (patrz rys.).
Ponadto w tym konkretnym przypadku zestaw zawiera również wahacz z igłą, które również ulegają zużyciu i w niektórych przypadkach wymagają wymiany. Jednym słowem za cenę nowego węzła możesz naprawić stary prawie nieograniczoną ilość razy. Jeśli policzysz te pięć - to właściwie zestaw na całe życie.
W niektórych przypadkach doskonały efekt daje następująca metoda - wyjmujemy gaźnik, usuwamy wszystkie membrany (górną i dolną), a następnie pozostawiamy to, co zostało do namoczenia w acetonie na kilka godzin. Często obce przedmioty i substancje po prostu dostają się do dysz i kanałów (czasami znajdują się tam na przykład ślady uszczelniaczy!). Dlatego proste czyszczenie daje doskonały efekt. Bez kosztów i wymiany membran. Chociaż decyzja o ich wymianie musi być podjęta lokalnie, kierując się ich stanem.
Choć może się to wydawać zaskakujące, jest. Ten węzeł ma prawie jedyne wymaganie - dokładność jego wykonania. Pod względem geometrii z reguły wszystko jest z nim w porządku. Nie przenosi żadnych nadmiernych obciążeń mechanicznych ani chemicznych. Dlatego prosta wymiana może być odpowiednią opcją na długi czas, aby przedłużyć żywotność piły łańcuchowej, która kosztuje całkiem przyzwoite pieniądze.
Piła łańcuchowa Calm 180 - urządzenie i regulacja gaźnika
Pilarki stihl ms 180 zostały zaprojektowane w taki sposób, aby maksymalnie ułatwić ich obsługę niedoświadczonym użytkownikom.Aby to zrobić, niektóre ustawienia dostępne w mocniejszych modelach Stihl zostały zniesione w gaźniku piły. Ale wciąż istnieje możliwość jego skonfigurowania, a naprawa, a także samodzielna regulacja gaźnika piły łańcuchowej Stihl 180, jest możliwa.
Na początek warto zastanowić się, dlaczego w ogóle może być konieczna regulacja i naprawa gaźnika stihl ms 180. Należy to zrobić w następujących przypadkach:
jeśli piła łańcuchowa nie pozostaje bezczynna;
naprawy mogą być wymagane, jeśli piła się nie uruchamia;
następuje utrata mocy;
zwiększone zużycie paliwa;
pilarka nie rozwija maksymalnej prędkości.
stragany podczas revvingu.
Ta lista może być kontynuowana przez długi czas, ale zidentyfikowaliśmy główne powody. Przed przystąpieniem do regulacji musisz wiedzieć, z jakich głównych elementów składa się gaźnik na piły łańcuchowej Stihl 180 i kto ją produkuje.
Tak więc gaźnik stihl ms 180 został zaprojektowany i wyprodukowany przez spółkę zależną Stihl, zwaną Zama. Oryginalne gaźniki posiadają na korpusie logo firmy, co gwarantuje jakość produktu.
Pompa paliwowa jest zainstalowana bezpośrednio w korpusie gaźnika, który działa pod wpływem impulsu powietrza ze skrzyni korbowej piły łańcuchowej, przekazywanego przez specjalne kanały. W pompie zainstalowana jest membrana, to ona jest odpowiedzialna za pompowanie paliwa pod działaniem impulsu. Pomiędzy membraną a obudową zamontowana jest uszczelka, która odpowiada za szczelność pompy paliwowej.
W komorze rozdzielczej, podobnie jak w pompie paliwowej, znajduje się również membrana, która otwiera i reguluje dopływ paliwa poprzez naciśnięcie specjalnego wahacza, jednocześnie podnosząc jego zawór iglicowy.
Pokrywa komory to korpus kompensatora, który mocowany jest do gaźnika czterema śrubami, pomiędzy korpusem a pokrywą montowana jest uszczelka, która zwiększa wysokość komory i odpowiada za uszczelnienie.
Dysza doprowadzająca paliwo jest zamontowana w korpusie gaźnika w taki sposób, że stanowi łącznik pomiędzy komorą rozdzielczą a wnęką, w której zamontowana jest przepustnica. Równolegle z paliwem do dyszy doprowadzane jest powietrze i powstaje mieszanka powietrzna. Dysza posiada zawór zwrotny, który blokuje przepływ powietrza w odwrotnej kolejności, czyli od komory dławiącej do komory rozdzielczej.
Przepustnica jest zamontowana w korpusie gaźnika i odpowiada za zwiększenie dopływu mieszanki paliwowej bezpośrednio do cylindra silnika. W momencie naciśnięcia gazu przepustnica nieznacznie się otwiera, zwiększając w ten sposób przepustowość kanału, a paliwo z wnęki gaźnika wpada do cylindra w większej objętości.
Spalanie większej ilości paliwa zwiększa ilość wytwarzanej energii, co wpływa na moc i szybkość procesów. Amortyzator montowany jest na wale przechodzącym przez cały korpus gaźnika. Na wyjściu wału z obudowy montowany jest uchwyt na przewód gazowy, obok znajduje się stożkowata śruba regulacyjna odpowiedzialna za ustawienie obrotów biegu jałowego. Dokręcając śrubę można lekko regulować położenie wałka i zamontowanego na nim amortyzatora, zwiększając lub zmniejszając obroty biegu jałowego, lekko otwierając lub odwrotnie zamykając przepustnicę.
