Zrób to sam naprawa gaźnika k151d

Zużycie paliwa zależy bezpośrednio od stanu układu paliwowego, a jeśli występują w nim awarie, pogarsza się również dynamika samochodu, silnik zaczyna pracować niestabilnie.

W tym artykule omówimy gaźnik K151: urządzenie, naprawę, regulację, funkcje strojenia, a także główne problemy i ich objawy.

W układzie paliwowym gaźnik K-151 pełni funkcję przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej w składzie niezbędnym do pracy silnika samochodowego przy różnych obciążeniach - na biegu jałowym, przy średnich lub maksymalnych prędkościach. Ta jednostka jest używana w samochodach osobowych Wołga i IZH, samochodach dostawczych Gazelle i Sobol oraz pojazdach terenowych UAZ. Istnieją różne modyfikacje „sto pięćdziesiątego pierwszego”, a w zależności od modelu na końcu nazwy dodaje się literę, na przykład gaźnik K-151C jest wyposażony w GAZ-3102/31029, GAZ -3302 Gazele samochodów. Ponadto, w zależności od modelu K-151, dysze mogą być instalowane z różnymi sekcjami - wiele zależy od charakterystyki i objętości silnika.

Gaźnik serii 151 składa się z następujących układów i elementów:

Gaźnik K-151 składa się z dwóch komór, zawory dławiące w nim otwierają się szeregowo, na wlocie w oprawie zainstalowany jest filtr - siatka ochronna. Agregat wyposażony jest również w powrotny przewód paliwowy, którym nadmiar benzyny jest odprowadzany z powrotem do zbiornika gazu, a „przewód powrotny” również nie pozwala na wytworzenie nadmiernego ciśnienia paliwa. Samo urządzenie gaźnika K-151 jest dość skomplikowane, a do naprawy i ustawienia zespołu potrzebne jest doświadczenie, ścisłe przestrzeganie instrukcji naprawy.

Do gaźnika K-151 podłączonych jest kilka węży o dwóch średnicach - jeśli zostaną pomieszane miejscami, silnik nie będzie działał prawidłowo. Węże łączymy w następującej kolejności:

• główny przewód paliwowy - do złączki, która znajduje się pod komorą pływakową bliżej silnika (na rysunku jest zaciśnięta w dłoni);
• „powrót” - do dolnego wylotu (jest skierowany z przeciwnej strony silnika i znajduje się poniżej głównego okucia);

• drugi - do dolnego okucia po drugiej stronie korpusu przepustnicy (poniżej na zdjęciu pod nr 2)
• wyjście numer 3 - z wężem do podciśnieniowego wyprzedzenia zapłonu na dystrybutorze;

• montaż na gaźniku pod numerem 5 (zdjęcie poniżej) - z wężem wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej, który w wielu silnikach znajduje się na górze pokrywy zaworów;
• gałąź 1 (rysunek poniżej) - do termicznego wyłącznika próżniowego, który nie jest instalowany w silnikach bez układu recyrkulacji spalin. W przypadku braku czujnika wyjście nr 1 jest często zagłuszane, ale wcale nie jest to konieczne - nie ma przecieku powietrza przez złączkę;

Jeśli bez doświadczenia właścicielom samochodów trudno jest naprawić jednostkę K-151 własnymi rękami, łatwiej jest opanować regulację, najważniejsze jest zrozumienie zasady działania urządzenia i postępowanie zgodnie z instrukcjami. W sumie istnieje kilka rodzajów korekt „sto pięćdziesiąt pierwszych”:

• bezczynny ruch;
• pozycje przepustnic powietrza;
• poziom benzyny w komorze pływakowej;
• położenie przepustnicy.

Zmiana poziomu paliwa w komorze pływakowej powinna być zaufana doświadczonym gaźnikom, ale każdy kierowca może samodzielnie wyregulować prędkość biegu jałowego. Procedurę wykonujemy w następujący sposób:

• rozgrzać silnik do stanu roboczego;
• zostawiamy silnik na biegu jałowym, przepustnica powietrza musi być całkowicie otwarta (ssanie wpuszczone);
• odkręcamy śruby ilości (ze sprężyną) i jakości, aby silnik nabrał maksymalnej prędkości;
• stopniowo dokręcaj obie śruby, aż silnik spalinowy zacznie pracować z przerwami;
• lekko zwiększamy prędkość śrubą ilościową, regulując jakość „łapiemy” stabilną pracę silnika, ale ta śruba powinna być maksymalnie dokręcona, jeśli to możliwe. Należy zauważyć, że położenie śruby jakościowej znacząco wpływa na zużycie paliwa, dzięki czemu jest ona maksymalnie owinięta;
• trochę dokręcamy śrubę ilościową, uzyskujemy stabilną pracę silnika przy 700-800 obr/min. Jeśli śruba „ilościowa” jest często wkręcana, awarie zaczynają się w momencie gwałtownego naciśnięcia pedału przyspieszenia. Trzeba też pamiętać, że stabilność silnika spalinowego w dużej mierze zależy od regulacji zapłonu.

Jeśli prędkość obrotowa silnika jest wysoka, należy ją zmniejszyć za pomocą śruby regulującej położenie przepustnic. Ta śruba często mocno się gotuje i nie można jej obrócić w żadnym kierunku (na rysunku poniżej, pod numerem 4, pod białą farbą).

Jest jeden „podchwytliwy” sposób na przekręcenie elementu regulacyjnego - należy włożyć płaski śrubokręt w jego gniazdo i delikatnie uderzyć go kilka razy młotkiem (trzeba wyczuć siłę, inaczej można połamać części gaźnika) . Śruba „odpadnie” i zacznie się obracać na gwincie. Jeśli za pierwszym razem „sztuczka” się nie powiedzie, należy ją powtórzyć. Ważne jest, aby nie spieszyć się i być cierpliwym, wtedy wszystko się ułoży.

Podczas pracy samochodu mogą wystąpić różne awarie gaźnika, główne oznaki awarii tego urządzenia:

• zwiększone zużycie paliwa;
• czarny dym z rury tłumika, jest to szczególnie zauważalne, jeśli mocno naciśniesz pedał gazu;
• niestabilna praca na biegu jałowym, silnik może również zgasnąć podczas zwalniania;
• słaba dynamika pojazdu;
• spadki przyspieszenia.

W przypadku wadliwego gaźnika silnik może nie rozwijać prędkości, a w kolektorze dolotowym często słychać trzaski i strzały w tłumiku. K-151 to dość skomplikowany montaż i prawie każdy jego element może zawieść.

Są powody, dla których gaźnik najczęściej zawodzi:

• zatkane dysze, kanały paliwowe i powietrzne;
• z powodu ogrzewania ciało jest zdeformowane;
• zawór odcinający komory pływakowej przestaje działać;
• dysze z czasem się zużywają.

Wielu mechaników, przywracając osiągi gaźnika, w pierwszej kolejności stara się wymienić dysze, wierząc, że zwiększają one zużycie paliwa, silnik jest niestabilny. Jedna dość ważna uwaga - dysze zużywają się bardzo rzadko, a najczęściej zużycie następuje, gdy gaźnik jest często eksploatowany w zakurzonych warunkach. Najczęstszą przyczyną słabej wydajności gaźnika jest jego zatkanie, ale aby dobrze wyczyścić zespół, konieczne jest jego całkowite rozebranie. Naprawa gaźnika K-151 odbywa się poprzez usunięcie urządzenia, całkowite przepłukanie i oczyszczenie wszystkich jego części.

Często właściciele samochodów zmieniają samochody z silnikami gaźnikowymi na gaz, na przykład korzystne jest zainstalowanie HBO na działającej Gazeli. Ale przy ciągłym stosowaniu gazu w gaźniku pojawiają się różnego rodzaju problemy, a jednym z nich jest awaria układu zimnego rozruchu na gaźniku.

W wielu maszynach LPG wykorzystuje rozpórkę gazową do gaźnika K-151, znajduje się ona między korpusem głównym a korpusem przepustnicy. Dzięki dodatkowej wkładce zwiększa się odległość między dolną a górną częścią gaźnika, dzięki czemu układ rozruchu zimnego silnika zaczyna działać z naruszeniami - musisz stale trzymać stopę na pedale gazu, trzymając ssanie.Na gazie ssanie, które nie działa w pełni, nie wpływa na pracę silnika, ale chodzi o to, że zimny rozruch silnika, a zwłaszcza zimą, odbywa się na benzynie. Dlatego też dość problematyczne jest uruchomienie silnika spalinowego z niecałkowicie zamkniętą przepustnicą powietrza, nawet z powodu powstałych drgań mocowanie osi przepustnicy jest często odkręcane. Jak pozbyć się tak nieprzyjemnego problemu?

Jedną z możliwości rozwiązania problemu jest przyspawanie dodatkowej listwy na pręcie przepustnicy powietrza, co pozwala skompensować różnicę w grubości standardowej uszczelki między obudowami a przekładką gazową.

Pręt może być wykonany z elektrody o średnicy 2 mm.

Przy silnym zużyciu części gaźnik wymaga wymiany, najczęściej zmienia się, gdy nadwozie się zużyje:

• dolna powierzchnia środkowej części jest silnie zdeformowana;
• pokrywa jest wypaczona (górna część obudowy);
• zużyje się gniazdo zaworów dławiących w dolnej części.

Cena nowego gaźnika K-151 jest dość wysoka (średnio 5,5-6,5 tysiąca rubli), ale nie można prowadzić z wadliwym urządzeniem, zwłaszcza że przy dużym zużyciu paliwa traci się jeszcze więcej pieniędzy. Zmiana K-151 jest dość prosta, rozważ proces zastąpienia go samochodem Gazelle:

• wyłączyć silnik, odkręcić zacisk przewodu powietrza, zdemontować „pofałdowanie”;
• zdemontować obudowę filtra powietrza – najpierw pokrywę, potem korpus główny (mocowany trzema nakrętkami na 10);
• poluzuj dwa mocowania kabla ssącego, wyciągnij kabel;
• odłącz kabel gazowy;
• uwalniamy gaźnik ze wszystkich węży;
• odkręć 4 nakrętki mocujące korpus urządzenia;
• zdemontuj zespół - może siedzieć bardzo ciasno, więc możesz go lekko podważyć od dołu śrubokrętem, ale musisz ostrożnie pracować z narzędziem, aby nie uszkodzić uszczelki pod gaźnikiem;
• montujemy nowy gaźnik, uruchamiamy i rozgrzewamy silnik spalinowy oraz regulujemy obroty biegu jałowego.

W przypadku awarii pompy akceleratora gaźnika silnik zaczyna się „dławić”, przy gwałtownym wzroście prędkości obrotowej silnika następuje awaria. Dość często przyczyną takiego działania silnika spalinowego jest zatkany „nos” rozpylacza paliwa, a membrana pompy przyspieszenia może również ulec awarii.

Wady membrany są określane przez jej kontrolę zewnętrzną, można do niej łatwo dotrzeć bez wyjmowania gaźnika z silnika. W tym celu należy odkręcić cztery śruby osłony (na rysunku poniżej - numer 11), ale trzeba ją ostrożnie zdjąć - ważne, aby nie zgubić sprężyny znajdującej się wewnątrz zespołu.

Aby określić stan opryskiwacza akceleratora pompy, należy zdjąć obudowę filtra powietrza, ręcznie przekręcić przepustnicę i sprawdzić, czy paliwo przepływa przez „nos” akceleratora. Jeśli atomizer jest zatkany, możesz spróbować go zdmuchnąć, ale będzie to wymagało zdjęcia korka gaźnika. Jeżeli dysza nie przedmuchuje należy ją wymienić, prace związane z jej wymianą również wykonuje się bez demontażu całego zespołu. Wymieniamy atomizer pompy akceleratora w następujący sposób:

• wyjmij filtr powietrza;
• odłączyć kabel ssący;
• odkręć siedem śrub górnej pokrywy gaźnika;
• wyjmujemy zawleczkę mechanizmu spustowego, zwalniamy ciąg, demontujemy pokrywę;
• odkręcić śrubę rozpylacza, przedmuchać lub wymienić część;

Jeśli silnik zużywa dużo paliwa, jedną z przyczyn tego zjawiska może być uszkodzony zawór iglicowy w komorze pływakowej – nie jest on szczelny, a do komory dostaje się za dużo benzyny. W niektórych przypadkach zawór całkowicie przestaje utrzymywać paliwo, wtedy gaźnik jest całkowicie wypełniony benzyną, a samochód się nie uruchamia. Wymiana zaworu iglicowego jest bardzo prosta:

• zdejmij górną pokrywę gaźnika;
• odkręcić śrubę trzymającą oś pływaka;
• zdemontuj oś, usuń pływak na bok wraz z samą igłą;
• Odkręcamy gniazdo zaworu kluczem 10-rurowym, następnie zakładamy nowe części, montujemy gaźnik.

• Jak ustawić gaźnik K-151 i co grozi nieprawidłową regulacją?
• Po co regulować gaźnik i co zagraża Twojemu samochodowi niewłaściwą regulacją
• Regulacja prędkości biegu jałowego gaźnika K-151
• Jak wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej?
• Jak prawidłowo wyregulować położenie pływaków gaźnika?
• Czy wszystko jest poprawnie skonfigurowane?
• Regulacja urządzenia rozruchowego do gaźnika K-151
• Z usuniętym gaźnikiem
• Bez wyjmowania gaźnika z samochodu

Gaźniki PeCAR są niezawodne i często właściciele samochodów nie mają z nimi problemów. Jednak, aby gaźnik rzeczywiście wykazywał wysoką wydajność, ważne jest, aby odpowiednio go ustawić. Nasz dzisiejszy artykuł będzie poświęcony prawidłowej regulacji gaźnika K-151.

Umiejętność ustawienia gaźnika PeCAR jest niezbędna, aby zapewnić prawidłową pracę silnika samochodu, wyregulować zużycie paliwa i zwiększyć moc produkcyjną „serca” samochodu. Gaźnik odpowiada za mieszanie paliwa i powietrza, które są następnie podawane do komory spalania silnika. Dlatego też, jeśli mieszanina wytworzona w gaźniku ma niewłaściwe proporcje, w każdym przypadku doprowadzi to do niezadowalająca praca silnika. W szczególności rozróżnia się następujące zmiany stosunku paliwa i powietrza do silnika:

• optymalny, gdzie paliwo i powietrze mają stosunek 1:15;
• bardzo wydajny, o proporcji mieszanki paliwowej 1:12,5/13;
• ekonomiczny, o przełożeniu 1:16 / 16,5.

W związku z tym każdy właściciel samochodu dostosowuje gaźnik zgodnie z własnymi życzeniami. Jednak regulacja gaźnika K-151 może być również obowiązkowa - gdy urządzenie ulegnie zabrudzeniu lub jego poszczególne elementy nie działają. W takich przypadkach nie da się obejść bez napraw, po których gaźnik będzie wymagał dodatkowego strojenia.

W szczególności regulacja gaźnika PeCAR pozwoli właścicielowi samochodu uniknąć takich problemów jak zwiększone zużycie paliwa czy niedostateczny dopływ paliwa, co skutkuje niską sprawnością silnika. Ponadto niewłaściwe ustawienie gaźnika i jego długotrwała praca w tym stanie prowadzi do awarii elementów silnika. Ponieważ naprawy silników są bardzo drogie, dużo bardziej racjonalne jest poświęcenie czasu na regulację gaźnika, Co więcej, ta operacja jest całkiem wykonalna w domu.

W gaźniku PeCAR ustawienie biegu jałowego ma ogromne znaczenie. Przy odpowiednio skonfigurowanym XX zapewniona jest stabilna praca silnika; dodatkowo minimalna ilość tlenku węgla będzie obecna w spalinach, czyli samochód praktycznie nie będzie zanieczyszczał środowiska. Ze względu na długotrwałe użytkowanie i zatkane filtry silnik na biegu jałowym może spalać znacznie więcej paliwa niż powinien.

Regulacja prędkości biegu jałowego gaźnika K-151 jest dość prosta, a cała procedura sprowadza się do kilku prostych zadań:

• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
• Znajdź śrubę jakości na uchwycie obrotowym i wyjmij z niego ogranicznik obrotu.

• Wyreguluj śrubę jakości na gaźniku K-151. Aby to zrobić, konieczne jest znalezienie jego pozycji, w którym główne jednostki silnikowe będą wykonywać maksymalną liczbę obrotów na biegu jałowym mechanizmu.
• Na zespole biegu jałowego znajduje się również śruba ilościowa, za pomocą której należy zwiększyć prędkość o 100-120 obr./min. Gdy po wykonaniu tych zadań przekręcisz śrubę jakości na gaźniku, prędkość spadnie i wyniesie 100-120 obr./min.

Jeśli poziom paliwa zostanie nieprawidłowo ustawiony w komorze pływakowej gaźnika, to albo system będzie zużywał go zbyt intensywnie, albo dostarczy do silnika mieszankę składającą się wyłącznie z powietrza. W rezultacie może to zarówno trafić w kieszeń właściciela samochodu, jak i spowodować nieodwracalne uszkodzenie integralności układu paliwowego samochodu. Prawie wszystkie gaźniki są wrażliwe na ten parametr, niezależnie od modelu.

Do regulacja poziomu paliwa w gaźniku K-151 trzeba się wcześniej przygotować tylko linijka i wiertło, których grubość nie powinna przekraczać 2 mm. Aby wykonać to zadanie, wykonaj następujące kroki:

1. Znajdź równe miejsce, w którym możesz wygodnie pracować przy samochodzie i jego gaźniku.
2. Zdejmij obudowę filtra powietrza z silnika.
3. Uruchom silnik na biegu jałowym przez co najmniej 5 minut.
4. Zdejmij pokrywę z gaźnika (jest to górna część jego korpusu).
5. Za pomocą linijki zmierz poziom paliwa w komorze pływakowej.

Aby wykonać tę operację, musisz wcześniej przygotować jakiś element, za pomocą którego możesz zmierzyć pozycję pływaków. Aby to zrobić, możesz użyć kawałka drutu, wiertła lub okrągłej sondy, najważniejsze jest to, aby średnica tych przedmiotów nie przekraczała 2 mm. Następnie wykonujemy następujące czynności:

• odwróć pokrywę gaźnika i zamontuj ją na płaskiej powierzchni, aby pomiar położenia pływaków był prawidłowy;
• mierzymy, jak daleko od dna pływaków znajduje się pokrywa gaźnika, a raczej jego tekturowa uszczelka.

Normalnie odległość ta nie przekracza 2 mm. Jeżeli mimo to poziom paliwa w komorze pływakowej nie jest prawidłowy, należy lekko wygiąć języczek na dźwigniach pływaka. Następnie wszystkie pomiary należy powtórzyć, co pozwoli zweryfikować skuteczność wykonanej akcji.

Pomiaru położenia pływaków w komorze pływaka można również dokonać za pomocą suwmiarki głębokościomierza. W takim przypadku będziesz musiał zmierzyć odległość od wierzchołka każdego pływaka do tekturowej przekładki, a wynik powinien wynosić około 3 cm.

Podczas regulacji gaźnika sam właściciel samochodu może często ustawiać awarie, dlatego zdecydowanie należy sprawdzić poprawność ustawień, aby nie pogarszać sytuacji. Aby to zrobić, przesuń pokrywę gaźnika do pozycji pionowej i obserwuj język znajdujący się na dźwigni pływaka. Jeśli ustawienie zostało wykonane poprawnie, język pływaka lekko zatopi kulkę tłumiącą, która znajduje się na zaworze iglicowym. Dodatkowo powinien on być praktycznie w linii równoległej z zaworem iglicowym, natomiast oś wybicia na pływakach powinna być zrównana z powierzchnią korka gaźnika.

W przypadku braku tych wszystkich niuansów, regulacja poziomu paliwa w gaźniku na pewno będzie musiała zostać powtórzona, w przeciwnym razie nie osiągniesz prawidłowego funkcjonowania układu paliwowego i silnika samochodu.

Układ rozruchowy gaźnika jest w rzeczywistości głównym ośrodkiem, z którego sygnał startowy jest podawany do silnika. Jeśli jego elementy z jakiegoś powodu ulegną awarii, samochód zamieni się w bezużyteczną kupę metalu. Ale warto też zrozumieć, że nawet jeśli wszystkie elementy są w dobrym stanie, urządzenie rozruchowe może nie działać prawidłowo i z tego powodu wymaga specjalnych ustawień, które można przeprowadzić zarówno przy zdemontowanym gaźniku, jak i bezpośrednio na samochodzie.

Regulacja urządzenia rozruchowego gaźnika K-151 po jego demontażu z samochodu obejmuje następującą listę czynności:

1. Lekko otwórz przepustnicę na gaźniku i znajdź dźwignię, która steruje urządzeniem rozruchowym. Musi być obrócony do końca i zamocowany w tej pozycji za pomocą drutu.
2. Po zwolnieniu przepustnicy szczelina tworząca się między jej krawędzią a ścianą komory mieszania powinna wynosić 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Poluzuj przeciwnakrętkę na gaźniku co pozwoli na użycie śruby ograniczającej znajdującej się na dźwigni przepustnicy. Aby to zrobić, wystarczy go obrócić, za każdym razem wykonując tylko pół obrotu. Jest to konieczne, ponieważ ostatecznie podczas dokręcania przeciwnakrętki śruba musi stać prostopadle do płaszczyzny krzywki, w przeciwnym razie działanie całego systemu zostanie zakłócone.
4. Sprawdź długość pręta i wyreguluj w razie potrzeby. Mówimy o ciągu, z którym krzywka układu rozruchowego gaźnika jest połączona z dźwigniami umieszczonymi na osi przepustnicy powietrza. Jeśli przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta, a dźwignia spustu jest przekręcona do końca, szczelina między dźwigniami będzie wynosić 0,2-0,8 mm.
5. Jeśli nie ma szczeliny, odkręć nieco głowicę pręta gwintowanego. Jeśli szczelina jest zbyt duża, dokręć główkę, aby zmniejszyć aktywną długość pręta.

Dzięki gaźnikowi K-151 urządzenie rozruchowe można regulować bez demontażu zespołu paliwowego. W takim przypadku wynik będzie nie mniej dobry:

• wyjmij filtr powietrza z silnika i rozpocznij pracę na biegu jałowym;
• naciśnij pedał gazu, aby otworzyć przepustnicę i wyciągnij dźwignię, która odpowiada za sterowanie przepustnicą powietrza;
• za pomocą śrubokręta otwórz ssanie i oceń prędkość wału korbowego (powinna mieścić się w zakresie 2500-2700 obr/min);
• jeśli wał korbowy obraca się znacznie szybciej, na śrubie regulacyjnej dźwigni odpowiedzialnej za zawór dławiący komory pierwotnej odkręć nakrętkę kontrującą, dokręć wał korbowy; jeśli obraca się powoli - wyłącz go;
• dokręć przeciwnakrętkę z powrotem.

Po zakończeniu wszystkich prac wyregulowany gaźnik jest docierany. Aby ocenić jego osiągi, przed tuningiem ważne jest, aby zarejestrować bieżące zużycie paliwa, którego osiągi można porównać z tymi, które będą charakterystyczne dla ulepszonego gaźnika.

Gaźnik serii K-151 jest produkowany przez krajowe przedsiębiorstwo Pekar. Spełnia wszystkie współczesne standardy, zapewniając niezawodność działania wszelkiego rodzaju pojazdów. Jednak, jak każdy inny element pojazdu, gaźnik wymaga okresowej konserwacji i naprawy.

Większość samochodów krajowych jest wyposażona w gaźnik:

• samochody „Wołga” i IZH;
• SUV-y UAZ;
• lekkie ciężarówki „Gazela” i „Sobol”.

Jego głównym celem jest przygotowanie i dostosowanie składu mieszanki paliwowo-powietrznej do silnika spalinowego.

Gaźnik jest przeznaczony do przygotowania i regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej dla silnika

Urządzenie gaźnika K-151 jest dość skomplikowane. Składa się z następujących elementów:

korpus główny z komorą pływakową;

drugą obudowę lub korpus przepustnicy, który jest obracany przez napęd pedału przyspieszenia;

górna pokrywa komory pływakowej, która zawiera mechanizm blokujący, który zapobiega przepełnieniu komory benzyną oraz przepustnicę powietrza do uruchamiania zimnego silnika;

główny system dozowania (GDS), składający się z dysz i przewodów paliwowych do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej;

układ biegu jałowego, niezbędny do stabilnej pracy silnika na biegu jałowym, składający się z kanału obejściowego, dysz i śrub regulacyjnych oraz zaworu ekonomizera z mechanizmem membranowym;

mechanizm pompujący akcelerator, który umożliwia bezawaryjne poruszanie się samochodu podczas gwałtownego przyspieszania i składa się z dodatkowych kanałów w korpusie głównym, zaworu kulowego, mechanizmu membranowego i rozpylacza paliwa;

ekonostat - system przeznaczony do wzbogacania silnika mieszanką paliwowo-powietrzną z gwałtownym wzrostem prędkości;

układ przejściowy składający się ze strumieni paliwa i powietrza oraz zapewniający płynny wzrost prędkości w momencie otwarcia przepustnicy w komorze wtórnej.

K-151 ma dwie kamery. Zawory dławiące otwierają się naprzemiennie podczas pracy. Gwarantuje to nieprzerwany dopływ paliwa. Po wejściu do gaźnika paliwo przepływa przez złączkę, w której zamontowany jest element filtra siatkowego. Ta siatka oczyszcza benzynę z zanieczyszczeń i brudu. Nadmiar paliwa jest zawracany do zbiornika paliwa przez przewód paliwowy. Wszystko to pozwala utrzymać wymagane ciśnienie w układzie paliwowym.

Z gaźnikiem Pekar K151 zapoznałem się po zakupie samochodu Wołga (Gaz 2410). Cóż mogę powiedzieć? Gaźnik jest produkowany przez firmę Pekar JSC (gaźniki petersburskie) i jest przeznaczony do montażu w samochodach Volga i Gazelle (modyfikacja K-151). Wołga, powiem ci oczywiście prestiżowy samochód produkcji krajowej, ale nie ekonomiczny, o paliwie ... I gaźnik odgrywa w tym ważną rolę. Oczywiście K151 jest bardziej ekonomiczny niż K-126, który był produkowany wcześniej, moc wzrosła, ale oczywiście są też wady, moim zdaniem obecne we wszystkich krajowych produktach. Dysze mają tendencję do zapychania się, dlatego należy je czyścić (przynajmniej raz na dwa miesiące). I tak dla samochodu domowego, zupełnie normalny gaźnik.

ja

Poważną zaletą K-151 jest obecność ssania. System kontroli zimnego rozruchu silnika w pojazdach z K-151 działa oddzielnie. Dlatego czasami zimny start może być trudny. Aby uniknąć takich problemów, drut jest rozciągnięty między półksiężycem spustu a piętą regulacyjną przepustnicy. Drut ten tworzy połączenie między dwoma oddzielnymi mechanizmami i gwarantuje szybki rozruch silnika.

Jednocześnie ssanie można regulować, ustawiając żądane wartości w zależności od warunków pogodowych.

W ramach serii K-151 produkowanych jest kilka modyfikacji gaźników. Wszystkie mają tę samą zasadę działania, ale różnią się właściwościami technicznymi.