Naprawa gaźnika „zrób to sam” za 133

Gaźnik został opracowany przez Pekar JSC dla silnika MeMZ-245 samochodu Tavria ZAZ-1102. Gaźnik - jednokomorowy, podwójny dyfuzor, z opadającym przepływem mieszanki palnej i zrównoważoną komorą pływakową, ekonomizer z wymuszonym biegiem jałowym, półautomatyczne urządzenie rozruchowe, mosiężny pływak, lutowany i pływakowy mechanizm z górnym doprowadzeniem paliwa i autonomiczny system bezczynności.

Gaźnik składa się z trzech głównych części: pokrywy komory pływakowej, środkowej z komorą pływakową oraz dolnej rury z komorą mieszania.
Pokrywa zawiera przepustnicę powietrza, filtr paliwa, zawór paliwa mechanizmu pływakowego, spryskiwacz pompy przyspieszenia, strumień powietrza biegu jałowego i zawór asymetrii postojowej. Przepustnica powietrza jest obrotowo połączona z przepustnicą i uruchamiana za pomocą drążka, którego przycisk znajduje się na tunelu podłogowym. Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza przepustnica otwiera się o 1,6-1,8 mm, co zapewnia najlepsze tworzenie mieszanki przy rozruchu
silnik na biegu jałowym.

Urządzenie gaźnikowe K-133

Urządzenie rozruchowe zawiera korektor pneumatyczny 14 i układ prętów, które tworzą półautomatyczny układ napędowy przepustnicy powietrza 7.

W pokrywie 1 gaźnika znajduje się zawór (rurka) 5 do wyważania komory pływakowej 18, zawór paliwowy 19 połączony z pływakiem 20, złączki 15 i 17 odpowiednio do doprowadzania i omijania paliwa oraz filtr paliwa 16.

W korpusie komory pływakowej 1 znajduje się główny kanał powietrzny z małym dyfuzorem 8, z uszczelką 9, zatrzaskiem 32 i dużym dyfuzorem 6. Kanały wykonane są w mostku małego dyfuzora, grając rola rozpylaczy głównego układu dozującego i ekonomizera.

Główny system dozowania składa się z dysz paliwa 25 i powietrza 11 oraz rury emulsyjnej 10.

Układ biegu jałowego zawiera 12 dysz paliwa i 13 powietrza, a także śrubę 26 do badania toksyczności spalin.

Pompa przyspieszająca i ekonomizer są połączone wspólnym napędem 2, kinematycznie połączonym z napędem przepustnicy 28, obracającym się na osi 29. Pompa przyspieszająca zawiera zawór zwrotny 33, rozpylacz 3 z zaworem ciśnieniowym 4. Gaźnik jest wyposażony z EPHH z zaworem 27 i ślimakiem ilości mieszanki palnej, elektronicznym zaworem pneumatycznym 23, mikroprzełącznikiem 22 i elektronicznym czujnikiem biegu jałowego 21.

W korpusie 18 komory pływakowej znajduje się zawór ekonomizera 34 połączony kanałem z rozpylaczem oraz pływak 20 kinematycznie połączony z zaworem paliwa 19.

W obudowie 31 komory mieszania znajduje się zawór dławiący i złączka 30 do dostarczania gazów ze skrzyni korbowej.

1. Szczelinę między ścianką komory mieszania a przepustnicą regulujemy przy całkowicie zamkniętej przepustnicy (gaźnik jest usunięty)
Przy całkowicie zamkniętej klapie szczelina powinna wynosić 1,6 - 1,8 mm, jeśli tak nie jest, wskazane wartości szczeliny osiągamy poprzez zginanie pręta.

Dolna część gaźnika, do której przymocowany jest linka przepustnicy

Dolna część gaźnika, do której przymocowany jest linka przepustnicy

Dopasowanie przepustnicy do ściany wlotu powietrza musi być szczelne, szczelina nie powinna przekraczać 0,25 mm.
2. Zainstaluj gaźnik w samochodzie.
3. Regulujemy siłownik przepustnicy powietrza (VZ):
- całkowicie wyciągamy dźwignię sterującą wlotu powietrza, następnie zatapiamy o 1-2 mm.
- całkowicie zamknąć OT
- wkładamy napęd (drut stalowy) do występu dźwigni napędu VZ i zaciskamy śrubą, mocujemy obudowę napędu na wsporniku montażowym obudowy napędu.
Wszystkie operacje mocowania wykonywane są przy całkowicie zamkniętym wlocie powietrza
4. Sprawdź działanie napędu VZ:
- gdy dźwignia jest wyciągnięta, wlot powietrza jest całkowicie zamknięty, gdy jest cofnięty - wlot powietrza jest całkowicie otwarty.
5. Wkładamy napęd (kabel) przepustnicy (DZ) do urządzenia tłumiącego dźwigni napędu DZ, po uprzednim umieszczeniu końca osłony napędu we wsporniku - ogranicznika osłony.
6. Całkowicie zamknij DZ.
7. Zaciskamy napęd (kabel) śrubą.
8. Zakładamy sprężynę naciągową i sprawdzamy, czy DZ jest całkowicie zamknięty i czy nie ma poluzowania linki.
9 . Regulacja XX

9.1. Uruchamiamy silnik i rozgrzewamy go do temperatury 65-75 stopni.
9.2. Owijamy śrubę jakości mieszanki do końca, ale bez fanatyzmu.
9.3. Okazujemy śrubę jakości 2 - 2,5 obrotu.
9.4. Uruchamiamy silnik i ustawiamy śrubą prędkość roboczą XX w zakresie 950 -1050 obr/min na ilość mieszanki paliwowej.

Wykonujemy paragrafy. 9.1. — 9.4.
9.5. za pomocą śruby ilościowej ustalamy minimalną dopuszczalną prędkość dwudziestą, przy której silnik jest w stanie pracować stabilnie.
9.6. Za pomocą wysokiej jakości śruby, obracając ją w jednym lub drugim kierunku, aby osiągnąć maksymalny wzrost prędkości dwudziestego.
9.7. Użyj śruby ilości, aby ustawić prędkość roboczą XX.
10.8. W razie potrzeby procedura zgodnie z ust. 9.5. — 9.7. można powtórzyć dwukrotnie.
Notatka:
Jeśli to możliwe, nie powinieneś tego wszystkiego robić i odbudowywać system w warsztacie za pomocą analizatora gazów, a jeśli nie, to jest tylko jeden sposób - patrz akapity. 9.1. — 9.8.
Jeśli podczas wykonywania akapitów. 9.5. — 9.7. nie jest możliwe osiągnięcie pożądanych rezultatów, świadczy to o zużyciu elementów systemu XX, w tym przypadku konieczna jest wymiana co najmniej igieł, co najwyżej, oraz polerowanie gniazd (otworów) odpowiadających igły.
Ale nie musisz spieszyć się do sklepu po części zamienne, możesz ograniczyć się do regulacji zgodnie z paragrafem 9.1. — 9.4. z późniejszą korektą (jeśli to konieczne) ustawienia systemu XX za pomocą analizatora gazów.

Przydatny film o konfigurowaniu gaźnika K-133

Stało się tak, gdy zassałem powietrze pod gaźnikiem. Wtedy XX nie można wyregulować. Zobacz, co się stanie, jeśli ręką zamkniesz filtr powietrza.

Zaciąga powietrze konkretnie, odpowiednio, jeśli zamknę go ręką, zatrzymuje się.
Ale co zauważyłem podczas kolejnego szkolenia:
- silnik pracuje na biegu jałowym, a jeśli ręcznie wciśniesz wałek
przepustnica w kierunku jej zamknięcia, silnik
stajnie; co nasuwa wniosek: przepustnica nie blokuje całkowicie otwarcia kanału emulsji.

Cóż, pytanie brzmi – co z tym zrobić? W końcu na usuniętym węglu staje się
tak jak powinno być.
To nie było?

>>Zasysanie powietrza jest nadal możliwe przez zużyty wałek przepustnicy. Radzę sprawdzić luzy osi!

Równolegle do „dopasowania” płaszczyzny pritera
: pokrywa i komora pływaka (sąsiad zasugerował, że to generalnie śruba). Pojawiły się jednak dwa pytania - jaka jest zależność otwarcia zaworu ekonomizera od pracy tłoka pompy przyspieszenia,
: kto może powiedzieć?

>>> System EPHH i pompa przyspieszacza nie są w żaden sposób połączone

a druga mieszanka jest bogata - widać wyraźnie i dalej
: jakościowa regulacja śruby nie reaguje po całkowitym odkręceniu
: i start, startuje i gaśnie, wydaje się czysto pod śrubą, przepustnica w stanie zamkniętym blokuje otwarcie „kanału paliwowego”.
:
>>> Sprawdź poziom paliwa i dokręcenie igły blokującej.

W końcu poziom jest w porządku, a igła trzyma się.

Kolor świecy jest czarny, ale nie pochodzi z oleju ze skrzyni korbowej.
Silnik nie używa oleju. Po remoncie silnika
przebieg ok 25 tys.Rura tłumika w środku też jest czarna.
Konsumpcja nie mierzyła, ale czuję, że więcej niż mogłoby być.
Podstawowym założeniem jest to, że nie ma odpowiedzi na korekty toksyczności.

>> o odrzutowcach - ciekawy pomysł, jest jakiś strój
jak sprawdzić;

: 1. Filtr powietrza
>> ale co z filtrem? Słuchaj, czy to byłoby czyste? I wtedy sobie przypomniałem
że doszło do 100% zanieczyszczenia przewodu wydechowego skrzyni korbowej,
ale ogólnie jest na miejscu;

: 2.Uszczelki / nie mylić ze skrzydłami 🙂 /
>> to są te w gaźniku, więc są na swoim miejscu;

: 3. Czy przepustnica powietrza całkowicie się otwiera?
>> no cóż, myślę, że nie ma problemu, ale rzucę okiem.

Cóż, pytanie brzmi – co z tym zrobić? W końcu na usuniętym karbie staje się
tak jak powinno być.

P: Czy ktoś zmagał się z wyeliminowaniem luzów przepustnicy, jeśli tak, to w jaki sposób?

Powiedz mi jak to się robi, chyba mam ten sam problem

Regulację przeprowadzono na wyjętym gaźniku ze zdjętą pokrywą pływaka
kamery.
Wyreguluj odstępy między prętem a nakrętką trzpienia przy pełnym otwarciu
przepustnica (DZ):
1. do napędzania ekonomizera. 5 (+-) 0,5 mm;
2. do napędzania pompy przyspieszającej. 2 (+-) 0,5 mm ..
Po wyregulowaniu zwróć uwagę, że całkowicie zamknięty DZ
powinien zakrywać otwór kanału emulsyjnego. Może być smarowany
Oś DZ w korpusie carba, cheb bez zakleszczania jakimkolwiek tamponem.

Opcja wpięcia linki napędu pedału gazu pozostawiła standardową.
Nie dokręcaj linki zbyt mocno podczas mocowania, aby amortyzator miał możliwość
zamknij całkowicie. No to od razu zerknąłem na stacyjkę, póki jest wygodny i
przepiłował obudowę generatora. Zanim zaczniesz, odwróć się
kilka śrub jakości, w przeciwnym razie m.in. problemy z uruchomieniem.

Cóż, starałem się najlepiej, jak mogłem, nie będzie jasne - pytaj.

PS Ogromne Przepraszamy za opóźnienie. Dosłownie zatrudniony w tej chwili
półoś piasty tylnego koła na części wielowypustowej (wadliwy przebieg)
100 tysięcy), w bezpiecznym miejscu za 60 rubli. zajęło prawie zero, ale zajęło to półtorej godziny, a teraz internet jest wygięty.
Więc jeśli wszystko się ułoży, nie bądź na asfalcie z poślizgiem,
Już to sprawdziłem.

Krótko mówiąc, staram się go wysłać już po raz 30.

Miałem podobny przypadek.
Po naprawie łącznie z gaźnikiem nie mogłem normalnie wyregulować XX. Po wielu udrękach stwierdziłem, że przepustnica nie zamknęła się do końca - podobna reakcja nastąpiła po jej ręcznym wymuszonym zamknięciu. Gaźnik został usunięty i częściowo zdemontowany, przyczyna została znaleziona.
Podczas naprawy w zestawie naprawczym gaźnika znalazłem gumowy kołnierz do pompy gazu. Nie było go w moim gaźniku. Uznając, że nie ma sensu tak jeździć, podciągnąłem mankiet na miejsce. Szła dość ciasno w swoim kanale, a ponieważ napęd pompy akceleratora jest podłączony do przepustnicy, wówczas utrudniony ruch napędu pompy nie pozwolił na całkowite zamknięcie przepustnicy. Nawiasem mówiąc, jest to bardzo wyraźnie widoczne w świetle po zdjęciu górnej pokrywy gaźnika. Wtedy zdałem sobie sprawę, że były właściciel nie bez powodu wyrzucił tę pieczęć. Poszedłem za jego przykładem i teraz XX jest regulowane tak, jak powinno.

W tym samym czasie opowiem o innym problemie z gaźnikiem, który mi wymyślił. Zakończył naprawę, odpluskwił XX, wyjechał. Wszystko w porządku. Po 15-20 km zgasł i ledwo odpalił 🙁 Silnik odpalano tylko przy całkowicie otwartej przepustnicy i kichając bardzo niechętnie nabierał prędkości. Ale gdy tylko obroty wróciły do ​​normy, silnik przeszedł w stabilny tryb pracy. Do następnego startu.
Okazało się, że montując gaźnik po umyciu w acetonie, nie dokręcał złączki łączącej gaźnik z podciśnieniowym korektorem oktanowym. Tych. Owinąłem go ręcznie, ale nie dokręcałem kluczem. Puścił drżenie i zaczął ssać. Tutaj.

Re: Regulacja K-133 Spróbuj poluzować napięcie linki siłownika przepustnicy,
i warto też nasmarować oś amortyzatora.

Można też nieco zmienić sposób mocowania kabla, czyli omijając otwór w drążku amortyzatora, a w sam otwór włożyć zawleczkę o odpowiedniej wielkości. Dokładnie to zrobiłem i wszystko jest ok, bez zacinania się kabla i amortyzatora.
Powodzenia !

>>>>>> Oznaczenia nie pamiętam, ale z pamięci tych dysz, które są z boku gaźnika pod korkami - tej z mniejszym przekrojem na dole,
z większą u góry. I na dobre - sprawdź oznaczenie i porównaj z książką dla ZAZ

: >> A co z filtrem? Zobacz, co by było czyste? I wtedy przypomniałem sobie tutaj,
: że doszło do 100% zanieczyszczenia przewodu ssącego skrzyni korbowej,
>>>>> Mycie filtra nigdy nie boli, jednocześnie wymieniając w nim olej
Powodzenia !

Status: Offline
Zarejestrowany: 28.12.
Posty: 1182
Lokalizacja: Połock, centrum Europy
Mój samochód: ZAZ 968M - dla duszy

Nie obrażaj się za tytuł tematu, bo wszyscy jesteśmy „czajnikami”, którzy są dawni, którzy są prawdziwi. Ale prawdziwe „czajniki” zawsze mają szansę zostać byłymi. Zbierzmy w tym wątku wszystkie przydatne informacje na temat gaźnika i powiązanych systemów.

Twój samochód jest wyposażony w układ zasilania gaźnika.
Jesteś niezadowolony z osiągów swojego auta, Twoim zdaniem zjada za dużo paliwa lub nie masz dość przyczepności i dynamicznych osiągów silnika
Cóż, ten smutek zwykle można zaradzić, włączając wyobraźnię i fantazję.

Przed kopaniem gaźnika, dla czystości eksperymentu, wykonaj następujące czynności:

1. Wymień filtry paliwa i serwisowe powietrza, jeśli mają znaczną żywotność.
2. Sprawdź stan przewodów „masy” na karoserii i na silniku.
3. Sprawdź rezystancję przewodów wysokiego napięcia, oczyść ich styki i izolację.
4. Sprawdź rezystancję uzwojeń cewki zapłonowej i jej działanie

WYKONANIE ZLECENIA Sprawdzenie cewki zapłonowej B115

1. Aby sprawdzić stan cewki zapłonowej w samochodzie, zdejmij pokrywę z rozdzielacza zapłonu i obracając wałem korbowym silnika, zainstaluj
styki wyłącznika do stanu zamkniętego. 2. Włącz zapłon. Poprowadzić przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej do masy silnika w odległości 5–7 mm i okresowo ręcznie otwierać styki wyłącznika.

3. Przy sprawnej cewce zapłonowej (naładowany akumulator i działający kondensator) każdemu otwarciu styków musi towarzyszyć nieprzerwana iskra.

Sprawdzenie rezystancji uzwojeń zwarciowych

Uzwojenie pierwotne (styki „VK” - „B”)
Rezystancja uzwojenia w 20 ° C, Ohm. 3.072-3.328

Uzwojenie wtórne (styki "przewód środkowy" - "B")

Rezystancja uzwojenia w 20 ° C, Ohm. 6300-9200

5. Sprawdź działanie świec zapłonowych, pojemność kondensatora, szczelinę stykową, wyczyść metalową szczotką z osadów i nagaru.

Pojemność kondensatora mierzona w zakresie częstotliwości od 50 do 1000 Hz powinna zawierać się w przedziale 0,20–0,25 μF.

6. Wyczyść wszystkie styki układu zapłonowego
7. Wyreguluj luzy zaworowe
8. Ustaw początkowy czas zapłonu.

Wszystkie dane dotyczące regulacji i odniesienia w instrukcji obsługi Twojej maszyny.

Uważnie przestudiuj urządzenie swojego gaźnika i nigdy nie myśl, że już go znasz, z reguły tak nie jest, większość kierowców zna ogólną strukturę bez zagłębiania się w drobiazgi, które w rzeczywistości czasami odgrywają ważną rolę w działaniu gaźnik.

Lekcja 3. Bądź cierpliwy, a dla niecierpliwych - ustawienia gaźnika na stronie 4 tego tematu:

Czy jest to nudne? , "Opera mydlana"? Nie martw się, pojadę do garażu po zapasowy gaźnik, zdemontuję, zmontuję, zrobię zdjęcia całego procesu krok po kroku, opublikuję zdjęcia, tylko nie spiesz się ze mną, bądź cierpliwy.

_________________
Hyundai S Coupe 93 r. 1.5i, 12 V, 88 KM G4EK, ECFI, (ma na imię Bestia)
dołączam nieprzywierający

Ostatnio edytowane przez bomok58 (22 lutego 2011 16:07), edytowane łącznie 4 razy

Chcę przekazać właścicielom Kozaków niektóre nowości dotyczące naprawy gaźników we wszystkich modelach Kozaków. Wielu z nas, właścicieli samochodów i motocykli, wie o złu płynącym z przepełnienia gaźnika. Zwykle dzieje się tak w przypadku starych, zużytych gaźników.

Dziś przed pracą postanowiłem kopać głębiej z moim Zaporożec, który stoi pod baldachimem. A ponieważ teraz jeżdżę innym, a nie Zaporożcem, postanowiłem przygotować gwar na zimną pogodę i ogólnie na zimę. Włożyłem akumulator, założyłem zaciski plus i minus, dopompowałem dźwignię pompy paliwa i kluczyk zapłonu. Wierzcie lub nie, ale silnik uruchomił się z pół obrotu. Jest w tym super-głupi!

Siedzę zadowolona, ​​sprawdzając wszystkie urządzenia: reflektory wysokie i niskie, napięcie ładowania, ciśnienie oleju, ganek awaryjny, skręty w lewo i prawo, sufit w kabinie. Nagle czuję zapach benzyny. Wyłączam, wracam do silnika i widzę, że pod gaźnikiem jest mokry i silny zapach benzyny. I jest. Robię test - pompuję dźwignię pompy paliwa i od razu imituję działanie pedału gazu czyli wciskam przepustnicę jak wtryskuję. I widzę, że benzyna kapie spod pompy gazu po prawej stronie.

Pierwsza myśl to igła odcinająca w komorze pływakowej. Od roku daje mi znać o sobie. W pracy i w domu, po staniu przez noc lub dzień lub dwa, samochód zapalał i gasł po 5 minutach! Oznacza to, że igła utknęła i nie otworzyła dostępu do benzyny w komorze pływakowej. Podczas gdy silnik pracował w tym czasie, cała benzyna znajdująca się w gaźniku została wyprodukowana, a zatem silnik zgasł! Cóż, myślę, co robić?

Jestem oszczędną osobą i dużo rzeczy można znaleźć w garażach))) Wiem, że gaźniki K-133 dla Kozaków są w małym garażu. Wyjmij stamtąd igłę blokującą i przestaw ją na gaźniku - to mój pomysł!

Zdejmuję górny korek na gaźniku. Odłącz węże od pompy paliwa i wróć do zbiornika gazu. Potem zdejmuję pływak, wyjmuję igłę blokującą i widzę, że pierścień uszczelniający na igle po prostu się rozciągał i odkształcał w bok. Więc nie trzymał się rowka. Zauważalnie wzrósł poziom benzyny w komorze pływakowej. Benzyna dostała się do pompy akceleratora i tam już wypłynęła pod ciśnieniem pompy paliwa! Oto powód, dla którego wylewa benzynę w Zaporożu i dlaczego gaźnik w Zaporożu nie działa.

Szybko rzucił igłami, ułóż wszystko w odwrotnej kolejności. Ale najpierw sprawdziłem i ponownie wyregulowałem poziom benzyny w komorze pływakowej. Aby to zrobić, wypompował całą benzynę starą strzykawką medyczną. Następnie lekko wygiął język na spławiku i odłożył wszystko z powrotem. Sprawdzone przez napompowanie pompy paliwa. Sprawdziłem zapałką - dokładnie 21 mm od krawędzi samolotu! Tutelka w tyutelce!

Zaczął kozak ponownie z pół tuzina. Wżyik. Wyszedł z salonu i zaczął stać przy silniku i obserwować pracę mechanizmów. Benzyna nie wycieka. Czyli silnik pracował przez około 15 minut, rozgrzewał się i gładko dudnił.

Witam drodzy forumowicze! Powiedz mi proszę, jak poprawnie zainstalować gaźnik K-133 zamiast K-133A (który jest w moim ZAZ 968M) Czy muszę zatkać przewód powrotny paliwa i jaki jest najlepszy sposób, jeśli to konieczne lub jak podłączyć to do zbiornika?Gdzie podłączyć rurki do elektrycznego zaworu magnetycznego i do zaworu ekonomizera.Albo je stłumić.I jak to wszystko wpłynie na działanie gaźnika.Tak, a na K-133A była rurka do wyważenie zaworu komory pływakowej, który jest podłączony do filtra powietrza, ale w K-133 tak nie jest.Gaźnik K-133 wypisał nowy, przyszedł, ale okazuje się, że mam K-133A i teraz mam muszę być mądrzejszy, inaczej bym to wszystko schrzanił. Z góry dziękuję

Kolejne pytanie: czy fabryka zapewnia otwór na powrót paliwa z gaźnika? Jak lepiej zrobić to samemu, czy nie warto, ale czy lepiej zatkać rurę powrotną na gaźniku?Dziękuję!

1. Musi być odpływ. Jest po tej stronie, gdzie znajduje się komora pływakowa. Możesz wyciszyć, ale nie musisz.

2. Napisałem Ci w mailu, że nie powinieneś montować i montować jednostki elektronicznej na gaźniku. Lepiej to wszystko usunąć i zamknąć. Spójrz na górę na moich zdjęciach jak wąż jest podłączony.

3. Wąż sprzedawany w sklepie. To jest od 2108-2109 Zapytaj wąż od odkurzacza do gaźnika.

4. Moja rada: wyrzuć natywny filtr oleju i włóż filtr powietrza z klasyki. To jest sen. I mam też ogrzewanie zimą. Jeśli jest ciekawie powiem ci szczegółowo jak to wszystko zrobić i zamontować, wrzucę zdjęcia z mojego ZAZ-a.

Teraz zrobię zdjęcie mojego K-133. Zobacz jak mam wszystko połączone.

Ostatnio edytowane przez admin 18-lip-15 17:50; edytowane łącznie 1 raz

Bardzo dziękuję za taką uwagę dla mnie, za wyraźne zdjęcie i wyjaśnienie! Masz złotą duszę!
Powiedz mi proszę, gdzie odpływ z gaźnika trafia do zbiornika lub do komory pływakowej?
Już się spieszyłem i włożyłem węże z kapilar, teraz popatrzę od VAZ-08.A dlaczego klasyk lepszy od natywnego filtra powietrza, lepsze oczyszczanie powietrza i dłużej?Interesuje mnie wszystko i potrzebują ogrzewania w zimie.
Miło cię poznać!

Tutaj masz (na sobie) dodatkowy generator.A jaki zielony pojemnik z wężami nad silnikiem?
Wprowadziłeś kilka poważnych ulepszeń!

Spust trafia do zbiornika gazu. Jak to zobaczyć?
1. Cofnij się, zdejmij szklane wykończenie
2. Zobaczysz 2 śruby mocujące oparcie tylnego siedzenia. Odkręcić.
3. A po lewej stronie zobaczysz system pływakowy w zbiorniku gazu TOP. Wejścia i wyjścia w postaci zamkniętych rur.

Moja rada dla ciebie. Zrób to z powrotem. Bo możliwa jest blokada powietrza w pompie paliwa i auto zgaśnie. Zdarzyło mi się. Głupio włożyć korek w postaci śruby do węża i dokręcić opaską.

Gorszy filtr oleju. Powiem ci. Woda w postaci kondensatu wpływa od góry. Zwykle jest to mgła, podgrzane powietrze, zawieszone cząsteczki wody podczas deszczu. To wtedy samochód jest taki. Pracuję tam, gdzie często występują mgły, nawet zimą. Nie ma niziny i cierpi z tego problemu. Miałem takie, że tam powstał lód! A Kozak na biegu jałowym pracował chwiejnie i ciągnął słabo, to znaczy cały ten lód w oleju blokował powietrze. Tak, a włożysz pudła z klasyków, uwierz mi, poczujesz przyczepność w aucie. Lepiej będzie ciągnąć i przyspieszać wielokrotnie szybciej w doznaniach. A filtr powietrza z klasyki możesz kupić w dowolnym miejscu. Wymiana jest prosta na oko. Zmieniam się, gdy jest zatkany kurzem. Nie patrzę na przebieg. Ponieważ zdarza się, że jeżdżę wąwozami i polami, kurz szybko się zapycha.

Zimą to bajka. Jeżdżę trochę niecały kilometr i Kozak zaczyna czuć się dużo szybciej dzięki dopływowi gorącego powietrza spod kolektorów. Widziałeś to na zdjęciu. Tam rura schodzi w dół, pod obudową znajduje się wlot. Sprawdziłem na rozgrzanym silniku: odłączyłem dopływ powietrza od filtra i podniosłem rękę. Jest normalne ogrzane gorące powietrze, nie ma nawet czasu na ochłodzenie.
Ponadto osłonę filtra Zhiguli można wykonać w pozycji „zima-lato”. Myślę, że rozumiesz, o co mi chodzi.

Jeśli to wszystko Cię zainteresowało. Zrobię fotkę jak to wszystko zamontować. Cóż, powiem ci.

Nie chcę się chwalić, ale to wszystko wymyśliłem i zrobiłem to własnymi rękami.

Zielony słoik to dokładny filtr benzyny. Od razu piszę, nie wkładaj przed pompę paliwa. Ciśnienie benzyny będzie słabe.

Mam tłokową pompę paliwa. Na pewno. to jest droższe niż proste, ale pełne nadziei. Raz ustawiony i wszystko. Chyba minęły 4 lata i zapomniałem o tym.

Nie widziałeś jeszcze, co kryje się pod osłonami.

Przy okazji spójrz na jedno zdjęcie. Jest wąż od pompy paliwa do gaźnika i spójrz - jest w nim osadzony trójnik. Rura prowadzi do pieca. Czy masz też piec wolnostojący? Pracujący? Jeśli tam na górze działa elektryczna pompa paliwa, zrób to jak moja. Zapomnieć o wszystkim. Jeżdżę w ten sposób od 7-8 lat, sam się domyśliłem. Mogę Ci też o tym opowiedzieć i zamieścić zdjęcie.

Zwykle Zaporożczyk ma wiele chorób i problemów wieku dziecięcego. To wszystko można wyeliminować raz na zawsze, uwierz mi. Już zapomniałem, co to znaczy kłamać, robić lub naprawiać.

O generatorze. Wyłączyłem natywny, tylko się obraca, pompując powietrze. A ten się przeładowuje. Światło, piec, muzyka do wszystkiego i wszystkiego, co można włączyć - generator łatwo się trzyma)

Jeśli się nie mylę, górną pokrywę można założyć na gaźnik z K133 (wymienić). Będziesz szczęśliwy. Spróbuj tam. Moim zdaniem dolny też do wymiany, są inne zawory i otwory. Szczerze. Tylko zgaduję, nie pamiętam. Zwykle ten zawór zawsze sobie przypomina.

Jutro pójdę i popatrzę na innego Zaporoża, jaki tam jest gaźnik. Jeśli 133A to zrobię ci zdjęcia.

Hej!
Nie mogę zmienić części z k-133A na górze lub na dole, chociaż jest to możliwe, bo. w starym gaźniku luz dźwigni przepustnicy jest mocny ze zużycia (dlatego kupiłem nowy gaźnik, z dźwigni leciała benzyna).Tu zainstalowałem nowy.Kupiłem dzisiaj rurkę podciśnienia i zainstalowałem,wymieniłem wszystkie świece z nowymi, wsadziłem zestaw naprawczy w pompę paliwa, ale Kozak nie odpalił: trochę pomruczał, nalał trzy świece (ustawiłem przerwy. Sprawdziłem igłę w gumowej końcówce pływaka w komorze pływaka; poziom paliwa w normie niby (fabrycznie wszystkie korekty zostały wykonane (bez pływaka benzynowego tylko na listwie krajowej (gdzie jest napisane poziom). Ale czy poziom jest ustawiony pływakiem? ja nie Rozumiem cokolwiek

Dzięki za zdjęcia to od razu widać i prawie zrozumiałe.Spust zrobię,dzięki.Tak w poprzednim gaźniku poziom paliwa ustawiałem zgodnie z paskiem na karoserii (jest tam napisane „poziom”. Razem z pływakiem, z zamkniętym gaźnikiem, więc strzały były z gaźnika.Okazuje się, że bez pływaka trzeba ustawić poziom?
Jak myślisz, z jakiego powodu nie założę kozaka.
Połączenie jest powolne i często znika - już od trzech godzin (od 20, a teraz ponad 23) zadaję pytanie, często nie odpowiadam więc od razu, ale chociaż następnego dnia będę prześlij moją wiadomość, bądź świadomy.

Masz nieprawidłowo ustawiony zapłon.
Pokaż, jak chcesz. Według podkładu potrzebujesz 49-53 stopni. Odpalam jak zagraniczny samochód, bez gazu na pedale gazu. Wystarczy, że wyciągnę klapę powietrza, a Kozak sam odpali, nie parskając i strzelając w tłumik. Strzał w tłumik - to ewidentnie źle ustawiony zapłon.

Poziom w komorze pływakowej ustawia się łatwo i prosto. Bierzesz zapałkę, mierzysz ją linijką 21 mm, odcinasz z boku głowy. Zdejmujesz górną pokrywę gaźnika, wysysasz benzynę strzykawką medyczną. Wkładasz tę zapałkę 21 mm na jednym końcu wewnątrz komory, od krawędzi płaszczyzny i poniżej czymś do narysowania za pomocą czubka, na przykład śrubą. Aby użyć tej etykiety do ustawienia samego poziomu benzyny. Załóż z powrotem górną pokrywę i napompuj pompę paliwa. Zdejmij pokrywę ponownie i spójrz. Jeśli benzyna jest na równi z tą kreską (21 mm), to świetnie. Jeśli nie, usuń pływak i wsuń język mniej więcej w zależności od poziomu. Nie pozwól nawet 23mm lub 19mm. Spróbuj jakoś odsłonić dokładnie 21!

Faktem jest, że jeśli obniżysz poziom, a ja również wcześniej eksperymentowałem z powodu braku doświadczenia, samochód zamknie się podczas przyspieszania, bez względu na to, jak ciężko jest. Tak, a na biegu jałowym będzie częściej się zatrzymywał!

Jeśli ustawisz więcej, więcej niż 21 mm, to prawdopodobnie będzie trochę więcej do jedzenia i nalewania świec.

Piszę to do Ciebie ogólnie. Fabrycznie zaleca się ustawienie 21 mm. Zauważyłem komu to zrobiłem moim znajomym, którzy mieli błędy i którzy mnie zatrudnili, wszyscy mówią, że samochód stał się lepszy w doznaniach. Niewiele osób wie o tym niuansie, o poziomie.

Mój ojciec, kiedy byłem mały, nie wiedział o tym i wyznaczał poziom na oko. Pamiętam, że samochód był głupi, nie ciągnął.

Poziom, zapłon, odpowiednio dostrojony gaźnik i świece zapłonowe - auto poleci.

Jak wyregulować gaźnik
Jest urządzenie, nie wiem, czy jest teraz na sprzedaż, czy nie, jak wkręcasz je zamiast świecy i wkładasz do niego drut. Następnie dokręcasz śruby mieszanki benzyny i biegu jałowego, aż się zatrzymają, a następnie (!) Odkręcasz obie o 2 - 2,5 pełnego obrotu. Robię 2,5 pełnego obrotu. Ty zaczynasz. Jeśli zapłon jest ustawiony wyraźnie, zawsze łatwo się uruchamia. Nie przyspieszaj na obrotomierzu dużo więcej niż 2000 obrotów, bo to urządzenie stoi zamiast świecy, może pęknąć od nadmiaru obrotów. Miałem to. Na biegu jałowym patrzysz przez lustro na płomień i regulujesz prędkość, najpierw dopływ benzyny i lekko podkręcasz bieg jałowy. Wyłączamy silnik, wkładamy świecę z powrotem. Startujemy i jedziemy w drogę.Fakt, że przybysze na parkingu gwałtownie podają gaz i nagle to bzdura. Konieczne jest sprawdzenie pod obciążeniem, czyli konieczne jest uruchomienie i przyspieszenie. Przyspiesz samochód. Auto powinno wystartować bez awarii, bez szarpnięć i bez korków, zgodnie z oczekiwaniami. Ja mam, więc. Zdarza mi się, jak się poniosę, to się ślizgam)))))) Było tak, że musiałem zmienić jedną tylną oponę, tak to wymazałem

Najpierw ustaw zapłon (to jest najważniejsze), a następnie ustaw gaźnik (poziom, położenie amortyzatora w dolnej części względem dyszy tam. Zobaczysz tam dziurę.). Dobre świece. Umieść nie A23, ale A17 z krótką spódniczką. Cóż, spróbuj.

A propos, zapomniałem. Po włożeniu zapłonu wyjmij dystrybutor. Spójrz na luki poniżej. Jeśli wszystko tam wisi lub jest już poluzowane, wymień lub napraw. Możesz ustawić zapłon, ale będzie skakał. Będzie się kręcić i zaczynać źle.

I zdobądź elektroniczny obrotomierz, rozpieszczaj siebie i swojego Kozaka. Pokazuje napięcie, ładowanie, ekonomizer, kąt zapłonu, liczbę cylindrów, obrotomierz, zegar, stoper i wiele więcej.

Gaźnik ZAZ 968m to kultowy radziecki samochód. Zastąpił słynnego „garbusa”, a pod koniec lat 80. został przestylizowany. Do tej pory w wielu krajach są miłośnicy takich maszyn, dlatego wielu z nich bardzo często interesuje się kwestiami eksploatacji i naprawy. Dzisiaj dowiesz się, jak samodzielnie skonfigurować i wyregulować gaźnik ZAZ 968m.

W zależności od gamy modeli i roku produkcji ZAZ może być wyposażony w gaźnik K-127 lub K-133A. Jeśli dokładnie je przestudiujesz, możesz znaleźć ogromne różnice w stosunku do tego samego K 133. Urządzenia te nie były wyposażone w jałowe ekonomizery, a komora pływakowa została wykonana w taki sposób, aby miała połączenie z atmosferą i była wyraźnie wyważona.

Gaźnik ZAZ 968m składa się z 3 głównych części:

1. Komora mieszania z dolnym odgałęzieniem;
2. komora lewitująca;
3. Pokrywa komory pływakowej.

Wszystkie niezbędne mechanizmy znajdują się w pokrywie. Wśród nich znajdują się opryskiwacz pompy akceleratora, przepustnice powietrza, zawór iglicowy komory pływakowej, a także dysza odpowiedzialna za bieg jałowy.

Komora pływakowa i dyfuzor są wciśnięte w środkową część. Zawiera również pływak i zawór komory pływakowej.

Przycisk sterowania ssaniem znajduje się w tunelu podłogowym wnętrza samochodu. Jest połączony z drążkami sterującymi przepustnicy, a po otwarciu otwiera się również lekko o 1,6 mm. Producent skonfigurował te wartości w momencie premiery, ale z czasem mogły stracić swoje ustawienia.

Gaźnik był używany nie tylko w samochodach ZAZ, ale także w LuAZ. Dlatego cały proces tuningu nie różni się w obu samochodach.

Gaźnik K-127 jest dwudyfuzorowy, pionowy, ze strumieniem opadającym.

Żadna regulacja gaźnika nie jest wykonywana niepotrzebnie.

Dlatego jest wykonywany, jeśli samochód ma następującą listę usterek:

1. Niestabilna praca na biegu jałowym;
2. Zwiększona lub zmniejszona prędkość;
3. Wysokie zużycie paliwa;
4. Niska reakcja silnika na przepustnicę;
5. Silnik po remoncie.

Niewyregulowany gaźnik lub układ zapłonowy może do tego doprowadzić.

Wielu miłośników samochodu LuAZ lub ZAZ również wykonuje tę procedurę, aby zwiększyć moc, ale należy pamiętać, że podczas wykonywania takiego ustawienia zużycie paliwa może poważnie wzrosnąć, a żywotność silnika ulegnie skróceniu. Naszym zadaniem jest rozważenie standardowej najbardziej ekonomicznej regulacji gaźnika przy zachowaniu pożądanej mocy ICE.

Przed przystąpieniem do regulacji urządzenia należy upewnić się, że silnik jest w pełni sprawny. W przeciwnym razie cała procedura będzie bez znaczenia. Aby to zrobić, zwróć uwagę na luzy w mechanizmach zaworów. Muszą być nominalni. W razie potrzeby dostosuj je.

Kolejnym elementem jest prawidłowa praca układu zapłonowego.Kąt wyprzedzenia należy ustawić według potrzeb, a cewka zapłonowa, przewody i świece zapłonowe są w dobrym stanie. W razie potrzeby elementy te należy wymienić.

Najlepiej umieścić samochód w ciepłym garażu, jeśli praca jest wykonywana zimą. Musi stać na równym podłożu. Skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym, a koła są zablokowane hamulcem postojowym.

Przygotowując gaźnik ZAZ 968m do konserwacji, regulację gaźnika należy przeprowadzić po zakupie odpowiedniego strumienia powietrza i paliwa.

Na początek wyjmij zespół z samochodu, musi on przejść całkowity demontaż, czyszczenie i dalszy montaż z uwzględnieniem określonych wymagań. Pierwsza to szczelina między zaworem dławiącym a komorą mieszania. Idealnie powinno być w zakresie od 1,6 mm do 1,8 mm przy pełnym otwarciu przepustnicy. Aby ustawić te wartości, musisz zgiąć pręt we właściwym kierunku. Kiedy klapa jest zamknięta, powinna być bardzo ciasno dopasowana. W przeciwnym razie nastąpi nadmierny wyciek powietrza. Wyreguluj szczelinę przez szlifowanie lub przez samo wygięcie pręta.

Przepustnica gaźnika K-133A (właściwa i niewłaściwa pozycja): a - niepoprawna; b - poprawny; 1 - wylot nieczynnego kanału emulsyjnego; 2 - kanał powietrzny; 3 - kanał emulsyjny; 4 - śruba do regulacji jakości mieszanki; 5 - śruba do regulacji ilości mieszanki.

Teraz możesz założyć gaźnik na samochód. Towarzyszące instalacji powinno być ścisłe przestrzeganie gruźlicy. Następnym krokiem jest regulacja przepustnicy powietrza. W tym celu dźwignia sterująca jest całkowicie wysunięta, a przepustnica zamknięta. W tej pozycji kabel musi być dokręcony. Sprawdzenie pracy nie jest trudne - jeśli utopisz dźwignię, to klapa jest całkowicie zamknięta, jeśli ją wyciągniesz, otwiera się do końca.

Siłownik sterowania przepustnicą jest regulowany w podobny sposób. Następnie montowane są wszystkie sprężyny i pręty układu gaźnika. Działanie mechanizmu należy sprawdzić symulując jego działanie.

Kolejnym ważnym krokiem jest ustawienie bezczynności. To zależy od zużycia paliwa przez samochód. Poziom w komorze pływakowej nie jest ustawiony. Możesz go skonfigurować w dwóch najpopularniejszych opcjach. Producent zapewnił obie metody.